Válasz Gépesített paraszt #4760. hozzászólásáraAz az igazság hogy a gép dolgozott semmi baja este leálltam,reggel indítás után olajnyomás lámpa világít +se kormány se hidraulika se semmiHa nem boldogulok tudsz alkatrészben esetleg szakmai tanácsban segíteni kereshetlek ?
Válasz Kisvuk #4757. hozzászólásáraEzt már megnéztük, sajnos nem itt van a baj. Lehet, hogy tényleg szét kell teljesen szedni. Észak-Dunántúlon nem tudtok szerelőt hozzá?
Válasz Olasz János #4752. hozzászólásáraÜdv!
A leírásod alapján készűlj fel a legrosszabbra,aztán hátha meglepetés ér.
Biztos hogy szétszedős a gép,addig nem lesz jó soha.
A ferodol darabkákat ha megvizsgálod lehet látni hogy kuplungról jött-e,vagy máshonnan.
A nyomás tekintetében túl sok a lehetőség,mindenképp végig kell nyálazni az egész gépet.
Válasz Olasz János #4754. hozzászólásáraIgen A-tól Z-ig megvan nézve, illetve motor váltó volt akkor, most elsőhíd mert simeringezni kellett meg féltengelyeket feljavítani. Lamellából ami ferodoros volt azt mind kicseréltük újra kívétel elsőhajtásét és a kardánét. Kabin lent volt, festve is lett, egy kárpitozás még visszavan de majd egyszer az is sorra kerül. Egyébkènt nem lehet, hogy a tömítettséggel van probléma és azért annyi a nyomásod? Többi szűrő jó? Azokat is teliszokta rakni.
Válasz Olasz János #4752. hozzászólásáraA szívószűrő alatt azt a szűrőt érted amelyik a gép hasában van keresztbe? Nálunk is volt ferodor maradvány a gépbe, de elejétöl a végéig átnéztük, a váltót is kellett lamelláznunk.
Válasz shazi #4751. hozzászólásáraC1 C2 főkuplungot cseréltünk, mert az szanaszét volt. Ahogy elkezdtük használni, a szívószűrő állandóan telement ferodol darabokkal. Többször tisztítottuk, leengedtük az olajat, majd a takarítás után mindig ment egy darabig. Most megint újra kitakarítottuk, összeraktuk, viszont nincs nyomás, csak 5 bar.
Annyiszor kellett takarítani, hogy az sem biztos, hogy nem máshonnan jönnek-e a ferodol darabok. A TLT-t nem lehet kikapcsolni. Lehet, hogy onnan jönnek a darabkák?
Sziasztok ! Nem tud valaki 4650-hez szerelőt ? A feltöltőszivattyúnak nincsen nyomása és nem tudunk rájönni, hogy miért. Volt már valakinek ilyen baja ?
Válasz kori01 #4746. hozzászólásáraaz a baj, hogy a forgatással van baj, ha hajtja akkor jól indul, most fel van töltve azt meglátjuk majd. kábelok jók, elvileg minden jó de mégse, amúgy sokat volt indítva és keveset járt nem dolgozott még egész napot, így nem volt megfelelő visszatöltés se de egy kb 20 perc állás után meg újra teker. feltéve, ha nincs lemerítve az akksi meg sokat gyötörve.. ezért is fordul meg a fejbe, hogy valami a gépben szorosabb vagy a hidraulika dolgozik, de leengedett állapotnál is jelentkezik. no mindegy alap dolgok elvileg jók, de még lehet h az akksi inditó árama viccel nem tudom.. feszültséget jól megtartja.ez a terhelő villás mérés hozhat eredményt amit kolléga javasolt.
Válasz shazi #4741. hozzászólásáraAttól hogy új az önindító még lehet rossz.
Ha nem teker akkor az önindító, vagy kábelezési probléma. Ki kellene pucolni az önindítót, keféket megmozgatni. Akkukat terhelő villával megnézni, vagy másikkal próbálni. Kábel csatlakozásokat megtisztítani.
Lehet tekercs szakadás is, melegszik kontaktos lesz. Ha a kefék forrasztva vannak ott is lehet repedés.
