ha nem lenne olyan nagy gond eltudnád küldeni azt a 5611 katalógust egy márkatárnak erre mail címre?! ->tothattila151@freemail.hu
nagyon hálás lennék érte
5611 hidraulika vezérlése
Én arra tippelek, hogy a leszorító csavaron kotlott meg a meneted, mint nekem. (ábrán 15-ös számmal)Ez egy sűrű menetes 8-as acélos anyával orvosolható, én hegesztettem rá még egy nagy anyát is, hogy könnyebb legyen csavargatni, de ha egyszer lehuzod akkor utána nem kel piszkálni többet, tart rendesen.
Mi majd a 12011 szeretnénk 40-es váltóval szerelni. Szállításra van sokszor használva aztán ahhoz nem lenne rossz. Amúgy az kicsit rossz megfogalmazás hogy 80-160 egyforma a hátulja mert ez igaz de a *11 és a *45 között van különbség mert az összkerék miatt ki kell fordítani a felnit és akkor szélesebbek.
Válasz #4626. hozzászólásra
Sajnos voltak a gyárnak nem bejelentett változtatásai, ilyenkor nem lehetett a katalógus szerint rendelni. Én mindig vittem az öreg alkatrészt, mert már egy párszor előfordult hogy a megrendelt alkatrész nem volt beszerelhető a más méret miatt.
Válasz #4625. hozzászólásra
Annyi tuti hogy nekem még kskeny difis és sűrű bordás a nyomatékváltó dobja nem ritka mint az újabbak ja ée a váltóban még kis tűgörgős kosarak vannak nem nagyok mint a 120-asokban vagy az újabbakban
Válasz #4624. hozzászólásra
120-as 2. fokozatán keményebb anyagból van mindkét fogaskerék, és ha jól emlékszem fordított fogazatú is hogy a kettőt ne lehessen felcserélni a 80-aséval ha csak az eggyik fogaskereket cseréled. Voltak módosítások is a sebváltóban, az első szériás gyártmányokban vékonyabak voltak a fogaskerekek. A hátulja mindegyiknek egyforma széles 80-160-ig. A 120-160-nak acélgyürü van a tengely végén, a 80-100-nak nincsen. Ha valaki vesz használt Crystált meglehet hogy a fogaskerekek már a szélesek vannak benne vagy a hátsó tengelyen a 80-ason is rajta az acélgyürü. 80-120-ig minden paszol mindegyikbe, csak a 160 ason van 3 fokozat az erős motor miatt széles a fogazat. Eredetileg is voltak 4 sebességes 160-asok amik 16445 jelzés alatt árultak. A 4 széria motorjai is már 128 emelés volt a dugónak. Nagyon kevés van ebből a 4-es szériából eladva, mert a sorozatgyártás megkezdése után leált a gyár.
Válasz #4623. hozzászólásra
Szerintem az első hajtott hidak egyformák 80-160-ig mert 80-100-asból nincs annyi összkerekes
A 80-120-ig váltó tuti egyforma mert mikor a tuning cuccot vettem nem kérdezték hogy 80-as vagy 120-as így gondolom a difi is egyforma 80-120-ig kivéve a nagyon régi 80-asok mint az enyém is ami még keskeny difis de ezek az első kiadásokból valók
160-asokban erősebb jóval a 3 sebességes váltó meg a difi is
Én úgy tudom, hogy a 160-as hidja egyezik a 120-aséval. Példaképp egy 8145-el jártam most októberban, de a hátsó része full 120as, így szélesebb is volt a traki mint a másik 8111. Aztán már lehet, hogy csak a 121-esek szélesebbek?
Most ez engem is megfogott, de úgy gondolom , hogy már az első szériánál is volt különbség.
Ma nem csináltam vele semmit se (családi ebéd).
A szivattyúkat múltkor már leviziteltem, melyik mi lehet, mert folyt az olaj a derekából, csak a hidraulkaszivattyú kimenő ágát kellett utánahúzni.
Szerintem régi szivattyú, nincs ezen semmi kiálló dolog. A kimenő ág azt hiszem csak simán be van csavarozva a szivattyúházba.
