Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.3 FtCHF401.12 FtGBP457.88 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
jómultkor légfékhez (tiszta légfékes) kerestem pedált, nemigen van a közeli volánnál már semmi. a honvédségtől sikerült szereznem egy FUG (ha minden igaz) légfék pedálszelepet, az van most benne :D
van pár kamion szervíz/bontó a környéken, megpróbálom azokat.
amúgy igen, a nagy foghézag miatt zúg a difi.
megmondom őszintén kezdett már foghegyre kapni és meg is akadt időnként. csoda hogy nem tört össze benne semmi a feszültségtől.
közben ma elkezdem bontani a hidraulika szivattyúkat és a motort, a daru tömbjét, visszejtésgátló szelepeket, motorolajat leengedem, adagolót viszem holnap átnézetni,vadászok porlasztókat bele, s ha már ottvagyok kidobom belőle a teljes vellamosságot.
(ezért nem szuabad semmit se szétszendem, úgyse bírom ki hogy ne teljes felújítás legyen belőle..de akárhogyan is, ősszel meg akarom hirdcetni eladásra, illik addigra ráncbaszedni mindent.)
akkor,a nagy foghézag miatt berregett az eleje? Esetleg valami közeli Volántársaságnál valami maradék szakirodalom? egy próbát megér. hacsak ISO szerint ki nem basztak mindent ott is.
elvileg a lehajtások fedelén RÁBA felirat van, de táblát nem találok a difin hogy be tudjam azonosítani.
ami módfelett érdekes hogy a bolygókereszt kicsi nagyon. töltök fel róla képet ide, hátha valakinek beugrik mié lehet.
boccs a hevenyészett rajzért, most többre nem futotta :D
a kisfogaskerekek amik a keresztre mennek érdekesmódon nem rendelkeznek semmiféle hüvellyel (wtf) 10 foguk van, a teljes fogaskerék vastagsága 31mm.
ami a féltengelyeket hajtja fogaskerék az 16 fogú, így néz ki :
a difi öntvény meg így, és nincs is semmi egyébb ismertetőjele neki :
holnap megpróbálok egy közeli kamion szervízt, hátha ismerős nekik a darab, meg felhívom a rába futóműgyártót, hátha tudunk valamit okoskodni.
sajnos a rajzokon sem fogszám, sem kereszt méret nincsen hogy a bánat enné meg őket..
Na,hát akkor ez is kipottyant. Hát,ja. Ez az erdőgazdálkodás ilyen irányba megy,én is ezt látom. A gép alkatrészei ismeretlen Helyről származnak? Ha itt épitették,honnan a holmi bele? Hátsó hidon sincs adattábla,vagy beütött szám,stb? Rába alá való hid,nem lehet,mert irtad,20centi átmérőjű a kardán,azon meg kissebb. Nagyobb nyomatéknál sem a kardán hullik szét,hogy ilyen nagyot tegyen rá,ha a Rábát hajtja. akkor a hid is erősebb,meg a difi is,mint a Rábáké.tehát,az nem lehet. szerintem. T150,az is kissebb. K 700 ami régen divat volt,azt meg csak messziről láttam. Nem ismerem.
jam, kirántottam trkatorral.
a belső kereszten a kisfogaskerekek lötyögnek mint az állat.
van vagy 3 mm kottyanása.
érdekesmódon nem találtam bronz perselyt, csak fel vannak húzva a fogaskerekek a keresztre (wtf) eggyik nem lötyög, hanem passzentos, csak a másik 3 kopott el.
most nyomozok alkatrész ügyben, bár a hidat képtelenség beazonosítani. nincsen meg rajta a kis tábla amin az adatai szerepelnének.
t-150 esből gemencen csináltak forwardert, az is a neve hogy gemenci forwarder.
sajnos a t-150 es dereka nemigen bírta ezt a fajta kiképzést. nem erre való. házi gyártmányú forwardernek még mindíg tökéletes, tulajdonképpen csak meg kell nyújtani a hátsó vázat meg kicserélni a kardánt hosszabra. rönkszállításra egyébként tökéletesen megfelel erdőn belüli feltáróutakon. 40 et megy, erőnek nincsen híjján.
a gépsor elvileg úgy nézne ki hogy a az igazi forwarder a vágástértől viszi a feltáró útig a fát. ha oda még kamion nemtud bemenni akkor jöhet a gemenci forwarder ha ótvar az út, ha nem annyira akkor az rp-12 jelű közelítő szerelvény.
rövid távon mindkettő alkalmas volna közútra is. hoszabb távon marad a kamion, elvileg a gépsor lényege az lett volna hogy ne keljen darus terepes kamionnak üzemelnie, hoszabb szállítási távon nem kifizetődő. egyszerű közúti kamionszerelvény megtudja oldani a szállítást, nyilván a cél terület rönk esetében egy fűrészüzemnek illenék lenni. ahol a belső anyagmozgatás végett amúgyis szokott volt lenni darus apparátus, ami lerakodja a kamiont.
ezt anno a 80 as évek közelében jól kitalálták, és így is kéne működnie a dolognak. de nem így működik sajna.
ez tökéletesen fel volt építve, gyérítésbe rp-6 illetve később a hajtott tengelyű drph-6 darus közelítőpótkocsi, illetve az sr-8 pótkocsi törzskiválasztáshoz, feltáróúton szállításhoz a gemenci berendezés illetve az rp-12, tarvágásokhoz illetve szálaláshoz meg a varuta-62.
figyelemreméltó az előrelátás, hiszen kezd eltolódni a modern erdőgazdálkodás a tarvágásos techonológiáról a szálalás felé.
előnye hogy nem kell méregdrágán mesterségesen felújítani és ápolni az erdőt, ezt a természet elvégzi.
ugyan a termelés drágább, de nincsen a hektáronkénti nagy költséggel járó felújítás és ápolás. ráadásul nem többtízéves vágásfordulók vannak hanem folyamatos termelés ami egy kiszámíthatóbb gazdálkodást tesz lehetővé. persze a magyarországi beszűkült látókörű erdőgazdálkodás még messze jár attól hogy esz szellemileg fel is érje. érdekességképpen egy ciklusnyi idő alatt pontosan ugyanaz a fatömeg nő meg így egy erdőben. a folyamatos válogatás következtében pedig a természetes szelekció mellett az emberei beavatkozás folytán generációrol generációra egyre jobban közelít az erdő faállomány genetikailag ahhoz ami kívánatos.
meglátjuk, igazából azért rakom rendbe az öreg szörnyet mert bízom benne hogy a szálaló gazdálkodás méginkább előtérbe kerül, ha pedig nem akkor fájó szívvel de meghirdetem eladásra.
