Válasz Trakiszaki #11024. hozzászólásáraSzia!
Szerintem ebben a sorrendben húztam le, csak a nyomatékot nem tudtam!
A szelephézag meg van, szereztem egy német kezelésit, abban benne van.
Nagyon szépen köszönöm!!!
A mellékelt ábra szerint kell lehúzni a hengerfej csavarokat, B-C-D-A-E sorrendben az alábbiak szerint:
A-B: 100Nm
C-D: 80Nm
E: 62 Nm.
A doksi nem írja hogy több lépcső Ben kellene lehúzni a csavarokat. Szelephézag hideg motornál: 0.2 mm
Válasz jozef24 #11022. hozzászólásáraÉrzéssel azt is hülyére nem kell húzni mert utánna rossz állitani betapad majd meg nehéz lekontrázni mert forditan fogja az állitót nehéz lessz ellentfogni
Válasz jozef24 #11020. hozzászólásáraHengerfej lehúzás
60nm +3x60 fok kb 210nm a vége
Szelephézag 0.3 / 0.3
A kis anyákat meg érzéssel mint bárhol máshol amit mdghúzol
Ne maradjon laza de ne szakitsd meg
Válasz Dzsanosi #11008. hozzászólásáraEngem ahenger fej lehuzása es a szelep állítok meghuzása + a képen levő 6 csavar meghuzása ás szelep fedél meghuzása
Válasz csipi145 #11016. hozzászólásáraNem tapasztalok semmi rendellenességet.
De pl a lehúzási nyomatékokat nem tudom.
Igen, 1054
Csak a felső rész lett cserélve
(Henger, dugó, csapszeg, tömítések)
Válasz fendt309 #11015. hozzászólásáraSzia! Ha jól emlékszem, a lambo 854 ben a 105.4P motor van. azaz léghűtéses, hengerenkénti hengerfejes, 4 elemes süllyesztett Bosch adagolós gép. Van valami hibajelensége? vagy miből gondolod, hogy nem jól? Az még egy sokkal egyszerűbb motor....Csak az alsó balansz tengelyekre kell ügyelni/az olajteknőben/.
Válasz fendt309 #11011. hozzászólásáraOnnan hogy 2 alapbetegségem van. Az egyik a kombájnok szeretete, a másik az olasz gépek! Iveco és Same a szívem csücske! És persze a Clayson is!
Válasz Sk Laci #11006. hozzászólásáraSajnos árat nem tudok mondani max a munkadijrol annyit tudok az alkatrész felét a tulaj hozta meg széthányva a motort
Ez a kedvencem mikor ismeretle motort váltót kapok szétrókázva persze össze lehet rakni de csak mégis macerásabb
Köszörülni kellett a főtengelyt amit ráadásul a köszörűsünk matekolt ki adat nél kül állt neki
És ami közrejátszott hogy igy járt
A talpszűrő gyárilag hegesztéshibás
Mikor kivettemm az alkatrészmosóbol láttam ott spriccel a viz ahol nem kéne
Válasz Lipi #11005. hozzászólásáraIgen nyírség nehézség
Vezér utcai telephelyünkön az otosi uton a körforgalomnál van az adagolós műhely Kropkó János az adagolósunk többnyire keni vágja a dolgokat de èrdemes rá felhìvni a figyelmet hogy ne sajnálja a kroftot mert sűrűn rá kell állitani gyenge lágy ha nem szólok hogy adjon neki
Válasz jozef24 #11004. hozzászólásáraIgen javitunk minden féle deutz motort is
Meg ami van szinte minddn elvállal a főnök
Keress mdg facebook on Jánosi Gábor
Adok elérhetőséget alkatrész ügyben is meg a főnökét is hogy mikor mennyiér vállal
Dugattyú előállása a blokk síkjától: nyilván a dugattyú van magasabban:
0,15-0,40mm ->tömítés vastagsága 1,2 mm, tömítés színe piros, tömítés azonosító luk nélküli /lsd kép/
0,41-0,60mm ->tömítés vastagsága 1,4 mm, tömítés színe fekete, tömítés 2db azonosító lukkal
0,61-0,80mm-> tömítés vastagsága 1,6 mm, tömítés színe zöld, tömítés 1db azonosító lukkal
Nah, úgy látom az adagoló egy hatodik fajta, szerencsére ott van az oldalán a beállítandó távolság, mm-ben. Ha van a motoron típustábla, azt fényképezd már le, légyszives! Motor ban oldalán az önindító környékén. A motor előbefecskendezési szögére lennék kíváncsi. Elvileg 16 fok lesz, de azért tuti ami fix!
