Akkor másképp.
Az első kettő a turbózott motorral füstcsavar a maxon,látszik a görbén mikor csúszik meg a kuplung.Látszik,hogy a turbó kb 1800f/perctől kezd éledezni meg akkor kezd terhelődni a motor és az is dob még egy kis plusz nyomást.
A harmadik-negyedik kép a szívó dízelé a füstcsavar a maxon,Itt szépen lefullad a motor
ez a másik kettő azaz a szívó diesel
Válasz máris szomszéd #22439. hozzászólásáraKar, hogy ez a forum nagyon lerontja a kepek minoseget (egy kicsit leragadtak a multban a fiuk.. -haho rendszergazgak! Ebreszto! )
Igy nem igazan latszanak a papiron az ertekek.
Koszi!
Válasz bs80.td #22438. hozzászólásáraNem minden óra ment bele így . Illetve nem túl sok.
Csak a versenyen van így gyilkolva. Napi használatban a füstcsavar vissza véve de a turbó marad.
A 60 lovat egy ismerős gyári állapotú gépén mértük.
Valószínűleg azért variál a gyártó a számokkal,mert más szabályok vonatkoznak az 50 le alattra. Ez csak a magán véleményem.
Első kép a gyári a másodikon látszik hogy elkezd csúszni a kuplung füst még nem volt ekkor.
Válasz máris szomszéd #22433. hozzászólására2000 uzemora igy ment bele mint a videon meg raadasul tuningolva?! Mert ha jol ertem felhuztatok tobb mint 80 LE-re. Mielott meg hozza nyultatok meg 60+ mertetek a 45 lovas motoron??
Koszi.
Válasz máris szomszéd #22435. hozzászólásáraEgyébként nyaranta, két egymás után kötött 2 tengelyes 4T-s pótkocsikkal hordom a széna bálákat. Olyan 23-25 kg-os bálákkal számolva az kb 5,5 - 6 tonnát jelent maximálisan megpakolva, plusz jön hozzá ugye a két pótkocsi súlya. Nos, száraz kemény köves földúton 3-asban egész kényelmesen haladok vele, ami azért nem rossz a kis orosztól! :)
Ez az eddigi rekord, 128 bála!
Válasz máris szomszéd #22435. hozzászólásáraHát ha levesszük a fülkét, fóliában is könnyen elboldogul, a fékeket használva meg szinte saját magán körbefordul.
Ami pedig a lovakat illeti, hiába tesznek 25 lovas 3 hengeres motort a kínai trakikba, ha a gép önsúlya 1000-1200 kg, nem tudja kifejteni a nyomatékát. Talán még a talajmarónál előnyösebbek mint a vlagyi, gyorsabban veszik föl a fordulatot a 3 henger miatt.
Viszont mentettem már ki a sár fogságából kistraktort, minden pótkocsistul jól megpakolva, pedig 22-23 lóerős volt.
Akárhogy vesszünk ebben a kategóriában egyenlőre nincs valódi riválisa a T25-nek, pedig ennek is rengeteg hibája van, de jóval több az előnye.
Válasz sanislo90 #22434. hozzászólásáraKis traktorhoz kis ember kell
A kicsikben nem ültem még de az enyémben mind a 4 sebességben megy hátra is.Előre gyors-lassú és +ban egy béka váltó abban 3. lasabban megy mint a dutra mászóban. Azért is lett megvéve,hogy tudjunk sűrűre palántázni vele
Ezen csak a gázpedál volt rossz helyen de csavaroztam elé egy fadarabot és tökéletes.
A gázpedál a vlagyinál is lehetetlen rosszul áll.
Egyébként a vlagyit nem tudod a kicsivel kiváltani minden szempontból. A vlagyi robosztusabb.
Válasz máris szomszéd #22430. hozzászólásáraEz lóerőtől teljesen független, a fülke és a kezelőszervek mérete, elhelyezkedése úgy rossz ahogy van. Pl: ha nem lábujjheggyel nyomom ki a kuplungot, hanem inkább talpal, akkor egy vastagabb orrú bakancsban a 47-es lábam felengedéskor beszorul a pedál meg a műszerfal alja közé! XD Az már csak hab a tortán, hogy minden egyes fékezéskor és kuplungozáskor a "légrugós" ülés felemel a plafonig a súlyeloszlás változása miatt, ami így kb 5 cm-re volt a fejemtől
A sebességváltóról meg inkább ne is beszéljünk, nyomorult 4 előre és 1 hátra sebesség, a Vlagyinál viszont 8 előre és 6 hátra, plusz az irányváltó, na ez a nem mindegy! Ráadásul a váltókar és a gázpedál is túl közel van az üléshez, konkrétan be kell nyúlnom magam alá a sebességváltáshoz, a lábam meg 5 perc alatt elzsibbadt mivel teljesen befelé kellet hajlítani térdem, hogy elérjem a gázpedált.