Apropó hidraulika: ezekkel a gépekkel nem lehet a függesztőkarokat mondjuk 2 cm-t emelni? Nálam ha húzom a kart akkor sokáig semmi, aztán egyszer csak emel egyből 20-30 cm-t. A kicsin (5611) mikor még jó volt a kar teljesen akkor szinte centinként tudtam vele emelni.
Ja 5611: a hidraulika kar nem áll meg a beállított helyén, mindig előreesik, régen nagyon finom kis műszer volt ennek a hidraulikája. Mi lehet a baja valami rugóra tippelek, hogy eltört vagy kiakadt? Télen azt is szét kellene kapni.
Válasz #4611. hozzászólásra
Majd el felejtettem a pipás úgy néz ki hogy kb 10 centis cső jön ki deklin kívül a szivattyúról és egy vastag csőszerüen végződik belső menettel .
Válasz #4606. hozzászólásra
én úgy szoktam lételeníteni hogy meglazítom a nyomó ágat és beindítom . Nagy kérdés a szivattyúnál hogy régi fajta pipás vagy újabb ahol soma fémcső megy végig tavaly 27000 körül vettem bíróéktól a nagyobb teljesítményű szivattyút .
A nyomaték váltó és a gardán szivattyúja egy és benne van a váltóban . A kuplung jobb oldalán van a szervó szivattyú a hidraulikával át ellenben és ugyan úgy kívülről cserélhető is . Ennek a szivattyúnak a tengelyén van belül a nyomaték váltó szivattyúja .
Válasz #4608. hozzászólásra
No problem msot olvastam az újabb hozzászólást de kevés olajtól nem biztos hogy nem működik a hidraulika mivel az 5611-esnek a difiház aljában van a szivattyúja .
Elnézést kell hogy kivánjak főnök, magának jó a memóriája.
Utánna néztem és az 5511 kezelési kézikönyvébe a szerviz témába megtaláltam a megoldást.
Szóval egyenlőre úgy nézünk ki, hogy csak kevés az olajom
köszönöm megvilágosítást!
Vannak ötletek, holnap se unatkozom legalább.Köszi.
Nem kapcsolódott ki, azt már néztem (a szivattyú mellett egy tolattyú ki-be ha az oldalfedél megvan akkor egy kar ha ez az).
12045 egy éve van meg, de eddig jobbára csak tankolni kellett bele, igaz sokat nem dolgozott. Sok mindent nem is tudok mi rajta vagy mi hol van, de lassan összeolajozom magam vele, mire átrágom magam a gépen.
A nyomatékváltó szivattyúja hol van? az lenne az a dugattyús szivattyú amit a leírása ír?
Holnap lebontok minden fedelet, átnézem merre megy az olaj és meddig jut el. Itt a vezérműtömb kívül van ugye meg az olaj is kinn megy csövekbe, nem úgy mint az 5611-nél, hogy belül van minden, szóval nem kel anyira szétszedni.
Nívópálca hosszát tudna valaki mondani, mert ez eltört és hegesztették, meg valami kicsit megrágta valamelyik előző gazdájánál.
Dombra feltolatok, lelégtelenítem ha levegős, nyomásmérőt megpróbálok szerezni, meg a kihelyezett kört megnézem, hogy működik-e.
Mennyi volt a szivattyú, ha esetleg ez lenne a baj? Ja és hol?
Válasz #4595. hozzászólásra
Ha kimenő gyors csatlakozóra kiad 140-160 bárt akkor lehet a vezértömböd akadt fel én is így jártam a 8011-essel és csak a difi fedél levétele után tudtuk kiaugrasztani
Válasz #4599. hozzászólásra
egyik alapdolog hogy zetorba idraulika olajat csak kormányba teszünk váltóba hidraulikához hajtómű olaj kell . Az 5611-esnek ha jól emlékszem nagyobb a rendszere mint 20 liter emlékeim olyan 28-32 liter között van valahogy .
Helló, a nyáron vetem bele hidraulika olajat, egy 20as kannával kellet bele majdnem. a nivóján a felső vonástól egy kicsit van csak lentébb.