Az mitől lehet, hogy hidegen pöcc röff elindul a traki de melegen nem akar forgatni, 2-3 éve van nálunk, önindító új, mindhárom csavar a helyén, indító relé jónak tűnik ha összezárom akkor se jobb.. hidraulika leengedve. Akksik nem újak de jók, de ha gyönge is lenne hidegen mégis jól indít. Víz nem hiányzik, porlasztócsúcsok újak. Ami esetleg érdekes, hogy kuplungoláskor egyre többször vánszorog, ezt mivel lehetne orvosolni? Esetleg nem lehet összefüggésbe a rossz forgatással?
Válasz Gépesített paraszt #4734. hozzászólásáraKöszönöm.Befog jönni mert itt sem úgy húzták őket,ahogy a nagykönyvben megvolt írva csak már nem ér az öreg mester aki valamikor csinálta őket.
Válasz mtz1221 #4729. hozzászólásáraÜdv!
Bocsi,de eddig nem néztem a fórumot,azért nem válaszoltam.
Nos az Én elméletem szerint a következő a sorrend:
1-8 ig.
9-16 ig.
2-7 ig.
10-15 ig.
Próbáld meg hátha bejön.
Válasz Sanyee #4732. hozzászólásáraA két köppeny belső oldalának távolsága :2 sor kuki 76,2cm*2+2*7-8cm, és ennél már nem igen lehet beljebb venni, a fülke és a gumi közt 1-2 cm van ebben az esetben.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy a 4630-asok hátsó nyomtávja állítható-e?
Ha igen akkor a legkissebbre összerakható nyomtávja mennyi lenne hátsó szimpla kerekeknél nézve (kerék középtől másik kerék közepéig mérve)?
A képen ha nem nézzük a dupla kerekeket egész jól össze vannak húzva. http://www.tractordata.com/photos/F000/82/82-td4-b03.jpg
Válasz Gépesített paraszt #4696. hozzászólásáraHa erre járna lenne egy kérdésem.Évek óta szórakozok egy perkins fejpakolásával,2 évente kifújja az első vagy a 6 hengernél.Pár éve olvastam egy párhuzamos sorrendet magától. ""Ne így húzd le,mert jó esélyed lesz hogy elmegy a hengerfejtömítésed idő elött.
Soronként kell menni úgy,hogy az egyik belsőn haladsz egy irányba,mellette vissza,aztán a távolabbi szélén újra az előző irányba,és a másik szélén vissza."" Ha jól értelmezem akkor 1.-től a 8.-ig 9,-től a 16.-ig 7.-től a 2-ig és végül 15.-től a 10.-ig ?? Köszönöm.
Válasz Vadmalac #4723. hozzászólásáraGépkönyvbe van leírva valahol, de a tied nincs az enyémbe, ha jol dereng mert 47554955 van egy könyvben, valamit az elakadásjelzővel kell csinálni egyébbként, de nálam még nem volt rá szükség, álló helyben néha jatszik fel le, de munka közben szépen elvan, ezért nem vacakolok vele.
Válasz Sanyee #4719. hozzászólásáraNincs irányváltó 1972-73- as gépbe.
Nem fárasztó egy nap kb ha 10 szer kell használni, bigbag darúzásnál viszont egy kamion után már rendesen van izomláz.
Válasz JD 4630 #4718. hozzászólásáraOk. Köszi!
Mármint a lábbal való kuplungozás mennyire fárasztó egy ilyen régi Jd-nél?
Irányváltó kar van ezeken vagy csak a váltókarral lehet hátramenetet kapcsolni?
Érdeklődnék, hogy ezeknél a 4630-asoknál miként van megoldva az elsőkerék hajtás?
Kicsit más az elsőgíd kialakításuk.
Használható egész nap vagy csak addig még átmegy egy sárfolton?
A kuplunjuk egy régk mtz-hez képest mennyivel nehezebb?
5212 hozzászólás
Válasz Kisvuk #4761. hozzászólásáraTudok persze.Keress nyugodtan mindkét témában.