Ha valaki ismeri Otis-t, vagy tud hozzá elérhetőséget, az szóljon már neki hogy ment neki egy személyes üzenet! Ritkán nézi azt a postafiókját, és fontos lenne! Esetleg privátban jöhetne egy email-cím, amin írhatnék neki.
"„Sziasztok!
Múlt héten sajnálatos esemény történt. Húgom ( Zsuzska Toth) súlyos balesetet szenvedett. Jelenleg a Megyei Kórház Központi Intenzív osztályán ápolják. Súlyos állapotba van.
Még több műtét előtt áll, és vérre lenne szüksége.
Ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. Véradáskor mondani kell, hogy a vért neki szánjátok. Mindegy, hogy milyen vércsoport, mert a kórházban ezt meg tudják oldani, valamilyenfajta cserével.
Az adatokat írom:
Tóth Zsuzsa Tímea
Szül.idő: 1988. 07. 12.
TAJ száma: 090 824 168
Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház Központi Intenzív osztály.
A segítségeket előre is megköszönve:
Köszönettel: Tibor Tóth
Véradásnál jelezni kell, hogy irányított véradás, ez egy plusz papír kitöltését jelenti, ehhez kellenek a fent szereplő adatok, és a kezelőorvosa neve: Dr. Mihucz Péter"
Néztem a videot. Jó nagy darab vas... Régebben,mintha még láttam volna ilyen behemótot. T150esben volt hasonló 2tengelyes,de ugye az egyedi külsővel rendelkezik,abbol gondolom,feltételezem,hogy ez a tipus lehetett. Többi,mind 3tengelyes volt. Hátul kettő. aztán,a difi mi jókat tartogatott? Sikerült kipiszkálni?
1982 ben készült, méghozzá itthon.
ez ráadásul az első darab belőle.
az a helyzet hoyg a nagytányérfogaskerék majdnem féig kinnt van már, de ha szemből nézed a bal fele jött vagy 30 centit, a jobb fele meg vagy 10 et.
difizárja működik rendesen, szerintem szét is old rendesen. műúton éreztem volna ha nem, ennek fix merev hídjai vannak. a terepet úgy követi hogy a derékcsuklónál tud billenni csak. azt is le lehet zárni hogy daruzáskor stabilabban álljon a talpán a böszme.
holnap lefotózom, amúgy youtube on van egy ilyenről videó.
https://www.youtube.com/watch?v=B1kkoMf4yc0
orbitális szerkezet, terepen gyalázatosan jó. mentem vele rommá rakva olyan helyen hogy a saját nyomvonalamban az első kerekek nem értek le a földig. a két hátsó keréken nekem tereplánc van, az elég volt hogy tolta az egészet ahogy van. csak azt lehetett érezni ha tuskóra futott a páncélja, durrant akkorákat lelki szemeim előtt minden alkalommal repült a motorról az olajteknő. de csak a páncél horpadt meg kicsit. a gyári páncél 8mm vastag sűrűn bordázott , ezt már valaki előttem megtunnerolta még másik 8 mm el. 4 fős meló felcsukni rajta, 3 emeli, egy meg villámsebesen csavarozza.
a kis táblája szerint 12 tonna az önsúlya, és 8 at vihet. 12 erdei köb frissen kivágott 4 méteres nemesnyár már volt rajta, olyan helyen ahova mtz-vel be sem tudtam menni még nem kellett semmi extra neki. sima összkerékkel vígan szaladt.
annak ellenére hogy a hidromotorja és a szivattyú gyengélkedik. emelkedőkkel se szoktam vacakolni, ha beletúrja az orrát a földbe is nyugodtan elhet neki nyomni, kijön. a raktérnél a váz a csípőmnél kezdődik, ameddig az el nem ül addig megy.
ha elül visszatolatni még mindíg tud.
az a nagy baja neki hogy már sokat látott életében. meg fogom hirdetni eladásra mert nincsen annyi munkám rá hogy megérje tartani, pedig fáj a szivem miatta. de lássuk be sajnos teljesítményre nem versenytársa a modern masináknak. daru is rövidebb rajta méterekkel, raktérfogat is korlátozott erőssen. amik boogisak azokon kisebbek a kerekek sokkal, alacsonyabban kezdődik a raktér mint ezen a szörnyen. ha meg rendesen telipkaolom szörnyen instabil.
a timberjack másolta is ezt a gépet, maga idejében műszaki csoda volt. teher alatt is kapcsolahtó fokozat, joystick vezérlésű daru, s így tovább.. eredetileg ifa difi volt alattuk, a közgép által gyártott lehajtásokkal. gondolom az idővel megfáradt alatta, ezt meg foglamam sincsen még milyen rába híd. számot /táblát egyébb jelzést nem találok rajta. még a difi öntvényen se.
annyi biztos hogy jelen állapotában ha megcsinálom akkor nehézterepen nemigen akad versenytársa.
szép egy jószág lehet.meg nem mai holmi lehet. mozdonyon vannak hasonló méretű holmik. egy képet dobhatnál föl,hogy milyen a kinézete. difizár,a hidban nem szarakodhat,hogy az miatt remeg az eleje,meg süti az olajat? befeszült difit,nem lehet csavarral visszanyomatni? esetleg,ha melegitve van a hid,ahol befeszül a difi,aztán még össze nem melegedik az egész,akkor érdemes rángatni,különben nem tudom,milyen nyers erő mozditja vissza. csak a hőtágulás segithet. azt hama egyenesbe rángatni. hát,ismét sok sikert!
sajnos egyiksem...
pedig úú de szerettem volna.
elkezdtük széthúzni a difit, gondoltam a "majmok" boldogulnak vele de sikerült ferdén elkezdeniük kihúzni "mer rövid volt a csavar" aztán biztos ami biztos olajemelővel felbátorodva aláemeltek.
egyenlőre füstöl az agyam hogy lehettem ekkora barom. rábízni bárkire ekkora feladatot, hogy tekerjen be két szájbafosott csavart...
na mindegy, holnap megpróbálom egyenesbe rángatni traktorral.