Bármilyen segítség kell, szólj! Facén megkereslek, jelöllek ha fennt vagy!
Válasz Dzsanosi #11003. hozzászólásáraSzia!
Ha nem gong megírni, milyen árfekvésben van egy ilyem Zetorba szerelt Same motor komplett felujítása?
Eddig nem mertem bevállalni ezt a 6 hengeres motort......
Válasz csipi145 #10999. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget
Napi szinten motorjavitást végzek 5 éve
Csak ezzel a tipussal nem találkoztam
Pl deutz motorok hasonlóak hézagolás szempontjábol a 1011 és 2011 es motorokhoz hasonlit csak ahoz van könyv munkahelyen
Leginkább csak munkagépeket javitunk nagyon ritka a mezőgazdasági traktor
Ha valami kicsit nehezebb nem probléma legalább tanulunk
Ami eddig igazán feladta a leckét végül nrm is csinltunk meg még a márkaképviselet is visszaküldte a gyárba
Egy HATZ 4w35 youtube ott van 1 video rolla nézzétek meg.
Nem volt gyerekszobálya tuti a tervezőnek
Szelephézag: hideg motornál
szívó: 0,20mm+-0,05mm
kipufogó:0,20mm+-0,05mm
/én szívót 0,20mm, kipufogót 0,25mm-re szoktam, de a gyári az azonos/
Stekpumpa beállitás.
Ez gondolom adagoló beállítás/hézagolás lenne. A motoron elvileg az 5 féle adagolók valamelyike van /nyilván mindegyik hengeren azonos sorszámú/:
PFR1K90A503
PFR1K90A517
PFR1K90A542
PFR1K90A543
PFR1K90A555
Ezeknél a motort 16 fokkal felső holtpont elé állítva az adott henger adagoló bütykének vízszintes része és az adagoló talpsíkja között 80,4 mm távolságnak kell lennie. Mivel a motoron sem felső holtpont, sem előbefecskendezési jel nincsen, így azokhoz levett hengerfejjel, indikátor órával 1/100mm pontosan, célszerszámokkal kell mindent kimérni. Ez a legnehezebb része a dolognak.
Ha minden érték ki van mérve, megjelölve /felső hp, 16 fok felső hp előtt/ minden hengernek azaz 3x felső hp és 3x 16 fok/ a 6 db adagoló kimérése, kihézagolása és összehangolása egymáshoz, ha még nem csináltad kb 10-12 munkaóra, azaz egy teljes nap.
Remélem nem ilyesztettelek el!
Válasz jocek26 #10994. hozzászólásáraMegy simán bovdennel is de akkor ne szoruljon semmi meg legyél normális erőben is . Egyébként nekem a 7745 annó csak bovdennel ment .
Válasz gojoscsaba #10992. hozzászólásáraAz a része egyforma mindnek mert a padlón az ülés előtt két kis kar van egyik a terepváltó másik a gardán . Annyi hogy a 6011 és újabbak ott már nem a kuplung pedállal nyomod ki tlt kapcsoláshoz a kuplung szerkezetet hanem a kézifék kar melett van egy ugyanolyan kar ami hátra néz és azzal bovdennel húzod a kuplung szerkezet másik tárcsáját . Itt van egy levegős rásegítő munka henger amit elektromosan vezérelsz egy féklámpa kapcsolóval .