Válasz Gépesített paraszt #4760. hozzászólásáraAz az igazság hogy a gép dolgozott semmi baja este leálltam,reggel indítás után olajnyomás lámpa világít +se kormány se hidraulika se semmi
Ha nem boldogulok tudsz alkatrészben esetleg szakmai tanácsban segíteni kereshetlek ?
Válasz Kisvuk #4757. hozzászólásáraÜdv!
Akár lehet,mivel ez a nyomástartó szelep.
Válasz Olasz János #4758. hozzászólásáraAz lehet de az enyémek most itt van a probléma.
Válasz Kisvuk #4757. hozzászólásáraEzt már megnéztük, sajnos nem itt van a baj. Lehet, hogy tényleg szét kell teljesen szedni. Észak-Dunántúlon nem tudtok szerelőt hozzá?
Válasz Gépesített paraszt #4756. hozzászólásáraPisti létezik hogy ha ez a szelep felakad nem lehet mérni a szivattyú nyomását?
Válasz Olasz János #4752. hozzászólásáraÜdv!
A leírásod alapján készűlj fel a legrosszabbra,aztán hátha meglepetés ér.
Biztos hogy szétszedős a gép,addig nem lesz jó soha.
A ferodol darabkákat ha megvizsgálod lehet látni hogy kuplungról jött-e,vagy máshonnan.
A nyomás tekintetében túl sok a lehetőség,mindenképp végig kell nyálazni az egész gépet.
Válasz Olasz János #4754. hozzászólásáraIgen A-tól Z-ig megvan nézve, illetve motor váltó volt akkor, most elsőhíd mert simeringezni kellett meg féltengelyeket feljavítani. Lamellából ami ferodoros volt azt mind kicseréltük újra kívétel elsőhajtásét és a kardánét. Kabin lent volt, festve is lett, egy kárpitozás még visszavan de majd egyszer az is sorra kerül. Egyébkènt nem lehet, hogy a tömítettséggel van probléma és azért annyi a nyomásod? Többi szűrő jó? Azokat is teliszokta rakni.
Válasz shazi #4753. hozzászólásáraIgen, azt a szűrőt gondoltam. Teljesen szétszedtétek, a fülkét is leszedtétek?
Válasz Olasz János #4752. hozzászólásáraA szívószűrő alatt azt a szűrőt érted amelyik a gép hasában van keresztbe? Nálunk is volt ferodor maradvány a gépbe, de elejétöl a végéig átnéztük, a váltót is kellett lamelláznunk.
Válasz shazi #4751. hozzászólásáraC1 C2 főkuplungot cseréltünk, mert az szanaszét volt. Ahogy elkezdtük használni, a szívószűrő állandóan telement ferodol darabokkal. Többször tisztítottuk, leengedtük az olajat, majd a takarítás után mindig ment egy darabig. Most megint újra kitakarítottuk, összeraktuk, viszont nincs nyomás, csak 5 bar.
Annyiszor kellett takarítani, hogy az sem biztos, hogy nem máshonnan jönnek-e a ferodol darabok. A TLT-t nem lehet kikapcsolni. Lehet, hogy onnan jönnek a darabkák?
Válasz Olasz János #4750. hozzászólásáraEddig mit néztetek rajt? Le is szedtétek? A nyomás full 0-a?
Sziasztok ! Nem tud valaki 4650-hez szerelőt ? A feltöltőszivattyúnak nincsen nyomása és nem tudunk rájönni, hogy miért. Volt már valakinek ilyen baja ?
Válasz shazi #4747. hozzászólásáraÜdv!
Indításkor próbáld meg a főszivattyút öblítésre állítani,ha akkor sem tekeri,akkor az önindítód menetzárlatos.
Válasz shazi #4747. hozzászólásáraReggel bikáztuk azután indul mert nekem szar az akksi
Neked ott más lesz.
