Válasz szantofold22 #3159. hozzászólásáraEddig bárkivel beszéltem akinek hevederes volt az utána is csak azt vett,10-20ezer óra használhatók után is.
Ha jövőre meglesz még, agroparktól elhozom a 765D challengert
Válasz .Feco. #3158. hozzászólásáraClaas challengert is neztem de jo ez a forum gyorsan felejtős...Sávos művelésbe fésűszerűen nem kozvetlen mellé fordulva egy rtk top.. stb vel is tolná a foldetkörbe?Anno kis mini rakodókban T szeriasban a 180fokos fordulatnál pont ez szurt szemet .Mindent gyürt maga alá....
De ilyen alapon a 900 as axion aminek hátul heveder van az vajon mit művelne?Az ok hogy nem tapos de vagon suly kéne hogy ne kaparjon ki a hátulja mondjuk egy 7 es eke előtt.Attól tényleg jobb ha 650 es nagy gumival rendeled meg kerekesben.
Ezeken a bajokkn gondolkozva lehet jobban jár az ember egy őszi szezonra kibérel egyet .Igaz sok a dij,de ha rosdz mehet.Ha meg jo marad.Rengeteg bosszúságtól meg lehet menekülni.
Itt is ahogy olvasom egyik kollégának nem tetszik a Claas ,nálunk eldolgozik.Kinek mi.Jobb ha uj vétel előtt hozatol egy Manax ost es kiprobálod.Nehogy cseberből vödörbe legyen.
Válasz bandigh #3156. hozzászólásáraIlyen típusú előnye van, de ez sokkal jobban jön ki pl egy kombájn esetében aminek nem kell vontatnia, mint itt. Széles IF profilú, alacsony nyomású abroncsok mellett hagyományos gépek sem jelentenek karos tomorodest, mert a 15 év nemszántás miatt a talaj teherhordo képessége lényegesen jobb, mint szantasos rendszerben.
A kerek súlyt azért le lehet venni, és idén azért húzta a jd a nagymultiva-t mert a Cat a fordulókban úgy össze tolta a földet hogy nem győzte utána elgerebjezni...
Válasz .Feco. #3148. hozzászólásáraDe úgyértem, hogy nincs semmi talajkímélő szerepe a dolognak? Van ahol még a vetőgépre meg az átrakóra, kombájnra is gumihevedert tesznek, hogy ne tömörítsen, mert ami nincs megtömörítve, az fel se kell utánna tépni. Mondjuk összehasonlítva egy szimplakerekű felkeréksúlyozott jdvel, tavaszi magágykészítésnél
Válasz szanberg #3153. hozzászólásáraSokáig bárkivel beszéltem akinek ilyen vele volt mindenki csak dicsérte... ezért is adtuk ki rá egy igazi traktor árának majdnem másfélszeresét....
5 évig nem lehet eladni adózási okokból sajnos...
Válasz .Feco. #3148. hozzászólásáraPedig te még emlékszel rá, mikor 2010ben drenthe kolléga mutatta a videót amin a 765challengerrel a fél lábszárig érő iszapban vízben rombolták egy discripperrel amin le volt szerelve a hátsó tárcsasor hogy ne dúrjon. Csak ők tudták dolgozni akkor a határban, sem nehéz be univerzális sem törzscsuklós sem semmi.
Nem reagáltál az ajánlatomra, érdekel a gép!
Persze nem az újkori áráért, mert úgy tényleg nem lesz piacképes.
Válasz Drisa #3151. hozzászólásáraAkármit hirdettünk ugyanez volt... munkagép, kombájn, traktor, rakodó... mind beszámítással vagy a kereskedő közvetítésével ment el... nincs ma hasznalgep piac, csak a kereskedőkön keresztül... mondjuk ugyanígy autópiac sincs, azt sem adtunk el egyet sem mostanában csak kereskedők keresztül...
Válasz .Feco. #3150. hozzászólásáraGondolj bele ki lehetne itthon célközönség? Akinek ekkora gép kell azok mind újat vesznek, ha használtat akkor ovakodnak a fokozatmentestől szerintem. De hogy egy 160 körüli fiatal traktornak fél év alatt az árát sem kérdezik meg, az már jelent valamit. 10 közepes traktor elmegy használatban mire egy 300+os
Válasz bandigh #3147. hozzászólásáraEzen a terén is nagyot csalódtunk... sem a kapaszkodása nem kiemelkedő (tavaly nyáron szárazban a lázító előtt szenvedett mint disznó a jegén) sem nem segít abban, hogy hamarabb lehessen tavasszal rámenni, sőt a tavaly látottak alapján ha esős ősz lesz szerintem nem sokat kell használni, és a kereszt sorokban meg hegyre járáskor a visszafordulasnal amit hagy maga után azt ne is emlegessük... az elmúlt 20 év egyik legnagyobb csalódása... egyszer pozitívuma a szép nagy erkély az ajtó előtt... tenni kellene rá balkonladat és ültetni bele muskátli...
