Nem a szerelhetnékemet kell jóllakatni. Az így se éhezik, sőt úgy 30év böjtöt is bevállalna. Hanem a smuci lelkemet, a lényeg hogy ócsó legyen aztán majd összekalapálom valahogy hogy guruljon.
Hát ezt így ránézésre nehéz megmondani.
Szétszerelés után tuti árat lehet mondani.
A 4270-nél könnyebb volt, mert csak a motor, és az elsőhíd volt egyben, a többi kb 60négyzetméteren.
Meg egy csomó hiány. .....ha meg új ülés megy bele, az már legyen légrugós. Ha meg már az ülés légrugós, a kormány közepe ne legyen fakó. Jó anyagból nem nehéz igényes munkát végezni.
Osztom a véleményt, többször is ott voltam mikor csinálták, tényleg új a belseje. (Meg a külseje is) Szerintem arra a trakira rá van kötve az eladási ára annyira patent. Légfék, stb. Minden új rajta. Csak amit hirtelen összeszámolok fejbe az közelíti az eladási árát.
Válasz #18109. hozzászólásra
Ez sokkal inkább kostrukció, mint működésmód kérdése.
Dínós váltókat mostanában egyre többet javítunk, de nem a dínó, vagy irányváltó hibája miatt, hanem inkább a szinkronváltó csapágyazása kopik...majd hozza magával a többit. Fogaskerekek pittingesedése,zinkron kopás-károsdás, de néhányan tengelytörésig mennek. Jellemzően 7-8000 üzemóra feltt, de függ motorteljesítménytől, igénybevételtől, olajtól, és a kormány-ülésháttámla közötti tényező sem elhanyagolható.
Az biztos, hogy a belinkelt gép váltója érzékenyebb!
Ma olvastam az újságba hogy a Massey Ferguson traktoreladás téren a harmadik helyen zárt Magyarországon 14,5%-al,1%-al maradt csak le a második helyről!
Osztom a véleményed!! Tényleg szép munka!!
Kérdés, hogy az ilyen nagy felújításon átesett gép, ki bír vajon még 3500 Üzemórát?
Anélkül, hogy szét kellene megint húzni?
Létezett ilyen, de nálunk már nincs forgalomban.
Török gyártás, tradicionális elvekre épül.Motortól hátra fele MF35, 135, 165,stb. Régi angol forrás. Egyszerű és robosztus. Nekem tetszett, nálunk is dekkolt egy néhány hónapig. Aztán nem kellett senkinek.
Utólag annyira nem is bánom, mert kicsit sok szerviz infó jött róla ahhoz képest hogy hány alkatrészből áll.
MF 410 traktorról tud valaki valamit? 3,3L szívó dízel, 55 lóerő, masszív gépnek tűnik.
Van valaki, aki tudna egy árat kérdezni rá? 4 kerék hajtás kell, fülke nem kell. Turbódízel se kell.
valószínűleg sok minden hiányzik róla, hátul (levegő, pótkocsi vonósin, lehet rossz a klíma stb,... meg ki tudja milyen hibája van még... ez utóbbi minden használt gépre igaz lehet
A pirelli testvérmárkája.Nem azért málik mert gagyi, hanem mert kevés a légnyomás.P1usz a homlokrakodód is rádob egy lapáttal.Régi zene.716 nem volt homlokrakodó pirelli gumi 5 évesen kuka 50%os állapotban mer kirepedt az oldala 6000üó-nál.Mindent ez a traktor csinált.820 homlokrakodós,4300 üó, gumi kb 70-80% nehéz talajmunkát nemigazán csinál szintén pirelli gumi kopás a rakodó miatt.936 4100 üó, gumi 50% csak nehéz talajmunka+ pótkocsi.Guminyomás a 936 esetében szokott változni.Szállításkor 2 tigernél 1.2 többi munkánál 1.6.Egyenletesen kopik, nem reped.Csak ott ahol talál egy vasat a földben, és végigvágja a gumi oldalát.Nem rosz az a tb gumi.Tény hogy a pirellit többre tartom.
24488 hozzászólás
Válasz #18138. hozzászólásra
Lazító elé kellene a 170-180 paci minimum.
Az nekem csepp.
Válasz #18135. hozzászólásra
145
Válasz #18134. hozzászólásra
olyat nem is lehet kapni
Válasz #18131. hozzászólásra
Szépen is néz ki!
