Válasz máris szomszéd #54323. hozzászólásáraHallotam már én is ilyet!!most halottam olyat is hogy vezérlés állitásával vagyis elöltöltéssel is lehet rajta javítani!mondom csal halottam!!!
Válasz máris szomszéd #54326. hozzászólásáraA füst nem hinném hogy megszorul de a kis turbót lehet szétpörgeti a nagyköbcenti+nagy motorfordulat. Valami jól beszabályzott turbónyomást kell kialakítani :D A hathengeres mzt turbó nem mehet rá? Vagy az nem is mtz motor?
Válasz máris szomszéd #54326. hozzászólásáraminnél nagyobb a turbo, és minnél nagyobb nyomást tudsz rászabadítania motorra annál jobb hatásfokot fog produkálni. ez a te esetedben több lovat jelent.
túlzásba a nyomással nem kell esni, ugye a turbónak is van sűrítési aránya. Ez szorzódik azzal amit a dugattyúk csinálnak.
na a kettő szorzatának komoly korlátai vannak.
nagyobb turbó több kakaót kér, nagyobb fordulaton fog tudni nyomást produkálni.
kicsi turbóval kisfordulaton is van valami, ezért szokom mondani hogy aki 1400-1600 közt pötyörög vele annak a kisebb turbó , a turbós dugattyúszettel jobb választás.
aki csak lóerőre gyúr annak tkp-7 és nem turbós dugattyúszett. mert az adja a legnagyobb kompressziót.
aki fogyasztást akar spórolni annak turbós dugattyúszett, ha nehéz munkát is végez vele és sikerül max fordulathoz közel járatni, kiterhelni a masinát annak kell a turbós dugattyúszett.
Ha már ennyire belemerültem az írásba.
Az mtz-ét gyárilag ha jól tudom 3 fajta turbóval szerelik.Hat és a hétlapátos és a c-14-es.A kérdésem az lenne,hogy nekem ezekből melyik lenne az amelyik a legtöbbet tudja kihozni a verseny motoromból.Ugyanis új szabályt vezetnek be és csak azt fogadják el "gyárinak" ami gyári mtz alkatrészekből van összerakva legalábbis kivülről ami látszik. Így ha ebben a kategoriában is akarok indulni újra kell gondolnom a motort.Ja és a motor jövőre 5.5 literes lesz elvileg de ez kivülről nem látszik.Esetleg nem szorul-e meg a füst a turbónál a nagy fordulat és köbcenti miatt és csak azért lesz "jó" a turbó nyomás,mert a füst nem tud kellően távozni.Én magamtól a hét lapátost de inkább a c-14-est választanám,mert utóbbiról láttam vidiket,hogy elég hamar lefújt
Na ezen el lehet csemegézni.
Válasz máris szomszéd #54323. hozzászólásáraHa valami sàntit,akkor persze,hogy baszkodja a szabàlyzot. Nekem használt röpsùlyt rakott bele,azt kèsz. Mikor megvettem,belebufogott a vízbe. Hengerfejes volt. Eszméletlen röfögött,9ben 1000res fordulaton. Gondolom, kompresszioban nagy különbség lehetett. Utána, alig baszkodott. De,meguntam, akkor lett javítva az adagoló. Azóta jó.
á, ha nekem medgölene az adagoló, akkor nem állnék neki javítani vagy javíttatni.
bármelyik teherautóé jobb...
szép bontottan megvenni, egy normálisabbat és azzal nem ugat, jár szépen, veszi a fordulatot, jó a fogyasztás, és jól is indul.
Hamár röfögés akkor én is mondjak egy laikus véleményt tapasztalatot.
Egy éve vettem egy mtz-ét innen a fórumról alkalmi vétel volt. Ha valmi ez aztán tudott röfögve menni de igazán.Tavasszal leszedtem az adagolót porlasztót irány adagolós,elmondtam a problémát és mit szeretnék. Kicserélte a csúcsokat és az adagolón belül állított az anyagon és sokat javult a járása. Azóta a porlsztókat újra kellene nagyon állítani de nincs hozzá beállítóm kénytelen leszek csinálni egyet.
A húzott motoron maxra lett állítva belülről a kaja és az szinte tökéletes lett röfögés szempontjából.
Nem mondom,hogy az a megoldás,hogy belülről kell állítani a nyomó elemeken és jó lesz de változhat,nálam a pozitív irányba igaz nem lett tökéletes de jó az.
