drifter kollégának van egy E60 535d-je, cimbinek meg egy E39 540i-je egszer fórumtalálkozóra menet versenyeztek egyet a pályán nem emlékszem ki nyert.
Nekem már csak az nem teccik az új dízeleken hogy lassan akkor kezd pirossá vállni a fordulatszámmérő mint egy benzines autón, régivágású gondolkodásom van, nem járja....
pályaautó nascar meg ilyen területeken is hódít az dízel látni több helyen hogy azokkal verik a mezőnyt
Nagy Top Gear rajongó vagyok :D . 535d , jól megy tapasztalatból mondom , bár itthon elég ritka , itt kimerül az 530d-nél , bár az is jóval jobb mint sok premium autó (fabudi ,merci) .
Akkor ,rendben . Persze ,jól látod a köridő nem egyenesben dől el . A motorhoz ,meg csak annyit tudok hozzáfűzni , hogy SZABADSÁG !!!Nem ,vagyok motoros , de beszélek velük ,ill. a szüleim nagy túrázók a mai napig motorral. Nálam az autó a minden , amit én megkapok tőle az élmény .
Nyílván ne értek az olyan dolgokhoz amit igazából még ki sem próbáltam.
Motorozni motoroztam ringen, sőt több helyütt is, de autóval nem.
Annyi, hogy azért van technikai sporttal múltam, van egy pár kupám meg egy rakás érmem motocross és endurocross verenyzésből.
Igaz normálisan sohasem versenyeztem, egy kupasorozaton sem tudtam végigmenni, amikor időm adta elmentem motoroztam másnap meló. Általában ilyenkor előző éjszaka volt a karbantartás készüődés hajnalban meg indulás. A mezőgazdasági munkával ettől jobban nemtudtam sosem összeilleszteni.
de a lényeg nem is ez, hanem az hogy köridőre megy az ember és nem az a leggyorsabb aki az egyenesben a legnagyobb sebességgel tud menni. Sőt legtöbbször ez fordítottan arányos motocrossnál főleg mert ha igen gyors vagy egyenesben az annyti jelent nagy a motorod, de technikás szűk pályán meg mindig alulmarad a nagy motor, egy kis ügyes 125-ös 2T motorral buzira lehet venni bármilyen más technikát, mert sokkal könyebb súlyra, könyebb vele fordúlni nem tolja az orrát, tudsz gázzal motorozni a szűk helyeken is ésatöbbi...
valahol ez a pályaautónál is kiadja magát szerintem
Én csak keveselltem a 180-at a lancernek, amikor 800méteren ÁLLÓhelyzetből ellehet érni civilben nem sport verdával, amikor bár nem tudom mennyivel, de a ringen az egyenes előtti kanyarból azért jó tempóval lehet kijönni, nyílván így jobbat lehet menni adott szakaszon nekifutásból mint álló helyzetről.
A megállást most tegyük félre, nem is tudom mire képes a fék meg nem is akarom, mert akkor vagy vészfékezés van vagy szándékosan égetem a drága fékemet aminek semmi értelmét nem látom, ha kicsit meg is csapatom hagyok helyet lassulni laza fékkel, néha van ilyen brahiból érted.
Meg általában elbeszélünk egymás mellett mert mindig a ringre sarkallsz énmeg nem.
Ez olyan dolog ami majdnem minden száguldó sportnál fennáll, pl motorsportban is, mindegy, hogy speed vagy cross de hiába a nagyobb motor, ha nehezebb butább, nehezebben kezelhető és kanyarodáskor meg sokkaltöbb a káros tényező a nagyobbságából eredően mint amit belehet hozni egyenesben.
Én ezt értem, motorversenyeztem, nyílván más de az alap igazságok mint írtam ittis ugyan azok szerintem.
Válasz #1437. hozzászólásra
A ring célegyenes 789 m , leszámoljuk a Te autód 150 m-es féktávját ilyen tempóról ,akkor számolj mennyi marad. Erre ,jön még a nehéz kaszni ,fékek ..de ,látom nem érted még mindíg.A turbo nem minden , elhiszem ,hogy beletapadsz az ülésbe ,egyenesben . .és utánna ,ha jön egy kanyar :) ?