Válasz .Feco. #3141. hozzászólásáraA probléma azzal van, hogy azért ezeknek még van értékük.Ami bőven elég mondjuk egy 20%indulóra uj traktorban egy 2-4%os finanszírozással.Maszek személy nem tud banki hitel alternatívákat kínálni.Igy aki venné a használtat nincs pénze,aki meg tudná meg már nem vesz régit. Szerintem ne sajnáld a régi gépet egyszer csak behal és annyi megy rá,hogy ujnak melléteszed és fele kijön.Az újnak nagy az amortizációja ,de nem szereléssel megy az idő.Sokan 6-7-8e nél eladják igy jót ér s hoz újat.Kár a pénzt dönteni méregdrága javíttatásba.Csak a mókuskerék nem ér véget soha.Mindent nehéz eladnis akkor még benne a pakliban ha uj gazdánál baja van s pampog hogy kidobott xy összeget s át lett verve.Nincs út csak előre!
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraEz amúgy megtévesztő... eladni semmit nem tudsz sajnos... vagy kereskedő veszi meg vagy rajtad maradt... az elmúlt 5 évben szinte semmit nem tudtunk kézből eladni csak beszamoltatni... pedig jó állapotú megkímélt gépek... a 8530-ast két év alatt egy ember nézte meg, de ő is igazából komolytalan volt...
Válasz .Feco. #3138. hozzászólásáraNem tudom milyen az új de az előző széria ami még éppen nem volt adblues sok bajjal küzd. Elektromos bajok (különböző vezérlő panel, szenzor, stb) Hasonló kategóriás JD-n nem is tudod van benne olyan ezen meg sorban jönnek kisebb nagyobb bajok. kiegyenlítő tartályt szinte évente kellett cserélni. Generátor felújítás mert valami gagyi van rajta, nem bosch. Gyári aksi 2-3 év után elfárad.
Végére a finomság hogy nem tudod eladni, hasonló kategóriás jd-t 20-30 %kal drágábban hirdetnek.
Válasz Szabi. #3135. hozzászólására3000 üzemórát mondott a szervizesem a diesel oxidációs katalizátorra vagy mi a csuda az a nagy fényes henger a motor térben. 700 e ft os csere un.Tisztitottra.Igaz akkor még 500 as szériában gondolkoztam.
a 200 ba benne volt a kiszállítás vagy még felszámolta a 2000ft+Afat
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraSem a váltóval sem a varicool-al, sem az egr-el nem volt több baj mint amit el lehetne fogadni... de rengeteg óra és 10 év után is megy mint egy bulldozer...
Válasz .Feco. #3130. hozzászólásáraAuto power Jd ?,Variocool hútéssel való szivás?Megette már a fene mindet!!Azért néznék claast mert az van.Bár a c matic válltó hidraulika állítólag nincs egybe...
Válasz szanberg #3131. hozzászólásáraEbben már nem vagyok otthon de azért érdekel.Ha jól tudom az egy gumihevederes traktor.Azt értem hogy nem tapos meg stb,De you tube -n nézve olyan hamar felfekszenek,elakadnak, hogy eszméletlen .Igaz ez? A Claas challeger utodja az vagy hova lehet ezeket tenni?Nagyon hánytatott márka.Hol igy hol ugy hivják. AGCO ha jól tudom.
Ad blues Axion van valakinek 800 as ?Mennyire müködik?Nem lehet azt kiherélni úgy szervileg mint szoftwear-ilag---Kiégetés regenerálási ciklus stb.....
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraBeszéljétek meg otthon, átveszem azt a rossz 765E-szériás Challengert tőletek és vehettek fokozatmentes gépet!
Komolyan mondom
Válasz szantofold22 #3129. hozzászólásáraAnnyira merném bevállalni hogy nem is vennék mást... ha megall a gép leginkább az adblue miatt fog, másodsorban elektronika, harmad sorban pedig a motor üzemanyag rendszere miatt, de ezek ugyanazok lesznek a CIS felszereltség mellett is...
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraKicsit hajlok a c maticra.De az a tapasztalat az állatoknál jobb a mechanikus.Barmi gondja van pl a csuszokormanyzásosnak eddig tulajdonképp én javítottam s csak generátor bemérés stb nél kellett villanyász.Egy zűrösebb áram gond vagy panel esetén ott nem lehet állni ugye meg kell etetni.Van hogy a telefont se veszik fel hétköznap ,nem ha vasárnap megáll a gép.S egy kissebb ház ára az is....
C matic mivel rokon?Be mernéd vállalni?
Válasz szantofold22 #3127. hozzászólásáraTavaly 10 év után az IVT-s JD vezér gepunk helyett vettünk egy powershift-es Cat-et... borzasztó döntés volt, iszonyat visszalépés.. percig ez tényleg csak nehéz talajmunkat végez... sokszor inkább mennek a regivel...
