Válasz vasvarikriszta #2351. hozzászólásáraPüspökladányban talán van. Egy hónapja körül láttam mindkettőt azóta az egyiket eladták, talán a másik még megvan.
Eredeti régi (talán) mezőgépes rézhűtők voltak. Link
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraKöszönöm. Nen találom az adott oldalon a leírást, de az alkatrészek között megtaláltam a szelepvezetőt így láttam hogy néz ki és már ez is segítség.
Válasz Kolláth Tamás #2347. hozzászólásáraA javítási útmutató valami speciel szerszámot emleget, amivel ki és be lehet sajtolni a szelepvezetőket. A szívó és a kipufogó szelephez más-más szerszámot ír.
Üdv a rábásoknak. Olyan kérdésem lenne, hogy a rába motoron hogyan kell kivenni a hengerfejből a szelep vezető hüvelyt. 106os motorjáról lenne szó, nem tudom mennyivel másabb a turbós hengerfej. Válaszokat előre köszönöm.
Válasz rigás #2341. hozzászólásáraSzerintem pont az előbb törölhettem ki, volt egy csomó levélszemetem és nem olvastam el őket, és a kukát is üríti a fiókom kilépéskor. Bocs.
Válasz rigás #2338. hozzászólásáraApropó, van egy jó szerelési útmutatóm, lehet az van a gépkönyvbe is, nemtudom fejből, de ebben vannak hasznos dolgok. Ha kell írj egy üzenetet vagy add meg a címed, befotózom azt a pár oldalt és elküldöm.
Válasz 2266 #2337. hozzászólásáraHa le lesz szabadítva semmiképp, inkább teszek alá egy vasbakot ami ott is marad míg el nem kezdem leereszteni.
Amúgy bujkálok alatta eleget mire végig zsírozom úgy nézek ki mint az odaégett bundás kenyér. Erre a műveletre van speciel öltözetem ami ha szétmálik igen jól fog égni a kazánba.
Válasz Tomszi #2335. hozzászólásáraMint lejjebb írtam van gyári szerelési útmutatóm ott részletesen méretekkel megvan ez a váltókar helyére szerelhető lap amit meg is fogok csinálni. igen hátra kell húzni amíg a tengely ki nem jön teljesen a kuplungból, aztán 90 fokkal elfordítani és így leengedni a kocsira vagy békára. Természetesen van helyi szaki is előtte konzultálok vele is, ha ideje engedi még az is lehet, hogy segít a szerelésnél. Ja az MTZ és a Rába kuplungja nem épp egyforma, olvasgatva a szerelési útmutatóját koránt sem olyan egyszerű a szerelése mint az mtézéjé. Remélem a közeljövőben nem kell szétbuherálnom a kuplungját. ha mégis majd elválik, hogy boldogulok vele.
amúgy kis termetű paraszt vagyok ami itt előny, simán tudok állva szerelni belül a spitzer váltó mellett.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA fülke tetején átkötni egy láncot, rá egy kis flasencug, a fülke alját se kell asszem megbontani, hanem a váltókar helyén lehet emelni, a váltó teteje helyett csinálni kell egy ugyanakkora lapot egy emelőponttal (láncszem, kampó). Aztán hajrá, kicsit hátra, aztán le, vagy el is kell fordítani a leengedéshez, ezt már nemtom pontosan. De mielőtt nekiállsz beszélj azért valakivel aki csinálta már, mert egyrészt könnyebb úgy csinálni valamit ha nem neked kell kitalálni amit valaki már kitalált, másrészt vannak speciális fogások, pl. a kuplungozás se ugyanúgy megy, mint az MTZ-nél. A környékemben két egyébként jó szerelőnek se jött össze a Steiger kuplungozás.
Ja meg itt a tszbe csináltak egy kiskocsit is a váltó alá, 4 kis kerék, meg 3 menet, de ez a kuplungozáshoz nem feltétlenül kell, ha van annyi hely akkor be tudsz bújni, de nagy hely nem lesz arra számíts.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraNe vedd ki az ülést! Fülke tetején spanifert átkötsz, abba egy csörlős láncos emelőt beakasztasz és azzal szépen le lehet engedni egy békára...
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraFülkét nem kell levenni,a sebváltó karnál kibontod a trep lemezt ,kiveszed az ülést,két db kis vasbak az egyik lehetne görgős a lába mert mozdítani kell vagy 5-6cm-ert hossz irányban is,ezen keresztbe egy erős vasrúd amire függeszted a láncos emelőt NE legyél alatta eresztés közben.