Válasz kori01 #4746. hozzászólásáraaz a baj, hogy a forgatással van baj, ha hajtja akkor jól indul, most fel van töltve azt meglátjuk majd. kábelok jók, elvileg minden jó de mégse, amúgy sokat volt indítva és keveset járt nem dolgozott még egész napot, így nem volt megfelelő visszatöltés se de egy kb 20 perc állás után meg újra teker. feltéve, ha nincs lemerítve az akksi meg sokat gyötörve.. ezért is fordul meg a fejbe, hogy valami a gépben szorosabb vagy a hidraulika dolgozik, de leengedett állapotnál is jelentkezik. no mindegy alap dolgok elvileg jók, de még lehet h az akksi inditó árama viccel nem tudom.. feszültséget jól megtartja.ez a terhelő villás mérés hozhat eredményt amit kolléga javasolt.
Válasz shazi #4744. hozzászólásáraTuti nem akksi ha reggel indul utána nem
Válasz shazi #4744. hozzászólásáraEzt nem ismerem, mi EZT használjuk. Ezt tuti nem kell 2 mérés után kukába hajítani.
Válasz ..MZ/X.. #4743. hozzászólásáraTerhelő villám nincs, nem is használtam még, az alábbi jó lehet erre a célra? https://patricar.hu/akkumulator-toltok-tesztelok/704-terhelo-villa-dhc-50113.html
Válasz shazi #4741. hozzászólásáraAttól hogy új az önindító még lehet rossz.
Ha nem teker akkor az önindító, vagy kábelezési probléma. Ki kellene pucolni az önindítót, keféket megmozgatni. Akkukat terhelő villával megnézni, vagy másikkal próbálni. Kábel csatlakozásokat megtisztítani.
Lehet tekercs szakadás is, melegszik kontaktos lesz. Ha a kefék forrasztva vannak ott is lehet repedés.
Válasz shazi #4741. hozzászólásáraAdagoló?
Esetleg amikor melegen nem indul hűtsd le hideg vízzel az adagolót. Egy próbát megér.jártunk már mi is igy
Az mitől lehet, hogy hidegen pöcc röff elindul a traki de melegen nem akar forgatni, 2-3 éve van nálunk, önindító új, mindhárom csavar a helyén, indító relé jónak tűnik ha összezárom akkor se jobb.. hidraulika leengedve. Akksik nem újak de jók, de ha gyönge is lenne hidegen mégis jól indít. Víz nem hiányzik, porlasztócsúcsok újak. Ami esetleg érdekes, hogy kuplungoláskor egyre többször vánszorog, ezt mivel lehetne orvosolni? Esetleg nem lehet összefüggésbe a rossz forgatással?
Üdv Kollégák!
Van kettő eladósorba került gép,ha valakit érdekel.
Válasz kori01 #4738. hozzászólásáraNézd meg, hogy a bekapcsoló rudazat jól van-e beállítva. Lehet kikapcsoláskor nem mozdítja eléggé a szelepet.
A 4650 miért forog mindig a tlt?
Néha áll meg csak.
Lassan lehet menni újra. Egy kis visszatekintés, nem csak 4650... Egyik barátom ügyes vidije
https://www.youtube.com/watch?v=ekO4Jy4gUY8
Válasz Gépesített paraszt #4734. hozzászólásáraKöszönöm.Befog jönni mert itt sem úgy húzták őket,ahogy a nagykönyvben megvolt írva csak már nem ér az öreg mester aki valamikor csinálta őket.
Üdv Kollégák!
Tudok nagyon f@sza gyári új kárpitokat 50-es,meg 55-ös traktorhoz ha érdekel valakit!
Válasz mtz1221 #4729. hozzászólásáraÜdv!
Bocsi,de eddig nem néztem a fórumot,azért nem válaszoltam.
Nos az Én elméletem szerint a következő a sorrend:
1-8 ig.
9-16 ig.
2-7 ig.
10-15 ig.
Próbáld meg hátha bejön.
Válasz Sanyee #4732. hozzászólásáraA két köppeny belső oldalának távolsága :2 sor kuki 76,2cm*2+2*7-8cm, és ennél már nem igen lehet beljebb venni, a fülke és a gumi közt 1-2 cm van ebben az esetben.
Viszont ezzel szántani nem kell menni
Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy a 4630-asok hátsó nyomtávja állítható-e?