úgytűnik hogy sem a nagy tányér/kúpkerékpár, sem a lehajtások bolygóműve nem hibás.
csapágyak is rendben amit eddig láttam (bár ismerem magam, úgyis ki fogom cserélni ha már szétszedtük... ezért nem szabad szétszednem semmit.... :( )
node. a tippem (mivel más nem maradt) az az volna hogy a belső bolgyókereszten levő fogaskerekek kophattak meg.
igaolja az is hogy rángatott már a végén szegénynek az eleje, gondolom foghegyre kap már benne a fogaskerék.
mindenesetre jó böszme cuccok vannak benne, mostani 200+ lovas forwarderek megirigyelhetnék.
ez a huncut kis kardán is ami továbbítja az öreg hathengeres rettenetes erejét .. csavartól szemközti csavarig nekem egy arasz átmérőben. az 20 centi kereken.
aztán ez csak 130 lovas.
(igaz a nyomaték rettenetes. üvegen 1500 at pörög ez a dög. az 1 es meg olyan lassú rajta mint a 820 as belarus mászója. 6 henger se hazudik, nagyon szép simajárású motor.)
mindenesetre remélem elég az mtz ahhoz hogy egyenesbe rángassam a difi belét, megmondom őszintén a kardánt is csak nekifutásból bírtam kitépeni. lassan nem ment mert csak ágaskodott vele a béla.
de lesz még min sírnom, hidromotort és szivattyút is ki akarom szedni.
fel lettek lazítva, de a kcr2500 as (140 BAR a gyári üzemi nyomás, 160 on járatom én) meg se bírta moccintani. akkora drabális vas a szivattyú majdnem mint a rába difiműve. bobcat is próbálta de kanál nélkül se bírt rajta emelni.
hajtáselosztóműve szerencsére úgy van kitalálva hogy kívülről meglehetett csapágyazni. hú de örültem neki, 4 centi vastag "lemezből" varrták össze, isten se tudja mennyit nyomhat. abban is 15-16 centi széles fogaskerekek vannak.
elvileg ha egyzser körbeérek rajta akkor kibír ez egy atomvillanást is. jóó persze erdészeti gépek más kategória. itt az hogy keresztbe hosszába zárt difivel térdig érő sárban tizentonnával megrakva fordul az ember nem szabad hogy bármit is széttépjen.
difinek a kisebbik kúpkereke nagyobb mint a teásbögrém :D
na, most hogy kiírtam minden bánatom...
remélem sikerül kiráángatni végre holnap a difi belét, visszaírok hogy sikerült..
közben ha valaki b*szott már így rá egyébb lehetséges megoldásokat szivesen várom. elvileg kizárt hogy kárt tudjon ebben tenni a kis vacak belarus, de ha van finomabb módja a dolognak akkor állok elébe. nem szeretek nyers erőhöt folyamodni ameddig nem muszály.
(de ha az kell, akkor nem sajnálok semmit)
bakker, és tényleg valaki derekasan összeragasztotta a kardánt.
más nem maradt, trakit rákötöttem és avval rángattam meg mire kijött...
remélem aki ezt elkövette valami "rezervátum" táborban lelte halálát mély kínok közt.
pff.
nézegettem, de fölös. az osztómű az elsőhajtás kimenő kardánnal pont szembe egy cirka 4 centi vastag "lemez" nek megy neki, azon csak egy kivágás van amin a hátsó hajtás kardánja jön ki.
gyakorlatilag ameddig ezt a kardánt nem szedem le addig az osztóművet se tudnám kivenni.
az elsőhajtás kardánjának az irányába kéne tolnom az osztóművet, az illesztőszegekről csak úgy jön le.
hülye kérdés, de létezhet hogy összeragasztotta volna valami jómadár a kardánt ?
úgygondolnám énis ha már kettőskardánt tettek be akkor kéne a csuszka.
de megse rezzenik a rohadék.
megpróbálom holnap visszatenni a féltengelyeket és utánna motorerővel kirugatni hátha sikerül.
mondjuk féltengelyt is izgalmas lesz így visszatenni a helyére meg a bolygóművet..
Kösz vele is beszéltem már sajnos nincs meg,kilincset tőle rendeltem meg,ahol volt bontott feltéve a netre valahol, azt hiszem már mindenkivel beszéltem,persze a kocsik bal oldala sérült.
Lehet,hogy a kettős kardán miatt nixbenne a csuszka része. Az valamennyit ha meg van törve,akkor rövidebb. Aztán már jó is,ha csak pár milimétert kell a hossziránybol röviditeni,hogy beférjen. Ha fix,a hid,meg az osztómű,elvileg elég,de szerintem hülyeség igy megalkotni valamit.állandóan törve mgy a kardán. Sokszor volt olyan kardán amit ugy esztergáltak,hogy aközpontositó pereme,meg a tárcsán a horony szinte 0 illlesztéssel volt,csavarbehuzta,utánnameg szétszedéskor ugy kellett lerugatni,mert lehetetlen szétválasztani rongálás nélkül. Szerintem ez is olyan eset.
Kösd le a másik kardán egyik felét,fékezd be,kösd ki,ékeld ki,stb. Beinditod,azt gooo! Biztonsági kengyel ,vagy dróttal kösd fel,haleesik,ne törjön,vagy boritson föl. Egy kardán,egyik végét robantsd le egyszer,másik fele legyen fönt a helyén csavarral.. Meg a másik kardánnál is ugyan igy. Talán érthetően kinyögtem.
bízom benne hogy nem ez a megoldás,
a drágám orra cirka 8 tonna és rugóerőtárolós légfék "könnyítené" ezt a dolgot.
meg egy pár bányadömper gumi.
meg még sok apróság ami útban volna..
segítségre szorulok.
adott egy hajtáselosztómű.
ebből megy egy kardán egy gép első hídjára, egy másik a hátsóhídjára.
az elsőhíd valamiért borzasztó hangokat ad ki.
ez mindkettő rába gyártmányú híd.
féltengelyeket kihúztam, kopás nincs, lögyögés nincsen. az olaj viszont fekete és égett. ezért gondoltam leszedem a kardánt, és megnézem a kúpkerékpárt.
a kardán ami a hajtáselosztóból jön egy nagyobbméretű kettős kardán, közte egy illesztő elemmel.
a gondom a következő.
az összes kardáncsavart kiszedtem, rettenetes munkával. de a kardán olyan mintha uzomból be lenne feszülve, meg se mozdul.