Válasz #1434. hozzászólásra
Elnézést , benéztem én is , olyan 2:15 körül a gyárival , a lancer 20-23 körül tud ,ami gyári.
De,jön egy porsche sima szívó motorral és elkalapál simán .
Én tisztán emlékszem 1:53-as vagy 54-es időre 600-as motorral.
de lehet az én fejem rossz már és keverem a számokat, viszont tisztán emlékszem, hogy azthittem magamról marha gyorsan megyek, szerintem jó is volt a köridőm nem szakavatottként, de mikor mondták hogy a legjobbak bő20másodpercel jobbat mennek ez megmaradt bennem.
Ha tévedek elnézést de valamiért ez reng a fejemben
Persze jó pilótával, én nemtudtam ilyet menni hírből sem, 2:15 alá alig bírtam bemenni, igaz nem saját motorral semmi felkészüléssel, terepmotoros mivoltammal, kis utcai gengszeterkedős tapasztalattal(gsxr) pedig akkor elég bolond voltam, most már félek az aszfalton szó szerint, igaz leginkább forgalomban
A profik 1:53-akat futnak rajta ahogy én emlékszem
A szülői házam két falu között egy kint küönálló utca szélén áll, a "főút" mellett.
Van egy fennsíkos rész ott, két végén dobm, tök egyenes az egész, domb alatt mindkét végén is van száz-kétszáz méter egyenes. Két kilométerkő van a dombok két vége felé, a túlvégén vagy jó 100méterrel a domb alatt van a kő, másik oldalon meg a dombélen.
Lényeg a lényeg a dombtető vagy 800méter hosszú lehet.
Namost én a falufelől megindulok kifelé állóról. van egy vasúti átjáró itt. Kb 200méter van a dombig, tehát a domb túlsó vége innen pont 1km.
Az utca és a szülői házunk a fennsík kétharmadánál van a távolabbi vége felé tőlem. Közben 150méter húzós part felfelé. Szóval a vasúttól ha állóról megindulok parkettán a házunknál 180-al tudok menni úgy, hogy a 20%-át húzós parton felfelé teszem meg és állóról inultam. A húzunknál elszoktam venni a gázt hogy nekelljen a féket szétégetni mert a túlvégén is hirtelen lefelé van ellehet szállni szó szerint volt már rá példa valami kabrió bmw-s menő elnézte az itinert.
Jól körbemagyaráztam, de utcai autóval 800méteren állóról partnak felfelé 180-at megszaladom. csipszes 1,8T audi 170-et a barátomnak(195lovas A4kombi)
Holnap lemérem pontosan de biztos vagyok benne a kilométer kövek végett melyek pontosak elvileg, hogy ez kb pont 800méteres szakasz.
Hát vagy 800métert megtippelek és előtte, -legalábbis motorral- bár húzós a jobbos de elég jó tempóról lehet belerúgatni az egyenesbe. Nekem ez a 180kevésnek tűnik
Válasz #1423. hozzászólásra
Ez , versenypálya helyzet , hétköznapokban ez mégjobban kihasználható , ahol Te a volvóval fékezel még régen a gázt nyomom (18-as felni , fékek ,futómű, 225-255 elől hátul a gumi).
A lóerő nem minden, nyilván egyenesben , csak loholnák utánnad . .
Nem hiszem el! Az marha hosszú egyenes.
Én motorral mentem de üveghangig pörgött igaz csak egy 990-es V2-es KTM Superduke volt nem egy sor4es 200lóerős speed.
Plusz az előtti kanyarban sem állóról indulsz ki, én most így keveslem azt a 180-at egy lancer evo-nak, igaz régen jártam a ringen, 2007-ben
de mennyi a köridő????? másodpercre pontosan?
csak kérdem mert én emlékszem mennyit mentem motorral, összeakarom hasonlítani
Egy e36 m3 (321 le), idelyét majdnem tudja, ha nem volna egyenes akkor fej-fej mellett haladnának. Mondjuk van közöttük 25 év. Az si
fékei elmelegszenek egy idő után . A ringen a gyári e36 m3 a célegyenes végén megy 190-200-at negyedikben ,ott lemarad . Egy gyári evo lancer tud 180-at ha jó a motorja , de a kanyarokban gyenge, a subaru meg még rosszabb.