A manax azért ad fapadost a Claas-bol amiért fapadost ad a fendt-bol is... azért mert az ár listán csak ég sor szerepel hogy axion 830, szóval a legfapadosabb oradijja éppen ugyan annyi lenne mint a legfelszereltebb gépnek, 3 év múlva úgyis megy a piacra, az ujraeladasnal minden fillér árengedmény számít, és mivel úgyis bergep nem ok tankolnak hogy egy fillért is sporoljanak...
alapból az axial hozzáállása is az, hogy ha nagyobb összeget akarsz gépre költeni inkább rábeszel a fendt-re... azert árul 3 különböző típust mert bárki megy be a boltba tud neki versenyképes arat adni bármilyen elvárásai legyenek is...
Válasz .Feco. #3126. hozzászólásáraMmmmm részigazság.Van még jó díler.Pl mivel Claas topic maradjunk C -maric nal.Hova venném és ajánlották is.
Ha lenne akkora marhatelep etetőkocsi elé.Nincs csusztatott kuplung ha ontja kifele a szilázst. Talán vetni és ilyesmi munkára.
Hova nem ,pedig amugy jo lenne.Szántani lazítani igazi nehéz munkára.Ha jól megnézi az ember van ott a hidraulika után is " mechanikus fokozat."
A gond hogy terhelés közben ha fog egy nagyot,ahoz hogy a motor ne fulladjon ,Egyenletesen járjon amit észre se vesz az ember annak ára van.Éspedig a váltóval optimalizálja a terhelést amit ide oda toszigál de szakadatlan.(Javits ki ha tévedek de azt hiszem a lényeg érthető) Nincs az a hajtómű ami ezt a tiszi toszit birja a munkából adódóan.De egy egyenletes terhelésnél vagy egy dombos vidéken ha tele kocsival megy fel ,le kövön azért hasznos lehet mint kézzel "alá válltani" megtorpanás nélkül egy frankó kiméletesebb válltást eredményez a fokozatmentes.
Viszont azoknál akik pl az ivt vel kuzdenek Jd vel ez nem igazán vigasz 10-20 eFt os műhely, szervízmérnök díjjal.
Azt értem hogy a valódi EU ban meg tudjàk ezt fizetni, de ott a támogatásoknak nem csak az xy%át kapják meg.Valamint valószínű a nagy gabonatrösztök sem garázdálkodhatnak kartelezhetnek szabadon a tarifával ,hogy évek óta beállt állat és termény árak vannak szembe munkabér alkatrész árral.
Szóval fokozatmentes szerintem Fendt ,de ezazbén véleményem.Azt már nekem nem birja a keret.
Axion 800 asokat néztem.Érdekes azért az is ha pl lemész Bajára Axialhoz az összes Manaxos poweres karos bovdenes hidraulika vzérlésű full fapad ezen s téren.Én rákérdeztem s maguk is azt mondták nem keressük a bajt magunknak és ezeket is ajánlják.Természetesen adnak el cmatc full elektronikát ha kérem ahogy mondták 5-6m val hosszabb s az csak nekik jó.
Lassan ott tartunk minden munkára a rávaló kéne.Régen meg beült az ember a T 150 be s ha szethullott se volt tragédia.Csak akkor még volt jó alkatrész kínálat ja és szerelő aki meg is tudta csinálni.Míg ezeknél a kényes jószágoknál ha nincs készenléti előfizetésed ellátják ugyan a garanciát csak majd győzzük kivarni mire ideér.
Ebbe a tarifába azért már ez elég dühítő nem beszélve a fizetős kiszállításról ami egy értékes hozzáadott plussz volt.Szezonba ki tud itt szaladgálni ide oda......
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraAmúgy a kereskedőnek soha semmit nem szabad elhinni, akármit mond leginkább azért mondja hogy abba az irányba tereljen amit ő szeretne neked eladni és ne azt akarj venni amire ténylegesen szükséged van...
Powershift-es gépeket már szinte csak a kelet-európaiak vesznek, nyugaton mindenki az IVT-re hajt, ugyanis fényévekre van a régi vackokhoz képest.. ha vajon az IVT-t elsősorban bányákban használják (ahol amúgy nem használnak traktorokat) akkor hogy lehet az, hogy a legnagyobb példányszámban eladott európai traktor csak IVT-vel rendelhető, a tőle sötétebb zöld gép szinte minden modellje rendelhető IVT-vel, sokáig minden sorozat legnagyobb tagjai csak azzal voltak rendelhetoek, és a mai napig a legnépszerűbb változik, míg a világosabb piroskerekű gyár két legnagyobb modellsorozata csak IVT-vel rendelhető, és ugyanez a gyár 110-500 lóerő között ajánl IVT váltót, és a nyugaton hirdetett legtöbb hasznalgepet ezzel rendeltek ujkoraban...
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraA power váltónak semmi baja nincs, csak ha nincs meg a megfelelő olajnyomás akkor letilt ilyenkor váltó összes funkciója...
