Válasz gcastle #2197. hozzászólásáraMagyarországon gyártott AP pótkocsikról milyen véleményel vagy? AJG gépgyár Nyírtelek székhelyü cég.
Ma beszéltem a gyártóval, a 3 tengelyes ugyon olyan felszerelésel annyiba kerül mint a tandemes 15,3 tonna teherbírású Brantner.
Válasz JD 6910s #2221. hozzászólásáraEz a hátsó vonófej, bizonyos szériára volt javítóprogram, mert rossz helyen hegesztették fel a gyárban a belső oldalra a merevítőt... Elvileg az újakon már orvosolták ezt a hibát.
Rugótörés valakinél? Mert az még mindig előfordul, nem állandóan túlterhelve is...
Mindegy milyet vesztek, de ha végül megszületik a döntés, egy dolgot vegyetek figyelembe: Szerelvény max össztömege 40 tonna! A lényeg: a forgalmazó úgy helyeztesse forgalomba (mivel a forgalomba helyezést úgyis kialkudjátok... ), hogy kettő összekötve+cibáló kisebb-egyenlő mint 40 tonna technikai össztömeg!
Válasz Szabi. #2216. hozzászólásáraEzt meg tudom erősíteni. A Brantner pótkocsi nagy jó, nagyon masszív, de kiba...tt nehéz húzni ha nem aszfalton húzod.
Egyesek szerint a túl merev váz miatt.
Válasz bandigh #2215. hozzászólásáraEgyik ismerősnek ilyen baja volt!
Kettő 20tonás ha jól emlékszek össze akasztva.
De ahoz képest elég jó kis kocsik!
Válasz bandigh #2215. hozzászólásáraMa megnéztem, megsimogattam. Szuper cucc! Csak adjanak rá olyan árat... Viszont nagyon dicsérték a Joskin-t is, hogy attól sem kell félni! KITE elég sokat elad széles gumival, osztott oldallal, ezért gondoltam, hátha tud valaki érdemi információval szolgálni.
Válasz gcastle #2206. hozzászólásáraMondjuk ezt se értem, mert egyébként tényleg, de pl. teherautónál mi simán váltottunk gumiméretet, sőt kormányzotton komplett kereket is.
Egy vizsgán sem kérdezte soha senki. Tachograph hozzá volt illesztve, mert azt kötelező, de senki nem kérdezte a gumit...
Amúgy a KPM-nek van egy leírása az adott típusú pótkocsiról, pontos mm-es méretekkel, gumiméretekkel, egyéb cullangokkal( rugók, robotkar, fékrendszer, votathatóság stb.) amihez nagyon ragaszkodnak. Ettől eltérni (legalábbis a én megyémben) csak átalakítási engedéllyel lehet.
A forgalmiba beírják hogy engedéllyel átalakítva.
A rendőr onnan tudja.
Válasz VMisi #2205. hozzászólásáraÉs a rendőr vagy KPM-es ( vagy hogy hívják őket manapság ) honnan tudja, hogy milyen volt az gyárilag ?
Nincs beleírva a forgalmiba. ( Talán már a gumiméret sem )
Válasz boery #2204. hozzászólásáraÉn jókat hallottam róluk, de a Cserkeitől is kérj árajánlatot.
Ha nem eredeti állapotra akarod felújítani, akkor legyen hozzá átépítési engedély papírokkal, mert nálunk már gondok vannak ezekkel. (Magasító, robotkar, gumibakok, féderek, felni+gumi..)
Válasz später77 #2193. hozzászólásáraAz osztottat könnyebb felzárni, vagy fel/le szerelgetni, de ha földet vagy trágyát is akarsz hordani akkor szídni fogod, mert középen felakad a cuccos.
Válasz Drisa #2199. hozzászólásáraAkkor te is olyan baromfi vagy, mint én...
Azt írtam le, amit a környéken megcsináltak. Nekik volt jó pályázat írjuk, én meg szeretek nyugodtan aludni, meg ahogy a sírköves cimbora szokta mondani: az én anyám ne bass.on, ha nem muszáj!
Válasz Drisa #2196. hozzászólásáraMit te mondasz? Kertészetibe azt nem lehetett el sütni amit már te is szégyelltél... z.B.: szemenként vetőgép, mer' majd néha vetek csemegemálét... Mer', hogy az kertészet... Aztán a kutya sem ellenőrizte!
Válasz gcastle #2192. hozzászólásáraIdéző jelbe írtam. Ne szó szerint értsed. Nekem is van 3db BSS, nagyon jók, de a 80-as évekből valók. De a besikerülne a pályázat, akkor beválalnák egy új pótkocsit, de ha mégse, dolgozok az öregekkel tovább.
16.12 BSS-re mostan vettem egy komplet laprúgót, de meglehet még egyet veszek, hogy egy futómővön egyformán "elült rugók legyenek. Felépítmény 4 éve fel lett ujítva.