Válasz #18134. hozzászólásra
Hanem a smuci lelkemet, a lényeg hogy ócsó legyen aztán majd összekalapálom valahogy hogy guruljon.
Nem a szerelhetnékemet kell jóllakatni. Az így se éhezik, sőt úgy 30év böjtöt is bevállalna.
A 62xx széria hány lóerőig van?
Válasz #18129. hozzászólásra
majd egy jól lepukkant 6200-as lesz a Te géped meglásd, azon kedvedre kiélheted a szerelhetnéked!
Válasz #18124. hozzászólásra
Hát a holtverseny az traktor össz, -MTZ, és forgalmazónként. Nem márkánként.
számoló: FVMMI
Válasz #18126. hozzászólásra
ok!
Válasz #18121. hozzászólásra
Hát ezt így ránézésre nehéz megmondani.
Szétszerelés után tuti árat lehet mondani.
A 4270-nél könnyebb volt, mert csak a motor, és az elsőhíd volt egyben, a többi kb 60négyzetméteren.
Meg egy csomó hiány. .....ha meg új ülés megy bele, az már legyen légrugós. Ha meg már az ülés légrugós, a kormány közepe ne legyen fakó. Jó anyagból nem nehéz igényes munkát végezni.
Válasz #18127. hozzászólásra
Na ja! Ez tényleg kimarad a kalkulációból.
Válasz #18125. hozzászólásra
Cccc... ez az egy hibája van. De örülök neki, így legalább nem fáj érte szívem!
Válasz #18123. hozzászólásra
Osztom a véleményt, többször is ott voltam mikor csinálták, tényleg új a belseje. (Meg a külseje is) Szerintem arra a trakira rá van kötve az eladási ára annyira patent. Légfék, stb. Minden új rajta. Csak amit hirtelen összeszámolok fejbe az közelíti az eladási árát.
Válasz #18111. hozzászólásra
meglehet hogy mtzből adtak el legtöbbet :D
jövő héten kereslek!!! A közelmúltban említett témákban!
Válasz #18120. hozzászólásra
mechanikus, szinkron, kuplung használata ajánlott
Válasz #18119. hozzászólásra
Meg kérdés hogy ki számolta... Kicsit bővebben a holtverseny?
Válasz #18121. hozzászólásra
többe lenne!
ne spekulálj, alkudj meg a bátyjával! arra a kis időre megfelelő lenne neked
Válasz #18121. hozzászólásra
Sanyibá magának ilyen kéne....szívó 6 henger kimegy a világból, többi része meg felujjítva, armatrakot meg a lamborghinit összekötve húzná maga után
Válasz #18119. hozzászólásra
Ez mennyit bírna még, s mennyiből lenne olyan mint a 4270-es?
http://www.kite.hu/show_used_machine.php?machine_id=1494&lang=hu
Válasz #18118. hozzászólásra
Szia! Ennek a gépnek terhelés alatti az irányváltója vagy kuplungos?
Válasz #18117. hozzászólásra
Azért az a harmadik hely holtversenyes.....
Válasz #18109. hozzászólásra
Ez sokkal inkább kostrukció, mint működésmód kérdése.
Dínós váltókat mostanában egyre többet javítunk, de nem a dínó, vagy irányváltó hibája miatt, hanem inkább a szinkronváltó csapágyazása kopik...majd hozza magával a többit. Fogaskerekek pittingesedése,zinkron kopás-károsdás, de néhányan tengelytörésig mennek. Jellemzően 7-8000 üzemóra feltt, de függ motorteljesítménytől, igénybevételtől, olajtól, és a kormány-ülésháttámla közötti tényező sem elhanyagolható.
Az biztos, hogy a belinkelt gép váltója érzékenyebb!
Válasz #18116. hozzászólásra
Második esetleg lehet fend is, de lehet rosszul gondolom.
Válasz #18115. hozzászólásra
Akkor JD-NH-MF a sorrend? gondolatom szerint
Az első helyezett értelemszerű.A második nem elég jó elsőnek.A harmadik meg fekerült a dobogóra.És méltán örülhet neki.
Válasz #18113. hozzászólásra
Kiváncsi vagyok!
Válasz #18111. hozzászólásra
És azt tudod hogy miért jó harmadiknak lenni?
Válasz #18107. hozzászólásra
Köszönjük!