Azt szeretném megtudni ki miféle megoldásokkal szokta ezt véghezvinni? Fülke levétellel vagy a nélkül, ki milyen emelő illetve szerelő kocsit használ.
Esetleg képekkel, hogy lássam hogyan néznek ki és megcsinálhassam magamnak.
Megvan a gyári szerelési útmutató ott részletesen le van írva a kiszerelés menete, de a fülkébe szerelhető gyári csigás láncos emelőről csak egy sematikus ábra van, amiből nem tudom kinézni hogyan is nézne ki a valóságban.
Tudom a szerelők rémálma vagyok mert én minden gépemet eszközömet magam javítom illetve tartom karban.
Viszont kezdő rábás vagyok gyakorlati tapasztalat híján fordulok hozzátok, de kis segítséggel boldogulni fogok ezzel is akárcsak a többivel. legalább is remélem
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraHirdet a jófogáson kárpitot a püspökladányi cég akik Steigereket újítanak fel, Valbert vagy mi. Fekete, öntapadósnak írja. De meg lehet csinálni szivacsból és műbőrből is, csak valami jó szivacsból, nem ami 2 év alatt megkeményedik és porlik. Palmatex aztán hajrá.
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraCsomeszk.hu oldalról tudsz rendelni polifomot többféle vastagságban, van öntapadós is, nem válik le az üvegröl sem ha szakszerüen van felragasztva.
Üdv!
Fülke felújításhoz lenne valami bevált, strapabiró kárpit, amit megéri felragasztani? Az se baj ha némileg hangszigetelő. Vagy ki hogyan csinálná?
Válasz blink #2318. hozzászólásáraAzért ez így túlzás hogy a Trinát nem jó festék. Én is írtam hogy a kétkomponensű jobb.
Festettem már le jópár dolgot, kerítések, kisebb munkagépek, pótkocsik, nagyrészt Trináttal, és eddig egyik se dobta le a festéket, nem pergett le róla 2 év alatt, még 5 meg 10 alatt se. A fakulást nemtudom összehasonlítani, de pl. a pótkocsim most is kék, pedig több, mint 10 éve festettem, igaz zárt helyen áll ha nem használom. A kerítések/kapuk meg folyton a szabadban vannak, meg megmattult, de nem egy év alatt, le viszont sehol se jött.
Az biztos ha rendes festést akar valaki csinálni akkor több idő elmegy az előkészületekkel (tisztítás, rozsda és régi festék levakarás, ha szükséges újraalapozás, amit nem akarsz festeni azt letakarni) mint magával a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraTrinát az minden, csak nem jó festék, felejtsd el. Ha normálisan meg akarod csinálni akkor az nem kis meló, szóval szerintem nem érdemes trinát, neolux és társaikkal kisérletezni, ezek kb. 1-2 évet bírnak, aztán mattulnak, peregnek le...
Mi szinte minden gépet kétkomponensű haszonjármű festékkel festettünk. Igaz, hogy melós, meg elég drága is de többet nincs gond utána a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraA golyók kicseréléséhez csak új golyók kellenek házzal együtt. Aki tud hegeszteni az meg tudja csinálni, kiköszörülni a régieket, belehegeszteni az újat. A középső furat az már nehezebb, abban egy vékony persely van, azt komoly oszlopos fúrógépen lehet kifúrni és úgy beletenni az újat. Meg csapokat esztergáltatni hozzá, ha tartósat akarsz akkor nem biliacélból.
A gyári festés RAL színkódja: 1007 a sárga és 1013 a fehér. Ezt komolyabb festékboltban bármilyen festékből kikeverik, természetesen amit forgalmaznak csak abból. Olyan márkát választasz amilyet akarsz. A Trinát az elég jó festék, de az igazán tartós azt mondják a kétkomponensű, ahhoz nem tudok márkát mondani, mert olyat nem használtam (ill. egyszer igen, de az valami régi "maradék" volt). Ha jól megcsinálod, értem ez alatt az előkészítést, csiszolás, stb. ahol kell újraalpozás, és szépen lefújod Trináttal akkor az is jó lesz és tartós, főleg ha nem az ég alatt rohasztod utána.
Nekem is festenem kellene egyet, mert vettem a fent említett cégtől egy jól működő viszont eléggé ütött kopott 250-est.
Mikor vettem a gépet rákérdeztem mivel festik a felújított fődarabokat, azt mondták sima fehér alapozó aztán egyfajta (okker) sárga neolux. Sajnos konkrétabb infóhoz nem jutottam mert mindenki sietett...