Ezen kívül van még két db 9 tonás. Szerencsére nincsen velük gond, de az évek foga meglátszik rajtuk.
Válasz bandigh #2190. hozzászólásáraÉs melyik a jobb, ha osztott az oldalfal (középen rakonca), vagy ha egy darabból van? Gondolom az osztott kevésbé lesz hasas.
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraBSS miért esne szét? Lerohad a felépítmény meg a plató, többi marad. Van egy 16 tonnás, széles hidass,két éve Nyír Agromasinnál csináltattam rá MBP 9-szerű felépítményt 700-ba. Lehet az is eladó lesz egy golyós koszorú csere után...
Válasz bandigh #2190. hozzászólásáraAz első mindig kapja az ívet, nálam viszont csak golyós koszorú bánta 15 év után, plusz zsámoly mellett mindkét kocsin volt 25-30 cm repedés a hegesztésen a vázon. Ezért jó a BSS, nem hegesztett az I gerenda, nem reped...
Válasz gcastle #2188. hozzászólásáraFliegl DK 180-88 akkor strapabíró lehet? Két darab 800-as magasítóval. Az alváza kicsit gyengének tűnik a forgózsámoly után (és ide már rakott is fel valaki képet törésről, kérdés, hogy az mit kapott az évek során). Ez és a Farmtech között megy a dilemma.
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraCsak tudod a 2003-as Fliegl DK-110 azért pár ezer tonnát már elhordtak 60-60-50-es magasítóval, aztán nyílik kézzel, egy kötéssel nem csorog belőle a termény 12 tonnával sem... BSS? Van egy 7,5méteres 3 tengelyes, azt a legkönnyebb húzni, nem adnám semmiért!
Válasz gcastle #2181. hozzászólásáraSzia, a pronar amit írtál, nem volt túlterhelve, hogy így hajlong?
Csak azért kérdezem, mert novemberben pótkocsi téma nekem is aktuális volt, voltam is a pronar eladónál, de a pótot úgy kidicsérték, mintha a világon az egyetlen legbesikerültebb pótkocsija lenne. De végül a Brantner jobban meggyőzött a 10 éves jótállása miatt, és a pronareladó árajánlata és személyes tárgyaláson elhangzottak nem voltak "pariban". Megremdelés leghamaráb májusban lessz, ha addig minden rendben megy. Ha nem, húzzuk az öreg BSS-t még "szét nem esik".
Válasz mrsn73 #2180. hozzászólásáraPronar T680 egyben oldallal rakottan kézzel segédeszköz (t.i.: kalapács vagy fémcső...) nélkül nyithatatlan, a gyári kötél gyenge, rossz helyen van, nem az oldalfal forgástengelyén, a gyenge kötés miatt olyan hasas volt, hogy a négy sarkán még a kukorica is kipergett, nem hogy a repce. Amúgy 5 tonna, szóval van benne anyag.
3329 hozzászólás
Válasz Sötét Paraszt #2227. hozzászólásáraSúlyba jártál?
Válasz Sötét Paraszt #2227. hozzászólásáraMiez idővel domborodik mint 1 bögyösmaca?
Válasz Sötét Paraszt #2226. hozzászólására
Válasz Sk Laci #2225. hozzászólásáraAzért mer a brantner annyival jobb.
Például nem folyik róla már újkorában a búza az oldal meg a plató között.
Válasz gcastle #2197. hozzászólásáraMagyarországon gyártott AP pótkocsikról milyen véleményel vagy? AJG gépgyár Nyírtelek székhelyü cég.
Ma beszéltem a gyártóval, a 3 tengelyes ugyon olyan felszerelésel annyiba kerül mint a tandemes 15,3 tonna teherbírású Brantner.
Válasz JD 6910s #2221. hozzászólásáraEz a hátsó vonófej, bizonyos szériára volt javítóprogram, mert rossz helyen hegesztették fel a gyárban a belső oldalra a merevítőt... Elvileg az újakon már orvosolták ezt a hibát.
Rugótörés valakinél? Mert az még mindig előfordul, nem állandóan túlterhelve is...
No meg beíratni forgalmiba, hogy vontat6!
Mindegy milyet vesztek, de ha végül megszületik a döntés, egy dolgot vegyetek figyelembe: Szerelvény max össztömege 40 tonna! A lényeg: a forgalmazó úgy helyeztesse forgalomba (mivel a forgalomba helyezést úgyis kialkudjátok...
), hogy kettő összekötve+cibáló kisebb-egyenlő mint 40 tonna technikai össztömeg!
Válasz JD 6910s #2218. hozzászólására
Válasz Szabi. #2216. hozzászólásáraEzt meg tudom erősíteni. A Brantner pótkocsi nagy jó, nagyon masszív, de kiba...tt nehéz húzni ha nem aszfalton húzod.