Ha mégsem lenne igazam akkor ráfogom,hogy laikus vagyok.
Válasz medikus #54321. hozzászólásáraez nem rc motor, hogy kúpos legyen!!a hüvely meg nagyobb lesz a hőtöl, tehát 1-1 az arány. tehát, tud ugatni tőle az iván.
Válasz .Richard. #54320. hozzászólásáraA dugattyú teteje azért vékonyabb pár tizeddel mint a szoknya rész,mert nagyobb hőt kap,és beletágulna a hüvelybe a hőtől azonos méret esetén!
Válasz máris szomszéd #54316. hozzászólásáraa dugó felső holtponti állapotában, a felső dugó gyűrű és a henger felső széle között, meglepően nagy hely van az ivánnál. sok lé belefér. azt is számold ki, kb. a dugattyú fél égésterét kitesz. inkább köbözd, mind a farakást. ő nem érti ám meg,hogy az adagoló itt a káros tér! ha egymás után kétszer le kéne szednem, tuti, hogy a röfik kolléga épített adagolójáért kifizetek 200at, minthogy , fele annyiért babráltassam valakivel az ivánét. teljesen hülyeség javítani, ha többször baszakodik.
Válasz Mtz 550E #54312. hozzászólásáraLeveszed a hengerfejet aljával felfelé fordítod és szépen fecskendővel teletöltöd az egy hengerhez való szelepek üregét szintre a hengerfej síkjával.
Aztán ezt megismétled a dugattyúban levő üreggel is. Utána még valahonnan megtudod mennyi a hengerfej tömítés vastagsága összeszereléskor és szépen kimatekolod a térfogatot.
Ja és megméred mennyi a dugattyú kiállását is nehogy becsapjon a végén és úgy matekolsz.Ekkor összejön valami térfogat és ez a káros tér.
DE AZ ISTENÉRT LE NE VEDD A HENGERFEJET AZÉRT,HOGY EZT MEGMÉRD.
Ennek csak akkor van értelme ha olyasmit akarsz csinálni a motorral mint én.Jól felhúzni és kinyírni 20-50 üzemóra alatt
Válasz csizizoli #54311. hozzászólásáraA feszültség szabályozó mindig csak gerjesztő áramot ad befelé a generátorba(direkt nem írok forgó részt,mert az Mtz gerjesztő tekercse áll a forgórész mellett) kifelé jelet nem ad,még akkor sem,ha a töltésjelző lámpa oda van kötve!
Válasz csizizoli #54311. hozzászólásáraIgen ugyan azt nem tudom hogy a jelet a fesz szablyzobol veszi avagy sem de szerintem van valami ott kulon mert ahogy neztem egyik vezetek sem megy a szabalyzotol oda ahonnan a jelet kapja.
Válasz a2457 #54310. hozzászólásáraÉs azt a meddő tèrfogatot hogyan lehet mèrni vagy mit befolyásol?
Akkor az én problémàm csak az adagolónál keresendő!
Válasz kevesa #54307. hozzászólására Értem és ugyanazt a tiousut raktad bele?Az a kérdés hogy a jelet fesszabályzoról kapja vagy a generátornak van külön tekercse ami adja a jelet.
Válasz Mtz 550E #54290. hozzászólásáranem az adagolót nem viszi el.
a te gondjaidhoz nincsen köze.
a dugattyúból van részben kialakítva az égéstér, a dugattyúból erre a célra felhasznált térfogat a meddő térfogat.
Válasz medikus #54305. hozzászólására9 kábelt csinálni, világítást felkapcsolni (hogy lásd mikor húzod le a testet), egyesével lehúzogatni, egy perc és megvan.
Válasz balázsi #54291. hozzászólásáraFöldmunkára valóban nem való. Ha jól illesztik fel, azért a felső sor 150-es körbálát fel lehet tenni okkal móddal. Igaz 2 oldalról... HW6011-re 8(vagy 2 oldalról 10) bálát fel lehet vele tenni tüskés trágyakanállal. Max 1000kg-os bigbaget kis szerencsével le lehet venni vele...(szintén trágyakanállal)
Vagy vesz egy KHR-t 600-900ért...
Válasz kevesa #54297. hozzászólásáraÓra felől a stekkerbe nem tudsz egy vezetéket bedugni?
