Válasz termelo #11760. hozzászólásáraNekem mindig 2-2,2 báron mennek a gumik hogy ne sokat lapuljon így nem törik ki olyan hamar . Igazából csak a gyári maxot szeretném elérni nem akarom túlsúlyozni sem féltem a belét .
Válasz Hús Futár #11759. hozzászólásáraÉn megnézném az első hátsó gyári keréknyomásokat. Ha azokra felfújod akkor látni fogod az elejét meddig tudod max súlyozni hogy nagyjából egyformán lapuljon.
Én így szoktam a JD-t is attól függően mikor mit akasztok rá. Meló végén lefényképezem mielőtt átszerelem hogy legközelebb ne kelljen kísérletezni.
Válasz lala #11752. hozzászólásáraKomáromi Központ már nem működik ? Van másik kereskedő is aki foglalkozik Zetorral azok szerintem tudnak szerezni neked ilyet . Megnézem hátha előkerül egy 9,5 éves email abban talán lehet meg van még angolul . De nem igérem .
Válasz termelo #11745. hozzászólásáraNekem csak ez van 6db de kezdek kiábrándulni belőle,kellene egy másik típus is ,hogy lássam a különbséget, de nem tudom melyik legyen ez nevholland vagy ferguzon vagy jondeere.
Válasz mtz1221 #11741. hozzászólásáraUgyan, mellettem majd mindenkinek az van.
Illetve, ki merem jelenteni, kedves és befogadóak voltak a fórumtársak, én jól éreztem magam, a nyelvjárásbeli különbségek még egy külön poénforás.
Gyere nyugodtan, max úgy leszünk, mint a német turisták a magyar humoresten.
"Ettünk, ittünk, csak lóf@szt nem értettünk. "
Válasz lala #11724. hozzászólásáraNekem nem ír hiba kódot de ha két lámpánál több ég a gépen akkor villog a töltésjelző a műszerfalon de akkor is tölt a generátor 13,6 helyett 13,2-vel .
Hibakód listát tuti tud a kereskedő akitől vetted de ha ők nem akkor a a magyarországi kereskedők biztos tudnak segíteni .
Válasz buti #11721. hozzászólásáraEz nem semmi......
Bírod idegekkel?
Nekem a NH másodszor ment ki a sebváltóm 3500-3600 óra alatt.
Megint 12 000 euró minimálisan.....
Majd szét vág az ideg.
Járnak a deelerek a NH gépektől, de nincs az az isten, hogy még egy CNH gyártmányt vegyek.
Válasz buti #11722. hozzászólásáraAz enyém is feszül meg ránt mikor kikapcsol de még soha nem nem el benne semmi ettől , pedig radírozni szokott néha nekem is igaz nálam nem betonozott az udvar meg gépudvar sem . Mondjuk én nem is daruzok vele az is igaz . Nekem 580/70 hátul és 482/70 van elöl gumizásban . Nálam csak a bordás tengely csonkot verte szinte 0-ra elöl a hídon is mert a csőtengelyt már cseréltem ami a gardán helyett van , és akkor még hibátlan csonkok voltak de az után gyártott hüvelyek nagyon szarok és most már minden csonk kuka . Difi bronz alátétjeit most télen újra cserélem mert már 3000 óra van bennük és várhatók hogy azok is elkoptak már . Én az első híddal szívtam sokat , bal oldalon már cseréltem bolygó kerekeket és kis féltengelyt . Idén letört egy fog a jobb lehajtásban is de olyan szerencsém volt nagyon nem barmolta meg a többi fogat és kiszerelt kereke közül a legjobbat betettem a helyére így az megoldódott . Viszont a kerékagy szimeringet már cseréltem néha 3 havonta meg már egyik oldalon 3. garnitúra csapágy van benne . Idén télen a bal kerék agy kap új csapágyakat meg szimeringet mert az már egész őszön 0-ás zsír és 240-es hajtómű olaj keverékével ment . Most télen lesz egy motor generál vagy minimum tömítés és gyűrű csere mert őszön terhelés alatt elment egy üzemanyag csövem és a forró motor kilágyította a gyűrűket . Ha lesz időm lehet átnézem a váltót is már mert az még bontatlan gyári .