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraNemrég vettem lassan 6ezer órás 640-es arion, első nap vègèn előjött ez a sok hiba, gariba megy a javîtás. Ismerősnek frissen vásárolt 6930 ba motorgenerál + m.vezèrlő csere, T 390 Nyuszit meg tegnap vontatták be földről, ott automata váltó holt meg. Ezek is AP gèpek..
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraFokozatmentes John deeret tudok ami forralja a válltó olajat.Senki nem ért hozzá szétszedik mennek vele aztán megint rossz.Azt hiszem IvT a neve.De ezek a power vàlltók jók szoktak lenni minden szériában ,mindegy minek hívják.Anno néztem Fergussont és ott talàn Dina 4 (???)A fokozat mentes,ami a claasba Cmatic .Nos a kereskedő nem ajánlotta bonyolultsága és főleg vontatási munkákra inkább,(bánya stb)Mintsem szántóföldre.Örökké optimalizálja a motort a válltóhoz vagy mi s a végén kifekszik amelyikben a hidraulikus rész mellett ott a mechanikus rész is egyszerre.
De ezen a poweren most meglepődtem!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3119. hozzászólásáraEzek mitől lettek?Ujonnan vagy használtan vetted?400 as vagy 500 as sorozat?Elég komolynak tünik a dolog!Fergusson vállto az biztos,az a kérdés ki lesz az olcsóbb.......
Válasz szantofold22 #3118. hozzászólásáraVoltak pár napja szervîz.
Hát van nèhány kütyü amit cserèlni kell, forgás szenzor ami volt hibakód, aztán jött elő 765hd hibakód, azt mèg nem nèztük meg mi az, váltó 2 modul szarakodik, elègtelen szivattyú teljesítmény miatt, vagy nyomássz. miatt felmelegedett olajnál letilt a váltó meg kèsve reagál kuplungkiengedère irányváltásra, na meg csak nagygázra emel vagy csukja össze gèpet.
Ja meg valamièrt nèha kattog az irányváltó. Ettől függetlenül eldólgoztam vele...Javîtások talán jövő hèten
Válasz Bárány #3100. hozzászólásáraVagy tudja vagy nem! Hát azt látom már hogy sokszor ők sincsenek a "helyzet magaslatán" ! Egy bérvállalkozónál akit ismerek itt a közelben a Landini váltóval csöcsölnek már nagyon régen, sokszor darabokra dobálták egy kicsit megy aztán megint megdöglik. Sok milliós számlánál tartanak és még mindig nem jó a gép ahogy mesélte az illető!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3113. hozzászólásáraAz enyémen a jobb oldalon a fülke tetőt tartó "B" oszlopon .Ha dolgozol pöccintsd be igy véletlen se tudol alá vagy felé válltani.Olajnivo? Amugy 420 arion sima 4x4 es az enyém
Abba Ga12 olaj megy. A tied ezek szerint hexashiftes
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraAzt írtad, kevés az olaj, ez is utalhat arra. Lehet, megvan a megfejtés?
Ha szervizben cserélték, akkor Claas Agrishift GA 12 van benne. Vegyél egy kannával, úgyis kell lennie otthon pont ilyen esetekre!
Plusz a kontaktsprézés évente egyszer esedékes. A hibajelzések 99%-a emiatt van, és a korral előrehaladva efyre inkább így lesz.
Jut eszembe, mèg olyant èszrevettem hogy napközben meleg olajnál alig akarja emelni hidr. a közel 2 t kombit, csak nagygázra emel. Na meg összecsukni sem tudtam, ott is talán gázadásra csukta össze többszöri próbálkozásra.
5063 hozzászólás
Válasz Drisa #3162. hozzászólására40%-on....te "szegény".......
Miért nem tartottál állatot és majd megtudtad volna, hogy mi is az a szopás........te "szegény".......
Válasz Szabi. #3161. hozzászólásáraOhhh te szegény, a féláron vásárolt gépet nem tudod eladni csak 5 év múlva. Mindjárt meg sajnállak.
Válasz .Feco. #3157. hozzászólásáraPl. az ÁTK-s gépeket nem tudom lecserélni.............
Válasz szantofold22 #3159. hozzászólásáraEddig bárkivel beszéltem akinek hevederes volt az utána is csak azt vett,10-20ezer óra használhatók után is.
Ha jövőre meglesz még, agroparktól elhozom a 765D challengert
Válasz .Feco. #3158. hozzászólásáraClaas challengert is neztem de jo ez a forum gyorsan felejtős...Sávos művelésbe fésűszerűen nem kozvetlen mellé fordulva egy rtk top.. stb vel is tolná a foldetkörbe?Anno kis mini rakodókban T szeriasban a 180fokos fordulatnál pont ez szurt szemet .Mindent gyürt maga alá....
De ilyen alapon a 900 as axion aminek hátul heveder van az vajon mit művelne?Az ok hogy nem tapos de vagon suly kéne hogy ne kaparjon ki a hátulja mondjuk egy 7 es eke előtt.Attól tényleg jobb ha 650 es nagy gumival rendeled meg kerekesben.