[] a hajtásház
[#]kardán
[O]illesztő két kardán közé
[H] híd
[][#][O][#][H]
így néz ki a dolog.
az illesztőt kéne kivennem, a kardán mindkét oldalt bordástengelyre megy fel. máshogyan nem oldahtó.
a gép törzskormányzású, a hídjai semmiféle felfüggesztést nem élveznek, csak simán rá vannak csavarozva a vázra.
a kérdések:
1. létezik hogy csúszóhüvely nélkül valahogy összekönyörögték volna anno?
2. hogy a búbánatba lehet ezt szétszedni ??
az egész mai napom erre ment el, próbáltam beütni egy bitangabb csavarhúzót a kardán és az illesztőelem közé de sikeretelenül.
próbáltam az egész kardán miskulanciát odébb pajszerolni, illetve ütni, szintén sikertelenül.
próbáltam az illesztő elemet megfogni egy 3" os csőkulccsal, és pajszerrel ellentartva elfordítani a többi kardán résztől, de sikertelenül.
ott tartok hogy egy flexxel kettébevágom ahogy van.
ha valakinek van ötlete szivesen várom,
én már kifogytam.
Igen,ezt néztem én is és beszéltem az illetővel aki hirdette ha jól tudom ez jobbos volt.Az illető is megerősített abban hogy igen nehéz beszerezni,neki is sok idejébe került,köszönöm mégis neki hogy megosztotta az infót,és köszönöm mindenkinek hogy megpróbál segíteni.
Igen,már ezen is túl vagyok,sajnos a bontott kocsik közül ami még úgymond most bontódik az is a bal oldalon sérült.Ezért indultam a felújítás felé,már beszéltem szerintem minden olyan céggel,vállalkozással akit a Google feldobott és alkatrészt forgalmaz.Mindenki csak azt tudta mondani "sajnos ....".Már a márka neveket is begépeltem ezzel sem sikerült,a jobb oldalon Valeo,a bal pedig Cibie márka azt tudom hogy 4 típus ment bele ebből 2 van,szóval már futottam egy két kört.Én is jobb szeretném az újat mert hát nincs rá garancia hogy nem eltörik felújítás alatt,szóval így állok.
Valószínűleg ő is azért nem vállalja a szétszerelést, mert az öreg, megridegedett műanyagok könnyen pattannak.
Ha félsz nekiállni, keress egy ismerős autószerelőt, hátha ő ügyesebb, de a rizikó akkor is a tied marad. Öreg gépeknél sajnos ez van.
Mindenesetre írd ide a típust, évjáratot, mégjobb egy fotó is. Hátha valakinek pont kallódik egy a polcon.
Valami hasonlóra ővele már beszéltem is,szét kell szedni a lámpát és csak a foncsort kell küldeni.A szétszedéshez viszont valamilyen gyakorlat kell,nekem viszont az ilyen téren nincs,ami műanyag vagy vékony az nálam nagy valószínűség szerint eltörik.Ezért olyat keresnék aki szereli is .
Tisztelt Fórumozok!Tudom nem ide vág,de itt sokan megfordulnak.Kérdésem a következö:-tud e valaki a környezetében olyan személyt vagy céget aki autólámpa felújítással foglalkozik.Nem polírozás érdekel,hanem komplett szerelés.Probléma a következő:régi típusú kis teherkocsi fényszórója "be vakult".Persze megy műszakira ezért kellene felújítani,még akivel beszéltem senki nem tudott mondani rá pozitív dolgot hogy esetleg be lehetne szerezni.Márkakereskedő,nagykerek stb....Kérem ha valaki tud ilyenről a henteslaci@freemail.hu címre írjon,de jó itt is a segítség.Előre is köszönöm.
Einhell ha jól emlékszem. Nem is annyira a típus a lényeg, hanem a teljesítmény. 300-400 l/perc között kellene. Azért nem vennék másik szivattyút ha sikerülne lecserélnem egy nagyobb teljesítményűre a házat.
12316 hozzászólás
ISOBUS csatlakozo
Létrehozta: mercsekmark, 2015-02-24 11:44:19
Új hozzászólás Frissítés
Válasz » #1 mercsekmark | 2015-02-24 11:44:19
#894743. hozzászólás
[ Törlés ] [ Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra ]
Sziasztok. Érdeklödnék hogy kinek van isobusosz csatlakozású eszköze bármilyen.
Válasz #4967. hozzászólásra
jómultkor légfékhez (tiszta légfékes) kerestem pedált, nemigen van a közeli volánnál már semmi. a honvédségtől sikerült szereznem egy FUG (ha minden igaz) légfék pedálszelepet, az van most benne :D
van pár kamion szervíz/bontó a környéken, megpróbálom azokat.
amúgy igen, a nagy foghézag miatt zúg a difi.
megmondom őszintén kezdett már foghegyre kapni és meg is akadt időnként. csoda hogy nem tört össze benne semmi a feszültségtől.
közben ma elkezdem bontani a hidraulika szivattyúkat és a motort, a daru tömbjét, visszejtésgátló szelepeket, motorolajat leengedem, adagolót viszem holnap átnézetni,vadászok porlasztókat bele, s ha már ottvagyok kidobom belőle a teljes vellamosságot.
(ezért nem szuabad semmit se szétszendem, úgyse bírom ki hogy ne teljes felújítás legyen belőle..de akárhogyan is, ősszel meg akarom hirdcetni eladásra, illik addigra ráncbaszedni mindent.)
Válasz #4966. hozzászólásra
akkor,a nagy foghézag miatt berregett az eleje? Esetleg valami közeli Volántársaságnál valami maradék szakirodalom? egy próbát megér. hacsak ISO szerint ki nem basztak mindent ott is.