Forgalomba nem is mernék vele behajtani, mivel a kezelhetetlensége miatt ön és közveszélyes gépezet!
2000 óra van benne ha nem én lennék a gazdája még kb hibátlan lenne.
Olajnyomás probléma van vele cserélni kellett volna a támcsapágyakat de a gyári rosszabb volt mint ami benne volt. Így most oda van egy köszörűsnél és faragott bele valamilyet. A főtengely hibátlan.
A turbót a többi része bírja hivatalosan mért lóerő több mint 80 itt csúszott meg a kuplung.
Mértünk gyárit is az is 60 le fölött teljesített.
Simán vennék másikat is ha kellene.
Ez a veszte szegénynek.
https://www.youtube.com/watch?v=Rhcua3C_uSk&index=27&list=UUCm-m1A6gi-tk8hp4Fo0THg
Más gép se bírná jobban az ilyesmi gyűrődést.
Használatra hasonló a nyugati kistraktorokhoz kényelmes univerzális.Nálunk ez megy legtöbbet főleg mivel mtz-ék vannak még.
Ezekben a szürkékben van még olyan kicsi sebesség ami a kékekben már nincs.
Nemrég volt "szerencsém" kipróbálni egy Zoomlion 354-es kínai trakit. Hát gyerekek, a jó isten irgalmazzon annak aki ilyet vesz! A vicc kategórián jóval túl van, olyan szinte gagyi, hogy gyakorlatilag emberi használatra tökéletesen alkalmatlan, pláne egy 185 cm-s magasságú emberkénél...
Persze gondolom, aki még életében nem ült traktorban annak nem lesz ilyen megrázó élmény, de nekem pl a T25 után katasztrofális a benyomásom ezzel a géppel kapcsolatban. Soha ne vegyetek kínait!!!
Hello srácok. Valakinek nincs birtokába a 3 pont fügesztésről infó? Gondolok itt olyanra hogy a munkagépen milyen szabványos méretekkel lehet elhelyezni a függesztő pontokat.
Válasz czferi #22423. hozzászólásáraNem az a baj ,hogy utángyártott ! A minősége .
Sajnos nincs minőség ellenőrzés az üzletekben !Ezért árulnak SELEJT, HULLADÉK termékeket .
Én a traktor-kernél vettem komplet kinyómó csapágyat de az is ovális volt és át kellett esztergáltatni. Minden útángyártott sajna. Válasz dávidka234567 #22422. hozzászólására
Válasz harsfalvi #22410. hozzászólásáraKubota 4600 üó-nál kifeküdt ? Nem volt szervizelve ?
3x ,4x 4600 nál ! Az OROSz gépek elmennek 6000-ret,de tudok olyan 82-est amiben 8300 van .
A vlagyinak is csak annyi baja van hogy egy kuplungos.Ezért jobb gondolom a T30 as . Egyébként a 30 nak az első húzása a 40-sből lett kölcsönvéve,ami azt jelenti alkatrész utánpótlás kell hogy legyen. Sőt,ha jól tudom az új VTZ-ben is az van( 2032, 2048)
Válasz Wendelke #22415. hozzászólásáraJa még annyi, hogy lehet,találsz olyan értékeket ami nem tökéletesen pontos (konkrétan a furat távolságok) éppen ezért vittem fel mindkettő (tolómérővel) mért értéket. Én a furatokat 18-ra csináltam, hogy legyen egy kis játék a beállításnál. Mert egyébként 16-s csavar fogja le a kormányművet.
Új vagyok itt a fórumon elnézést a buta kérdésért, biztos volt már ezerszer: A traktorhoz tartozó gépkönyvek elérhetőek valahol (javítási, kezelési utasítás, alkatrészkatalógus)?