Válasz Hús Futár #11720. hozzászólásáraA két traktor erőátvitele nagyon minimális különbséggel valóban megegyezik, de a motor más: a hsx 140 600Nm/100kW, a crystal 740Nm/127,5KW, tehát munka közben jóval nagyobb terhelést kap a crystálban az elvileg teljesen azonos erőátvitel.(kb 25%)
Erre ráadás a valóban befeszülő elsóhajtás.Ha állok be az udvarra figyelnem kell, hogy ne legyen az első kerék a szomszéd előtti gyepen mert felkarmolja a gyepet mikor irányt váltok és közben fékezek. Ha hagyom kigurulni nincs semmi gond. Az enyém gumizása 600/65R38 és 480/65R28. A gumi még a gyári, de lehet, hogy valóban van benne egy kis csalás és nem csak 3% szlip van a kettő között. Nem mértem ki ,de az biztos, hogy betonon, bitumenen érezni lehet a befeszülés miatti rántást, mikor kiold, mint amikor 12441-el levegő nélkül akarsz elindulni és az alapból bekapcsolt elsőhajtást a közben feltermelt levegő kikapcsolja, de addig mentél pár métert és közben a az első hajtás befeszült.
Szoktam big-bag zsákemelőt is ráakasztani, daruzni fékezés nélkül nem lehet, na annál látszik igazán a nyoma a betonon, mert ott a hátsó kerék a lapulás miatt még kisebb gördülési sugárral megy, tehát még több az eltérés a két tengely között.Hidd el befeszül. Lehet nem csinálok vele semmit és elfogadom, hogy ez ilyen, de hogy ez nem egy jó megoldás az biztos.
A gép 2016-os. 1000 üzemóránál a váltóban az alsó tengelyen cserélni kellett két kúpcsapágyat.Nem csinált több kárt de hallatszott a hangja és megálltam vele, ki volt pikkelyesedve mindkét gyűrű.Az összes csapágy Tymken volt kivéve azt a két szlovák csapágyat.
Kb 2000 óránál adblue szenzor.Kb ugyanakkor az első kerék hajtás kivezetés a sebváltóból a közlőkerék csapágyak plusz az a 20-as tengely.
2500 óránál differenciálmű kúpkerékből letört egy fog.Kúpkerék - tányérkerék csere plusz bronz alátétek.3500 óránál újra bronz alátét csere mert a biztosító fület a szűrőben találtam meg.
Most 4000 óra van benne a kiment tűgörgő miatt három fogaskerék plusz a lassító alsó tengely csere, mert azon futott a tűgörgő.
Ezen kívül féltengely szimmering elől mindkét oldal meg a hátsó egyik oldal.Az első híd rugózott ( lengőkaros ) mindkét oldali munkahenger taknyos, karmantyúzni kell.
Van 2008-as 7000 órás forterra 12441 is , annak az erőátvitele nem volt még bontva.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraIgazából nem is értem neked miért feszül az annyira össze 6900 óra van a gépben 10 év alatt és eslvileg az én HSX-emnek a bele megegyezik a te crystaloddal . Én ha munka gépek kell felakasztan i sokszor átlököm terepbe és akkor szinte pontosan rá tudok állni a gépre pedig volt olyan mikor naponta 3 vagy 4-szer cseréltem eszközt .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Nekem a Forterrán az elsőmeghajtás kivezetésénél a sebváltóból a csapágy már 2x szétszóródott, a fogaskerék mind a 2x leverte a sebességmérő szenzorát.
Kb 2200 óránként jelentkezik.