Ha igen akkor a legkissebbre összerakható nyomtávja mennyi lenne hátsó szimpla kerekeknél nézve (kerék középtől másik kerék közepéig mérve)?
A képen ha nem nézzük a dupla kerekeket egész jól össze vannak húzva.
http://www.tractordata.com/photos/F000/82/82-td4-b03.jpg
Válasz mtz1221 #4729. hozzászólásáraJa még annyit hogy az első meg a hatodik akkor nyilván sikoltatni kellene a hengerfejet mert az el szokott menni.
Válasz mtz1221 #4729. hozzászólásáraMindig bentről kifelé vagy fordítva de így én még nem láttam. Ja meg új csavarral.
Válasz Gépesített paraszt #4696. hozzászólásáraHa erre járna lenne egy kérdésem.Évek óta szórakozok egy perkins fejpakolásával,2 évente kifújja az első vagy a 6 hengernél.Pár éve olvastam egy párhuzamos sorrendet magától. ""Ne így húzd le,mert jó esélyed lesz hogy elmegy a hengerfejtömítésed idő elött.
Soronként kell menni úgy,hogy az egyik belsőn haladsz egy irányba,mellette vissza,aztán a távolabbi szélén újra az előző irányba,és a másik szélén vissza."" Ha jól értelmezem akkor 1.-től a 8.-ig 9,-től a 16.-ig 7.-től a 2-ig és végül 15.-től a 10.-ig ?? Köszönöm.
Válasz Mf-es? #4727. hozzászólásáraBocsánat! Nem jártam erre azóta!
Válasz Vadmalac #4721. hozzászólásáraItt 180-as fiattal jártak így.Agrotec,mindenki feladta.Nekiáltak szétszedni a vezértömböt,egy 8-as körüli vakdugó tekeredett ki belőle.Ott átengedte az olajat.
Válasz JD 4630 #4724. hozzászólásáraMajd megnézem. Köszönöm!
Válasz Vadmalac #4723. hozzászólásáraÜlestámlába ami könyv van arra gondolok, abban van.
Válasz Vadmalac #4723. hozzászólásáraGépkönyvbe van leírva valahol, de a tied nincs az enyémbe, ha jol dereng mert 47554955 van egy könyvben, valamit az elakadásjelzővel kell csinálni egyébbként, de nálam még nem volt rá szükség, álló helyben néha jatszik fel le, de munka közben szépen elvan, ezért nem vacakolok vele.
Válasz JD 4630 #4722. hozzászólásáraLehet olyat?
Hogyan kell?
Válasz Vadmalac #4721. hozzászólásáraKalibráltad már?
55-ös szériánál mi okozza azt, hogy a 3 pont folyamatosan ugrál le-fel? Függesztő kar potenciométer csere nem segített rajta.
Válasz Sanyee #4719. hozzászólásáraNincs irányváltó 1972-73- as gépbe.
Nem fárasztó egy nap kb ha 10 szer kell használni, bigbag darúzásnál viszont egy kamion után már rendesen van izomláz.
Válasz JD 4630 #4718. hozzászólásáraOk. Köszi!
Mármint a lábbal való kuplungozás mennyire fárasztó egy ilyen régi Jd-nél?
Irányváltó kar van ezeken vagy csak a váltókarral lehet hátramenetet kapcsolni?
Válasz Sanyee #4717. hozzászólásáraKuplung kb. 150 kg
Hidro hajtás, sokat nem ér, ha van egyáltalán ami még működik, csak szakaszosan rövid odeig használható.
Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy ezeknél a 4630-asoknál miként van megoldva az elsőkerék hajtás?
Kicsit más az elsőgíd kialakításuk.
Használható egész nap vagy csak addig még átmegy egy sárfolton?
A kuplunjuk egy régk mtz-hez képest mennyivel nehezebb?
Válasz kori01 #4714. hozzászólásáraAdagolósnál padon
Hol érdemes a kaját lentebb venni?
Sziasztok! Egy kérdés, mannol motorolajokról kinek mi a véleménye? Használ valaki ilyet a gépezetébe?