Ezeken a bajokkn gondolkozva lehet jobban jár az ember egy őszi szezonra kibérel egyet .Igaz sok a dij,de ha rosdz mehet.Ha meg jo marad.Rengeteg bosszúságtól meg lehet menekülni.
Itt is ahogy olvasom egyik kollégának nem tetszik a Claas ,nálunk eldolgozik.Kinek mi.Jobb ha uj vétel előtt hozatol egy Manax ost es kiprobálod.Nehogy cseberből vödörbe legyen.
Válasz bandigh #3156. hozzászólásáraIlyen típusú előnye van, de ez sokkal jobban jön ki pl egy kombájn esetében aminek nem kell vontatnia, mint itt. Széles IF profilú, alacsony nyomású abroncsok mellett hagyományos gépek sem jelentenek karos tomorodest, mert a 15 év nemszántás miatt a talaj teherhordo képessége lényegesen jobb, mint szantasos rendszerben.
A kerek súlyt azért le lehet venni, és idén azért húzta a jd a nagymultiva-t mert a Cat a fordulókban úgy össze tolta a földet hogy nem győzte utána elgerebjezni...
Válasz szanberg #3155. hozzászólásáraAz csak pályázatokra vonatkozik, beruházási adóalap-kedvezményre nem.
Válasz .Feco. #3148. hozzászólásáraDe úgyértem, hogy nincs semmi talajkímélő szerepe a dolognak? Van ahol még a vetőgépre meg az átrakóra, kombájnra is gumihevedert tesznek, hogy ne tömörítsen, mert ami nincs megtömörítve, az fel se kell utánna tépni. Mondjuk összehasonlítva egy szimplakerekű felkeréksúlyozott jdvel, tavaszi magágykészítésnél
Válasz .Feco. #3154. hozzászólásáraHa veszel helyette másikat akkor eladható
Válasz szanberg #3153. hozzászólásáraSokáig bárkivel beszéltem akinek ilyen vele volt mindenki csak dicsérte... ezért is adtuk ki rá egy igazi traktor árának majdnem másfélszeresét....
5 évig nem lehet eladni adózási okokból sajnos...
Válasz .Feco. #3148. hozzászólásáraPedig te még emlékszel rá, mikor 2010ben drenthe kolléga mutatta a videót amin a 765challengerrel a fél lábszárig érő iszapban vízben rombolták egy discripperrel amin le volt szerelve a hátsó tárcsasor hogy ne dúrjon. Csak ők tudták dolgozni akkor a határban, sem nehéz be univerzális sem törzscsuklós sem semmi.
Nem reagáltál az ajánlatomra, érdekel a gép!
Persze nem az újkori áráért, mert úgy tényleg nem lesz piacképes.
Válasz Drisa #3151. hozzászólásáraAkármit hirdettünk ugyanez volt... munkagép, kombájn, traktor, rakodó... mind beszámítással vagy a kereskedő közvetítésével ment el... nincs ma hasznalgep piac, csak a kereskedőkön keresztül... mondjuk ugyanígy autópiac sincs, azt sem adtunk el egyet sem mostanában csak kereskedők keresztül...
Válasz .Feco. #3150. hozzászólásáraGondolj bele ki lehetne itthon célközönség? Akinek ekkora gép kell azok mind újat vesznek, ha használtat akkor ovakodnak a fokozatmentestől szerintem. De hogy egy 160 körüli fiatal traktornak fél év alatt az árát sem kérdezik meg, az már jelent valamit. 10 közepes traktor elmegy használatban mire egy 300+os
Válasz Drisa #3149. hozzászólásáraMeg mindig az...
Válasz .Feco. #3141. hozzászólására8530 ivt volt?
Válasz bandigh #3147. hozzászólásáraEzen a terén is nagyot csalódtunk... sem a kapaszkodása nem kiemelkedő (tavaly nyáron szárazban a lázító előtt szenvedett mint disznó a jegén) sem nem segít abban, hogy hamarabb lehessen tavasszal rámenni, sőt a tavaly látottak alapján ha esős ősz lesz szerintem nem sokat kell használni, és a kereszt sorokban meg hegyre járáskor a visszafordulasnal amit hagy maga után azt ne is emlegessük... az elmúlt 20 év egyik legnagyobb csalódása... egyszer pozitívuma a szép nagy erkély az ajtó előtt... tenni kellene rá balkonladat és ültetni bele muskátli...
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraHa a koordináta rendszerben semmilyen szerepe nincs a talajtaposásnak, akkor értem. Azt hiszem
Válasz Szabi. #3142. hozzászólására6 éve nem lett volna drágább csak rossz géppel lett összehasonlítva. Mostani Claas árakat nem ismerem.