Vagy:
Nem tudom hány csatlakozós a stekker. Csinálsz annyi vezetéket. Egyik végére apa saru a másikra anya saru. Apa saru a stekkerbe, anya saru az órába. Az egyet kihagyod ami a generátorról jön, azt külön behúzod
Válasz medikus #54301. hozzászólásáraJaaah ott az kérdeztem h a két óra felcserélhető avagy sem, de olyat vettem bele amilyen volt nehogy gubanc legyen és lett gubanc :D
Válasz Tomi81 #54295. hozzászólásáramajd kiderül az a baj ennek a kábelnek a vége egy csatalkozóra van kötve és nem tudok csak úgy egyet kiszedni belőle hanem akkor az egészet köthetem át mert ebbe az órába csak egy csatlakozó van.
de elég rejtélyes hibának tűnik eddig.
Aztán a végén kiderül valami tök egyszerű hiba volt :D
Mint pár éve állandóan lefulladt a gép már nem tudtam mi van vele minden csövet kicseréltem minden szűrő új volt de csak lefulladt.Aztán kiderült annyi volt a hiba h nagyon rátekertem a tanksapkát és nem bírta az üzemanyagot szívni :D
Válasz kevesa #54292. hozzászólásáraFigyelj!
Egy próbát megér, hogy húzol egy új kábelt a generátor meg az óra közé.
Nem nagy meló, és ha jó nyertél, ha nem veszel egy elektromos üzemóra számlálót, és mész a régi órával.
Válasz gandalfcappy #54293. hozzászólásáraDe a régi óra se jó :D csak éppen annak nem áll meg a mutatója :D
Annak pl nagyon pörög az üzemóra számlálója és amikor csaj gyúhjtáson van szóval a motor még nem megy akkor is azt mutatja 3-4000 pörög a gép :D
Már kezd nagyon idegesíteni ez az óra.
Amugy csak azért cseréltem a szabályzót meg most szedik szét mert a boltos tanácsolta szinte 100% h a generátornak nincs hibája szóval csak az óra marad.
De egymás után a második óra nem lenne jó nah majd kiderül.
Másik generátort kellene rátennem h akkor mit is csinál.
Válasz kevesa #54292. hozzászólásáraHát ha a régi órájával faszául mutat, akkor elméletileg nem a generátorod a kaka, és a vezetékköteged sem.
Nem?
Akkor csak az óra a hulladék.
Szerintem szerezz 1 spirálos órát, oszt kösd be a blokk elejébe
Egyébként egyáltalán nem jó ez a túl bonyolított villamos rendszer, összes relét kibasznám belőle szívem szerint.
Válasz medikus #54289. hozzászólásáraDe nem az lenne akkor a gond h alapból nem működne az óra? De ez elején mutat rendesen majd egy idő után úgy gondolja megáll és akkor már sehova nem megy a mutató. Majd áramtalanitók és később megint jó egy darabig.
De érdekes módon a gyári órát visszarkva azzal meg mutat mondjuk az óra hibás de annak sosem akad meg a mutatója.
Válasz Dzsonzon #54284. hozzászólásáraEzek kis traktorokon voltak nem lehet velük egy oldalról bálát pakolni pótkocsira meg magasra sem mert rövid az emelőkarjuk meg föld kanalazni se jók mert egyirányú a munkahengerük.
Még mindig nem javult meg a fordulat mutatom ez már a második óra ami vettem bele és ennek is megáll a mutatója egy idő után és nem megy semerre. Már a generátor is szét lett szedve új feszültség szabályzó van benne de akkor sem lett jó az óra.
Most megint szét lesz szedve a generátor nem lehet a tekercsnél valami zárlat vagy akármi bár nem hiszem, de sosem lehet tudni.
Vagy tényleg az óra lehet a rossz de zsinórba a második.
Mértük a csatlakozónál és a generátornál is nem kap egy pillanatra nagy feszültséget, de semmi 14.4 V fölé sosem ment még akkor sem ha max gázon volt jó darabig járattuk így és semmit.
Valakinek valami ötlet mit lehetne még kipróbálni?