Jelenleg 6000 óra van benne, várom a 3x csapágyszétszóródást
Válasz buti #11713. hozzászólásáraMi vezérli az összkerék féket ??? Féklámpa kapcsolóról egy mágnesszelep ? Tegyél akkor rá egy kapcsolót, közúton kapcsold be, minden máshol meg ki. én mtz-nél tudom hogy 6-8000 óránál elszokott menni az elsőhajtás lamellasora, és annak a csapágya az állandó fékezesek, és a kerekek nem szinkronban járása miatt.. Aki kiköti újkorában, annak 12000+ óránál sincs ilyen gondja.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraSzerintem mikor intenzív fékezés közben odavered neki az eljét még több kárt tesz benne mintha állandóan fékezne.
Elméletileg jó de gyakorlatilag szerintem sokkal rosszabb.
Ezt Ferivel is beszéltük ha jólemlékszem.
Nem a fékezéstől ment ki a tűgörgő, inkább a szinkron hiány miatt a kerékméreten.
És a szar konstrukció miatt.
Oda normàlis kúpgörgőscsapágy kellene!
Válasz rtamas1976 #11708. hozzászólásáraA szimpla leválasztást elvetettem. Eddig soha nem volt igazán meleg helyzet, de az ördög nem alszik, ha baj van fogjon mindkét tengelyen a fék. Napközben kaptam egy privát tippet. Beállítható nyomáskapcsoló pluszban beépítve egy T elágazással. Azzal be tudnám lőni, hogy munkaeszközre rátolatásnál, ha csak megpöccintem a fékpedált, ne kapcsoljon be, de intenzívebb fékezéskor, ha megnő a nyomás a fékrendszerben a beállított érték fölé, akkor igen. Ezen a verzión még rágódok egy kicsit, ha alakítok rajta akkor az ilyen lesz.
11962 hozzászólás
Válasz termelo #11760. hozzászólásáraNekem mindig 2-2,2 báron mennek a gumik hogy ne sokat lapuljon így nem törik ki olyan hamar . Igazából csak a gyári maxot szeretném elérni nem akarom túlsúlyozni sem féltem a belét .
Válasz Diesel Tibor #11748. hozzászólásáraHa szeretsz kiábrándulni akkor az első 2-tő.
Válasz Hús Futár #11759. hozzászólásáraÉn megnézném az első hátsó gyári keréknyomásokat. Ha azokra felfújod akkor látni fogod az elejét meddig tudod max súlyozni hogy nagyjából egyformán lapuljon.
Én így szoktam a JD-t is attól függően mikor mit akasztok rá. Meló végén lefényképezem mielőtt átszerelem hogy legközelebb ne kelljen kísérletezni.
Válasz termelo #11758. hozzászólásáraMég nem de keresek tovább .
Válasz Hús Futár #11757. hozzászólásáraAz orrsúly megoldódott?
Válasz lala #11755. hozzászólásáraEgy Email címet adj légyszi és átküldöm PDF fájlt . Nem tudom ez a teljes lista-e de nekem ezek vannak meg .
Válasz Hús Futár #11754. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz lala #11752. hozzászólásáraKomáromi Központ már nem működik ? Van másik kereskedő is aki foglalkozik Zetorral azok szerintem tudnak szerezni neked ilyet . Megnézem hátha előkerül egy 9,5 éves email abban talán lehet meg van még angolul . De nem igérem .
Válasz lala #11751. hozzászólásáraAkkor generátorba keresd a hibát .
Válasz Hús Futár #11728. hozzászólásáraSajna Zetor vas bedőlt miután meghalt az üreg nem volt régi a cég.
Válasz Hús Futár #11728. hozzászólásárade új korában nem írt ilyet akárhány lámpa világított rajta.ez pár hónapja kezdte el.
Válasz Diesel Tibor #11748. hozzászólásáraHogy elkezd az új kiábrándulási ciklust :lol:}
Válasz mtz1221 #11747. hozzászólásáraElső szabály: Sapka legyen rajtad, mert akin nincs, azt szúrjak!
Válasz termelo #11745. hozzászólásáraNekem csak ez van 6db de kezdek kiábrándulni belőle,kellene egy másik típus is ,hogy lássam a különbséget, de nem tudom melyik legyen ez nevholland vagy ferguzon vagy jondeere.