Válasz #1420. hozzászólásra
Ismerem a bajort , nem kell bemutatni az újakat . Sajnos a hathengert is már csak a nagyobb hengerűrtartalomban használják. 335-535-től turbósak ,abból is kettő :).
Ajánlom neked az e90 320si-t. Csakk 177 le , de meglepődenél hogy megy . Annak szánták aki nem akar fölkenődni egy fára , teljes m-es futómű , gyengébb motorral.Olyan kanyarsebessége van ,hogy hihetetlen. Egyébként nekem sincs már annyi időm erre , az első a család , ill.az ő bevezetése ebbe sportba. hála istennek nagyon érdekli , pedig lány :).A motorozásról meg annyit egyik autó sem fogja visszaadni azt a szabadságot ,mint a motor.
Hát ha van rá idő akkor hajrá!
Nekem utóbbi években semmire nem maradt és egyre kevesebb, régen mentek a dolgok jobban, még szereltem is versenyzőknek is a motorokat.
Most is esténként fröccs mellett minden télen generálozok egykét motort, egy már félig kész egy még vár reám meg egy harmadikat kell még megreszelni.
De motorozni nincs idő. Utcai motoromat is eladtam, a másik S60-ast nagyjából rendbevágtam eladtam jobb pénzen, megtódtam a motor árával aztán meglett ez a jobbik 60-as.
de tavasszal egy jóképű krosszmotort fogok venni, meg ha lenne időm a telephelyemen van egy kb másfél hektáros füves placc ahová túrni szeretnék egy motokrossz pályát, csak mint írtam idő nincsen szó szerint semmire, alapvető emberi dolgokra sem.
Pedig húgomén versenyeznek, a soger külföldre is jár európa bajnoki futamokon is indulnak lenne hová csapódni meg érdekelne is.
No itt a ringen volt gti bőven
Azért azt nefeledd, hogy turbó nélkül nincs élet!
Az összes új bajor masína is mind turbós jobb ha tudod hehe
Egy S60R-est akartam elsőkörben, viszont ott szűk a választék és ebből is amelyik fain az E60 ár.
Lerobbantottat abból meg neeeeem....
Meg automatát akartam, R-esből kevés van. Így lett egy köztes megoldás.
Igaz kétérzelmű vagyok az automatával kapcsolatban, nem kéne utána már moslékkeverős de néha meg hiányzik hogy csak nem mindig azvan teljesen amit én akarok, a kézi üzemmód majdnem jó de mégsem kuplung rúgós szisztéma
Nem is csak a menése, hogyne menni kis kocsi több lóval mint az enyém a nagy és van köztük legalább 4mázsa súlykülönbség is.
Az egész összhangja, futóműve útfekvése. Érezni, hogy egy komoly gép eleve fiatal 2012-es újszerű autó új technika, de ebben jó ia az összhang. Persze nem a ringen próbálgattuk. De annyira laza könnyed hogy fel sem veszi a hajtást illetve nem ott kezdődik nála a hajtás mint egy normális átlagos autónál, már ezen is tudni kell autózni mert onnantól van tempó igazán de akkor nagyon halad tényleg és nemkell benne küzdeni.
Teccik.
Én motorversenyeztem a hobbim a mániám mindig is az volt de idő híjján meg szórakozás híjján ezt egy autóval lehet összekötni és némi hiánypótlásképpen hobbizni vele, egy kis haladást egy kis erő érzetet,egy kis baromkodást a négysávoson emberkedő bmw-seket letolni hehe...
egy olyan gépbe amiben a családom a legbiztonságosabban utazik meg a munkához hétköznapi élethez is jól beilleszthető.
Plusz én nagy pénzt nemtudok beletenni, ha van valamim abból nekem még a bérelt területeimből kell megvásárolni amit lehet ésszerű áron mert sosem volt földünk amit összerakok annyi az enyém.