Ma olvastam az újságba hogy a Massey Ferguson traktoreladás téren a harmadik helyen zárt Magyarországon 14,5%-al,1%-al maradt csak le a második helyről!
Válasz #18106. hozzászólásra
már porolnák is érte!
Lenne rá lém, vagy ideadnák 20 év részletre
Válasz #18108. hozzászólásra
És vajon mennyi üzemóránál hullik szét egy sima szinkronváltó? A power-váltó kevesebbet bír a szinkronosnál vajon?
Válasz #18107. hozzászólásra
Osztom a véleményed!! Tényleg szép munka!!
Kérdés, hogy az ilyen nagy felújításon átesett gép, ki bír vajon még 3500 Üzemórát?
Anélkül, hogy szét kellene megint húzni?
Válasz #18106. hozzászólásra
SZÉP MUNKA !!!!!
Válasz #18104. hozzászólásra
Létezett ilyen, de nálunk már nincs forgalomban.
Török gyártás, tradicionális elvekre épül.Motortól hátra fele MF35, 135, 165,stb. Régi angol forrás. Egyszerű és robosztus. Nekem tetszett, nálunk is dekkolt egy néhány hónapig. Aztán nem kellett senkinek.
Utólag annyira nem is bánom, mert kicsit sok szerviz infó jött róla ahhoz képest hogy hány alkatrészből áll.
Nem tudom hogy gyártják-e még.
Válasz #18104. hozzászólásra
Én 410-es kombájnra emlékszem.
MF 410 traktorról tud valaki valamit? 3,3L szívó dízel, 55 lóerő, masszív gépnek tűnik.
Van valaki, aki tudna egy árat kérdezni rá? 4 kerék hajtás kell, fülke nem kell. Turbódízel se kell.
Milyen gépek ezek? van vagy volt itt valakinek ilyen?
Válasz #18100. hozzászólásra
Ez az!
Válasz #18100. hozzászólásra
pont ezt akartam én is írni
Válasz #18097. hozzászólásra
reális az ár egy huszonéves gépért kopott gumikkal,a többi van tulárazva
Válasz #18097. hozzászólásra
Oda van írva, hogy jó a motor, meg a váltó, a többi rossz...
Az nem tudom mit jelent, hogy Nyári-Joker kft, lehet, hogy valami játékon nyerték, és nincsenek tisztában az értékével...
Válasz #18097. hozzászólásra
valószínűleg sok minden hiányzik róla, hátul (levegő, pótkocsi vonósin, lehet rossz a klíma stb,... meg ki tudja milyen hibája van még... ez utóbbi minden használt gépre igaz lehet
http://www.agroinform.com/aprohirdetes/3660422/Massey-Ferguson-6180-4dyna.html
Ennek miért ennyi az ára? Valami nem okés vele?
Válasz #18095. hozzászólásra
Neked úgy sem tetszene
Válasz #18091. hozzászólásra
Mit akarnál venni, hogy akarsz egy "csavart" tenni???????
Válasz #18091. hozzászólásra
Szerbia, Horvátország, Szlovénia, Ukrajna. Kérdés, hogy találsz e kereskedőt.
Válasz #18092. hozzászólásra
Azok is AustroDieselesek.
Válasz #18091. hozzászólásra
Itt is van a Huntraco
Tud segíteni valaki, melyik országok vannak a közelben, melyekben nem az AD az MF kereskedő?
Válasz #18089. hozzászólásra
A pirelli testvérmárkája.Nem azért málik mert gagyi, hanem mert kevés a légnyomás.P1usz a homlokrakodód is rádob egy lapáttal.Régi zene.716 nem volt homlokrakodó pirelli gumi 5 évesen kuka 50%os állapotban mer kirepedt az oldala 6000üó-nál.Mindent ez a traktor csinált.820 homlokrakodós,4300 üó, gumi kb 70-80% nehéz talajmunkát nemigazán csinál szintén pirelli gumi kopás a rakodó miatt.936 4100 üó, gumi 50% csak nehéz talajmunka+ pótkocsi.Guminyomás a 936 esetében szokott változni.Szállításkor 2 tigernél 1.2 többi munkánál 1.6.Egyenletesen kopik, nem reped.Csak ott ahol talál egy vasat a földben, és végigvágja a gumi oldalát.Nem rosz az a tb gumi.Tény hogy a pirellit többre tartom.