Válasz #4965. hozzászólásra
elvileg a lehajtások fedelén RÁBA felirat van, de táblát nem találok a difin hogy be tudjam azonosítani.
ami módfelett érdekes hogy a bolygókereszt kicsi nagyon. töltök fel róla képet ide, hátha valakinek beugrik mié lehet.
boccs a hevenyészett rajzért, most többre nem futotta :D
a kisfogaskerekek amik a keresztre mennek érdekesmódon nem rendelkeznek semmiféle hüvellyel (wtf) 10 foguk van, a teljes fogaskerék vastagsága 31mm.
ami a féltengelyeket hajtja fogaskerék az 16 fogú, így néz ki :
a difi öntvény meg így, és nincs is semmi egyébb ismertetőjele neki :
holnap megpróbálok egy közeli kamion szervízt, hátha ismerős nekik a darab, meg felhívom a rába futóműgyártót, hátha tudunk valamit okoskodni.
sajnos a rajzokon sem fogszám, sem kereszt méret nincsen hogy a bánat enné meg őket..
Válasz #4964. hozzászólásra
Na,hát akkor ez is kipottyant. Hát,ja. Ez az erdőgazdálkodás ilyen irányba megy,én is ezt látom. A gép alkatrészei ismeretlen Helyről származnak? Ha itt épitették,honnan a holmi bele? Hátsó hidon sincs adattábla,vagy beütött szám,stb? Rába alá való hid,nem lehet,mert irtad,20centi átmérőjű a kardán,azon meg kissebb. Nagyobb nyomatéknál sem a kardán hullik szét,hogy ilyen nagyot tegyen rá,ha a Rábát hajtja. akkor a hid is erősebb,meg a difi is,mint a Rábáké.tehát,az nem lehet. szerintem. T150,az is kissebb. K 700 ami régen divat volt,azt meg csak messziről láttam. Nem ismerem.
Válasz #4960. hozzászólásra
jam, kirántottam trkatorral.
a belső kereszten a kisfogaskerekek lötyögnek mint az állat.
van vagy 3 mm kottyanása.
érdekesmódon nem találtam bronz perselyt, csak fel vannak húzva a fogaskerekek a keresztre (wtf) eggyik nem lötyög, hanem passzentos, csak a másik 3 kopott el.
most nyomozok alkatrész ügyben, bár a hidat képtelenség beazonosítani. nincsen meg rajta a kis tábla amin az adatai szerepelnének.
t-150 esből gemencen csináltak forwardert, az is a neve hogy gemenci forwarder.
sajnos a t-150 es dereka nemigen bírta ezt a fajta kiképzést. nem erre való. házi gyártmányú forwardernek még mindíg tökéletes, tulajdonképpen csak meg kell nyújtani a hátsó vázat meg kicserélni a kardánt hosszabra. rönkszállításra egyébként tökéletesen megfelel erdőn belüli feltáróutakon. 40 et megy, erőnek nincsen híjján.
a gépsor elvileg úgy nézne ki hogy a az igazi forwarder a vágástértől viszi a feltáró útig a fát. ha oda még kamion nemtud bemenni akkor jöhet a gemenci forwarder ha ótvar az út, ha nem annyira akkor az rp-12 jelű közelítő szerelvény.
rövid távon mindkettő alkalmas volna közútra is. hoszabb távon marad a kamion, elvileg a gépsor lényege az lett volna hogy ne keljen darus terepes kamionnak üzemelnie, hoszabb szállítási távon nem kifizetődő. egyszerű közúti kamionszerelvény megtudja oldani a szállítást, nyilván a cél terület rönk esetében egy fűrészüzemnek illenék lenni. ahol a belső anyagmozgatás végett amúgyis szokott volt lenni darus apparátus, ami lerakodja a kamiont.
ezt anno a 80 as évek közelében jól kitalálták, és így is kéne működnie a dolognak. de nem így működik sajna.
ez tökéletesen fel volt építve, gyérítésbe rp-6 illetve később a hajtott tengelyű drph-6 darus közelítőpótkocsi, illetve az sr-8 pótkocsi törzskiválasztáshoz, feltáróúton szállításhoz a gemenci berendezés illetve az rp-12, tarvágásokhoz illetve szálaláshoz meg a varuta-62.
figyelemreméltó az előrelátás, hiszen kezd eltolódni a modern erdőgazdálkodás a tarvágásos techonológiáról a szálalás felé.
előnye hogy nem kell méregdrágán mesterségesen felújítani és ápolni az erdőt, ezt a természet elvégzi.
ugyan a termelés drágább, de nincsen a hektáronkénti nagy költséggel járó felújítás és ápolás. ráadásul nem többtízéves vágásfordulók vannak hanem folyamatos termelés ami egy kiszámíthatóbb gazdálkodást tesz lehetővé. persze a magyarországi beszűkült látókörű erdőgazdálkodás még messze jár attól hogy esz szellemileg fel is érje. érdekességképpen egy ciklusnyi idő alatt pontosan ugyanaz a fatömeg nő meg így egy erdőben. a folyamatos válogatás következtében pedig a természetes szelekció mellett az emberei beavatkozás folytán generációrol generációra egyre jobban közelít az erdő faállomány genetikailag ahhoz ami kívánatos.
meglátjuk, igazából azért rakom rendbe az öreg szörnyet mert bízom benne hogy a szálaló gazdálkodás méginkább előtérbe kerül, ha pedig nem akkor fájó szívvel de meghirdetem eladásra.
Válasz #4962. hozzászólásra
Az email címem: vadmalac80kukacfreemail.hu
Ha megadná neki valaki.
Ha valaki ismeri Otis-t, vagy tud hozzá elérhetőséget, az szóljon már neki hogy ment neki egy személyes üzenet! Ritkán nézi azt a postafiókját, és fontos lenne! Esetleg privátban jöhetne egy email-cím, amin írhatnék neki.
Előre is köszönöm!
Véradás:
"„Sziasztok!
Múlt héten sajnálatos esemény történt. Húgom ( Zsuzska Toth) súlyos balesetet szenvedett. Jelenleg a Megyei Kórház Központi Intenzív osztályán ápolják. Súlyos állapotba van.
Még több műtét előtt áll, és vérre lenne szüksége.
Ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. Véradáskor mondani kell, hogy a vért neki szánjátok. Mindegy, hogy milyen vércsoport, mert a kórházban ezt meg tudják oldani, valamilyenfajta cserével.
Az adatokat írom:
Tóth Zsuzsa Tímea
Szül.idő: 1988. 07. 12.