Illetve ha valaki tudna akkor egy elektromos bekötési rajzot ábrát is nagyon megköszönnék.
Válasz ÖSzabi #22408. hozzászólásáraAlkatrész ügyileg képben vagyok mert az öcsémnek volt egy kubota minikotrója.
bár ahhoz szerencsére nem kellett csak üzemanyagpumpa majd egy komplett motor 4600 üzemórát bírt.
Válasz harsfalvi #22407. hozzászólásáraLehet hogy drága az alkatrész a japóhoz, de nem is kell annyiszor szerelni mint a ruszkit....
Nekem egy T16M van de most a váltója közel 250-be fáj..úgy, hogy én csinálom.....,igaz minden új szinte benne...
Válasz harsfalvi #22407. hozzászólásáraJól nézd meg mit veszel, mert ezekhez arany árban van az elkatrész....
Ha meg tudod finoman indítani vele a kaszát akkor elfogja vinni!
Válasz harsfalvi #22403. hozzászólásáraHa csak ilyenekre akarod használni akkor elég a T25-is! Kaszáláshoz, maróhoz nem feltétlenül kell az első hajtás, akkor viszont megúszod olcsóbban
Köszi a válaszokat
A 82-st el kellett adnom,mert jelenleg túl nagy volt.Nem beszélve arról,hogy jól szálltam ki belőle.
Azért keresek kistraktor ami max 2,2t hogy tudjam trélerrel szállítani mert elég sok ipari parkot kell az idén megcsinálnom talajmaróval.
De ha már veszek akkor olyat ami bírja a kaszálást és a 7 csillagos rendsodrót.
a vtz-t mondta nekem is a traktorboltos ismerős csak nem nagyon hirdetnek belőle.
az alkatrész meg ha van hozzá 3 szor több mint a t25-höz.
szóval nem egyszerű a helyzet.
Én egyiket se venném! T30 szerintem qrva drága...
Én ha már ilyenben gondolkodom akkor inkább VTZ-t nézegetnék, amennyiért tudsz venni T30-at annyiért már lehet találni VTZ-t is, max kell kicsit még hozzáraknod és azért a vtz újabb, talán jobban van alkatrész is hozzá
Válasz harsfalvi #22399. hozzászólásáraKár volt eladni ! A T-30 hoz nehéz alkatrészt találni,ha van is aranyáron. Ami aT-25 el megegyező alkatrész az van hozzá . Motor, hidraulika, sonkák, karosszéria. A többi alkatrész problémás,főleg az első hajtás,tudok olyan gépet amihez évek óta nem tudnak szerezni alkatrészt ,igy nincs első hajtás.A másik gép,nem igen ismert mert kevés van belőlle .Szerintem még problémásabb mint a T-30. De gondolom az importőr "mindent " be tud szerezni. Nem is értem miért adtad el a 82-est. Az árát közel oda kell adni a T-30-ért,a 320-meg sokkal drágább,igaz új gép. A fogyasztás,az kisebb,de annyit is teljesít. Azért ezeknek a gépeknek vannak korlátai,főleg ha valaki egy 82-es ből ül bele . Remélem jól döntöttél !
Sziasztok
A héten eladtam a 82-s mtz-met és szeretnék helyette venni egy fülkés kis traktort.
Szerintetek melyik lenne jobb választás a T30 vagy a belarus 320.4 ?
Talajmarózásra illetve kaszálásra és sodrásra lenne használva ezért volt nagy nekem a 82-s.
Válasz dávidka234567 #22396. hozzászólásáraSzerintem az első kérdésre tudod a választ, meg a lehetséges megoldást is. Legrosszabb esetben megy rá vissza a gyári, 5 évente talán belefér.
Ha érdekel, a kormánymű (kormányoszlop) alaplemezének a méreteit meg tudom majd adni, mert jelenleg bent figyel a garázsban. De majd csak holnap, vagy holnapután.
Ez mondjuk egy lényeges dolog, mert én is sacc/kábé alapján álltam neki, és azért így vannak buktatói.
Pld. a kormányoszlop nem merőleges, az alaplemezre, illetve a pozíciója, sem teljesen ott volt, amit felszerelt állapotban meg tudtam mérni.
Az orbit (menetirány szerinti) bal oldalán nincs gond a csövezéssel, de a jobb oldalon közel van a vezértömb, na ezzel is szívtam.