Sziasztok! Tud valaki nekem segíteni, hogy hol tudom a rába hidraulika függesztőkarjait felújíttatni? Illetve aki már festett újra rábát, elmondaná milyen festékkel festette??
Válasz rigás #2311. hozzászólásáraRemélem nincs harag.
Az utolsó szériás traktorok hídjai(250,320)mind zárasak voltak.
Azt hiszem 96-tól(itt majd kijavít aki tudja a pontos dátumot).
Válasz golyó 2 #2300. hozzászólásáraUtánanéztem még egyszer, valóban nincs benne difi. Egy régi egyeneshidasra lett felépítve az egész. Talán a gyári 320-asok jöttek ki mechanikus lamallás difivel.
Bocs a dezinformációért nem volt szándékos, persze attól még nyugodtan kinevethetsz mert hülyeséget írtam.
3158 hozzászólás
Válasz halihó #2359. hozzászólására20,8R34 méretű? Milyen árban, melyik megyében, milyen márka, állapot?
Valakit nem érdekel használt rába gumi??
7 DB van eladó
érdeklődni:06309116854
nem ballon kerék!!
Válasz rigás #2357. hozzászólásáraEz a Sárga tengeralattjáró felújítás után egy HT-300 dolgozik tovább
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáraŐőőő...
Sárga tengeralattjáró?
Mára periszkóp miatt... ott van a tetején!
Válasz vasvarikriszta #2351. hozzászólásáraPüspökladányban talán van. Egy hónapja körül láttam mindkettőt azóta az egyiket eladták, talán a másik még megvan.
Eredeti régi (talán) mezőgépes rézhűtők voltak.
Link
Válasz 2266 #2353. hozzászólására
kb a vas
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáralink
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáraEz egy közepesen nagy szivás...
De régen írtak ide
. Ez meg vajon mi lehet?
üdv nem tud valaki régi típusú hűtőt eladót?
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraMegtaláltam a leírást. Köszönet érte.
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraKöszönöm. Nen találom az adott oldalon a leírást, de az alkatrészek között megtaláltam a szelepvezetőt így láttam hogy néz ki és már ez is segítség.
Válasz Kolláth Tamás #2347. hozzászólásáraA javítási útmutató valami speciel szerszámot emleget, amivel ki és be lehet sajtolni a szelepvezetőket. A szívó és a kipufogó szelephez más-más szerszámot ír.
Erre az oldalra regisztrálva megtalélod a javítási útmutatót amiről írtam, igaz 250-esé de rába-rába.
Üdv a rábásoknak. Olyan kérdésem lenne, hogy a rába motoron hogyan kell kivenni a hengerfejből a szelep vezető hüvelyt. 106os motorjáról lenne szó, nem tudom mennyivel másabb a turbós hengerfej. Válaszokat előre köszönöm.
Urak!
Huntractorról mit lehet most tudni? Van olyan aki megcsináltatja?
Válasz Tomszi #2344. hozzászólásáraMegkaptam, köszönöm!
Hasznomra lesz ha elkezdem szétborítani a gépet.
Válasz rigás #2343. hozzászólásáraOké! Holnap vagy max. hétfőn befotózom és elküldöm.
Válasz Tomszi #2342. hozzászólásáraNo akkor sebaj, megadom itt az elérhetőségeimet.
nagygyula67kukacfreemailponthu, vagy
nagy1975kukacgmailponthu
Amelyik szimpatikusabb.
Válasz rigás #2341. hozzászólásáraSzerintem pont az előbb törölhettem ki, volt egy csomó levélszemetem és nem olvastam el őket, és a kukát is üríti a fiókom kilépéskor. Bocs.
Válasz Tomszi #2340. hozzászólásáraKöszönöm ment e-mail.
Válasz rigás #2338. hozzászólásáraApropó, van egy jó szerelési útmutatóm, lehet az van a gépkönyvbe is, nemtudom fejből, de ebben vannak hasznos dolgok. Ha kell írj egy üzenetet vagy add meg a címed, befotózom azt a pár oldalt és elküldöm.
Válasz 2266 #2337. hozzászólásáraHa le lesz szabadítva semmiképp, inkább teszek alá egy vasbakot ami ott is marad míg el nem kezdem leereszteni.
Amúgy bujkálok alatta eleget mire végig zsírozom úgy nézek ki mint az odaégett bundás kenyér. Erre a műveletre van speciel öltözetem ami ha szétmálik igen jól fog égni a kazánba.