TAJ száma: 090 824 168
Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház Központi Intenzív osztály.
A segítségeket előre is megköszönve:
Köszönettel: Tibor Tóth
Véradásnál jelezni kell, hogy irányított véradás, ez egy plusz papír kitöltését jelenti, ehhez kellenek a fent szereplő adatok, és a kezelőorvosa neve: Dr. Mihucz Péter"
Válasz #4959. hozzászólásra
Néztem a videot. Jó nagy darab vas... Régebben,mintha még láttam volna ilyen behemótot. T150esben volt hasonló 2tengelyes,de ugye az egyedi külsővel rendelkezik,abbol gondolom,feltételezem,hogy ez a tipus lehetett. Többi,mind 3tengelyes volt. Hátul kettő. aztán,a difi mi jókat tartogatott? Sikerült kipiszkálni?
Válasz #4958. hozzászólásra
1982 ben készült, méghozzá itthon.
ez ráadásul az első darab belőle.
az a helyzet hoyg a nagytányérfogaskerék majdnem féig kinnt van már, de ha szemből nézed a bal fele jött vagy 30 centit, a jobb fele meg vagy 10 et.
difizárja működik rendesen, szerintem szét is old rendesen. műúton éreztem volna ha nem, ennek fix merev hídjai vannak. a terepet úgy követi hogy a derékcsuklónál tud billenni csak. azt is le lehet zárni hogy daruzáskor stabilabban álljon a talpán a böszme.
holnap lefotózom, amúgy youtube on van egy ilyenről videó.
https://www.youtube.com/watch?v=B1kkoMf4yc0
orbitális szerkezet, terepen gyalázatosan jó. mentem vele rommá rakva olyan helyen hogy a saját nyomvonalamban az első kerekek nem értek le a földig. a két hátsó keréken nekem tereplánc van, az elég volt hogy tolta az egészet ahogy van. csak azt lehetett érezni ha tuskóra futott a páncélja, durrant akkorákat lelki szemeim előtt minden alkalommal repült a motorról az olajteknő. de csak a páncél horpadt meg kicsit. a gyári páncél 8mm vastag sűrűn bordázott , ezt már valaki előttem megtunnerolta még másik 8 mm el. 4 fős meló felcsukni rajta, 3 emeli, egy meg villámsebesen csavarozza.
a kis táblája szerint 12 tonna az önsúlya, és 8 at vihet. 12 erdei köb frissen kivágott 4 méteres nemesnyár már volt rajta, olyan helyen ahova mtz-vel be sem tudtam menni még nem kellett semmi extra neki. sima összkerékkel vígan szaladt.
annak ellenére hogy a hidromotorja és a szivattyú gyengélkedik. emelkedőkkel se szoktam vacakolni, ha beletúrja az orrát a földbe is nyugodtan elhet neki nyomni, kijön. a raktérnél a váz a csípőmnél kezdődik, ameddig az el nem ül addig megy.
ha elül visszatolatni még mindíg tud.
az a nagy baja neki hogy már sokat látott életében. meg fogom hirdetni eladásra mert nincsen annyi munkám rá hogy megérje tartani, pedig fáj a szivem miatta. de lássuk be sajnos teljesítményre nem versenytársa a modern masináknak. daru is rövidebb rajta méterekkel, raktérfogat is korlátozott erőssen. amik boogisak azokon kisebbek a kerekek sokkal, alacsonyabban kezdődik a raktér mint ezen a szörnyen. ha meg rendesen telipkaolom szörnyen instabil.
a timberjack másolta is ezt a gépet, maga idejében műszaki csoda volt. teher alatt is kapcsolahtó fokozat, joystick vezérlésű daru, s így tovább.. eredetileg ifa difi volt alattuk, a közgép által gyártott lehajtásokkal. gondolom az idővel megfáradt alatta, ezt meg foglamam sincsen még milyen rába híd. számot /táblát egyébb jelzést nem találok rajta. még a difi öntvényen se.
annyi biztos hogy jelen állapotában ha megcsinálom akkor nehézterepen nemigen akad versenytársa.
Válasz #4957. hozzászólásra
szép egy jószág lehet.meg nem mai holmi lehet. mozdonyon vannak hasonló méretű holmik. egy képet dobhatnál föl,hogy milyen a kinézete. difizár,a hidban nem szarakodhat,hogy az miatt remeg az eleje,meg süti az olajat? befeszült difit,nem lehet csavarral visszanyomatni? esetleg,ha melegitve van a hid,ahol befeszül a difi,aztán még össze nem melegedik az egész,akkor érdemes rángatni,különben nem tudom,milyen nyers erő mozditja vissza. csak a hőtágulás segithet. azt hama egyenesbe rángatni. hát,ismét sok sikert!
Válasz #4956. hozzászólásra
sajnos egyiksem...
pedig úú de szerettem volna.
elkezdtük széthúzni a difit, gondoltam a "majmok" boldogulnak vele de sikerült ferdén elkezdeniük kihúzni "mer rövid volt a csavar" aztán biztos ami biztos olajemelővel felbátorodva aláemeltek.
egyenlőre füstöl az agyam hogy lehettem ekkora barom. rábízni bárkire ekkora feladatot, hogy tekerjen be két szájbafosott csavart...
na mindegy, holnap megpróbálom egyenesbe rángatni traktorral.
úgytűnik hogy sem a nagy tányér/kúpkerékpár, sem a lehajtások bolygóműve nem hibás.
csapágyak is rendben amit eddig láttam (bár ismerem magam, úgyis ki fogom cserélni ha már szétszedtük... ezért nem szabad szétszednem semmit.... :( )
node. a tippem (mivel más nem maradt) az az volna hogy a belső bolgyókereszten levő fogaskerekek kophattak meg.
igaolja az is hogy rángatott már a végén szegénynek az eleje, gondolom foghegyre kap már benne a fogaskerék.
mindenesetre jó böszme cuccok vannak benne, mostani 200+ lovas forwarderek megirigyelhetnék.
ez a huncut kis kardán is ami továbbítja az öreg hathengeres rettenetes erejét .. csavartól szemközti csavarig nekem egy arasz átmérőben. az 20 centi kereken.
aztán ez csak 130 lovas.