25342 hozzászólás
Válasz bs80.td #22445. hozzászólásáraKűldtem önnek egy üzenetet!!
Válasz máris szomszéd #22443. hozzászólásáraKoszi!
Lengyel fűkaszának szedte már szét valaki a "L" tengelyéről a kovácsolt fejet? Mondjuk jól összerohadt állapotban. A 3-t a 8-ról.
Van rá valami bevált technika, vagy melegítés, meg a nagykalapács? Ma próbáltam szétszedni, de még nem sikerült.
Akkor másképp.
Az első kettő a turbózott motorral füstcsavar a maxon,látszik a görbén mikor csúszik meg a kuplung.Látszik,hogy a turbó kb 1800f/perctől kezd éledezni meg akkor kezd terhelődni a motor és az is dob még egy kis plusz nyomást.
A harmadik-negyedik kép a szívó dízelé a füstcsavar a maxon,Itt szépen lefullad a motor
ez a másik kettő azaz a szívó diesel
Válasz Bubi_ #22441. hozzászólásárahát... ez nem javít a minőségen.
Válasz bs80.td #22440. hozzászólásáraCtrl + a tekerő az egéren (ha nincs akkor a számbillentyűzeten a +-).
Válasz máris szomszéd #22439. hozzászólásáraKar, hogy ez a forum nagyon lerontja a kepek minoseget (egy kicsit leragadtak a multban a fiuk.. -haho rendszergazgak! Ebreszto!
)
Igy nem igazan latszanak a papiron az ertekek.
Koszi!
Válasz bs80.td #22438. hozzászólásáraNem minden óra ment bele így . Illetve nem túl sok.
Csak a versenyen van így gyilkolva. Napi használatban a füstcsavar vissza véve de a turbó marad.
A 60 lovat egy ismerős gyári állapotú gépén mértük.
Valószínűleg azért variál a gyártó a számokkal,mert más szabályok vonatkoznak az 50 le alattra. Ez csak a magán véleményem.
Első kép a gyári a másodikon látszik hogy elkezd csúszni a kuplung füst még nem volt ekkor.
Válasz máris szomszéd #22433. hozzászólására2000 uzemora igy ment bele mint a videon meg raadasul tuningolva?! Mert ha jol ertem felhuztatok tobb mint 80 LE-re. Mielott meg hozza nyultatok meg 60+ mertetek a 45 lovas motoron??
Koszi.
Válasz máris szomszéd #22435. hozzászólásáraEgyébként nyaranta, két egymás után kötött 2 tengelyes 4T-s pótkocsikkal hordom a széna bálákat. Olyan 23-25 kg-os bálákkal számolva az kb 5,5 - 6 tonnát jelent maximálisan megpakolva, plusz jön hozzá ugye a két pótkocsi súlya. Nos, száraz kemény köves földúton 3-asban egész kényelmesen haladok vele, ami azért nem rossz a kis orosztól! :)
Ez az eddigi rekord, 128 bála!
Válasz máris szomszéd #22435. hozzászólásáraHát ha levesszük a fülkét, fóliában is könnyen elboldogul, a fékeket használva meg szinte saját magán körbefordul.
Ami pedig a lovakat illeti, hiába tesznek 25 lovas 3 hengeres motort a kínai trakikba, ha a gép önsúlya 1000-1200 kg, nem tudja kifejteni a nyomatékát. Talán még a talajmarónál előnyösebbek mint a vlagyi, gyorsabban veszik föl a fordulatot a 3 henger miatt.
Viszont mentettem már ki a sár fogságából kistraktort, minden pótkocsistul jól megpakolva, pedig 22-23 lóerős volt.
Akárhogy vesszünk ebben a kategóriában egyenlőre nincs valódi riválisa a T25-nek, pedig ennek is rengeteg hibája van, de jóval több az előnye.
Válasz sanislo90 #22434. hozzászólásáraKis traktorhoz kis ember kell
A kicsikben nem ültem még de az enyémben mind a 4 sebességben megy hátra is.Előre gyors-lassú és +ban egy béka váltó abban 3. lasabban megy mint a dutra mászóban. Azért is lett megvéve,hogy tudjunk sűrűre palántázni vele
Ezen csak a gázpedál volt rossz helyen de csavaroztam elé egy fadarabot és tökéletes.