Válasz kajszi_71823 #11742. hozzászólásárade csak azért mert nálatok olyan sapka kapható, amilyen másnak nem volt a találkozón.
Válasz Gumóka #11743. hozzászólásáraJössz Te is!
Megyünk érted is.
Majd te intézkedsz ha kell!
Válasz Diesel Tibor #11744. hozzászólásáraNem tudom, sose néztem de itt elég jó gépeknek tűnnek, bőven 10 e óra felett
Válasz termelo #11730. hozzászólásáraÉs claas hova tartozik,jó oldalon van?
Válasz rtamas1976 #11738. hozzászólásáraVan egy pár ex BV-s kollégám, tudok pár szót szólni az érdeketekben
Válasz mtz1221 #11741. hozzászólásáraUgyan, mellettem majd mindenkinek az van.
Illetve, ki merem jelenteni, kedves és befogadóak voltak a fórumtársak, én jól éreztem magam, a nyelvjárásbeli különbségek még egy külön poénforás.
Gyere nyugodtan, max úgy leszünk, mint a német turisták a magyar humoresten.
"Ettünk, ittünk, csak lóf@szt nem értettünk. "
Válasz kajszi_71823 #11739. hozzászólására Mi lesz ha aztán az egész bagázsnak kisebbségi komplexusa lesz, és szétesik a fórum. ???
Válasz rtamas1976 #11738. hozzászólásáraUgyanmár, leitatjuk, és mint rokon áthozzuk.
Válasz mtz1221 #11737. hozzászólásáraNem, mert a choď do piči.
Talira meg jönni, Tomit megtanítjuk egy világnyelvre.
Válasz mtz1221 #11736. hozzászólásáraHa megmered tenni, hogy nemjössz a fórumtalira, lemegyünkérted kajszival és csomagtartóban becsempészünk röszkénél!
Válasz mtz1221 #11736. hozzászólásáraTényleg pizdu matera és a pičku materinu az első két megtanult szlovák mondat nálatok is ???
Válasz kajszi_71823 #11734. hozzászólásáraLátod tudsz te ha megerőlteted kicsit.
Válasz rtamas1976 #11732. hozzászólásáraÉrtsd már a poént!
Amúgysem tudom mivan a másik oldalon, a hóhatar végett nem látni az alját.
Milyen az élet odalent?
Válasz mtz1221 #11733. hozzászólásáraIgazad van, a hegy is sík, csak döntve!
Most raktam össze, tettem is bele terelőlemezeket.
Válasz kajszi_71823 #11731. hozzászólásáraMert a hegy mivel másabb a síknál ? felfelé keni a váltó hátulját, lefelé meg az elejét.
Válasz kajszi_71823 #11731. hozzászólásáraJa mert a hegy másikoldalán csak laposföld van!
24ben ütötték vágták és mégis bírta.
Válasz rtamas1976 #11729. hozzászólásáraMert még nem láttak hegyet!
Válasz Diesel Tibor #11726. hozzászólásáraNew Holland
Case Ih
_____________________________________
STEYR
Raven
Flexi-Coil
Miller
Eurocomach
Hemisphere
Válasz Sk Laci #11725. hozzászólásáraPedig a t7000 és a t7.szériák nem arról híresek!
Felénk vannak 10000üó felettiek de semmi bajuk.
Válasz lala #11724. hozzászólásáraNekem nem ír hiba kódot de ha két lámpánál több ég a gépen akkor villog a töltésjelző a műszerfalon de akkor is tölt a generátor 13,6 helyett 13,2-vel .
Hibakód listát tuti tud a kereskedő akitől vetted de ha ők nem akkor a a magyarországi kereskedők biztos tudnak segíteni .
Válasz lala #11724. hozzászólására13.4 kéne a min töltésnek lennie szerintem minden 12 voltos rendszerben.