Az ülés alatt van két csatlakozási lehetőség a mennyiség szabályzó karocska mögött mondom, az egyiknél kifelé mutat a nyíl, a másiknak meg befelé. Nekem a kimenőre van kötve a csatlakozó és úgy van kivezetve hátra, visszatérőm nincs, de ettől függetlenül visszamegy az olaj rajta.
a nyomatek valtonak semmi koze nincs a hidraulika szivatyuhoz annak mas szivatyuja van ,errol kb en azt mondanam hogy levegot kapott a szivatyu mert mar az utolsokat rugja eloszor merjel nyomast ha 100 alatt lesz akkor csereld ki levegoztetni tolasal fel valami dombra a hatuljaval es engedmeg a szivatyun a csovet.
Azóta szűrőket kitisztítottam a duplát (ami fölötte van az milyen szűrő csak egy sima van két fémcső megy rá, levettem, kiöntöttem, de nem tudtam széttekerni, de simán át lehet rajta fújni).
Az ülés mögött ami van az amivel el lehet zárni az olaj útját azt kitekertem, de oda már nem jut el az olaj, ha megy a motor akkor sem.
A nyomatékváltót működik, gondolom akkor olaj van benne és a szivattyú is működik. A függesztőkarokat kézzel könnyen fel lehet emelni.
Egyébként jól emelt, hirtelen romlott el, világosban is megnéztem olaj nem ment el alatta (kinn hagytam mert nem tudtam az ekét kiemelni este 11-kor gyalog jöttem haza). Délelőtt kimentem érte dombon le és föl se emelt. Itthon a hátsó csavart még egyszer levettem, megmozgattam a szelepet de semmi.
De még nem megy, ötlet valakinek?
Szántottam a Krisztállal a hidraulika menet közben megszűnt emelni. Olajat tettem bele, hátul a 3. pont alatt a csavart levettem, a hosszú csavarhúzóval a szelepet megpiszkáltam ami le szokott ragadni de semmi, nem változott nem emel továbbra sem. Karokat megmozgattam mindet, a csavarosat az ülés mögött mivel le lehet zárni a hidraulikát kivettem, visszaraktam, semmi sem történt. Van még valami ötletet mit csináljak vele?
Reggel hidegen megpróbálom még-egyszer hátha.
11636 hozzászólás
Válasz #4639. hozzászólásra
Nekem is sokat használna a katalógus. Elküldöd nekem
unsparblade@freemail.hu címre?
Válasz #4639. hozzászólásra
az nem probléma
Válasz #4638. hozzászólásra
eltudom küldeni, de nem magyar, bár ez nom sokat számít úgyse
Válasz #4637. hozzászólásra
Helo!
ha nem lenne olyan nagy gond eltudnád küldeni azt a 5611 katalógust egy márkatárnak erre mail címre?! ->tothattila151@freemail.hu
nagyon hálás lennék érte
Válasz #4616. hozzászólásra
5611 hidraulika vezérlése
Én arra tippelek, hogy a leszorító csavaron kotlott meg a meneted, mint nekem. (ábrán 15-ös számmal)Ez egy sűrű menetes 8-as acélos anyával orvosolható, én hegesztettem rá még egy nagy anyát is, hogy könnyebb legyen csavargatni, de ha egyszer lehuzod akkor utána nem kel piszkálni többet, tart rendesen.
Válasz #4633. hozzászólásra
Szép munka, én is kicsinositottam az enyémet még a nyáron.
Válasz #4634. hozzászólásra
Polirozgatam öket.Köszönöm
Válasz #4633. hozzászólásra
pofás lesz
mit csináltál ezekkel hogy ilyen szép fényesek
Válasz #4632. hozzászólásra
Kozmetika után.
Válasz #4631. hozzászólásra
Hopp a képek nem mentek.
készülget lassan a kicsike most a hátulja következet.
Válasz #4629. hozzászólásra
Mi majd a 12011 szeretnénk 40-es váltóval szerelni. Szállításra van sokszor használva aztán ahhoz nem lenne rossz. Amúgy az kicsit rossz megfogalmazás hogy 80-160 egyforma a hátulja mert ez igaz de a *11 és a *45 között van különbség mert az összkerék miatt ki kell fordítani a felnit és akkor szélesebbek.
Válasz #4627. hozzászólásra
Ha kész lesz a 8011-esem kiváncsi leszek majd milyen lesz a gyorsított váltóval és az orbit kormánnyal majd
Válasz #4627. hozzászólásra
Ismerős a dolog
Nyomaték váltó bobot is úgy alakítottam hozzá mert nem kaptam sehol sűrű bordást így az esztergályossal kelet új dobot a régi agyra tenni .