Válasz .Feco. #3141. hozzászólásáraA probléma azzal van, hogy azért ezeknek még van értékük.Ami bőven elég mondjuk egy 20%indulóra uj traktorban egy 2-4%os finanszírozással.Maszek személy nem tud banki hitel alternatívákat kínálni.Igy aki venné a használtat nincs pénze,aki meg tudná meg már nem vesz régit. Szerintem ne sajnáld a régi gépet egyszer csak behal és annyi megy rá,hogy ujnak melléteszed és fele kijön.Az újnak nagy az amortizációja ,de nem szereléssel megy az idő.Sokan 6-7-8e nél eladják igy jót ér s hoz újat.Kár a pénzt dönteni méregdrága javíttatásba.Csak a mókuskerék nem ér véget soha.Mindent nehéz eladnis akkor még benne a pakliban ha uj gazdánál baja van s pampog hogy kidobott xy összeget s át lett verve.Nincs út csak előre!
Válasz szantofold22 #3139. hozzászólásáraAsszem szenzor, beszerelve
Az a vicc, hogy ez a kb 12x50 mm-es fém darab kb minden másba szinte ennyi
Autó, kamion, rakodó, betakarító stb....
El kell gondolkodni a garanciàlis évek, üzemórák vásárlásán........
Válasz szantofold22 #3139. hozzászólásáraNekem csak 1x fogják felszámolni a “kézbesítést”........
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraÚj korában is annyival drágább
Kamat mentes hitelezés a jó Istennek......
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraEz amúgy megtévesztő... eladni semmit nem tudsz sajnos... vagy kereskedő veszi meg vagy rajtad maradt... az elmúlt 5 évben szinte semmit nem tudtunk kézből eladni csak beszamoltatni... pedig jó állapotú megkímélt gépek... a 8530-ast két év alatt egy ember nézte meg, de ő is igazából komolytalan volt...
Válasz .Feco. #3138. hozzászólásáraNem tudom milyen az új de az előző széria ami még éppen nem volt adblues sok bajjal küzd. Elektromos bajok (különböző vezérlő panel, szenzor, stb) Hasonló kategóriás JD-n nem is tudod van benne olyan ezen meg sorban jönnek kisebb nagyobb bajok. kiegyenlítő tartályt szinte évente kellett cserélni. Generátor felújítás mert valami gagyi van rajta, nem bosch. Gyári aksi 2-3 év után elfárad.
Végére a finomság hogy nem tudod eladni, hasonló kategóriás jd-t 20-30 %kal drágábban hirdetnek.
Válasz Szabi. #3135. hozzászólására3000 üzemórát mondott a szervizesem a diesel oxidációs katalizátorra vagy mi a csuda az a nagy fényes henger a motor térben. 700 e ft os csere un.Tisztitottra
.Igaz akkor még 500 as szériában gondolkoztam.
a 200 ba benne volt a kiszállítás vagy még felszámolta a 2000ft+Afat
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraAmúgy nekem is tetszenek a claas-ok, mára bőven valós alternatíva szerintem a jd-vel szemben...
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraSem a váltóval sem a varicool-al, sem az egr-el nem volt több baj mint amit el lehetne fogadni... de rengeteg óra és 10 év után is megy mint egy bulldozer...
Válasz VMisi #3132. hozzászólásáraSzerintem sosem fogunk...
Lehet jön vissza amit beszámoltak anno...
Válasz szantofold22 #3133. hozzászólására810-es Axion, most cseréltem “nox” szenzort kb 200 volt és kb. 2500 ü.ó.
Válasz .Feco. #3130. hozzászólásáraAuto power Jd ?,Variocool hútéssel való szivás?Megette már a fene mindet!!Azért néznék claast mert az van.Bár a c matic válltó hidraulika állítólag nincs egybe...
Válasz szanberg #3131. hozzászólásáraEbben már nem vagyok otthon de azért érdekel.Ha jól tudom az egy gumihevederes traktor.Azt értem hogy nem tapos meg stb,De you tube -n nézve olyan hamar felfekszenek,elakadnak, hogy eszméletlen .Igaz ez? A Claas challeger utodja az vagy hova lehet ezeket tenni?Nagyon hánytatott márka.Hol igy hol ugy hivják. AGCO ha jól tudom.
Ad blues Axion van valakinek 800 as ?Mennyire müködik?Nem lehet azt kiherélni úgy szervileg mint szoftwear-ilag---Kiégetés regenerálási ciklus stb.....
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraMég mindig nem békéltél meg vele?
Ősszel a száraz keményben azért csak volt jó oldala is!?
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraBeszéljétek meg otthon, átveszem azt a rossz 765E-szériás Challengert tőletek és vehettek fokozatmentes gépet!
Komolyan mondom
Válasz szantofold22 #3129. hozzászólásáraAnnyira merném bevállalni hogy nem is vennék mást... ha megall a gép leginkább az adblue miatt fog, másodsorban elektronika, harmad sorban pedig a motor üzemanyag rendszere miatt, de ezek ugyanazok lesznek a CIS felszereltség mellett is...