Válasz Sk Laci #11725. hozzászólásáraMelyek a CNH gyártmányok???
Válasz buti #11721. hozzászólásáraEz nem semmi......
Bírod idegekkel?
Nekem a NH másodszor ment ki a sebváltóm 3500-3600 óra alatt.
Megint 12 000 euró minimálisan.....
Majd szét vág az ideg.
Járnak a deelerek a NH gépektől, de nincs az az isten, hogy még egy CNH gyártmányt vegyek.
hsx 140 hibakód katalógus valakinek?+kiírja hogy kevés a töltés 13 volt generátor le volt véve átnézve szerelőnél,mi lehet még a baj?
Válasz buti #11722. hozzászólásáraAz enyém is feszül meg ránt mikor kikapcsol de még soha nem nem el benne semmi ettől , pedig radírozni szokott néha nekem is igaz nálam nem betonozott az udvar meg gépudvar sem . Mondjuk én nem is daruzok vele az is igaz . Nekem 580/70 hátul és 482/70 van elöl gumizásban . Nálam csak a bordás tengely csonkot verte szinte 0-ra elöl a hídon is mert a csőtengelyt már cseréltem ami a gardán helyett van , és akkor még hibátlan csonkok voltak de az után gyártott hüvelyek nagyon szarok és most már minden csonk kuka . Difi bronz alátétjeit most télen újra cserélem mert már 3000 óra van bennük és várhatók hogy azok is elkoptak már . Én az első híddal szívtam sokat , bal oldalon már cseréltem bolygó kerekeket és kis féltengelyt . Idén letört egy fog a jobb lehajtásban is de olyan szerencsém volt nagyon nem barmolta meg a többi fogat és kiszerelt kereke közül a legjobbat betettem a helyére így az megoldódott . Viszont a kerékagy szimeringet már cseréltem néha 3 havonta meg már egyik oldalon 3. garnitúra csapágy van benne . Idén télen a bal kerék agy kap új csapágyakat meg szimeringet mert az már egész őszön 0-ás zsír és 240-es hajtómű olaj keverékével ment . Most télen lesz egy motor generál vagy minimum tömítés és gyűrű csere mert őszön terhelés alatt elment egy üzemanyag csövem és a forró motor kilágyította a gyűrűket . Ha lesz időm lehet átnézem a váltót is már mert az még bontatlan gyári .
Válasz Hús Futár #11720. hozzászólásáraA két traktor erőátvitele nagyon minimális különbséggel valóban megegyezik, de a motor más: a hsx 140 600Nm/100kW, a crystal 740Nm/127,5KW, tehát munka közben jóval nagyobb terhelést kap a crystálban az elvileg teljesen azonos erőátvitel.(kb 25%)
Erre ráadás a valóban befeszülő elsóhajtás.Ha állok be az udvarra figyelnem kell, hogy ne legyen az első kerék a szomszéd előtti gyepen mert felkarmolja a gyepet mikor irányt váltok és közben fékezek. Ha hagyom kigurulni nincs semmi gond. Az enyém gumizása 600/65R38 és 480/65R28. A gumi még a gyári, de lehet, hogy valóban van benne egy kis csalás és nem csak 3% szlip van a kettő között. Nem mértem ki ,de az biztos, hogy betonon, bitumenen érezni lehet a befeszülés miatti rántást, mikor kiold, mint amikor 12441-el levegő nélkül akarsz elindulni és az alapból bekapcsolt elsőhajtást a közben feltermelt levegő kikapcsolja, de addig mentél pár métert és közben a az első hajtás befeszült.
Szoktam big-bag zsákemelőt is ráakasztani, daruzni fékezés nélkül nem lehet, na annál látszik igazán a nyoma a betonon, mert ott a hátsó kerék a lapulás miatt még kisebb gördülési sugárral megy, tehát még több az eltérés a két tengely között.Hidd el befeszül. Lehet nem csinálok vele semmit és elfogadom, hogy ez ilyen, de hogy ez nem egy jó megoldás az biztos.