Válasz Hús Futár #10979. hozzászólásáraA 6011be is van felező bal oldalt a padlóba. Megnézhettem egy 6245 ( saja eladták mire megtudtam),s abba jobb oldalt a difizár balboldalt a felező volt.
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraHa az előtöltésed kicsi indulhat nehezen és erőtlen is tőlle de jellemző tünete hogy fehéren füstöl és hidegen ha megpadlózod nem fekete füstöt ad hanem csak kitiszti a füst ahogy alapjataron kéne lennie lágy járású
Mert ha helyén van az előtöltésed és működik az inditás segítő akkor induládkor pici pamacs járása tiszta padlózásra enyhén fekete
Ilyenkor optimális az erő fogyasztás normálisan indull
Ha sok az előtöltésed rögtön feketés a füst padlózásra mint a gyárkémény
Kopogós krmény hang többlet erő de melegedést okoz
Ha 2 adagolós is azt mondja hogy jó akkor már kár a 3.
Olajfogyasztásod kartelgáz?
Esetleg mérni egy kompressziót vagy esetleg komlyabb bontás előtt műszeres előtöltést ha a tünetek indokolják
Láttam hozzászólasba a gyűrű forgatást hogy nem e eggyállású de nemhinném hogy ez lenne
De a szelepzárás már esélyesebbnek néz ki ha levegőszűrőt ujjat akkor látott mikor beletették a gyárba akkor megeszi a hengert is meg a szelepet is
Hs nem zárna ennrk is van némi tünete
Vedd ki a levegőszűrőt gázadásra csúnyán visszaduhog
Ha enné az olajat lehet a gyűrűk megvannak ragadva
Meg esetleg még ha tényleg minden jo akkor a károstér nagy vastag hengerfejtömités van benne ami még okoz erőtlenséget
Válasz jozef24 #10986. hozzászólásáraA lendkereken megvannak a fok jelolesek , es a kuplungaz kis ablakanal pedig vagy egy beutes , a ket csiknak kell futni
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraMi a traki tipusa? A haveré és az enyém is ezeket a tüneteket produkálja. Úgy látom ez nem egyedi eset. Két éve szívok vele. Minden telem ezzel megy el. Már csak az adagoló nincs kicserélve,de már 3 helyen volt. Mindenhol azt mondták,hogy hibátlan de szerintem nem.
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraUdv. Azt kellene megnezni h az adagolo tengely vegere a rà valo fogaskerek van e teve , mert mas kell a 3 hengeresre mas a 6911 re es mas a 77 esre is , megvan szamozva ez a kerek , az alapajan lehet tudni h ra valo e , vagy ellenorizni kell a elotootesi fok szerint , a lendkereket a fok jelre tenni . Ha jelre all a lendkerek mikor nyom az esloo henger akk jo kerek van rajta , ha nem adja ki akk ki kell koszorulni egy fogat es mar jo is.
Válasz siposs #10982. hozzászólásáraNem biztos csak azért kérdeztem mert létezhet hogy ezen alkatrészek vannak a 4 hengeres motorokhoz is . Krisztáloknál pl van ilyen jelölés hogy 4 hengeresé vagy 6 hengeresé mert ugyxan az a vezérlés van rajta .
Válasz Hús Futár #10981. hozzászólásáraEzen csak egy jel van , bár ez esetben kérdéses akkor hogy a gyári meghajtó kerék van-e rajta ......
Átnézem , köszönöm !
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraBiztos jelen van az adagoló mert láttam olyat hogy több motorhoz is ugyan az a vezérlés volt jó csak az adagoló meghajtó keréken volt több jel és azt tették rossz helyre .