Válasz #4626. hozzászólásra
Sajnos voltak a gyárnak nem bejelentett változtatásai, ilyenkor nem lehetett a katalógus szerint rendelni. Én mindig vittem az öreg alkatrészt, mert már egy párszor előfordult hogy a megrendelt alkatrész nem volt beszerelhető a más méret miatt.
Válasz #4625. hozzászólásra
Annyi tuti hogy nekem még kskeny difis és sűrű bordás a nyomatékváltó dobja nem ritka mint az újabbak ja ée a váltóban még kis tűgörgős kosarak vannak nem nagyok mint a 120-asokban vagy az újabbakban
Válasz #4624. hozzászólásra
120-as 2. fokozatán keményebb anyagból van mindkét fogaskerék, és ha jól emlékszem fordított fogazatú is hogy a kettőt ne lehessen felcserélni a 80-aséval ha csak az eggyik fogaskereket cseréled. Voltak módosítások is a sebváltóban, az első szériás gyártmányokban vékonyabak voltak a fogaskerekek. A hátulja mindegyiknek egyforma széles 80-160-ig. A 120-160-nak acélgyürü van a tengely végén, a 80-100-nak nincsen. Ha valaki vesz használt Crystált meglehet hogy a fogaskerekek már a szélesek vannak benne vagy a hátsó tengelyen a 80-ason is rajta az acélgyürü. 80-120-ig minden paszol mindegyikbe, csak a 160 ason van 3 fokozat az erős motor miatt széles a fogazat. Eredetileg is voltak 4 sebességes 160-asok amik 16445 jelzés alatt árultak. A 4 széria motorjai is már 128 emelés volt a dugónak. Nagyon kevés van ebből a 4-es szériából eladva, mert a sorozatgyártás megkezdése után leált a gyár.
Válasz #4623. hozzászólásra
Szerintem az első hajtott hidak egyformák 80-160-ig mert 80-100-asból nincs annyi összkerekes
A 80-120-ig váltó tuti egyforma mert mikor a tuning cuccot vettem nem kérdezték hogy 80-as vagy 120-as így gondolom a difi is egyforma 80-120-ig kivéve a nagyon régi 80-asok mint az enyém is ami még keskeny difis de ezek az első kiadásokból valók
160-asokban erősebb jóval a 3 sebességes váltó meg a difi is
Válasz #4622. hozzászólásra
Akkor valószínű, hogy a váltó 80-120-ig belül egyforma, a futómű(lehajtások meg a 120-160-nál egyezhet.
Én úgy tudom, hogy a 160-as hidja egyezik a 120-aséval. Példaképp egy 8145-el jártam most októberban, de a hátsó része full 120as, így szélesebb is volt a traki mint a másik 8111. Aztán már lehet, hogy csak a 121-esek szélesebbek?
Most ez engem is megfogott, de úgy gondolom , hogy már az első szériánál is volt különbség.
Válasz #4619. hozzászólásra
Értem.
Az első híd ezeknél a típusoknál melyeknél egyezik?
Válasz #4618. hozzászólásra
80-120-ig úgy tudom ugyan az 160 asok erősebbek váltóra nyomaték váltóra és difire is
Nem, a 120asoknak szélesebb a hátsó hídja.
Sziasztok.
A crystal szériánál(80-100-120-160) a 8011-től 12045-ig egyforma a kuplung, a váltó és a hátulja?
Válasz #4616. hozzászólásra
Ez az ábra a krisztálé akkor a tied már új szivattyús a pipás az régi cucc meg van még a régi de nem tudom lefényképezni
Válasz #4612. hozzászólásra
Ma nem csináltam vele semmit se (családi ebéd).
A szivattyúkat múltkor már leviziteltem, melyik mi lehet, mert folyt az olaj a derekából, csak a hidraulkaszivattyú kimenő ágát kellett utánahúzni.
Szerintem régi szivattyú, nincs ezen semmi kiálló dolog. A kimenő ág azt hiszem csak simán be van csavarozva a szivattyúházba.