Szóval ebbe neleilleszteni a hármas már majdnem kicsi. Igaz az S60sem sokkal nagyobb tőle de épen annyival hogy abba meg elférünk bárhová is megyünk bármennyi időre(ilyen persze nincs, mert idő nincs rá:-)
de a hármas még szűkebb és kisebb mindenféle téren. Az 5-ös nekem a szerelmem 2003-tól de az előző széria végéből is vettem volna símán, viszont!
30i alá nem adnám mert még az sem ad annyi élményt mint a turbó. ezt mondtam már. A hétköznapokban egy centi gázt nyomva jön a 410nm nyomaték és ez jó, én élvezem.
Plusz a régi 5-ösbél is egy jóképű 530i másfélszer drágább, az E60 meg minimum dupla áron volt/van amennyiért én emezt vettem 99%-ban költségmentes állapotban.
Egyébként valami baja van ennek is, mert néha "kidobja" tempomatból mindenféle előjel nélkül és hibát sem ír, és valami vészüzemre áll mert enmbír menni, lekell venni gyújtást majd újra ráadni és rendben van. Érdekes, hogy csakis pályán van ez meg nem mindig, volt hogy 1000km-es utazáson nemvolt semmi, egy pesti felugráskor meg volthogy többször is előjött.
De amikor országúton haladtam tempomattal hosszútávon kb pályás tempóval szóval mintha ott mentem volna akkor sosem volt még ilyen, pedig mindig használom a tempomatot minden nap, falukban is benyomom 50-60között ráklikkelek és nemkell figyelnem, mert ha nemfigyelek egy miliméter gáztól is nagyon túllépi a sebességet.
No majd kiderül valami szenzor baxakodhat biztosan, annyi hogy most már dobott rá egy hibakódot majd holnap kiolvasom, eddig nemvolt ilyen nemvolt miből kiindulni.
Válasz #1412. hozzászólásra
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással .
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!! A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.
5950 hozzászólás
Válasz #1449. hozzászólásra
Próbálok videót bemásolni ,de sehogy nem sikerül . . .elég béna vagyok az ilyenekhez .
Válasz #1447. hozzászólásra
CLS merci meg ilyenek?
Nem nagy lomhák azok oda?
jó a futóművük?
mondjuk gondoltam hogy a porsche szériában is pirítós.
subaruk miért jók rallyban itt meg miért nem?
Válasz #1446. hozzászólásra
drifter kollégának van egy E60 535d-je, cimbinek meg egy E39 540i-je egszer fórumtalálkozóra menet versenyeztek egyet a pályán nem emlékszem ki nyert.
Nekem már csak az nem teccik az új dízeleken hogy lassan akkor kezd pirossá vállni a fordulatszámmérő mint egy benzines autón, régivágású gondolkodásom van, nem járja....
pályaautó nascar meg ilyen területeken is hódít az dízel látni több helyen hogy azokkal verik a mezőnyt
Válasz #1445. hozzászólásra
Porsche , a kellő erős mercik .
Válasz #1444. hozzászólásra
Nagy Top Gear rajongó vagyok :D . 535d , jól megy tapasztalatból mondom , bár itthon elég ritka , itt kimerül az 530d-nél , bár az is jóval jobb mint sok premium autó (fabudi ,merci) .
Válasz #1442. hozzászólásra
Melyik az az autó amivel lehet ciciltetni a bmw-ket a ringen?
5perc után kezdődik a lényeg
Válasz #1442. hozzászólásra
Jóvolna eljárogatni ringezni vagy bárhová pályázgatni hobbiból de idő nincsen erre illetve ha van felesleges pénz a zsebben az már meg sincsen...
Válasz #1441. hozzászólásra
Akkor ,rendben . Persze ,jól látod a köridő nem egyenesben dől el . A motorhoz ,meg csak annyit tudok hozzáfűzni , hogy SZABADSÁG !!!Nem ,vagyok motoros , de beszélek velük ,ill. a szüleim nagy túrázók a mai napig motorral. Nálam az autó a minden , amit én megkapok tőle az élmény .
Válasz #1440. hozzászólásra
dehogy sértettél meg no problem!