Sziasztok ! Segítségre lenne szükségem ! Adott egy 3 hengeres 5201-es zetor motor . Következő a probléma : már 10 fok körüli hőmérsékleten sem hajlandó indulni csak hidegindítóval és akkor is nehezen. Ha bemelegedett onnantól kezdve pöccre indul de egy kicsit erőtlennek érzem ! Vizet nem melegíti , olajat nem eszi . Lehet vele dolgozni de nem olyan mint kéne. Motorhibásként került hozzánk , akkor fel lett újítva ,adagoló porlasztó is ! Mivel már akkor nem tűnt jónak így felújítás után ismét meglett nézetve adagoló porlasztó azt mondták minden jó ! Szelephézag beállítva viszont előtöltés állításra olyan mintha nem is változna semmi . Vezérlés átnézve , adagoló meghajtó tengely nincs elcsavarodva viszont a gép még mindig nehezen indul és gyenge. Valaki esetleg találkozott már hasonlóval ? Vagy esetleg keresek egy 3. adagolóst akivel megnézetem? Előre is köszönöm a segítséget !
Válasz gojoscsaba #10975. hozzászólására611-esbe gyárilag se padló szőnyeg sem pedig kárpit nincsen . Főtés a hűtőről behozva szellőztetés ajtó és tető nyitással lehetséges . Hátul csak egy bőr vagy műbőr ponyva szigetel de ha a gyári ülés van benne az viszont légrugós volt eredetileg . Gyári műszerfal nekünk sem működött soha de volt plusszba beszerelt töltés , levegő nyomás , olajnyomás , vízhőfok óráink mechanikus óráink .
Lassan 10 éve nagykosárban van a gép mert utolsó lehelletéig dolgozott nálunk , fel szeretném majd újítani és akkor mehet újra kisebb könnyű munkákra meg esetleg közelebbi veterános összejövetelekre .
12028 hozzászólás
Ha valakinek kellene Zetor 50 Superhoz első kerék 6,5-20 nálam van egy elfekvőben. A gumi kb 40-50% lehet, de még elmegy.
Ilyen első felnit ketesek:
Válasz Trakiszaki #11024. hozzászólásáraBocs hogy beleszolok ezek az értékek végső lehuzásik kűlömbözöek?
Válasz Trakiszaki #11024. hozzászólásáraSzia!
Szerintem ebben a sorrendben húztam le, csak a nyomatékot nem tudtam!
A szelephézag meg van, szereztem egy német kezelésit, abban benne van.
Nagyon szépen köszönöm!!!
Válasz fendt309 #11017. hozzászólásáraSzia!
A mellékelt ábra szerint kell lehúzni a hengerfej csavarokat, B-C-D-A-E sorrendben az alábbiak szerint:
A-B: 100Nm
C-D: 80Nm
E: 62 Nm.
A doksi nem írja hogy több lépcső Ben kellene lehúzni a csavarokat. Szelephézag hideg motornál: 0.2 mm
Remélem segítettem!
Üdv: Trakiszaki
Válasz jozef24 #11022. hozzászólásáraÉrzéssel azt is hülyére nem kell húzni mert utánna rossz állitani betapad majd meg nehéz lekontrázni mert forditan fogja az állitót nehéz lessz ellentfogni
Válasz Dzsanosi #11021. hozzászólásáraKösz szépen én a szelepett állíto kontra anyának a meghuzásátt kérdeztem kösz a szelep hézag is kellett.
Válasz jozef24 #11020. hozzászólásáraHengerfej lehúzás
60nm +3x60 fok kb 210nm a vége
Szelephézag 0.3 / 0.3
A kis anyákat meg érzéssel mint bárhol máshol amit mdghúzol
Ne maradjon laza de ne szakitsd meg
Válasz Dzsanosi #11008. hozzászólásáraEngem ahenger fej lehuzása es a szelep állítok meghuzása + a képen levő 6 csavar meghuzása ás szelep fedél meghuzása
Válasz csipi145 #11018. hozzászólásáraKöszönöm szépen!
Válasz fendt309 #11017. hozzászólásáraHolnap megkeresem és elküldöm neked, ok?