Válasz bodi.robert512 #54258. hozzászólásáraSzia. Figyeld a motorolaj szintet meg a szagát, ha központi olajzású az adagoló, mert lehet valamelyik adagolóelem átenged, vagy jobb esetben a tápszivattyú átenged, és ez felhigíthatja a motorolajat. Először a tápszivattyút cseréld,mert azt otthon megoldod 10es 19es kulccsal, de ha utána is gázolaj van az olaj helyén idővel akkor vinni kell adagolóshoz.elemcsere
Válasz Claastra. #54276. hozzászólásáraA héten -4 volt reggel. A haver már tolta is neki a vízmelegítőt. Ő úgy van vele, így simábban megy az indulás. Az alkalmazottaknak is ki van adva, ha 5 fok alá megy nyomni a melegítőt. 24 volttal jobban tekeri az Iván is, ezt látom én is. De zömében felénk a régi 12 voltosok nem erőltetik. Ki savas aksivak keccsöl, az vízmelegítőzik. Van ki Optimázik..kinek hogy.
93432 hozzászólás
Válasz .Richard. #54322. hozzászólásáraNyugi igaza van medikusnak, minden motor ilyen, a jd motorba is látni a gyűrűt fölülről belenézve
Válasz máris szomszéd #54323. hozzászólásáraHallotam már én is ilyet!!most halottam olyat is hogy vezérlés állitásával vagyis elöltöltéssel is lehet rajta javítani!mondom csal halottam!!!
Válasz .Richard. #54322. hozzászólásáraCsak a 2 fémnek nem egy a hőtágulása!A henger persely meg még hűtve is van!
Válasz máris szomszéd #54326. hozzászólásáraA füst nem hinném hogy megszorul de a kis turbót lehet szétpörgeti a nagyköbcenti+nagy motorfordulat. Valami jól beszabályzott turbónyomást kell kialakítani :D A hathengeres mzt turbó nem mehet rá? Vagy az nem is mtz motor?
Válasz máris szomszéd #54326. hozzászólásáraminnél nagyobb a turbo, és minnél nagyobb nyomást tudsz rászabadítania motorra annál jobb hatásfokot fog produkálni. ez a te esetedben több lovat jelent.
túlzásba a nyomással nem kell esni, ugye a turbónak is van sűrítési aránya. Ez szorzódik azzal amit a dugattyúk csinálnak.
na a kettő szorzatának komoly korlátai vannak.
nagyobb turbó több kakaót kér, nagyobb fordulaton fog tudni nyomást produkálni.
kicsi turbóval kisfordulaton is van valami, ezért szokom mondani hogy aki 1400-1600 közt pötyörög vele annak a kisebb turbó , a turbós dugattyúszettel jobb választás.
aki csak lóerőre gyúr annak tkp-7 és nem turbós dugattyúszett. mert az adja a legnagyobb kompressziót.
aki fogyasztást akar spórolni annak turbós dugattyúszett, ha nehéz munkát is végez vele és sikerül max fordulathoz közel járatni, kiterhelni a masinát annak kell a turbós dugattyúszett.
Válasz Mtz 550E #54312. hozzászólásáraMeddő térfogat a kormány meg az ülés között van egyedül, de azt viszonylag könnyű felköbölni....
Ha már ennyire belemerültem az írásba.
Az mtz-ét gyárilag ha jól tudom 3 fajta turbóval szerelik.Hat és a hétlapátos és a c-14-es.A kérdésem az lenne,hogy nekem ezekből melyik lenne az amelyik a legtöbbet tudja kihozni a verseny motoromból.Ugyanis új szabályt vezetnek be és csak azt fogadják el "gyárinak" ami gyári mtz alkatrészekből van összerakva legalábbis kivülről ami látszik. Így ha ebben a kategoriában is akarok indulni újra kell gondolnom a motort.Ja és a motor jövőre 5.5 literes lesz elvileg de ez kivülről nem látszik.Esetleg nem szorul-e meg a füst a turbónál a nagy fordulat és köbcenti miatt és csak azért lesz "jó" a turbó nyomás,mert a füst nem tud kellően távozni.Én magamtól a hét lapátost de inkább a c-14-est választanám,mert utóbbiról láttam vidiket,hogy elég hamar lefújt
Na ezen el lehet csemegézni.
Válasz máris szomszéd #54323. hozzászólásáraHa valami sàntit,akkor persze,hogy baszkodja a szabàlyzot. Nekem használt röpsùlyt rakott bele,azt kèsz. Mikor megvettem,belebufogott a vízbe. Hengerfejes volt. Eszméletlen röfögött,9ben 1000res fordulaton. Gondolom, kompresszioban nagy különbség lehetett. Utána, alig baszkodott. De,meguntam, akkor lett javítva az adagoló. Azóta jó.