Egyesek szerint a túl merev váz miatt.
Válasz JD 6910s #2218. hozzászólására
Válasz bandigh #2215. hozzászólásáraEgyik ismerősnek ilyen baja volt!
Kettő 20tonás ha jól emlékszek össze akasztva.
De ahoz képest elég jó kis kocsik!
Válasz bandigh #2215. hozzászólásáraMa megnéztem, megsimogattam.
Szuper cucc! Csak adjanak rá olyan árat... Viszont nagyon dicsérték a Joskin-t is, hogy attól sem kell félni! KITE elég sokat elad széles gumival, osztott oldallal, ezért gondoltam, hátha tud valaki érdemi információval szolgálni.
Válasz Sk Laci #2186. hozzászólásáraIgen.
Fórum talin mondta akinek több gyártótól van pótja és van összehasonlítási alapja.
Válasz später77 #2213. hozzászólásáraVisszatérve, én a helyedben a Farmtechet azért megnézném élőben, azokra nem tudok panaszt
Válasz gcastle #2206. hozzászólásáraMondjuk ezt se értem, mert egyébként tényleg, de pl. teherautónál mi simán váltottunk gumiméretet, sőt kormányzotton komplett kereket is.
Egy vizsgán sem kérdezte soha senki. Tachograph hozzá volt illesztve, mert azt kötelező, de senki nem kérdezte a gumit...
Joskin kéttengelyes pótokról vélemény valakinek?
Válasz boery #2211. hozzászólására
Válasz gcastle #2206. hozzászólására" Már a papír nélküli kerékcsere is engedély nélküli átalakítás... "
És akkor egy defekthez is KPM engedély kell .... 
( vicceltem )
Válasz boery #2209. hozzászólásáraAzért köszi!
Amúgy a KPM-nek van egy leírása az adott típusú pótkocsiról, pontos mm-es méretekkel, gumiméretekkel, egyéb cullangokkal( rugók, robotkar, fékrendszer, votathatóság stb.) amihez nagyon ragaszkodnak. Ettől eltérni (legalábbis a én megyémben) csak átalakítási engedéllyel lehet.
A forgalmiba beírják hogy engedéllyel átalakítva.
A rendőr onnan tudja.
Válasz Tobszi #2207. hozzászólására
Ha minden igaz mostmár nem lesz
Válasz VMisi #2205. hozzászólásáraÉs a rendőr vagy KPM-es ( vagy hogy hívják őket manapság ) honnan tudja, hogy milyen volt az gyárilag ?
Nincs beleírva a forgalmiba. ( Talán már a gumiméret sem )
Válasz boery #2204. hozzászólásáraÜdv!
Esetleg nincs felesleges azok közt az alvázak közt?
Válasz VMisi #2205. hozzászólásáraMár a papír nélküli kerékcsere is engedély nélküli átalakítás...
Válasz boery #2204. hozzászólásáraÉn jókat hallottam róluk, de a Cserkeitől is kérj árajánlatot.
Ha nem eredeti állapotra akarod felújítani, akkor legyen hozzá átépítési engedély papírokkal, mert nálunk már gondok vannak ezekkel. (Magasító, robotkar, gumibakok, féderek, felni+gumi..)
Sziasztok !
Van egy pár régi rossz HW8011 vázam és gondoltam felújítom , az apró hirdetések között találtam ezt:
HW8011 Felépítmény
Valaki ismeri ezt a Mezőtúri gyártót ?
Válasz bandigh #2201. hozzászólásáraNetán "kertészetben csemegét"...
Válasz gcastle #2200. hozzászólásáraÉn is inkább alszok mint azon izguljak miért jönnek értem. Van min aggódni amúgy is nem kell újabb teher.
Válasz später77 #2193. hozzászólásáraAz osztottat könnyebb felzárni, vagy fel/le szerelgetni, de ha földet vagy trágyát is akarsz hordani akkor szídni fogod, mert középen felakad a cuccos.
Válasz Drisa #2199. hozzászólásáraAkkor te is olyan baromfi vagy, mint én...
Azt írtam le, amit a környéken megcsináltak. Nekik volt jó pályázat írjuk, én meg szeretek nyugodtan aludni, meg ahogy a sírköves cimbora szokta mondani: az én anyám ne bass.on, ha nem muszáj!
Válasz gcastle #2198. hozzászólásáraLopni is lehet, de mi nem vettünk rész benne. Büszke meg lennék rá semmiképpen.
Válasz Drisa #2196. hozzászólásáraMit te mondasz? Kertészetibe azt nem lehetett el sütni amit már te is szégyelltél... z.B.: szemenként vetőgép, mer' majd néha vetek csemegemálét... Mer', hogy az kertészet... Aztán a kutya sem ellenőrizte!