Apropó hidraulika: ezekkel a gépekkel nem lehet a függesztőkarokat mondjuk 2 cm-t emelni? Nálam ha húzom a kart akkor sokáig semmi, aztán egyszer csak emel egyből 20-30 cm-t. A kicsin (5611) mikor még jó volt a kar teljesen akkor szinte centinként tudtam vele emelni.
Ja 5611: a hidraulika kar nem áll meg a beállított helyén, mindig előreesik, régen nagyon finom kis műszer volt ennek a hidraulikája. Mi lehet a baja valami rugóra tippelek, hogy eltört vagy kiakadt? Télen azt is szét kellene kapni.
Ez az ábra az én trakimé?
Zetor hüvely szerintem jó áron
Válasz #4613. hozzászólásra
igen a felső részről mert az ábrán az alsó rész a hidraulika szivattyú kapcsolása
Válasz #4612. hozzászólásra
erről van szó, nem?
Válasz #4611. hozzászólásra
Majd el felejtettem a pipás úgy néz ki hogy kb 10 centis cső jön ki deklin kívül a szivattyúról és egy vastag csőszerüen végződik belső menettel .
Válasz #4606. hozzászólásra
én úgy szoktam lételeníteni hogy meglazítom a nyomó ágat és beindítom . Nagy kérdés a szivattyúnál hogy régi fajta pipás vagy újabb ahol soma fémcső megy végig tavaly 27000 körül vettem bíróéktól a nagyobb teljesítményű szivattyút .
A nyomaték váltó és a gardán szivattyúja egy és benne van a váltóban . A kuplung jobb oldalán van a szervó szivattyú a hidraulikával át ellenben és ugyan úgy kívülről cserélhető is . Ennek a szivattyúnak a tengelyén van belül a nyomaték váltó szivattyúja .
Válasz #4608. hozzászólásra
No problem msot olvastam az újabb hozzászólást de kevés olajtól nem biztos hogy nem működik a hidraulika mivel az 5611-esnek a difiház aljában van a szivattyúja .
Válasz #4607. hozzászólásra
először is inkább híg az az olaj mert átlagban 80 w90-es hajtóműolajat tesznek bele
Válasz #4604. hozzászólásra
Elnézést kell hogy kivánjak főnök, magának jó a memóriája.
Utánna néztem és az 5511 kezelési kézikönyvébe a szerviz témába megtaláltam a megoldást.
Szóval egyenlőre úgy nézünk ki, hogy csak kevés az olajom
köszönöm megvilágosítást!
Válasz #4605. hozzászólásra
Az olaj egy keveset futott jó minőségű, szerintem nem túl sűrű neki.
Mivel tudok én nyomást mérni, itthon nyomásmérő nélkül?
Vannak ötletek, holnap se unatkozom legalább.Köszi.
Nem kapcsolódott ki, azt már néztem (a szivattyú mellett egy tolattyú ki-be ha az oldalfedél megvan akkor egy kar ha ez az).
12045 egy éve van meg, de eddig jobbára csak tankolni kellett bele, igaz sokat nem dolgozott. Sok mindent nem is tudok mi rajta vagy mi hol van, de lassan összeolajozom magam vele, mire átrágom magam a gépen.
A nyomatékváltó szivattyúja hol van? az lenne az a dugattyús szivattyú amit a leírása ír?
Holnap lebontok minden fedelet, átnézem merre megy az olaj és meddig jut el. Itt a vezérműtömb kívül van ugye meg az olaj is kinn megy csövekbe, nem úgy mint az 5611-nél, hogy belül van minden, szóval nem kel anyira szétszedni.
Nívópálca hosszát tudna valaki mondani, mert ez eltört és hegesztették, meg valami kicsit megrágta valamelyik előző gazdájánál.
Dombra feltolatok, lelégtelenítem ha levegős, nyomásmérőt megpróbálok szerezni, meg a kihelyezett kört megnézem, hogy működik-e.
Mennyi volt a szivattyú, ha esetleg ez lenne a baj? Ja és hol?