Nyílván ne értek az olyan dolgokhoz amit igazából még ki sem próbáltam.
Motorozni motoroztam ringen, sőt több helyütt is, de autóval nem.
Annyi, hogy azért van technikai sporttal múltam, van egy pár kupám meg egy rakás érmem motocross és endurocross verenyzésből.
Igaz normálisan sohasem versenyeztem, egy kupasorozaton sem tudtam végigmenni, amikor időm adta elmentem motoroztam másnap meló. Általában ilyenkor előző éjszaka volt a karbantartás készüődés hajnalban meg indulás. A mezőgazdasági munkával ettől jobban nemtudtam sosem összeilleszteni.
de a lényeg nem is ez, hanem az hogy köridőre megy az ember és nem az a leggyorsabb aki az egyenesben a legnagyobb sebességgel tud menni. Sőt legtöbbször ez fordítottan arányos motocrossnál főleg mert ha igen gyors vagy egyenesben az annyti jelent nagy a motorod, de technikás szűk pályán meg mindig alulmarad a nagy motor, egy kis ügyes 125-ös 2T motorral buzira lehet venni bármilyen más technikát, mert sokkal könyebb súlyra, könyebb vele fordúlni nem tolja az orrát, tudsz gázzal motorozni a szűk helyeken is ésatöbbi...
valahol ez a pályaautónál is kiadja magát szerintem
Válasz #1439. hozzászólásra
Szia ! Most van időm . . .Megsérteni ,az távol áll tőlem . . .ha, megsértettelek akkor szégyenlem magam !!
Válasz #1438. hozzászólásra
Hogyne érteném! ne sérts meg.
Én csak keveselltem a 180-at a lancernek, amikor 800méteren ÁLLÓhelyzetből ellehet érni civilben nem sport verdával, amikor bár nem tudom mennyivel, de a ringen az egyenes előtti kanyarból azért jó tempóval lehet kijönni, nyílván így jobbat lehet menni adott szakaszon nekifutásból mint álló helyzetről.
A megállást most tegyük félre, nem is tudom mire képes a fék meg nem is akarom, mert akkor vagy vészfékezés van vagy szándékosan égetem a drága fékemet aminek semmi értelmét nem látom, ha kicsit meg is csapatom hagyok helyet lassulni laza fékkel, néha van ilyen brahiból érted.
Meg általában elbeszélünk egymás mellett mert mindig a ringre sarkallsz énmeg nem.
Ez olyan dolog ami majdnem minden száguldó sportnál fennáll, pl motorsportban is, mindegy, hogy speed vagy cross de hiába a nagyobb motor, ha nehezebb butább, nehezebben kezelhető és kanyarodáskor meg sokkaltöbb a káros tényező a nagyobbságából eredően mint amit belehet hozni egyenesben.
Én ezt értem, motorversenyeztem, nyílván más de az alap igazságok mint írtam ittis ugyan azok szerintem.
Válasz #1437. hozzászólásra
A ring célegyenes 789 m , leszámoljuk a Te autód 150 m-es féktávját ilyen tempóról ,akkor számolj mennyi marad. Erre ,jön még a nehéz kaszni ,fékek ..de ,látom nem érted még mindíg.A turbo nem minden , elhiszem ,hogy beletapadsz az ülésbe ,egyenesben . .és utánna ,ha jön egy kanyar :) ?
Jedi!
Mámma lemértem ezt a kibeszélt szakaszt és pontosan 800méter hosszú addig amíg nyomom a gázt, a szülői házam végeig!
180megvan bármikor.
Válasz #1435. hozzászólásra
A Porsche még jobb pályán mint egy bmw???
Tényleg melyik autót látod ellenfélnek így ezek alapján?
audi quattro-k? mercik?
Válasz #1434. hozzászólásra
Elnézést , benéztem én is , olyan 2:15 körül a gyárival , a lancer 20-23 körül tud ,ami gyári.
De,jön egy porsche sima szívó motorral és elkalapál simán .