A gázpedál a vlagyinál is lehetetlen rosszul áll.
Egyébként a vlagyit nem tudod a kicsivel kiváltani minden szempontból. A vlagyi robosztusabb.
Válasz máris szomszéd #22430. hozzászólásáraEz lóerőtől teljesen független, a fülke és a kezelőszervek mérete, elhelyezkedése úgy rossz ahogy van. Pl: ha nem lábujjheggyel nyomom ki a kuplungot, hanem inkább talpal, akkor egy vastagabb orrú bakancsban a 47-es lábam felengedéskor beszorul a pedál meg a műszerfal alja közé! XD Az már csak hab a tortán, hogy minden egyes fékezéskor és kuplungozáskor a "légrugós" ülés felemel a plafonig a súlyeloszlás változása miatt, ami így kb 5 cm-re volt a fejemtől
A sebességváltóról meg inkább ne is beszéljünk, nyomorult 4 előre és 1 hátra sebesség, a Vlagyinál viszont 8 előre és 6 hátra, plusz az irányváltó, na ez a nem mindegy! Ráadásul a váltókar és a gázpedál is túl közel van az üléshez, konkrétan be kell nyúlnom magam alá a sebességváltáshoz, a lábam meg 5 perc alatt elzsibbadt mivel teljesen befelé kellet hajlítani térdem, hogy elérjem a gázpedált.
Forgalomba nem is mernék vele behajtani, mivel a kezelhetetlensége miatt ön és közveszélyes gépezet!
Válasz bs80.td #22432. hozzászólására454-es 45 lovast konkrétan ez.
https://www.youtube.com/watch?v=IDN1HRwlfrM
https://www.youtube.com/watch?v=IDN1HRwlfrM
2000 óra van benne ha nem én lennék a gazdája még kb hibátlan lenne.
Olajnyomás probléma van vele cserélni kellett volna a támcsapágyakat de a gyári rosszabb volt mint ami benne volt. Így most oda van egy köszörűsnél és faragott bele valamilyet. A főtengely hibátlan.
A turbót a többi része bírja hivatalosan mért lóerő több mint 80 itt csúszott meg a kuplung.
Mértünk gyárit is az is 60 le fölött teljesített.
Simán vennék másikat is ha kellene.
Ez a veszte szegénynek.
https://www.youtube.com/watch?v=Rhcua3C_uSk&index=27&list=UUCm-m1A6gi-tk8hp4Fo0THg
Más gép se bírná jobban az ilyesmi gyűrődést.
Használatra hasonló a nyugati kistraktorokhoz kényelmes univerzális.Nálunk ez megy legtöbbet főleg mivel mtz-ék vannak még.
Ezekben a szürkékben van még olyan kicsi sebesség ami a kékekben már nincs.
Válasz máris szomszéd #22430. hozzászólásáraTe ilyet hasznalsz? Ha igen, hany uzemorat? Mik a tapasztalataid? Kosz!
Válasz sanislo90 #22429. hozzászólásáraAzt hittem, hogy valami kicsi "dzsondíír" van a képen.
Válasz sanislo90 #22429. hozzászólásáraA Zoomlion az ugyanaz mint a foton csak más a köntös.
Ülj bele az új 50 lovas fotonba
http://www.hscmotor.hu/content/foton-lovol-tb-504-c-f%C3%BClke
Majd megváltozik a véleményed.
Nem kell megharagudni de én meg a t 25-be nem ülnék be.
Nemrég volt "szerencsém" kipróbálni egy Zoomlion 354-es kínai trakit. Hát gyerekek, a jó isten irgalmazzon annak aki ilyet vesz!
A vicc kategórián jóval túl van, olyan szinte gagyi, hogy gyakorlatilag emberi használatra tökéletesen alkalmatlan, pláne egy 185 cm-s magasságú emberkénél... 
Persze gondolom, aki még életében nem ült traktorban annak nem lesz ilyen megrázó élmény, de nekem pl a T25 után katasztrofális a benyomásom ezzel a géppel kapcsolatban. Soha ne vegyetek kínait!!!
Válasz ND #22427. hozzászólásáraKöszi :D beküldöm ide hátha még valakinek kell majd
Válasz Güzü #22426. hozzászólásáraszia,
ha jól emlékszem pár hónapja vki felrakta talán az MTZ-sbe
Hello srácok. Valakinek nincs birtokába a 3 pont fügesztésről infó? Gondolok itt olyanra hogy a munkagépen milyen szabványos méretekkel lehet elhelyezni a függesztő pontokat.