(igaz a nyomaték rettenetes. üvegen 1500 at pörög ez a dög. az 1 es meg olyan lassú rajta mint a 820 as belarus mászója. 6 henger se hazudik, nagyon szép simajárású motor.)
mindenesetre remélem elég az mtz ahhoz hogy egyenesbe rángassam a difi belét, megmondom őszintén a kardánt is csak nekifutásból bírtam kitépeni. lassan nem ment mert csak ágaskodott vele a béla.
de lesz még min sírnom, hidromotort és szivattyút is ki akarom szedni.
fel lettek lazítva, de a kcr2500 as (140 BAR a gyári üzemi nyomás, 160 on járatom én) meg se bírta moccintani. akkora drabális vas a szivattyú majdnem mint a rába difiműve. bobcat is próbálta de kanál nélkül se bírt rajta emelni.
hajtáselosztóműve szerencsére úgy van kitalálva hogy kívülről meglehetett csapágyazni. hú de örültem neki, 4 centi vastag "lemezből" varrták össze, isten se tudja mennyit nyomhat. abban is 15-16 centi széles fogaskerekek vannak.
elvileg ha egyzser körbeérek rajta akkor kibír ez egy atomvillanást is. jóó persze erdészeti gépek más kategória. itt az hogy keresztbe hosszába zárt difivel térdig érő sárban tizentonnával megrakva fordul az ember nem szabad hogy bármit is széttépjen.
difinek a kisebbik kúpkereke nagyobb mint a teásbögrém :D
na, most hogy kiírtam minden bánatom...
remélem sikerül kiráángatni végre holnap a difi belét, visszaírok hogy sikerült..
közben ha valaki b*szott már így rá egyébb lehetséges megoldásokat szivesen várom. elvileg kizárt hogy kárt tudjon ebben tenni a kis vacak belarus, de ha van finomabb módja a dolognak akkor állok elébe. nem szeretek nyers erőhöt folyamodni ameddig nem muszály.
(de ha az kell, akkor nem sajnálok semmit)
Válasz #4955. hozzászólásra
nyers erő mindig segit! akkora gép ezt meg sem érzi. Aztán,mi sütötte meg az olajat? kúpkerék,vagy a csapágy?
gratula!
bakker, és tényleg valaki derekasan összeragasztotta a kardánt.
más nem maradt, trakit rákötöttem és avval rángattam meg mire kijött...
remélem aki ezt elkövette valami "rezervátum" táborban lelte halálát mély kínok közt.
pff.
köszönöm a segítséget.
Válasz #4953. hozzászólásra
nézegettem, de fölös. az osztómű az elsőhajtás kimenő kardánnal pont szembe egy cirka 4 centi vastag "lemez" nek megy neki, azon csak egy kivágás van amin a hátsó hajtás kardánja jön ki.
gyakorlatilag ameddig ezt a kardánt nem szedem le addig az osztóművet se tudnám kivenni.
az elsőhajtás kardánjának az irányába kéne tolnom az osztóművet, az illesztőszegekről csak úgy jön le.
hülye kérdés, de létezhet hogy összeragasztotta volna valami jómadár a kardánt ?
Válasz #4952. hozzászólásra
Próbáld meg az osztóművet meglazítani!
Válasz #4950. hozzászólásra
úgygondolnám énis ha már kettőskardánt tettek be akkor kéne a csuszka.
de megse rezzenik a rohadék.
megpróbálom holnap visszatenni a féltengelyeket és utánna motorerővel kirugatni hátha sikerül.
mondjuk féltengelyt is izgalmas lesz így visszatenni a helyére meg a bolygóművet..
Válasz #4947. hozzászólásra
Kösz vele is beszéltem már sajnos nincs meg,kilincset tőle rendeltem meg,ahol volt bontott feltéve a netre valahol, azt hiszem már mindenkivel beszéltem,persze a kocsik bal oldala sérült.
Válasz #4949. hozzászólásra
Lehet,hogy a kettős kardán miatt nixbenne a csuszka része. Az valamennyit ha meg van törve,akkor rövidebb. Aztán már jó is,ha csak pár milimétert kell a hossziránybol röviditeni,hogy beférjen. Ha fix,a hid,meg az osztómű,elvileg elég,de szerintem hülyeség igy megalkotni valamit.állandóan törve mgy a kardán. Sokszor volt olyan kardán amit ugy esztergáltak,hogy aközpontositó pereme,meg a tárcsán a horony szinte 0 illlesztéssel volt,csavarbehuzta,utánnameg szétszedéskor ugy kellett lerugatni,mert lehetetlen szétválasztani rongálás nélkül. Szerintem ez is olyan eset.
Válasz #4948. hozzászólásra
vartua m-62.
sokmindent nem fogsz róla találni :D
mepróbálom majd akkor motorerővel kitépetni, kérdéses mgé utánna hogyan fogom összerakni.
Válasz #4945. hozzászólásra
Mi a szösz lenne ez?
Pontos típust írjál, hatha rákeresve meglátjuk a megoldást.
Válasz #4942. hozzászólásra
Ez?????
http://www.autoalkatresz.hu/haszonjarmu-bontott_jarmu/jarmu_bontasra/nissan-trade-cabstar-eco-bontott-jarmu-7828
Válasz #4943. hozzászólásra
Kösd le a másik kardán egyik felét,fékezd be,kösd ki,ékeld ki,stb. Beinditod,azt gooo! Biztonsági kengyel ,vagy dróttal kösd fel,haleesik,ne törjön,vagy boritson föl. Egy kardán,egyik végét robantsd le egyszer,másik fele legyen fönt a helyén csavarral.. Meg a másik kardánnál is ugyan igy. Talán érthetően kinyögtem.
Válasz #4944. hozzászólásra
bízom benne hogy nem ez a megoldás,
a drágám orra cirka 8 tonna és rugóerőtárolós légfék "könnyítené" ezt a dolgot.
meg egy pár bányadömper gumi.
meg még sok apróság ami útban volna..