Válasz #1433. hozzászólásra
Én tisztán emlékszem 1:53-as vagy 54-es időre 600-as motorral.
de lehet az én fejem rossz már és keverem a számokat, viszont tisztán emlékszem, hogy azthittem magamról marha gyorsan megyek, szerintem jó is volt a köridőm nem szakavatottként, de mikor mondták hogy a legjobbak bő20másodpercel jobbat mennek ez megmaradt bennem.
Ha tévedek elnézést de valamiért ez reng a fejemben
Válasz #1431. hozzászólásra
A gsx-r 1000-es kupában mennek olyan 2.05 körül .
Válasz #1431. hozzászólásra
Persze jó pilótával, én nemtudtam ilyet menni hírből sem, 2:15 alá alig bírtam bemenni, igaz nem saját motorral semmi felkészüléssel, terepmotoros mivoltammal, kis utcai gengszeterkedős tapasztalattal(gsxr) pedig akkor elég bolond voltam, most már félek az aszfalton szó szerint, igaz leginkább forgalomban
A profik 1:53-akat futnak rajta ahogy én emlékszem
Válasz #1428. hozzászólásra
Akkor a motor sokkal gyorsabb, még egy gyengébb 100 lóerő körüli V2-es is.
Válasz #1427. hozzászólásra
A szülői házam két falu között egy kint küönálló utca szélén áll, a "főút" mellett.
Van egy fennsíkos rész ott, két végén dobm, tök egyenes az egész, domb alatt mindkét végén is van száz-kétszáz méter egyenes. Két kilométerkő van a dombok két vége felé, a túlvégén vagy jó 100méterrel a domb alatt van a kő, másik oldalon meg a dombélen.
Lényeg a lényeg a dombtető vagy 800méter hosszú lehet.
Namost én a falufelől megindulok kifelé állóról. van egy vasúti átjáró itt. Kb 200méter van a dombig, tehát a domb túlsó vége innen pont 1km.
Az utca és a szülői házunk a fennsík kétharmadánál van a távolabbi vége felé tőlem. Közben 150méter húzós part felfelé. Szóval a vasúttól ha állóról megindulok parkettán a házunknál 180-al tudok menni úgy, hogy a 20%-át húzós parton felfelé teszem meg és állóról inultam. A húzunknál elszoktam venni a gázt hogy nekelljen a féket szétégetni mert a túlvégén is hirtelen lefelé van ellehet szállni szó szerint volt már rá példa valami kabrió bmw-s menő elnézte az itinert.
Jól körbemagyaráztam, de utcai autóval 800méteren állóról partnak felfelé 180-at megszaladom. csipszes 1,8T audi 170-et a barátomnak(195lovas A4kombi)
Holnap lemérem pontosan de biztos vagyok benne a kilométer kövek végett melyek pontosak elvileg, hogy ez kb pont 800méteres szakasz.
Válasz #1427. hozzászólásra
Hát vagy 800métert megtippelek és előtte, -legalábbis motorral- bár húzós a jobbos de elég jó tempóról lehet belerúgatni az egyenesbe. Nekem ez a 180kevésnek tűnik
Válasz #1425. hozzászólásra
Olyan 2:00 körül ,egy gyárival.
Válasz #1425. hozzászólásra
A ringes egyenes hosszúúú ?????
Válasz #1423. hozzászólásra
Ez , versenypálya helyzet , hétköznapokban ez mégjobban kihasználható , ahol Te a volvóval fékezel még régen a gázt nyomom (18-as felni , fékek ,futómű, 225-255 elől hátul a gumi).
A lóerő nem minden, nyilván egyenesben , csak loholnák utánnad . .
Válasz #1424. hozzászólásra
Micsoda?
A célegyenesben?
Nem hiszem el! Az marha hosszú egyenes.
Én motorral mentem de üveghangig pörgött igaz csak egy 990-es V2-es KTM Superduke volt nem egy sor4es 200lóerős speed.