Válasz Tomszi #2335. hozzászólásáraMint lejjebb írtam van gyári szerelési útmutatóm ott részletesen méretekkel megvan ez a váltókar helyére szerelhető lap amit meg is fogok csinálni. igen hátra kell húzni amíg a tengely ki nem jön teljesen a kuplungból, aztán 90 fokkal elfordítani és így leengedni a kocsira vagy békára. Természetesen van helyi szaki is előtte konzultálok vele is, ha ideje engedi még az is lehet, hogy segít a szerelésnél. Ja az MTZ és a Rába kuplungja nem épp egyforma, olvasgatva a szerelési útmutatóját koránt sem olyan egyszerű a szerelése mint az mtézéjé. Remélem a közeljövőben nem kell szétbuherálnom a kuplungját. ha mégis majd elválik, hogy boldogulok vele.
amúgy kis termetű paraszt vagyok ami itt előny, simán tudok állva szerelni belül a spitzer váltó mellett.
Válasz rigás #2336. hozzászólásáraHa túl akarod élni mindenképp ne feküdj alá sohasem a váltónak!!!!
Huhh!!!
Köszönöm szépen mindenkinek a gyors és hasznos válaszokat, sokat segítettetek béka van Lánc spanifer szintén "flasnicugot" meg veszek.
Aztán majd jön a képes beszámoló, ha túlélem a műveletet!
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA fülke tetején átkötni egy láncot, rá egy kis flasencug, a fülke alját se kell asszem megbontani, hanem a váltókar helyén lehet emelni, a váltó teteje helyett csinálni kell egy ugyanakkora lapot egy emelőponttal (láncszem, kampó). Aztán hajrá, kicsit hátra, aztán le, vagy el is kell fordítani a leengedéshez, ezt már nemtom pontosan. De mielőtt nekiállsz beszélj azért valakivel aki csinálta már, mert egyrészt könnyebb úgy csinálni valamit ha nem neked kell kitalálni amit valaki már kitalált, másrészt vannak speciális fogások, pl. a kuplungozás se ugyanúgy megy, mint az MTZ-nél. A környékemben két egyébként jó szerelőnek se jött össze a Steiger kuplungozás.
Ja meg itt a tszbe csináltak egy kiskocsit is a váltó alá, 4 kis kerék, meg 3 menet, de ez a kuplungozáshoz nem feltétlenül kell, ha van annyi hely akkor be tudsz bújni, de nagy hely nem lesz arra számíts.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraNe vedd ki az ülést! Fülke tetején spanifert átkötsz, abba egy csörlős láncos emelőt beakasztasz és azzal szépen le lehet engedni egy békára...
csörlős láncos emelőt meg írd be keresőbe
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA régi jó öreg TSZ-cs-s szakik két sör mellett tuti elmondják neked a tutit!!!
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraFülkét nem kell levenni,a sebváltó karnál kibontod a trep lemezt ,kiveszed az ülést,két db kis vasbak az egyik lehetne görgős a lába mert mozdítani kell vagy 5-6cm-ert hossz irányban is,ezen keresztbe egy erős vasrúd amire függeszted a láncos emelőt NE legyél alatta eresztés közben.
Jó estét, sziasztok!
Segítséget, tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Rába Steiger 250-ből ki kell buherálnom a váltót.
Azt szeretném megtudni ki miféle megoldásokkal szokta ezt véghezvinni? Fülke levétellel vagy a nélkül, ki milyen emelő illetve szerelő kocsit használ.
Esetleg képekkel, hogy lássam hogyan néznek ki és megcsinálhassam magamnak.
Megvan a gyári szerelési útmutató ott részletesen le van írva a kiszerelés menete, de a fülkébe szerelhető gyári csigás láncos emelőről csak egy sematikus ábra van, amiből nem tudom kinézni hogyan is nézne ki a valóságban.
Tudom a szerelők rémálma vagyok mert én minden gépemet eszközömet magam javítom illetve tartom karban.
Viszont kezdő rábás vagyok gyakorlati tapasztalat híján fordulok hozzátok, de kis segítséggel boldogulni fogok ezzel is akárcsak a többivel. legalább is remélem
Válasz raba.steiger.320 #2326. hozzászólásáraÜdv 06308501177 ha felébredt már.
Biga Imit szeretném elérni fontos lenne.
Köszi a tippeket!
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraHirdet a jófogáson kárpitot a püspökladányi cég akik Steigereket újítanak fel, Valbert vagy mi. Fekete, öntapadósnak írja. De meg lehet csinálni szivacsból és műbőrből is, csak valami jó szivacsból, nem ami 2 év alatt megkeményedik és porlik. Palmatex aztán hajrá.