A szelepeket milyen gyakran érdemes ellenőrizni?
Válasz czferi #22423. hozzászólásáraNem az a baj ,hogy utángyártott ! A minősége .
Sajnos nincs minőség ellenőrzés az üzletekben !Ezért árulnak SELEJT, HULLADÉK termékeket .
Én a traktor-kernél vettem komplet kinyómó csapágyat de az is ovális volt és át kellett esztergáltatni. Minden útángyártott sajna. Válasz dávidka234567 #22422. hozzászólására
Ki milyen kinyomocsapágyat használ t25 be hol lehetvalami jobb minőségüt venni? mtzét megpróbálta valaki be építeni?
Válasz adam.horvath1132 #22413. hozzászólásárarégebbi hozzászólásomban találsz kapcsolási rajzot, de ha adsz egy email címet akkor elküldöm.
Válasz harsfalvi #22410. hozzászólásáraKubota 4600 üó-nál kifeküdt ?
Nem volt szervizelve ?
3x ,4x 4600 nál ! Az OROSz gépek elmennek 6000-ret,de tudok olyan 82-est amiben 8300 van .
A vlagyinak is csak annyi baja van hogy egy kuplungos.Ezért jobb gondolom a T30 as . Egyébként a 30 nak az első húzása a 40-sből lett kölcsönvéve,ami azt jelenti alkatrész utánpótlás kell hogy legyen. Sőt,ha jól tudom az új VTZ-ben is az van( 2032, 2048)
Válasz sanislo90 #22417. hozzászólásáraDe a T-40 -esben 52-67 paci szunnyadozik. Azért az a dübörgő 4henger tud egysmást produkálni.
Válasz harsfalvi #22407. hozzászólásáraMifelénk általában a T40-es trakikhoz használnak 165-ös kaszát, úgyhogy gondolom a 32-es Kubota is megbirkózik vele.
Válasz Wendelke #22415. hozzászólásáraJa még annyi, hogy lehet,találsz olyan értékeket ami nem tökéletesen pontos (konkrétan a furat távolságok) éppen ezért vittem fel mindkettő (tolómérővel) mért értéket. Én a furatokat 18-ra csináltam, hogy legyen egy kis játék a beállításnál. Mert egyébként 16-s csavar fogja le a kormányművet.
Válasz dávidka234567 #22398. hozzászólásáraItt van
, ha nagyobban kell, akkor dobj egy e-mail címet.
)
(De jó lett volna, ha ez nekem is meg lett volna korábban
Válasz adam.horvath1132 #22413. hozzászólásáraSzerintem keress vissza kicsit, én is itt töltöttem le korábban, a javítási útmutatót.
Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumon elnézést a buta kérdésért, biztos volt már ezerszer: A traktorhoz tartozó gépkönyvek elérhetőek valahol (javítási, kezelési utasítás, alkatrészkatalógus)?
Illetve ha valaki tudna akkor egy elektromos bekötési rajzot ábrát is nagyon megköszönnék.
Üdv,
Ádám
Válasz Gepi #22411. hozzászólásáraEbben van magyarországi és ukrán is....meg sokminden más is...
Válasz Magister #22409. hozzászólásáraEz az ár most a magyarországi boltból vett alkatrész vagy az amit ismerősöddel hozattad?
Válasz ÖSzabi #22408. hozzászólásáraAlkatrész ügyileg képben vagyok mert az öcsémnek volt egy kubota minikotrója.
bár ahhoz szerencsére nem kellett csak üzemanyagpumpa majd egy komplett motor 4600 üzemórát bírt.
köszi a válaszokat
Válasz harsfalvi #22407. hozzászólásáraLehet hogy drága az alkatrész a japóhoz, de nem is kell annyiszor szerelni mint a ruszkit....
Nekem egy T16M van de most a váltója közel 250-be fáj..úgy, hogy én csinálom.....,igaz minden új szinte benne...
Válasz harsfalvi #22407. hozzászólásáraJól nézd meg mit veszel, mert ezekhez arany árban van az elkatrész....
Ha meg tudod finoman indítani vele a kaszát akkor elfogja vinni!