á, ha nekem medgölene az adagoló, akkor nem állnék neki javítani vagy javíttatni.
bármelyik teherautóé jobb...
szép bontottan megvenni, egy normálisabbat és azzal nem ugat, jár szépen, veszi a fordulatot, jó a fogyasztás, és jól is indul.
Hamár röfögés akkor én is mondjak egy laikus véleményt tapasztalatot.
Egy éve vettem egy mtz-ét innen a fórumról alkalmi vétel volt. Ha valmi ez aztán tudott röfögve menni de igazán.Tavasszal leszedtem az adagolót porlasztót irány adagolós,elmondtam a problémát és mit szeretnék. Kicserélte a csúcsokat és az adagolón belül állított az anyagon és sokat javult a járása. Azóta a porlsztókat újra kellene nagyon állítani de nincs hozzá beállítóm kénytelen leszek csinálni egyet.
A húzott motoron maxra lett állítva belülről a kaja és az szinte tökéletes lett röfögés szempontjából.
Nem mondom,hogy az a megoldás,hogy belülről kell állítani a nyomó elemeken és jó lesz de változhat,nálam a pozitív irányba igaz nem lett tökéletes de jó az.
Ha mégsem lenne igazam akkor ráfogom,hogy laikus vagyok.
Válasz medikus #54321. hozzászólásáraez nem rc motor, hogy kúpos legyen!!a hüvely meg nagyobb lesz a hőtöl, tehát 1-1 az arány. tehát, tud ugatni tőle az iván.
Válasz .Richard. #54320. hozzászólásáraA dugattyú teteje azért vékonyabb pár tizeddel mint a szoknya rész,mert nagyobb hőt kap,és beletágulna a hüvelybe a hőtől azonos méret esetén!
Válasz medikus #54318. hozzászólásáraaz nagyon meleg, vagy sok kört kitesz?
lehet, hogy lemaradtam valamiről?
Válasz máris szomszéd #54316. hozzászólásáraTe csak ad az ötleteket,így tavaszig nem fogunk unatkozni az már biztos.
Válasz .Richard. #54317. hozzászólásáraA dugó teteje és a hüvely közötti részt nem számolhatod,hiába látsz ott rést!800 fokosan nézd!!!
Válasz máris szomszéd #54316. hozzászólásáraa dugó felső holtponti állapotában, a felső dugó gyűrű és a henger felső széle között, meglepően nagy hely van az ivánnál. sok lé belefér. azt is számold ki, kb. a dugattyú fél égésterét kitesz.
inkább köbözd, mind a farakást. ő nem érti ám meg,hogy az adagoló itt a káros tér! 
ha egymás után kétszer le kéne szednem, tuti, hogy a röfik kolléga épített adagolójáért kifizetek 200at, minthogy , fele annyiért babráltassam valakivel az ivánét. teljesen hülyeség javítani, ha többször baszakodik.
Válasz Mtz 550E #54312. hozzászólásáraLeveszed a hengerfejet aljával felfelé fordítod és szépen fecskendővel teletöltöd az egy hengerhez való szelepek üregét szintre a hengerfej síkjával.
Aztán ezt megismétled a dugattyúban levő üreggel is. Utána még valahonnan megtudod mennyi a hengerfej tömítés vastagsága összeszereléskor és szépen kimatekolod a térfogatot.
Ja és megméred mennyi a dugattyú kiállását is nehogy becsapjon a végén és úgy matekolsz.Ekkor összejön valami térfogat és ez a káros tér.
DE AZ ISTENÉRT LE NE VEDD A HENGERFEJET AZÉRT,HOGY EZT MEGMÉRD.
Ennek csak akkor van értelme ha olyasmit akarsz csinálni a motorral mint én.Jól felhúzni és kinyírni 20-50 üzemóra alatt
Válasz csizizoli #54311. hozzászólásáraA feszültség szabályozó mindig csak gerjesztő áramot ad befelé a generátorba(direkt nem írok forgó részt,mert az Mtz gerjesztő tekercse áll a forgórész mellett) kifelé jelet nem ad,még akkor sem,ha a töltésjelző lámpa oda van kötve!
Válasz csizizoli #54311. hozzászólásáraAzokon 5 fázistekercses generátor van!!!!Egyikről veszi a jelet!