Plusz az előtti kanyarban sem állóról indulsz ki, én most így keveslem azt a 180-at egy lancer evo-nak, igaz régen jártam a ringen, 2007-ben
de mennyi a köridő????? másodpercre pontosan?
csak kérdem mert én emlékszem mennyit mentem motorral, összeakarom hasonlítani
Válasz #1423. hozzászólásra
Egy e36 m3 (321 le), idelyét majdnem tudja, ha nem volna egyenes akkor fej-fej mellett haladnának. Mondjuk van közöttük 25 év. Az si
fékei elmelegszenek egy idő után . A ringen a gyári e36 m3 a célegyenes végén megy 190-200-at negyedikben ,ott lemarad . Egy gyári evo lancer tud 180-at ha jó a motorja , de a kanyarokban gyenge, a subaru meg még rosszabb.
Válasz #1421. hozzászólásra
Milyen időt tudsz menni a ringen?
Vagy kezdjük máshonnan.
Mondjuk egy 320si-vel egy ügyesebb de nem túl szakavatott ember mit tud megfutni?
Válasz #1421. hozzászólásra
Várjunk!
Az csak 4hengeres!
neeeem. Minimum 5 de inkább 6 pípa játszik.
Amelyikben ettől kevesebb külyök cumil az nem járja.
Igaz a 4hengeres motor az játszósabb rúgósabb mindig, a 6 hengeresnek meg nagyobb a sungja. ha megvan szólítva
Válasz #1420. hozzászólásra
Ismerem a bajort , nem kell bemutatni az újakat . Sajnos a hathengert is már csak a nagyobb hengerűrtartalomban használják. 335-535-től turbósak ,abból is kettő :).
Ajánlom neked az e90 320si-t. Csakk 177 le , de meglepődenél hogy megy . Annak szánták aki nem akar fölkenődni egy fára , teljes m-es futómű , gyengébb motorral.Olyan kanyarsebessége van ,hogy hihetetlen. Egyébként nekem sincs már annyi időm erre , az első a család , ill.az ő bevezetése ebbe sportba. hála istennek nagyon érdekli , pedig lány :).A motorozásról meg annyit egyik autó sem fogja visszaadni azt a szabadságot ,mint a motor.
Válasz #1418. hozzászólásra
Hát ha van rá idő akkor hajrá!
Nekem utóbbi években semmire nem maradt és egyre kevesebb, régen mentek a dolgok jobban, még szereltem is versenyzőknek is a motorokat.
Most is esténként fröccs mellett minden télen generálozok egykét motort, egy már félig kész egy még vár reám meg egy harmadikat kell még megreszelni.
De motorozni nincs idő. Utcai motoromat is eladtam, a másik S60-ast nagyjából rendbevágtam eladtam jobb pénzen, megtódtam a motor árával aztán meglett ez a jobbik 60-as.
de tavasszal egy jóképű krosszmotort fogok venni, meg ha lenne időm a telephelyemen van egy kb másfél hektáros füves placc ahová túrni szeretnék egy motokrossz pályát, csak mint írtam idő nincsen szó szerint semmire, alapvető emberi dolgokra sem.
Pedig húgomén versenyeznek, a soger külföldre is jár európa bajnoki futamokon is indulnak lenne hová csapódni meg érdekelne is.
No itt a ringen volt gti bőven
Azért azt nefeledd, hogy turbó nélkül nincs élet!
Az összes új bajor masína is mind turbós jobb ha tudod hehe
rájöttek a mottómra
Válasz #1418. hozzászólásra
Mármint a pályaverseny. Ez külföldi márkakupa volt.
Válasz #1416. hozzászólásra
Ring. Én,meg ebben vagyok benne, szenvedélyből .
Egy S60R-est akartam elsőkörben, viszont ott szűk a választék és ebből is amelyik fain az E60 ár.
Lerobbantottat abból meg neeeeem....
Meg automatát akartam, R-esből kevés van. Így lett egy köztes megoldás.
Igaz kétérzelmű vagyok az automatával kapcsolatban, nem kéne utána már moslékkeverős de néha meg hiányzik hogy csak nem mindig azvan teljesen amit én akarok, a kézi üzemmód majdnem jó de mégsem kuplung rúgós szisztéma
Válasz #1415. hozzászólásra
Nem is csak a menése, hogyne menni kis kocsi több lóval mint az enyém a nagy és van köztük legalább 4mázsa súlykülönbség is.