Válasz csipi145 #11016. hozzászólásáraNem tapasztalok semmi rendellenességet.
De pl a lehúzási nyomatékokat nem tudom.
Igen, 1054
Csak a felső rész lett cserélve
(Henger, dugó, csapszeg, tömítések)
Válasz fendt309 #11015. hozzászólásáraSzia! Ha jól emlékszem, a lambo 854 ben a 105.4P motor van. azaz léghűtéses, hengerenkénti hengerfejes, 4 elemes süllyesztett Bosch adagolós gép. Van valami hibajelensége? vagy miből gondolod, hogy nem jól? Az még egy sokkal egyszerűbb motor....Csak az alsó balansz tengelyekre kell ügyelni/az olajteknőben/.
Válasz csipi145 #11014. hozzászólásáraVan egy Lamborghini 854-em
Tavasszal raktam össze a motorját .
Lehet, hogy nem is jól???
Válasz fendt309 #11011. hozzászólásáraOnnan hogy 2 alapbetegségem van. Az egyik a kombájnok szeretete, a másik az olasz gépek! Iveco és Same a szívem csücske! És persze a Clayson is!
Válasz Dzsanosi #11010. hozzászólásáraJelöltelek. A legjobb középsuliba jártál...
Válasz Sk Laci #11006. hozzászólásáraSajnos árat nem tudok mondani max a munkadijrol annyit tudok az alkatrész felét a tulaj hozta meg széthányva a motort
Ez a kedvencem mikor ismeretle motort váltót kapok szétrókázva persze össze lehet rakni de csak mégis macerásabb
Köszörülni kellett a főtengelyt amit ráadásul a köszörűsünk matekolt ki adat nél kül állt neki
És ami közrejátszott hogy igy járt
A talpszűrő gyárilag hegesztéshibás
Mikor kivettemm az alkatrészmosóbol láttam ott spriccel a viz ahol nem kéne
Válasz csipi145 #11007. hozzászólásáraSzia!
Te honnan tudsz ilyet adatokat?
Válasz csipi145 #11007. hozzászólásáraKöszi a segìtséget
Az adattába elég szarul néz ki de holnap ránézek mennyire lehet kivenni belőlle valamit
Fent vagyok facen
Jánosi Gábor
Válasz Lipi #11005. hozzászólásáraIgen nyírség nehézség
Vezér utcai telephelyünkön az otosi uton a körforgalomnál van az adagolós műhely Kropkó János az adagolósunk többnyire keni vágja a dolgokat de èrdemes rá felhìvni a figyelmet hogy ne sajnálja a kroftot mert sűrűn rá kell állitani gyenge lágy ha nem szólok hogy adjon neki
Válasz jozef24 #11004. hozzászólásáraIgen javitunk minden féle deutz motort is
Meg ami van szinte minddn elvállal a főnök
Keress mdg facebook on Jánosi Gábor
Adok elérhetőséget alkatrész ügyben is meg a főnökét is hogy mikor mennyiér vállal
Válasz Dzsanosi #11002. hozzászólásáraSzia!
Dugattyú előállása a blokk síkjától: nyilván a dugattyú van magasabban:
0,15-0,40mm ->tömítés vastagsága 1,2 mm, tömítés színe piros, tömítés azonosító luk nélküli /lsd kép/
0,41-0,60mm ->tömítés vastagsága 1,4 mm, tömítés színe fekete, tömítés 2db azonosító lukkal
0,61-0,80mm-> tömítés vastagsága 1,6 mm, tömítés színe zöld, tömítés 1db azonosító lukkal
Nah, úgy látom az adagoló egy hatodik fajta, szerencsére ott van az oldalán a beállítandó távolság, mm-ben. Ha van a motoron típustábla, azt fényképezd már le, légyszives! Motor ban oldalán az önindító környékén. A motor előbefecskendezési szögére lennék kíváncsi. Elvileg 16 fok lesz, de azért tuti ami fix!
