Na újra itt vagyok!
Boldog újévet!
Legalább is boldogabbat.
Mértem kompressiót 22, mértem veszteséget 10% volt mind a 4-ben Kicseréltem: porlasztócaucs;izzíto gyertya.gázolaj szüröt. De a jelenség fenn áll még mindig. Találkoztam valakivel azt javasolta cseréljek ki két fejszelepet. Lehet ilyet cserélni?? Cserélni biztos csak van-e értelme, vagy nincs-e valami nyomaték korlát vagy ilyesmi.
Válasz szanberg #3795. hozzászólásáraNa a futóművet azt ne is emlegessük az nálam a gyenge pont.200 ezer van benne ezalatt a futómű 2-3 szor volt javítva,hozzá kell tenni elég nagy lábom van földúton. Az aljáról hiányzik is minden fölösleges dolog ez nagy baj nála túl alacsony a has magasság. Viszont soha nem hagyott ott az út szélén mindig tervezhető volt a javítás (még az átugrott lánccal is mentünk pedig tudtam róla).
A motor-váltó eddig hibátlan.
Ja előtte wartburgom volt ahhoz képest full.
Válasz szanberg #3795. hozzászólásáraAmit Claastra betet a problémás autókról, ha jól néztem a Volvo nem volt benne, vagy jó, vagy csak nem teték fel a listára. Ha jól emlékszem, neked volvód is van, de meglehet tévedek.
Mellékesen nézegetem az S90 de a kuforrésze piszokul nem jön be. Nem nyílik a hátsó ablakal akár az Oktávián, csak a kuforajtó. A kufor viszont jó mély. Lehet bele mászni akár a tankba.....
Régeben írtam, hogy nekem nagyon bejön az E sorozatú Merci. Ezeknél a kuforajtó jobban meg van oldva. Maradok a merci mellet, már csak pénz kell hozzá, hogy megvegyem
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraNekem még megvan és a mai napig használom az 1999 januárjában újonan vett Felíciát 1,3 MPi motoral. Jelenleg 260 000 km van rajta, ez idő alatt amit cseréltem rajta 1x alternátort, 1x gyertyákat, az első futómüben csapokat kardánkeresztel együt és fékpofákat. Természetesen gumikat, kb 60 000 Km-ként. Hihetetlenül bevált autó, hogy csak a kopóalkatrészeket kellet cserélni. És ha még azt veszem, hogy a határt is éveken keresztül járja, akkor tényleg nem mondhatok egy rossz szót se.
A Fábia már háklisab autó mint a felícia. Gyengéje az első futómü.
Válasz kori01 #3788. hozzászólásáraVolt neki egy jó kis Yaris 1.4 D4d az tényleg jó volt, kerékcsapágy baja adódott összesen, csak az meg összetört...
és hirtelen kellett egy leginkább helyben járós kisebbféle autó ami nagyjából igénytelen. Hát amúgy ezeknek megfelelne a Fabia teljesen csak ez hogy mennyire retek benne...
Megállt anyukám Fabia 1.2-es kisautója. Valamelyik nap hazaért vele leállította, másnap már nem indult be. Benzinpumpa nyom, szikra van. Ráteszem a diagnosztikát, vezérmű tengely szöghelyzet hiba.
Faxa mondom elugrott a vezérlés...és tényleg, tegnap megbontottam. Nem értem ezek a fosvágen motorok mind a kukába valók vazzeg. Mi a faxnak szerelik láncosra ha élettartamot meg nem képviselnek. Lenne inkább szíjjas, egyszerűbb olcsóbb és gond mentes, mikor kell csere és mehet tovább...
Kompressziót kell még mérni nem e ütött meg szelepet, bár elvileg nem mert nem akad a motor semmi hangja csak nem indul be azóta, lekaptam a szelepfedelet is aztán a szelep kiállások egyenlőnek mutatkoznak, de azért rámérünk, csak nem ér be a mérőm, elég mélyen van a gyertyanyílás.
Válasz ermike #3755. hozzászólásáraIdei esztendőig a két géppel 2000+ hektárokat arattunk, idén megfogta az 1400, jövőre még kevesebbet szeretnék kihozni a szezonból!!!