Válasz Magister #22405. hozzászólásáraúgy néz ki hogy az lesz. találtam egy 32 lóerős kubotát, igaz 2szer annyi mint a t30.
Szerintetek elfogja bírni a 165 lengyel fűkaszámat?
mármint nem felemelni hanem dolgozni vele.
Válasz Magister #22405. hozzászólásárahát, ezzel egyet kell értsek.
Válasz harsfalvi #22403. hozzászólásáraVegyél egy kis japán traktort, utána sohasem fogsz ruszkiba ülni...
Válasz harsfalvi #22403. hozzászólásáraHa csak ilyenekre akarod használni akkor elég a T25-is! Kaszáláshoz, maróhoz nem feltétlenül kell az első hajtás, akkor viszont megúszod olcsóbban
Köszi a válaszokat
A 82-st el kellett adnom,mert jelenleg túl nagy volt.Nem beszélve arról,hogy jól szálltam ki belőle.
Azért keresek kistraktor ami max 2,2t hogy tudjam trélerrel szállítani mert elég sok ipari parkot kell az idén megcsinálnom talajmaróval.
De ha már veszek akkor olyat ami bírja a kaszálást és a 7 csillagos rendsodrót.
a vtz-t mondta nekem is a traktorboltos ismerős csak nem nagyon hirdetnek belőle.
az alkatrész meg ha van hozzá 3 szor több mint a t25-höz.
szóval nem egyszerű a helyzet.
Válasz harsfalvi #22399. hozzászólásáraSzia! Szerintem is hiba volt eladni a 82-est, bár nem tudom hogy mire kell a gép neked!
Én egyiket se venném! T30 szerintem qrva drága...
Én ha már ilyenben gondolkodom akkor inkább VTZ-t nézegetnék, amennyiért tudsz venni T30-at annyiért már lehet találni VTZ-t is, max kell kicsit még hozzáraknod és azért a vtz újabb, talán jobban van alkatrész is hozzá
Válasz harsfalvi #22399. hozzászólásáraKár volt eladni !
A T-30 hoz nehéz alkatrészt találni,ha van is aranyáron. Ami aT-25 el megegyező alkatrész az van hozzá . Motor, hidraulika, sonkák, karosszéria. A többi alkatrész problémás,főleg az első hajtás,tudok olyan gépet amihez évek óta nem tudnak szerezni alkatrészt ,igy nincs első hajtás.A másik gép,nem igen ismert mert kevés van belőlle .Szerintem még problémásabb mint a T-30. De gondolom az importőr "mindent " be tud szerezni. Nem is értem miért adtad el a 82-est. Az árát közel oda kell adni a T-30-ért,a 320-meg sokkal drágább,igaz új gép. A fogyasztás,az kisebb,de annyit is teljesít. Azért ezeknek a gépeknek vannak korlátai,főleg ha valaki egy 82-es ből ül bele . Remélem jól döntöttél ! 
Válasz harsfalvi #22399. hozzászólásáraInkább t-30
Sziasztok
A héten eladtam a 82-s mtz-met és szeretnék helyette venni egy fülkés kis traktort.
Szerintetek melyik lenne jobb választás a T30 vagy a belarus 320.4 ?
Talajmarózásra illetve kaszálásra és sodrásra lenne használva ezért volt nagy nekem a 82-s.
Válasz Wendelke #22397. hozzászólásáraKöszi várom a méreteket
Válasz dávidka234567 #22396. hozzászólásáraSzerintem az első kérdésre tudod a választ, meg a lehetséges megoldást is.
Legrosszabb esetben megy rá vissza a gyári, 5 évente talán belefér.
Ha érdekel, a kormánymű (kormányoszlop) alaplemezének a méreteit meg tudom majd adni, mert jelenleg bent figyel a garázsban. De majd csak holnap, vagy holnapután.
Ez mondjuk egy lényeges dolog, mert én is sacc/kábé alapján álltam neki, és azért így vannak buktatói.
Pld. a kormányoszlop nem merőleges, az alaplemezre, illetve a pozíciója, sem teljesen ott volt, amit felszerelt állapotban meg tudtam mérni.
Az orbit (menetirány szerinti) bal oldalán nincs gond a csövezéssel, de a jobb oldalon közel van a vezértömb, na ezzel is szívtam.