Az egész összhangja, futóműve útfekvése. Érezni, hogy egy komoly gép eleve fiatal 2012-es újszerű autó új technika, de ebben jó ia az összhang. Persze nem a ringen próbálgattuk. De annyira laza könnyed hogy fel sem veszi a hajtást illetve nem ott kezdődik nála a hajtás mint egy normális átlagos autónál, már ezen is tudni kell autózni mert onnantól van tempó igazán de akkor nagyon halad tényleg és nemkell benne küzdeni.
Teccik.
Én motorversenyeztem a hobbim a mániám mindig is az volt de idő híjján meg szórakozás híjján ezt egy autóval lehet összekötni és némi hiánypótlásképpen hobbizni vele, egy kis haladást egy kis erő érzetet,egy kis baromkodást a négysávoson emberkedő bmw-seket letolni hehe...
egy olyan gépbe amiben a családom a legbiztonságosabban utazik meg a munkához hétköznapi élethez is jól beilleszthető.
Plusz én nagy pénzt nemtudok beletenni, ha van valamim abból nekem még a bérelt területeimből kell megvásárolni amit lehet ésszerű áron mert sosem volt földünk amit összerakok annyi az enyém.
Szóval ebbe neleilleszteni a hármas már majdnem kicsi. Igaz az S60sem sokkal nagyobb tőle de épen annyival hogy abba meg elférünk bárhová is megyünk bármennyi időre(ilyen persze nincs, mert idő nincs rá:-)
de a hármas még szűkebb és kisebb mindenféle téren. Az 5-ös nekem a szerelmem 2003-tól de az előző széria végéből is vettem volna símán, viszont!
30i alá nem adnám mert még az sem ad annyi élményt mint a turbó. ezt mondtam már. A hétköznapokban egy centi gázt nyomva jön a 410nm nyomaték és ez jó, én élvezem.
Plusz a régi 5-ösbél is egy jóképű 530i másfélszer drágább, az E60 meg minimum dupla áron volt/van amennyiért én emezt vettem 99%-ban költségmentes állapotban.
Egyébként valami baja van ennek is, mert néha "kidobja" tempomatból mindenféle előjel nélkül és hibát sem ír, és valami vészüzemre áll mert enmbír menni, lekell venni gyújtást majd újra ráadni és rendben van. Érdekes, hogy csakis pályán van ez meg nem mindig, volt hogy 1000km-es utazáson nemvolt semmi, egy pesti felugráskor meg volthogy többször is előjött.
De amikor országúton haladtam tempomattal hosszútávon kb pályás tempóval szóval mintha ott mentem volna akkor sosem volt még ilyen, pedig mindig használom a tempomatot minden nap, falukban is benyomom 50-60között ráklikkelek és nemkell figyelnem, mert ha nemfigyelek egy miliméter gáztól is nagyon túllépi a sebességet.
No majd kiderül valami szenzor baxakodhat biztosan, annyi hogy most már dobott rá egy hibakódot majd holnap kiolvasom, eddig nemvolt ilyen nemvolt miből kiindulni.
dehát 11 éves.
Válasz #1412. hozzászólásra
Egyébként meg biztosan nagyon megy a golf elhiszem .
Válasz #1412. hozzászólásra
.
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Válasz #1411. hozzászólásra
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
Válasz #1409. hozzászólásra
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!!
Válasz #1408. hozzászólásra
Megint az M-essel jössz...
Az egy olyan stabil kis gépezet mint a mese!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Válasz #1405. hozzászólásra
Azt meg te ne felejtsd el, hogy nekem mindig hátul van a gyerekülés és pont semmit nem számít a kormányozottság hehe
Válasz #1405. hozzászólásra
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Válasz #1402. hozzászólásra
Azt ,azért ne felejtsd el ,hogy a volvo egy alulkormányzott gép , mindíg is ilyeneket gyártott . . az ,nagy hátrány.
:)
Válasz #1401. hozzászólásra
én nem nézném,főleg fordot nem.
toyota corolla e86 az autó olyat kell bevetni rallyba.
bár brutál drága,pedig a 80-as évekből való.
Válasz #1400. hozzászólásra
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Válasz #1390. hozzászólásra
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.