Személyautóból meg a 10misiben nem is gondolkodtam, nettó 15-20 az amiket nézegettem, csak nem pálya ha sok a baxakodás vele. Akkor X350d lesz a vége
Válasz szanberg #3754. hozzászólásáraSzemélyautót 10 Misi felet eri meg bevinni cégbe, 20 80 % is magán használat arany mellett, de ha prémium kategóriás gépet szeretnél arra ott vannak a szakosodott cégek, eurofleet, nufarm is velük dolgozik, előre megadod hogy 5 év múlva mennyiért veszed meg, addig még költségként szamolod, nem kell annyit maszekba aratni két géppel lenne időd még nem lennél ennyire nyereséges
Szóval ezt tudom, csak ha mondjuk személyautó lenne véve családiba akkor mi a helyzet ezen agyalok itt hangosan, kinél hogy megy ez.
Amúgy ha kisbusz pickup platós akármi akkor egyszerű, csak meg kell venni és kész, költség is van meg autó is egyszerűen, csak a pickup az mindig pickup marad valahol, hiába kezd luxus lenni az összes mára, egy Landcruiser fínomabb szerkezet vagy egy XC90 hehe
Válasz szanberg #3751. hozzászólásáraA thgn nincs cégautó adó, és menetével vezetés sem kötelező de már vannak nagyon király programok amik vezetik az utnyilvantartast! Ne ezen szarozz, hanem vágj bele,
Válasz J.D. Borda #3749. hozzászólásáraNem a cégautó adó a lényeg, hanem hogy mennyire kell vele baxakodni, minden nap írkálni az útnyílvántartásit vagy mifenét vagy csak lazán mint a kazán...
Amúgy mostanában hallottam olyat, hogy a kis tgk-ra is útdíjat akarnak felszámolni a jövőben. Ez ha igaz lesz akkor nagyon le fog csökkenni a pickupok értékesítésének mutatói...
Válasz bandigh #3747. hozzászólásáraés ez családi gazdálkodónál is működik?
Nem tudom azért kérdem, más példáján tanuljon az ember érted.
Ez az operatív lízing, bérlet miegymás nagyjából tiszta, csak nem tudom számszakilag számolva mi a jobb. Ha bérelsz havonta 200ezerért egy komolyabb szekeret és kész az a lóvé elúszott, persze közben ott volt a szeker és gurultál vele, vagy ha megveszed és X év után elbuktad az értékcsökkenését neki aztán eladod vagy beszámíttatod egy újba.
6298 hozzászólás
Na újra itt vagyok!
Boldog újévet!
Legalább is boldogabbat.
Mértem kompressiót 22, mértem veszteséget 10% volt mind a 4-ben Kicseréltem: porlasztócaucs;izzíto gyertya.gázolaj szüröt. De a jelenség fenn áll még mindig. Találkoztam valakivel azt javasolta cseréljek ki két fejszelepet. Lehet ilyet cserélni?? Cserélni biztos csak van-e értelme, vagy nincs-e valami nyomaték korlát vagy ilyesmi.
Válasz szanberg #3795. hozzászólásáraNa a futóművet azt ne is emlegessük az nálam a gyenge pont.200 ezer van benne ezalatt a futómű 2-3 szor volt javítva,hozzá kell tenni elég nagy lábom van földúton. Az aljáról hiányzik is minden fölösleges dolog ez nagy baj nála túl alacsony a has magasság. Viszont soha nem hagyott ott az út szélén mindig tervezhető volt a javítás (még az átugrott lánccal is mentünk pedig tudtam róla).
A motor-váltó eddig hibátlan.
Ja előtte wartburgom volt ahhoz képest full.
Válasz szanberg #3795. hozzászólásáraAmit Claastra betet a problémás autókról, ha jól néztem a Volvo nem volt benne, vagy jó, vagy csak nem teték fel a listára. Ha jól emlékszem, neked volvód is van, de meglehet tévedek.
Mellékesen nézegetem az S90 de a kuforrésze piszokul nem jön be. Nem nyílik a hátsó ablakal akár az Oktávián, csak a kuforajtó. A kufor viszont jó mély. Lehet bele mászni akár a tankba.....
Régeben írtam, hogy nekem nagyon bejön az E sorozatú Merci. Ezeknél a kuforajtó jobban meg van oldva. Maradok a merci mellet, már csak pénz kell hozzá, hogy megvegyem
Válasz Sk Laci #3794. hozzászólásáraFutómű lenne a leg kevesebb, látod, motor bajok vannak...
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraNekem még megvan és a mai napig használom az 1999 januárjában újonan vett Felíciát 1,3 MPi motoral. Jelenleg 260 000 km van rajta, ez idő alatt amit cseréltem rajta 1x alternátort, 1x gyertyákat, az első futómüben csapokat kardánkeresztel együt és fékpofákat. Természetesen gumikat, kb 60 000 Km-ként. Hihetetlenül bevált autó, hogy csak a kopóalkatrészeket kellet cserélni. És ha még azt veszem, hogy a határt is éveken keresztül járja, akkor tényleg nem mondhatok egy rossz szót se.