Válasz Sk Laci #11717. hozzászólásáraSzia!
A gép 2016-os. 1000 üzemóránál a váltóban az alsó tengelyen cserélni kellett két kúpcsapágyat.Nem csinált több kárt de hallatszott a hangja és megálltam vele, ki volt pikkelyesedve mindkét gyűrű.Az összes csapágy Tymken volt kivéve azt a két szlovák csapágyat.
Kb 2000 óránál adblue szenzor.Kb ugyanakkor az első kerék hajtás kivezetés a sebváltóból a közlőkerék csapágyak plusz az a 20-as tengely.
2500 óránál differenciálmű kúpkerékből letört egy fog.Kúpkerék - tányérkerék csere plusz bronz alátétek.3500 óránál újra bronz alátét csere mert a biztosító fület a szűrőben találtam meg.
Most 4000 óra van benne a kiment tűgörgő miatt három fogaskerék plusz a lassító alsó tengely csere, mert azon futott a tűgörgő.
Ezen kívül féltengely szimmering elől mindkét oldal meg a hátsó egyik oldal.Az első híd rugózott ( lengőkaros ) mindkét oldali munkahenger taknyos, karmantyúzni kell.
Van 2008-as 7000 órás forterra 12441 is , annak az erőátvitele nem volt még bontva.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraIgazából nem is értem neked miért feszül az annyira össze 6900 óra van a gépben 10 év alatt és eslvileg az én HSX-emnek a bele megegyezik a te crystaloddal . Én ha munka gépek kell felakasztan i sokszor átlököm terepbe és akkor szinte pontosan rá tudok állni a gépre pedig volt olyan mikor naponta 3 vagy 4-szer cseréltem eszközt .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz buti #11705. hozzászólásáraSzia!
Milyen hibák jöttek elő és mennyi üzemóránál a 160-as Crystálon?
Nekem a Forterrán az elsőmeghajtás kivezetésénél a sebváltóból a csapágy már 2x szétszóródott, a fogaskerék mind a 2x leverte a sebességmérő szenzorát.
Kb 2200 óránként jelentkezik.
Jelenleg 6000 óra van benne, várom a 3x csapágyszétszóródást
Válasz buti #11713. hozzászólásáraMi vezérli az összkerék féket ??? Féklámpa kapcsolóról egy mágnesszelep ? Tegyél akkor rá egy kapcsolót, közúton kapcsold be, minden máshol meg ki. én mtz-nél tudom hogy 6-8000 óránál elszokott menni az elsőhajtás lamellasora, és annak a csapágya az állandó fékezesek, és a kerekek nem szinkronban járása miatt.. Aki kiköti újkorában, annak 12000+ óránál sincs ilyen gondja.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraSzerintem mikor intenzív fékezés közben odavered neki az eljét még több kárt tesz benne mintha állandóan fékezne.
Elméletileg jó de gyakorlatilag szerintem sokkal rosszabb.
Ezt Ferivel is beszéltük ha jólemlékszem.
Nem a fékezéstől ment ki a tűgörgő, inkább a szinkron hiány miatt a kerékméreten.
És a szar konstrukció miatt.
Oda normàlis kúpgörgőscsapágy kellene!
Válasz buti #11713. hozzászólásáraHallottuk mi is a tippet.
Válasz rtamas1976 #11708. hozzászólásáraA szimpla leválasztást elvetettem. Eddig soha nem volt igazán meleg helyzet, de az ördög nem alszik, ha baj van fogjon mindkét tengelyen a fék. Napközben kaptam egy privát tippet. Beállítható nyomáskapcsoló pluszban beépítve egy T elágazással. Azzal be tudnám lőni, hogy munkaeszközre rátolatásnál, ha csak megpöccintem a fékpedált, ne kapcsoljon be, de intenzívebb fékezéskor, ha megnő a nyomás a fékrendszerben a beállított érték fölé, akkor igen. Ezen a verzión még rágódok egy kicsit, ha alakítok rajta akkor az ilyen lesz.