Válasz Sk Laci #2195. hozzászólásáraNálam most van 2 Fliegl DK110, 2 Pronar T680, MBP 6,5, Rovnoszelmas 6T, Bss 2-3 tengelyes 1-1 db, azt gondolom, van "rálátásom"...
Válasz Sk Laci #2195. hozzászólásáraNálatok pótkocsira is lehet pályázni? Nálunk szinte semmire már...
Válasz gcastle #2192. hozzászólásáraIdéző jelbe írtam. Ne szó szerint értsed. Nekem is van 3db BSS, nagyon jók, de a 80-as évekből valók. De a besikerülne a pályázat, akkor beválalnák egy új pótkocsit, de ha mégse, dolgozok az öregekkel tovább.
16.12 BSS-re mostan vettem egy komplet laprúgót, de meglehet még egyet veszek, hogy egy futómővön egyformán "elült rugók legyenek. Felépítmény 4 éve fel lett ujítva.
Ezen kívül van még két db 9 tonás. Szerencsére nincsen velük gond, de az évek foga meglátszik rajtuk.
Válasz später77 #2193. hozzászólásáraRakonca összekötve andrással!
Válasz bandigh #2190. hozzászólásáraÉs melyik a jobb, ha osztott az oldalfal (középen rakonca), vagy ha egy darabból van? Gondolom az osztott kevésbé lesz hasas.
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraBSS miért esne szét? Lerohad a felépítmény meg a plató, többi marad. Van egy 16 tonnás, széles hidass,két éve Nyír Agromasinnál csináltattam rá MBP 9-szerű felépítményt 700-ba. Lehet az is eladó lesz egy golyós koszorú csere után...
Válasz bandigh #2190. hozzászólásáraAz első mindig kapja az ívet, nálam viszont csak golyós koszorú bánta 15 év után, plusz zsámoly mellett mindkét kocsin volt 25-30 cm repedés a hegesztésen a vázon. Ezért jó a BSS, nem hegesztett az I gerenda, nem reped...
Válasz später77 #2189. hozzászólásáraÁllítólag az tört úgy, amiből kettőt húzott egy nagygép, így az első az kapott az élettől.
Válasz gcastle #2188. hozzászólásáraFliegl DK 180-88 akkor strapabíró lehet? Két darab 800-as magasítóval. Az alváza kicsit gyengének tűnik a forgózsámoly után (és ide már rakott is fel valaki képet törésről, kérdés, hogy az mit kapott az évek során). Ez és a Farmtech között megy a dilemma.
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraCsak tudod a 2003-as Fliegl DK-110 azért pár ezer tonnát már elhordtak 60-60-50-es magasítóval, aztán nyílik kézzel, egy kötéssel nem csorog belőle a termény 12 tonnával sem... BSS? Van egy 7,5méteres 3 tengelyes, azt a legkönnyebb húzni, nem adnám semmiért!
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraTúlterhelve? Dehogy... 18t volt a 18 tonnás kocsin...
Válasz Szabi. #2185. hozzászólásáraBrantnert?
Válasz Sk Laci #2184. hozzászólásáraMocskos nehéz lesz húzni......
Válasz gcastle #2181. hozzászólásáraSzia, a pronar amit írtál, nem volt túlterhelve, hogy így hajlong?
Csak azért kérdezem, mert novemberben pótkocsi téma nekem is aktuális volt, voltam is a pronar eladónál, de a pótot úgy kidicsérték, mintha a világon az egyetlen legbesikerültebb pótkocsija lenne. De végül a Brantner jobban meggyőzött a 10 éves jótállása miatt, és a pronareladó árajánlata és személyes tárgyaláson elhangzottak nem voltak "pariban". Megremdelés leghamaráb májusban lessz, ha addig minden rendben megy. Ha nem, húzzuk az öreg BSS-t még "szét nem esik".
Válasz lac* #2182. hozzászólásáraEnnyi baja szokott lenni a lengyel cuccoknak, vagy vékony, vagy ha nem az akkor lágy...
Válasz gcastle #2181. hozzászólásáraNe anyag legyen benne,hanem anyagminőség,pótnál nem előny,ha nehéz.
Válasz mrsn73 #2180. hozzászólásáraPronar T680 egyben oldallal rakottan kézzel segédeszköz (t.i.: kalapács vagy fémcső...) nélkül nyithatatlan, a gyári kötél gyenge, rossz helyen van, nem az oldalfal forgástengelyén, a gyenge kötés miatt olyan hasas volt, hogy a négy sarkán még a kukorica is kipergett, nem hogy a repce. Amúgy 5 tonna, szóval van benne anyag.
Mi a vélemènyetek a Pronár,Zaslaw,Ap ill. Metal Fach 16 és 18 tonnás pótkocsikról? Évek alatt hogyan viselkedik?