Válasz #4595. hozzászólásra
Ha kimenő gyors csatlakozóra kiad 140-160 bárt akkor lehet a vezértömböd akadt fel én is így jártam a 8011-essel és csak a difi fedél levétele után tudtuk kiaugrasztani
Válasz #4599. hozzászólásra
egyik alapdolog hogy zetorba idraulika olajat csak kormányba teszünk váltóba hidraulikához hajtómű olaj kell . Az 5611-esnek ha jól emlékszem nagyobb a rendszere mint 20 liter emlékeim olyan 28-32 liter között van valahogy .
Válasz #4593. hozzászólásra
Szivattyú tengelye vagy a hüvelyről kopott le a borda és nem hajt.
Válasz #4601. hozzászólásra
Rendben, majd megcserélem. A szivattyúhoz hogy tudok hozzáférni? még kezdő Zetoros vagyok
Válasz #4600. hozzászólásra
Cserélgesd csak a csöveket! De a szivattyút se feledd megnézni.
Válasz #4594. hozzászólásra
Nem tudom felcserélni mert csak egy csatlakozásom van, a kimenő ágba ( ülés alatt a nyíl kifelé mutat) van bekötve rendesen a csatim.
Válasz #4592. hozzászólásra
Helló, a nyáron vetem bele hidraulika olajat, egy 20as kannával kellet bele majdnem. a nivóján a felső vonástól egy kicsit van csak lentébb.
Az ülés alatt van két csatlakozási lehetőség a mennyiség szabályzó karocska mögött mondom, az egyiknél kifelé mutat a nyíl, a másiknak meg befelé. Nekem a kimenőre van kötve a csatlakozó és úgy van kivezetve hátra, visszatérőm nincs, de ettől függetlenül visszamegy az olaj rajta.
Válasz #4593. hozzászólásra
Nekem ugyan így szántás közben ment el. Az ok a szivattyú tengejéről elkoptak a bordák. Egy új szivattyú és 30p, és újra tökéletes lett.
Válasz #4595. hozzászólásra
a nyomatek valtonak semmi koze nincs a hidraulika szivatyuhoz annak mas szivatyuja van ,errol kb en azt mondanam hogy levegot kapott a szivatyu mert mar az utolsokat rugja eloszor merjel nyomast ha 100 alatt lesz akkor csereld ki levegoztetni tolasal fel valami dombra a hatuljaval es engedmeg a szivatyun a csovet.
Válasz #4595. hozzászólásra
Szia! Nem kapcsolódott ki véletlenül a szivatyú! Amugy milyen zetor?
Válasz #4593. hozzászólásra
Azóta szűrőket kitisztítottam a duplát (ami fölötte van az milyen szűrő csak egy sima van két fémcső megy rá, levettem, kiöntöttem, de nem tudtam széttekerni, de simán át lehet rajta fújni).
Az ülés mögött ami van az amivel el lehet zárni az olaj útját azt kitekertem, de oda már nem jut el az olaj, ha megy a motor akkor sem.
A nyomatékváltót működik, gondolom akkor olaj van benne és a szivattyú is működik. A függesztőkarokat kézzel könnyen fel lehet emelni.
Egyébként jól emelt, hirtelen romlott el, világosban is megnéztem olaj nem ment el alatta (kinn hagytam mert nem tudtam az ekét kiemelni este 11-kor gyalog jöttem haza). Délelőtt kimentem érte dombon le és föl se emelt. Itthon a hátsó csavart még egyszer levettem, megmozgattam a szelepet de semmi.
De még nem megy, ötlet valakinek?
Válasz #4591. hozzászólásra
Cseréld fel a kimenőcsatlakozókat egymással, dugd át az egyiket a másikba. Csak az egyik ág terhelhető rendesen, a másik az csak egy kicsit nyom.
Szántottam a Krisztállal a hidraulika menet közben megszűnt emelni. Olajat tettem bele, hátul a 3. pont alatt a csavart levettem, a hosszú csavarhúzóval a szelepet megpiszkáltam ami le szokott ragadni de semmi, nem változott nem emel továbbra sem. Karokat megmozgattam mindet, a csavarosat az ülés mögött mivel le lehet zárni a hidraulikát kivettem, visszaraktam, semmi sem történt. Van még valami ötletet mit csináljak vele?
Reggel hidegen megpróbálom még-egyszer hátha.
Válasz #4591. hozzászólásra
És hány liter olaj van benne ? meg találtad a müszer fal alatt a padlón a kis nivó pálcát meddig van a szint