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraKicsit hajlok a c maticra.De az a tapasztalat az állatoknál jobb a mechanikus.Barmi gondja van pl a csuszokormanyzásosnak eddig tulajdonképp én javítottam s csak generátor bemérés stb nél kellett villanyász.Egy zűrösebb áram gond vagy panel esetén ott nem lehet állni ugye meg kell etetni.Van hogy a telefont se veszik fel hétköznap ,nem ha vasárnap megáll a gép.S egy kissebb ház ára az is....
C matic mivel rokon?Be mernéd vállalni?
Válasz szantofold22 #3127. hozzászólásáraTavaly 10 év után az IVT-s JD vezér gepunk helyett vettünk egy powershift-es Cat-et... borzasztó döntés volt, iszonyat visszalépés.. percig ez tényleg csak nehéz talajmunkat végez... sokszor inkább mennek a regivel...
A manax azért ad fapadost a Claas-bol amiért fapadost ad a fendt-bol is... azért mert az ár listán csak ég sor szerepel hogy axion 830, szóval a legfapadosabb oradijja éppen ugyan annyi lenne mint a legfelszereltebb gépnek, 3 év múlva úgyis megy a piacra, az ujraeladasnal minden fillér árengedmény számít, és mivel úgyis bergep nem ok tankolnak hogy egy fillért is sporoljanak...
alapból az axial hozzáállása is az, hogy ha nagyobb összeget akarsz gépre költeni inkább rábeszel a fendt-re... azert árul 3 különböző típust mert bárki megy be a boltba tud neki versenyképes arat adni bármilyen elvárásai legyenek is...
Válasz .Feco. #3126. hozzászólásáraMmmmm részigazság.Van még jó díler.Pl mivel Claas topic maradjunk C -maric nal.Hova venném és ajánlották is.
Ha lenne akkora marhatelep etetőkocsi elé.Nincs csusztatott kuplung ha ontja kifele a szilázst. Talán vetni és ilyesmi munkára.
Hova nem ,pedig amugy jo lenne.Szántani lazítani igazi nehéz munkára.Ha jól megnézi az ember van ott a hidraulika után is " mechanikus fokozat."
A gond hogy terhelés közben ha fog egy nagyot,ahoz hogy a motor ne fulladjon ,Egyenletesen járjon amit észre se vesz az ember annak ára van.Éspedig a váltóval optimalizálja a terhelést amit ide oda toszigál de szakadatlan.(Javits ki ha tévedek de azt hiszem a lényeg érthető) Nincs az a hajtómű ami ezt a tiszi toszit birja a munkából adódóan.De egy egyenletes terhelésnél vagy egy dombos vidéken ha tele kocsival megy fel ,le kövön azért hasznos lehet mint kézzel "alá válltani" megtorpanás nélkül egy frankó kiméletesebb válltást eredményez a fokozatmentes.
Viszont azoknál akik pl az ivt vel kuzdenek Jd vel ez nem igazán vigasz 10-20 eFt os műhely, szervízmérnök díjjal.
Azt értem hogy a valódi EU ban meg tudjàk ezt fizetni, de ott a támogatásoknak nem csak az xy%át kapják meg.Valamint valószínű a nagy gabonatrösztök sem garázdálkodhatnak kartelezhetnek szabadon a tarifával ,hogy évek óta beállt állat és termény árak vannak szembe munkabér alkatrész árral.
Szóval fokozatmentes szerintem Fendt ,de ezazbén véleményem.Azt már nekem nem birja a keret.
Axion 800 asokat néztem.Érdekes azért az is ha pl lemész Bajára Axialhoz az összes Manaxos poweres karos bovdenes hidraulika vzérlésű full fapad ezen s téren.Én rákérdeztem s maguk is azt mondták nem keressük a bajt magunknak és ezeket is ajánlják.Természetesen adnak el cmatc full elektronikát ha kérem ahogy mondták 5-6m val hosszabb s az csak nekik jó.
Lassan ott tartunk minden munkára a rávaló kéne.Régen meg beült az ember a T 150 be s ha szethullott se volt tragédia.Csak akkor még volt jó alkatrész kínálat ja és szerelő aki meg is tudta csinálni.Míg ezeknél a kényes jószágoknál ha nincs készenléti előfizetésed ellátják ugyan a garanciát csak majd győzzük kivarni mire ideér.
Ebbe a tarifába azért már ez elég dühítő nem beszélve a fizetős kiszállításról ami egy értékes hozzáadott plussz volt.Szezonba ki tud itt szaladgálni ide oda......
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraAmúgy a kereskedőnek soha semmit nem szabad elhinni, akármit mond leginkább azért mondja hogy abba az irányba tereljen amit ő szeretne neked eladni és ne azt akarj venni amire ténylegesen szükséged van...