Válasz #4943. hozzászólásra
?Elsőhidat leoldod a vázról, és előre húzod ameddig a kardán illesztők le nem válnak?
segítségre szorulok.
adott egy hajtáselosztómű.
ebből megy egy kardán egy gép első hídjára, egy másik a hátsóhídjára.
az elsőhíd valamiért borzasztó hangokat ad ki.
ez mindkettő rába gyártmányú híd.
féltengelyeket kihúztam, kopás nincs, lögyögés nincsen. az olaj viszont fekete és égett. ezért gondoltam leszedem a kardánt, és megnézem a kúpkerékpárt.
a kardán ami a hajtáselosztóból jön egy nagyobbméretű kettős kardán, közte egy illesztő elemmel.
a gondom a következő.
az összes kardáncsavart kiszedtem, rettenetes munkával. de a kardán olyan mintha uzomból be lenne feszülve, meg se mozdul.
[] a hajtásház
[#]kardán
[O]illesztő két kardán közé
[H] híd
[][#][O][#][H]
így néz ki a dolog.
az illesztőt kéne kivennem, a kardán mindkét oldalt bordástengelyre megy fel. máshogyan nem oldahtó.
a gép törzskormányzású, a hídjai semmiféle felfüggesztést nem élveznek, csak simán rá vannak csavarozva a vázra.
a kérdések:
1. létezik hogy csúszóhüvely nélkül valahogy összekönyörögték volna anno?
2. hogy a búbánatba lehet ezt szétszedni ??
az egész mai napom erre ment el, próbáltam beütni egy bitangabb csavarhúzót a kardán és az illesztőelem közé de sikeretelenül.
próbáltam az egész kardán miskulanciát odébb pajszerolni, illetve ütni, szintén sikertelenül.
próbáltam az illesztő elemet megfogni egy 3" os csőkulccsal, és pajszerrel ellentartva elfordítani a többi kardán résztől, de sikertelenül.
ott tartok hogy egy flexxel kettébevágom ahogy van.
ha valakinek van ötlete szivesen várom,
én már kifogytam.
Válasz #4941. hozzászólásra
Igen,ezt néztem én is és beszéltem az illetővel aki hirdette ha jól tudom ez jobbos volt.Az illető is megerősített abban hogy igen nehéz beszerezni,neki is sok idejébe került,köszönöm mégis neki hogy megosztotta az infót,és köszönöm mindenkinek hogy megpróbál segíteni.
Válasz #4938. hozzászólásra
Ilyen?
Válasz #4939. hozzászólásra
Felejtsd el
Hol és kitöl lehet NS vetömagokat vásárolni???
Válasz #4937. hozzászólásra
Igen,már ezen is túl vagyok,sajnos a bontott kocsik közül ami még úgymond most bontódik az is a bal oldalon sérült.Ezért indultam a felújítás felé,már beszéltem szerintem minden olyan céggel,vállalkozással akit a Google feldobott és alkatrészt forgalmaz.Mindenki csak azt tudta mondani "sajnos ....".Már a márka neveket is begépeltem ezzel sem sikerült,a jobb oldalon Valeo,a bal pedig Cibie márka azt tudom hogy 4 típus ment bele ebből 2 van,szóval már futottam egy két kört.Én is jobb szeretném az újat mert hát nincs rá garancia hogy nem eltörik felújítás alatt,szóval így állok.
Válasz #4936. hozzászólásra
A Google-be beütötted már pl. azt, hogy Nissan Trade lámpa?
Válasz #4935. hozzászólásra
Nissan Trade ,1993 évjárat,Motor:2.8D,Teljesítmény:73KW.Bal oldali komplett lámpa kellene.Előre is köszönöm.
Válasz #4930. hozzászólásra
Milyen teherautóhoz kellene?
Válasz #4933. hozzászólásra
Feltétlenül!
Válasz #4932. hozzászólásra
Főnökasszonyt keresd, majd írd már meg, hogy sikerült vagy sem.
Válasz #4925. hozzászólásra
Köszönöm! Holnap hívni fogom őket, remélem tudnak segíteni!
Válasz #4930. hozzászólásra
Valószínűleg ő is azért nem vállalja a szétszerelést, mert az öreg, megridegedett műanyagok könnyen pattannak.
Ha félsz nekiállni, keress egy ismerős autószerelőt, hátha ő ügyesebb, de a rizikó akkor is a tied marad. Öreg gépeknél sajnos ez van.
Mindenesetre írd ide a típust, évjáratot, mégjobb egy fotó is. Hátha valakinek pont kallódik egy a polcon.
Válasz #4928. hozzászólásra
Valami hasonlóra ővele már beszéltem is,szét kell szedni a lámpát és csak a foncsort kell küldeni.A szétszedéshez viszont valamilyen gyakorlat kell,nekem viszont az ilyen téren nincs,ami műanyag vagy vékony az nálam nagy valószínűség szerint eltörik.Ezért olyat keresnék aki szereli is .
Válasz #4927. hozzászólásra
Sajnos nem biztatott semmi jóval még akivel beszéltem azért indultam ilyen irányba.
Válasz #4926. hozzászólásra
Esetleg nem erre gondolsz?
Válasz #4926. hozzászólásra
Újat nem kapni hozzá???????
Tisztelt Fórumozok!Tudom nem ide vág,de itt sokan megfordulnak.Kérdésem a következö:-tud e valaki a környezetében olyan személyt vagy céget aki autólámpa felújítással foglalkozik.Nem polírozás érdekel,hanem komplett szerelés.Probléma a következő:régi típusú kis teherkocsi fényszórója "be vakult".Persze megy műszakira ezért kellene felújítani,még akivel beszéltem senki nem tudott mondani rá pozitív dolgot hogy esetleg be lehetne szerezni.Márkakereskedő,nagykerek stb....Kérem ha valaki tud ilyenről a henteslaci@freemail.hu címre írjon,de jó itt is a segítség.Előre is köszönöm.
Válasz #4924. hozzászólásra
Kb. most kaphattál egy e-mailt.
Válasz #4923. hozzászólásra
Passz, talán egy jó másfél óra.
Válasz #4922. hozzászólásra
Mennyire vagy Gyöngyöstől?
Válasz #4921. hozzászólásra
Einhell ha jól emlékszem. Nem is annyira a típus a lényeg, hanem a teljesítmény. 300-400 l/perc között kellene. Azért nem vennék másik szivattyút ha sikerülne lecserélnem egy nagyobb teljesítményűre a házat.
Válasz #4920. hozzászólásra
milyen tipusú?
Segítsetek már légyszíves! Benzinmotoros vízszivattyúhoz szerintetek hol tudnék külön csak szivattyú részt beszerezni?