Válasz csizizoli #54311. hozzászólásáraIgen ugyan azt nem tudom hogy a jelet a fesz szablyzobol veszi avagy sem de szerintem van valami ott kulon mert ahogy neztem egyik vezetek sem megy a szabalyzotol oda ahonnan a jelet kapja.
Válasz a2457 #54310. hozzászólásáraÉs azt a meddő tèrfogatot hogyan lehet mèrni vagy mit befolyásol?
Akkor az én problémàm csak az adagolónál keresendő!
Válasz kevesa #54307. hozzászólására Értem és ugyanazt a tiousut raktad bele?Az a kérdés hogy a jelet fesszabályzoról kapja vagy a generátornak van külön tekercse ami adja a jelet.
Válasz Mtz 550E #54290. hozzászólásáranem az adagolót nem viszi el.
a te gondjaidhoz nincsen köze.
a dugattyúból van részben kialakítva az égéstér, a dugattyúból erre a célra felhasznált térfogat a meddő térfogat.
Válasz medikus #54305. hozzászólására9 kábelt csinálni, világítást felkapcsolni (hogy lásd mikor húzod le a testet), egyesével lehúzogatni, egy perc és megvan.
Válasz balázsi #54291. hozzászólásáraFöldmunkára valóban nem való. Ha jól illesztik fel, azért a felső sor 150-es körbálát fel lehet tenni okkal móddal. Igaz 2 oldalról... HW6011-re 8(vagy 2 oldalról 10) bálát fel lehet vele tenni tüskés trágyakanállal. Max 1000kg-os bigbaget kis szerencsével le lehet venni vele...(szintén trágyakanállal)
Vagy vesz egy KHR-t 600-900ért...
Válasz csizizoli #54304. hozzászólásáracseréltem és semmi ugyan az
Válasz csizizoli #54304. hozzászólásáraCserélt!
Válasz Tomi81 #54303. hozzászólásáraVan ott vagy 8-9 kivezetés!!Először azt kellene tudni,melyik a mutatós óráé!!!!
Válasz kevesa #54302. hozzászólásáraHali kérdezném hogy fesz szabályzot cseréltél benne?
Válasz kevesa #54297. hozzászólásáraÓra felől a stekkerbe nem tudsz egy vezetéket bedugni?
Vagy:
Nem tudom hány csatlakozós a stekker. Csinálsz annyi vezetéket. Egyik végére apa saru a másikra anya saru. Apa saru a stekkerbe, anya saru az órába. Az egyet kihagyod ami a generátorról jön, azt külön behúzod
Válasz medikus #54301. hozzászólásáraJaaah ott az kérdeztem h a két óra felcserélhető avagy sem, de olyat vettem bele amilyen volt nehogy gubanc legyen és lett gubanc :D
Válasz kevesa #54300. hozzászólásáraRégebbi képhez azt írtad,nem egyforma,csak a csatlakozás!
Válasz medikus #54299. hozzászólásáraMár hogy nem egyforma?
Ugyan olyat vettem bele mint a gyári elméletbe akkor ugyan olyannak kell lenni nem?
Válasz kevesa #54298. hozzászólásáraDe azt is mond el,hogy a 2 óra nem egyforma!!
Válasz medikus #54296. hozzászólásáraTényleg lehet holnap a hortiakat felhívom mi a véleményük.
Válasz Tomi81 #54295. hozzászólásáramajd kiderül az a baj ennek a kábelnek a vége egy csatalkozóra van kötve és nem tudok csak úgy egyet kiszedni belőle hanem akkor az egészet köthetem át mert ebbe az órába csak egy csatlakozó van.
de elég rejtélyes hibának tűnik eddig.
Aztán a végén kiderül valami tök egyszerű hiba volt :D
Mint pár éve állandóan lefulladt a gép már nem tudtam mi van vele minden csövet kicseréltem minden szűrő új volt de csak lefulladt.Aztán kiderült annyi volt a hiba h nagyon rátekertem a tanksapkát és nem bírta az üzemanyagot szívni :D
Válasz kevesa #54294. hozzászólására A szervizeseket kellene megkérdezni,azok sűrűbben találkozhatnak ezzel a problémával!
Válasz kevesa #54292. hozzászólásáraFigyelj!
Egy próbát megér, hogy húzol egy új kábelt a generátor meg az óra közé.
Nem nagy meló, és ha jó nyertél, ha nem veszel egy elektromos üzemóra számlálót, és mész a régi órával.