A Fábia már háklisab autó mint a felícia. Gyengéje az első futómü.
Válasz máris szomszéd #3792. hozzászólására
Válasz kori01 #3791. hozzászólásáraVan is egy a kesztyű tartóban.
Válasz szanberg #3790. hozzászólásáraÉrtem
Amúgy szerezik a fabiák a gyújtó trafókat is.
Válasz kori01 #3788. hozzászólásáraVolt neki egy jó kis Yaris 1.4 D4d az tényleg jó volt, kerékcsapágy baja adódott összesen, csak az meg összetört...
és hirtelen kellett egy leginkább helyben járós kisebbféle autó ami nagyjából igénytelen. Hát amúgy ezeknek megfelelne a Fabia teljesen csak ez hogy mennyire retek benne...
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraNa láttál már yaris átugrani?
Válasz szanberg #3776. hozzászólásáraVegyél már japánt azzal nincs szívás annyira mint ezekkel.
Válasz szanberg #3785. hozzászólásáraA lánc feszítő patron vagy mi,azt kell meg bütykölni,hogy akkor is feszítsen ha nincs olajnyomás.
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraEzért nem vettem Octavia 1,6 FSI motorost, maradt 1.6MPI.
Válasz *** HM *** #3784. hozzászólásáraKitaláltam egy kis okosságot rá amúgy...
motorsportból jön az ötlet
Válasz szanberg #3783. hozzászólására150 után szart be a cégnél.... a kicserélt! 1 évire rá.
Szétqurta dolgokat belekerült vagy 150be.
Aztán pár hét után megint átugrott. Subidubi
Amúgy nem drága hozzá a cucc csak attól félek nemfog sokat elfutni benne az új alkatrész sem, bár ha vagy 40ezret kibír az 3 év, azzal már kitart...
Válasz sanyi1965 #3778. hozzászólására1.2-es de ez csak 6 szelepes 54 lóerős, a 12 szelepesek a bajosabbak -azt mondják- de ez is xar
Válasz szanberg #3776. hozzászólásáraNe gondold hogy a francia jobb, a Peugeot is egy nagy rakás ,
Válasz Claastra. #3779. hozzászólásáraKell a fogyasztó társadalom! Boldog új évet Gábor!
Válasz szanberg #3776. hozzászólásáraMáté fiam ajánlom figyelmedbe,de bajor motor (-ok)is listáshttps://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Válasz szanberg #3773. hozzászólására1.2 HTP? mert akkor túl is teljesített.
Válasz szanberg #3776. hozzászólásáraHát igen, egy páréves passat is simán gazdasági totálkáros lehet egy ilyen vezérléshiba miatt
VW konszern motorjai katasztrofálisan xarok, sokkal jobb motorok ketyegnek a francia autókban is.
De minden más is visszatérően gagyi, ablakemelők, klímák, szenzorok...
Nekem egyszer lánc csere után pár ezer km után átugrott a lánc.El volt nyúlva a lánc pedig nem gagyi volt,baja nem lett. Fábia 1.2 200.000.
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraSzerintem meg eddig volt tervezve, fogyasztó társadalom kell a mai nagytőkének!!!
Válasz *** HM *** #3772. hozzászólására138-9ezer km
Válasz szanberg #3771. hozzászólásáraHány km?
Megállt anyukám Fabia 1.2-es kisautója. Valamelyik nap hazaért vele leállította, másnap már nem indult be. Benzinpumpa nyom, szikra van. Ráteszem a diagnosztikát, vezérmű tengely szöghelyzet hiba.
Faxa mondom elugrott a vezérlés...és tényleg, tegnap megbontottam. Nem értem ezek a fosvágen motorok mind a kukába valók vazzeg. Mi a faxnak szerelik láncosra ha élettartamot meg nem képviselnek. Lenne inkább szíjjas, egyszerűbb olcsóbb és gond mentes, mikor kell csere és mehet tovább...
Kompressziót kell még mérni nem e ütött meg szelepet, bár elvileg nem mert nem akad a motor semmi hangja csak nem indul be azóta, lekaptam a szelepfedelet is aztán a szelep kiállások egyenlőnek mutatkoznak, de azért rámérünk, csak nem ér be a mérőm, elég mélyen van a gyertyanyílás.