Bármilyen segítség kell, szólj! Facén megkereslek, jelöllek ha fennt vagy!
Üdv: Trakiszaki
Válasz Dzsanosi #11003. hozzászólásáraSzia!
Ha nem gong megírni, milyen árfekvésben van egy ilyem Zetorba szerelt Same motor komplett felujítása?
Eddig nem mertem bevállalni ezt a 6 hengeres motort......
Válasz Dzsanosi #11000. hozzászólásáraNyírség nehézgép? Van ott olyan kolléga aki vágja a 3hengeres Zetor adagolót?
Válasz Dzsanosi #11000. hozzászólásáradeutz léghütős motrot javítotok-e pl f8l413f-est
Válasz Dzsanosi #11002. hozzászólásáraElérhetőségem Jánosi Gábor (Tiszadada)
Válasz csipi145 #10999. hozzászólásáraEsetleg még dugattyú kiállás értéket tudnál adni ??
Mert sikolni kell a blokkot is totálkáros
Válasz csipi145 #10999. hozzászólására
Válasz csipi145 #10999. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget
Napi szinten motorjavitást végzek 5 éve
Csak ezzel a tipussal nem találkoztam
Pl deutz motorok hasonlóak hézagolás szempontjábol a 1011 és 2011 es motorokhoz hasonlit csak ahoz van könyv munkahelyen
Leginkább csak munkagépeket javitunk nagyon ritka a mezőgazdasági traktor
Ha valami kicsit nehezebb nem probléma legalább tanulunk
Ami eddig igazán feladta a leckét végül nrm is csinltunk meg még a márkaképviselet is visszaküldte a gyárba
Egy HATZ 4w35 youtube ott van 1 video rolla nézzétek meg.
Nem volt gyerekszobálya tuti a tervezőnek
A kis birodalmam
Válasz Dzsanosi #10996. hozzászólásáraAddigis:
Nyugvócsapágyak: 3 lépcsős meghúzás.
1. lépcső: 10 Nm
2. lépcső: 40 Nm
3. lépcső:2. lépcsőt követően további 55 fok +-1 fok szögelfordulás
Hajtókar:3 lépcsős meghúzás.
1. lépcső: 10 Nm
2. lépcső: 30 Nm
3. lépcső:2. lépcsőt követően további 90 fok +-1 fok szögelfordulás /ebbe már kellesz kapaszkodni/
Hengerfej nyomaték: 2 lépcsős meghúzás.
1. lépcső: 50 Nm
2. lépcső: 1. lépcsőt követően további 100 fok +-3 fok szögelfordulás
lehúzási sorrend:
Szelephézag: hideg motornál
szívó: 0,20mm+-0,05mm
kipufogó:0,20mm+-0,05mm
/én szívót 0,20mm, kipufogót 0,25mm-re szoktam, de a gyári az azonos/
Stekpumpa beállitás.
Ez gondolom adagoló beállítás/hézagolás lenne. A motoron elvileg az 5 féle adagolók valamelyike van /nyilván mindegyik hengeren azonos sorszámú/:
PFR1K90A503
PFR1K90A517
PFR1K90A542
PFR1K90A543
PFR1K90A555
Ezeknél a motort 16 fokkal felső holtpont elé állítva az adott henger adagoló bütykének vízszintes része és az adagoló talpsíkja között 80,4 mm távolságnak kell lennie. Mivel a motoron sem felső holtpont, sem előbefecskendezési jel nincsen, így azokhoz levett hengerfejjel, indikátor órával 1/100mm pontosan, célszerszámokkal kell mindent kimérni. Ez a legnehezebb része a dolognak.
Ha minden érték ki van mérve, megjelölve /felső hp, 16 fok felső hp előtt/ minden hengernek azaz 3x felső hp és 3x 16 fok/ a 6 db adagoló kimérése, kihézagolása és összehangolása egymáshoz, ha még nem csináltad kb 10-12 munkaóra, azaz egy teljes nap.