Powershift-es gépeket már szinte csak a kelet-európaiak vesznek, nyugaton mindenki az IVT-re hajt, ugyanis fényévekre van a régi vackokhoz képest.. ha vajon az IVT-t elsősorban bányákban használják (ahol amúgy nem használnak traktorokat) akkor hogy lehet az, hogy a legnagyobb példányszámban eladott európai traktor csak IVT-vel rendelhető, a tőle sötétebb zöld gép szinte minden modellje rendelhető IVT-vel, sokáig minden sorozat legnagyobb tagjai csak azzal voltak rendelhetoek, és a mai napig a legnépszerűbb változik, míg a világosabb piroskerekű gyár két legnagyobb modellsorozata csak IVT-vel rendelhető, és ugyanez a gyár 110-500 lóerő között ajánl IVT váltót, és a nyugaton hirdetett legtöbb hasznalgepet ezzel rendeltek ujkoraban...
Válasz szantofold22 #3124. hozzászólásáraVagyis azt nem te irtad....De azért jo ,hogy megirtad,csak tanul az ember!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3123. hozzászólásáraLentebb 420 irtal,azért volt furcsa a műszerfal.Enyém csak sima 4hengeres a tied már 6 .Sokmindenben más.
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraA power váltónak semmi baja nincs, csak ha nincs meg a megfelelő olajnyomás akkor letilt ilyenkor váltó összes funkciója...
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraNemrég vettem lassan 6ezer órás 640-es arion, első nap vègèn előjött ez a sok hiba, gariba megy a javîtás. Ismerősnek frissen vásárolt 6930 ba motorgenerál + m.vezèrlő csere, T 390 Nyuszit meg tegnap vontatták be földről, ott automata váltó holt meg. Ezek is AP gèpek..
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraFokozatmentes John deeret tudok ami forralja a válltó olajat.Senki nem ért hozzá szétszedik mennek vele aztán megint rossz.Azt hiszem IvT a neve.De ezek a power vàlltók jók szoktak lenni minden szériában ,mindegy minek hívják.Anno néztem Fergussont és ott talàn Dina 4 (???)A fokozat mentes,ami a claasba Cmatic .Nos a kereskedő nem ajánlotta bonyolultsága és főleg vontatási munkákra inkább,(bánya stb)Mintsem szántóföldre.Örökké optimalizálja a motort a válltóhoz vagy mi s a végén kifekszik amelyikben a hidraulikus rész mellett ott a mechanikus rész is egyszerre.
De ezen a poweren most meglepődtem!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3119. hozzászólásáraEzek mitől lettek?Ujonnan vagy használtan vetted?400 as vagy 500 as sorozat?Elég komolynak tünik a dolog!Fergusson vállto az biztos,az a kérdés ki lesz az olcsóbb.......
Válasz szantofold22 #3118. hozzászólásáraVoltak pár napja szervîz.
Hát van nèhány kütyü amit cserèlni kell, forgás szenzor ami volt hibakód, aztán jött elő 765hd hibakód, azt mèg nem nèztük meg mi az, váltó 2 modul szarakodik, elègtelen szivattyú teljesítmény miatt, vagy nyomássz. miatt felmelegedett olajnál letilt a váltó meg kèsve reagál kuplungkiengedère irányváltásra, na meg csak nagygázra emel vagy csukja össze gèpet.
Ja meg valamièrt nèha kattog az irányváltó. Ettől függetlenül eldólgoztam vele...Javîtások talán jövő hèten
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraMi lett a géppel?Mit jelent a hiba kód..(Nagy a csend csak nem az olaj hiányzott??
Válasz Bárány #3100. hozzászólásáraVagy tudja vagy nem! Hát azt látom már hogy sokszor ők sincsenek a "helyzet magaslatán" ! Egy bérvállalkozónál akit ismerek itt a közelben a Landini váltóval csöcsölnek már nagyon régen, sokszor darabokra dobálták egy kicsit megy aztán megint megdöglik. Sok milliós számlánál tartanak és még mindig nem jó a gép ahogy mesélte az illető!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3113. hozzászólásáraAz enyémen a jobb oldalon a fülke tetőt tartó "B" oszlopon .Ha dolgozol pöccintsd be igy véletlen se tudol alá vagy felé válltani.Olajnivo? Amugy 420 arion sima 4x4 es az enyém
Abba Ga12 olaj megy. A tied ezek szerint hexashiftes
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraAzt írtad, kevés az olaj, ez is utalhat arra. Lehet, megvan a megfejtés?
Ha szervizben cserélték, akkor Claas Agrishift GA 12 van benne. Vegyél egy kannával, úgyis kell lennie otthon pont ilyen esetekre!
Plusz a kontaktsprézés évente egyszer esedékes. A hibajelzések 99%-a emiatt van, és a korral előrehaladva efyre inkább így lesz.
Jut eszembe, mèg olyant èszrevettem hogy napközben meleg olajnál alig akarja emelni hidr. a közel 2 t kombit, csak nagygázra emel. Na meg összecsukni sem tudtam, ott is talán gázadásra csukta össze többszöri próbálkozásra.