Válasz ermike #3768. hozzászólásáraAz sosem kereste volna ki... Ha nem a 6497-es gépünk lett volna annó első nyugati gépünk nem itt tartanánk. respect
(na jó volt 150-es Same is de azt többet húztuk szét mint raktuk össze, xart sem ért)
Válasz ermike #3768. hozzászólására
Válasz szanberg #3767. hozzászólásáraPedig csak egy hónapig volt a jd a portán
Válasz ermike #3766. hozzászólásárahát ha a jó traktor kikereste
Válasz szanberg #3765. hozzászólásáraÉn nem sajnálom csak korábban te mondtad!
Válasz ermike #3761. hozzászólásáraEgyszer mindennek eljöhetne végre az ideje!?!
Válasz Dns8 #3757. hozzászólásáraMB X 350 d
Válasz bandigh #3762. hozzászólásáraBizony ez a megoldás
Válasz Dns8 #3757. hozzászólásáraKhmm
Válasz szanberg #3756. hozzászólásáraJa bocs, azt hittem ti nem vesztek 20 misis kocsikat
Válasz Claastra. #3759. hozzászólásáraX5 M50D is van
Válasz Claastra. #3758. hozzászólásáraVagy X5 30d
Válasz Dns8 #3757. hozzászólásáratalán 530xd???
Válasz szanberg #3756. hozzászólásáraX350D? Olyan nem nagyon van vagyis inkább nem mint nagyon.
Válasz ermike #3755. hozzászólásáraIdei esztendőig a két géppel 2000+ hektárokat arattunk, idén megfogta az 1400, jövőre még kevesebbet szeretnék kihozni a szezonból!!!
Személyautóból meg a 10misiben nem is gondolkodtam, nettó 15-20 az amiket nézegettem, csak nem pálya ha sok a baxakodás vele. Akkor X350d lesz a vége
Válasz szanberg #3754. hozzászólásáraSzemélyautót 10 Misi felet eri meg bevinni cégbe, 20 80 % is magán használat arany mellett, de ha prémium kategóriás gépet szeretnél arra ott vannak a szakosodott cégek, eurofleet, nufarm is velük dolgozik, előre megadod hogy 5 év múlva mennyiért veszed meg, addig még költségként szamolod, nem kell annyit maszekba aratni két géppel lenne időd még nem lennél ennyire nyereséges
Válasz ermike #3753. hozzászólásáraPickupról beszélünk!?!?!?!?!
(Ford?)
Szóval ezt tudom, csak ha mondjuk személyautó lenne véve családiba akkor mi a helyzet ezen agyalok itt hangosan, kinél hogy megy ez.
Amúgy ha kisbusz pickup platós akármi akkor egyszerű, csak meg kell venni és kész, költség is van meg autó is egyszerűen, csak a pickup az mindig pickup marad valahol, hiába kezd luxus lenni az összes mára, egy Landcruiser fínomabb szerkezet vagy egy XC90 hehe
Válasz szanberg #3750. hozzászólásáraÉn számoltam és jobb egy zárt végű lízing,!!! Legalábbis nekem.
Válasz szanberg #3751. hozzászólásáraA thgn nincs cégautó adó, és menetével vezetés sem kötelező de már vannak nagyon király programok amik vezetik az utnyilvantartast! Ne ezen szarozz, hanem vágj bele,
Válasz J.D. Borda #3749. hozzászólásáraNem a cégautó adó a lényeg, hanem hogy mennyire kell vele baxakodni, minden nap írkálni az útnyílvántartásit vagy mifenét vagy csak lazán mint a kazán...
Amúgy mostanában hallottam olyat, hogy a kis tgk-ra is útdíjat akarnak felszámolni a jövőben. Ez ha igaz lesz akkor nagyon le fog csökkenni a pickupok értékesítésének mutatói...
Válasz bandigh #3747. hozzászólásáraés ez családi gazdálkodónál is működik?
Nem tudom azért kérdem, más példáján tanuljon az ember érted.
Ez az operatív lízing, bérlet miegymás nagyjából tiszta, csak nem tudom számszakilag számolva mi a jobb. Ha bérelsz havonta 200ezerért egy komolyabb szekeret és kész az a lóvé elúszott, persze közben ott volt a szeker és gurultál vele, vagy ha megveszed és X év után elbuktad az értékcsökkenését neki aztán eladod vagy beszámíttatod egy újba.
Ezeket számolgatta már valaki?
Minden másra meg ott az X350d
Válasz szanberg #3745. hozzászólásáraúgy mint a többi vállalkozó cégautóadót fizet utána..