Remélem nem ilyesztettelek el!
Válasz Dzsanosi #10996. hozzászólásáraSzia!
A motor Same 1000.6WT motor, euro I adagolókkal elektromos szabályzóval.
Adj egy emil címet vagy Facebook elérhetőséget és küldök mindent ami kell! Igaz angol nyelven, de ha kell lefordítom neked!
Üdv: Trakiszaki
Válasz Dzsanosi #10996. hozzászólásárazetor 116 vagy 117 es akkor same motor
Kis segitség kéne
Ismeri ezt a motort valaki
Műszaki infó kéne
Nyugvó/ hajtókar / hengerfej nyomaték
Szelephézag
Stekpumpa beállitás
Válasz jocek26 #10994. hozzászólásáraMegy simán bovdennel is de akkor ne szoruljon semmi meg legyél normális erőben is . Egyébként nekem a 7745 annó csak bovdennel ment .
Válasz Hús Futár #10993. hozzászólásáraAkkor ezek szerint ez csak úgy működik, hogy ha be van kapcsolva a kompresszor?
Válasz gojoscsaba #10992. hozzászólásáraAz a része egyforma mindnek mert a padlón az ülés előtt két kis kar van egyik a terepváltó másik a gardán . Annyi hogy a 6011 és újabbak ott már nem a kuplung pedállal nyomod ki tlt kapcsoláshoz a kuplung szerkezetet hanem a kézifék kar melett van egy ugyanolyan kar ami hátra néz és azzal bovdennel húzod a kuplung szerkezet másik tárcsáját . Itt van egy levegős rásegítő munka henger amit elektromosan vezérelsz egy féklámpa kapcsolóval .
Válasz Hús Futár #10979. hozzászólásáraA 6011be is van felező bal oldalt a padlóba. Megnézhettem egy 6245 ( saja eladták mire megtudtam),s abba jobb oldalt a difizár balboldalt a felező volt.
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraHa az előtöltésed kicsi indulhat nehezen és erőtlen is tőlle de jellemző tünete hogy fehéren füstöl és hidegen ha megpadlózod nem fekete füstöt ad hanem csak kitiszti a füst ahogy alapjataron kéne lennie lágy járású
Mert ha helyén van az előtöltésed és működik az inditás segítő akkor induládkor pici pamacs járása tiszta padlózásra enyhén fekete
Ilyenkor optimális az erő fogyasztás normálisan indull
Ha sok az előtöltésed rögtön feketés a füst padlózásra mint a gyárkémény
Kopogós krmény hang többlet erő de melegedést okoz
Ha 2 adagolós is azt mondja hogy jó akkor már kár a 3.
Olajfogyasztásod kartelgáz?
Esetleg mérni egy kompressziót vagy esetleg komlyabb bontás előtt műszeres előtöltést ha a tünetek indokolják
Láttam hozzászólasba a gyűrű forgatást hogy nem e eggyállású de nemhinném hogy ez lenne
De a szelepzárás már esélyesebbnek néz ki ha levegőszűrőt ujjat akkor látott mikor beletették a gyárba akkor megeszi a hengert is meg a szelepet is
Hs nem zárna ennrk is van némi tünete
Vedd ki a levegőszűrőt gázadásra csúnyán visszaduhog
Ha enné az olajat lehet a gyűrűk megvannak ragadva
Meg esetleg még ha tényleg minden jo akkor a károstér nagy vastag hengerfejtömités van benne ami még okoz erőtlenséget
Kb ennyi jut a fejembe most
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraKompresszio? Gyűrűk elforgatása jo? Szelepek zárnak egyáltalán?ezt kéne kideriteni elősször. Aztán a gyári beállitást.
A tengely is volt mar h megvolt csavarodva ...