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraCsomeszk.hu oldalról tudsz rendelni polifomot többféle vastagságban, van öntapadós is, nem válik le az üvegröl sem ha szakszerüen van felragasztva.
lépésálló hungarocellre felragasztod a kárpitnak valót pl. műbőrt könnyű szabni tartós hang és hőszigetel.
Üdv!
Fülke felújításhoz lenne valami bevált, strapabiró kárpit, amit megéri felragasztani? Az se baj ha némileg hangszigetelő. Vagy ki hogyan csinálná?
Köszi az infókat. Rendesen meg akarom csinálni, tudom, hogy nem kis meló lesz, de nem sajnálom tőle!
Válasz blink #2318. hozzászólásáraAzért ez így túlzás hogy a Trinát nem jó festék. Én is írtam hogy a kétkomponensű jobb.
Festettem már le jópár dolgot, kerítések, kisebb munkagépek, pótkocsik, nagyrészt Trináttal, és eddig egyik se dobta le a festéket, nem pergett le róla 2 év alatt, még 5 meg 10 alatt se. A fakulást nemtudom összehasonlítani, de pl. a pótkocsim most is kék, pedig több, mint 10 éve festettem, igaz zárt helyen áll ha nem használom. A kerítések/kapuk meg folyton a szabadban vannak, meg megmattult, de nem egy év alatt, le viszont sehol se jött.
Az biztos ha rendes festést akar valaki csinálni akkor több idő elmegy az előkészületekkel (tisztítás, rozsda és régi festék levakarás, ha szükséges újraalapozás, amit nem akarsz festeni azt letakarni) mint magával a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraTrinát az minden, csak nem jó festék, felejtsd el. Ha normálisan meg akarod csinálni akkor az nem kis meló, szóval szerintem nem érdemes trinát, neolux és társaikkal kisérletezni, ezek kb. 1-2 évet bírnak, aztán mattulnak, peregnek le...
Mi szinte minden gépet kétkomponensű haszonjármű festékkel festettünk. Igaz, hogy melós, meg elég drága is de többet nincs gond utána a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraA golyók kicseréléséhez csak új golyók kellenek házzal együtt. Aki tud hegeszteni az meg tudja csinálni, kiköszörülni a régieket, belehegeszteni az újat. A középső furat az már nehezebb, abban egy vékony persely van, azt komoly oszlopos fúrógépen lehet kifúrni és úgy beletenni az újat. Meg csapokat esztergáltatni hozzá, ha tartósat akarsz akkor nem biliacélból.
A gyári festés RAL színkódja: 1007 a sárga és 1013 a fehér. Ezt komolyabb festékboltban bármilyen festékből kikeverik, természetesen amit forgalmaznak csak abból. Olyan márkát választasz amilyet akarsz. A Trinát az elég jó festék, de az igazán tartós azt mondják a kétkomponensű, ahhoz nem tudok márkát mondani, mert olyat nem használtam (ill. egyszer igen, de az valami régi "maradék" volt). Ha jól megcsinálod, értem ez alatt az előkészítést, csiszolás, stb. ahol kell újraalpozás, és szépen lefújod Trináttal akkor az is jó lesz és tartós, főleg ha nem az ég alatt rohasztod utána.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraValbert BT. Püspökladány Általában viszed a régit, adják a felújítottat.
Nekem is festenem kellene egyet, mert vettem a fent említett cégtől egy jól működő viszont eléggé ütött kopott 250-est.
Mikor vettem a gépet rákérdeztem mivel festik a felújított fődarabokat, azt mondták sima fehér alapozó aztán egyfajta (okker) sárga neolux. Sajnos konkrétabb infóhoz nem jutottam mert mindenki sietett...
Sziasztok! Tud valaki nekem segíteni, hogy hol tudom a rába hidraulika függesztőkarjait felújíttatni? Illetve aki már festett újra rábát, elmondaná milyen festékkel festette??
Válasz golyó 2 #2313. hozzászólásáraNézd meg jól híd végét:
Válasz rigás #2311. hozzászólásáraRemélem nincs harag.
Az utolsó szériás traktorok hídjai(250,320)mind zárasak voltak.
Azt hiszem 96-tól(itt majd kijavít aki tudja a pontos dátumot).
Válasz Diesel Tibor #2310. hozzászólásáraJó nagyot:
Válasz golyó 2 #2300. hozzászólásáraUtánanéztem még egyszer, valóban nincs benne difi. Egy régi egyeneshidasra lett felépítve az egész. Talán a gyári 320-asok jöttek ki mechanikus lamallás difivel.
Bocs a dezinformációért nem volt szándékos, persze attól még nyugodtan kinevethetsz mert hülyeséget írtam.