Válasz gandalfcappy #54293. hozzászólásáraDe a régi óra se jó :D csak éppen annak nem áll meg a mutatója :D
Annak pl nagyon pörög az üzemóra számlálója és amikor csaj gyúhjtáson van szóval a motor még nem megy akkor is azt mutatja 3-4000 pörög a gép :D
Már kezd nagyon idegesíteni ez az óra.
Amugy csak azért cseréltem a szabályzót meg most szedik szét mert a boltos tanácsolta szinte 100% h a generátornak nincs hibája szóval csak az óra marad.
De egymás után a második óra nem lenne jó nah majd kiderül.
Másik generátort kellene rátennem h akkor mit is csinál.
Válasz kevesa #54292. hozzászólásáraHát ha a régi órájával faszául mutat, akkor elméletileg nem a generátorod a kaka, és a vezetékköteged sem.
Nem?
Akkor csak az óra a hulladék.
Szerintem szerezz 1 spirálos órát, oszt kösd be a blokk elejébe
Egyébként egyáltalán nem jó ez a túl bonyolított villamos rendszer, összes relét kibasznám belőle szívem szerint.
Válasz medikus #54289. hozzászólásáraDe nem az lenne akkor a gond h alapból nem működne az óra? De ez elején mutat rendesen majd egy idő után úgy gondolja megáll és akkor már sehova nem megy a mutató. Majd áramtalanitók és később megint jó egy darabig.
De érdekes módon a gyári órát visszarkva azzal meg mutat mondjuk az óra hibás de annak sosem akad meg a mutatója.
Válasz Dzsonzon #54284. hozzászólásáraEzek kis traktorokon voltak nem lehet velük egy oldalról bálát pakolni pótkocsira meg magasra sem mert rövid az emelőkarjuk meg föld kanalazni se jók mert egyirányú a munkahengerük.
Hali a2457!
A meddő térfogat az mit jelent amit mérsz a dugóknàl?
Ha nagy az eltérés lehet az viszi el az adagolót hogy ugat?
Válasz kevesa #54288. hozzászólásáraHa zárlat volna benne,már régen leégett volna!Felesleges azt szétbontani.A vezeték köteget kellene mozgatni!!Valahol csatlakozás baj van!
Még mindig nem javult meg a fordulat mutatom ez már a második óra ami vettem bele és ennek is megáll a mutatója egy idő után és nem megy semerre. Már a generátor is szét lett szedve új feszültség szabályzó van benne de akkor sem lett jó az óra.
Most megint szét lesz szedve a generátor nem lehet a tekercsnél valami zárlat vagy akármi bár nem hiszem, de sosem lehet tudni.
Vagy tényleg az óra lehet a rossz de zsinórba a második.
Mértük a csatlakozónál és a generátornál is nem kap egy pillanatra nagy feszültséget, de semmi 14.4 V fölé sosem ment még akkor sem ha max gázon volt jó darabig járattuk így és semmit.
Valakinek valami ötlet mit lehetne még kipróbálni?
Válasz bodi.robert512 #54258. hozzászólásáraSzia. Figyeld a motorolaj szintet meg a szagát, ha központi olajzású az adagoló, mert lehet valamelyik adagolóelem átenged, vagy jobb esetben a tápszivattyú átenged, és ez felhigíthatja a motorolajat. Először a tápszivattyút cseréld,mert azt otthon megoldod 10es 19es kulccsal, de ha utána is gázolaj van az olaj helyén idővel akkor vinni kell adagolóshoz.elemcsere
Válasz Claastra. #54276. hozzászólásáraA héten -4 volt reggel. A haver már tolta is neki a vízmelegítőt. Ő úgy van vele, így simábban megy az indulás. Az alkalmazottaknak is ki van adva, ha 5 fok alá megy nyomni a melegítőt. 24 volttal jobban tekeri az Iván is, ezt látom én is. De zömében felénk a régi 12 voltosok nem erőltetik. Ki savas aksivak keccsöl, az vízmelegítőzik. Van ki Optimázik..kinek hogy.
Válasz Dzsonzon #54284. hozzászólásáraVolt olyan is... Jól működnek. Hydrac, Hauer, Mammut, Rotschne volt már nálam... Mind jó...
Sziasztok van e valakinek mtz-re szerelt Hydrac homlok emelője, jol működik e?
Válasz gandalfcappy #54282. hozzászólásáraNézd már meg ezt a linket is, mert itt más a 30-as telefonszám
AD