Válasz jozef24 #10986. hozzászólásáraA lendkereken megvannak a fok jelolesek , es a kuplungaz kis ablakanal pedig vagy egy beutes , a ket csiknak kell futni
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraMi a traki tipusa? A haveré és az enyém is ezeket a tüneteket produkálja. Úgy látom ez nem egyedi eset. Két éve szívok vele. Minden telem ezzel megy el. Már csak az adagoló nincs kicserélve,de már 3 helyen volt. Mindenhol azt mondták,hogy hibátlan de szerintem nem.
Válasz lorant90 #10985. hozzászólásáraA lenkereket hogy állítom fokra?
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraUdv. Azt kellene megnezni h az adagolo tengely vegere a rà valo fogaskerek van e teve , mert mas kell a 3 hengeresre mas a 6911 re es mas a 77 esre is , megvan szamozva ez a kerek , az alapajan lehet tudni h ra valo e , vagy ellenorizni kell a elotootesi fok szerint , a lendkereket a fok jelre tenni . Ha jelre all a lendkerek mikor nyom az esloo henger akk jo kerek van rajta , ha nem adja ki akk ki kell koszorulni egy fogat es mar jo is.
Válasz siposs #10982. hozzászólásáraLátom pörbölyi vagy baján ismered a Szudár Józsit beszélj vele ő zetor szerelő .
Válasz siposs #10982. hozzászólásáraNem biztos csak azért kérdeztem mert létezhet hogy ezen alkatrészek vannak a 4 hengeres motorokhoz is . Krisztáloknál pl van ilyen jelölés hogy 4 hengeresé vagy 6 hengeresé mert ugyxan az a vezérlés van rajta .
Válasz Hús Futár #10981. hozzászólásáraEzen csak egy jel van , bár ez esetben kérdéses akkor hogy a gyári meghajtó kerék van-e rajta ......
Átnézem , köszönöm !
Válasz siposs #10980. hozzászólásáraBiztos jelen van az adagoló mert láttam olyat hogy több motorhoz is ugyan az a vezérlés volt jó csak az adagoló meghajtó keréken volt több jel és azt tették rossz helyre .
Sziasztok ! Segítségre lenne szükségem ! Adott egy 3 hengeres 5201-es zetor motor . Következő a probléma : már 10 fok körüli hőmérsékleten sem hajlandó indulni csak hidegindítóval és akkor is nehezen. Ha bemelegedett onnantól kezdve pöccre indul de egy kicsit erőtlennek érzem ! Vizet nem melegíti , olajat nem eszi . Lehet vele dolgozni de nem olyan mint kéne. Motorhibásként került hozzánk , akkor fel lett újítva ,adagoló porlasztó is ! Mivel már akkor nem tűnt jónak így felújítás után ismét meglett nézetve adagoló porlasztó azt mondták minden jó ! Szelephézag beállítva viszont előtöltés állításra olyan mintha nem is változna semmi . Vezérlés átnézve , adagoló meghajtó tengely nincs elcsavarodva viszont a gép még mindig nehezen indul és gyenge. Valaki esetleg találkozott már hasonlóval ? Vagy esetleg keresek egy 3. adagolóst akivel megnézetem? Előre is köszönöm a segítséget !
Válasz gojoscsaba #10975. hozzászólására611-esbe gyárilag se padló szőnyeg sem pedig kárpit nincsen . Főtés a hűtőről behozva szellőztetés ajtó és tető nyitással lehetséges . Hátul csak egy bőr vagy műbőr ponyva szigetel de ha a gyári ülés van benne az viszont légrugós volt eredetileg . Gyári műszerfal nekünk sem működött soha de volt plusszba beszerelt töltés , levegő nyomás , olajnyomás , vízhőfok óráink mechanikus óráink .
Lassan 10 éve nagykosárban van a gép mert utolsó lehelletéig dolgozott nálunk , fel szeretném majd újítani és akkor mehet újra kisebb könnyű munkákra meg esetleg közelebbi veterános összejövetelekre .