Válasz mjm #4374. hozzászólásáraOtt van a tank előtt egy T elosztó ahonnan megy a két bolygóműhöz a kenés. Szerintem máshol nem, vagy még meg kéne nézni a mágnesszelepekre honnan jön az olaj.
segítséget kérnék , a sebváltó tetején holtudja kinyomni a hajtóműolajat , a váltó mindkét oldalán folyt az olaj , kb 20 l folyt el fél óra alatt , előre is köszönöm a segítséget
Válasz MTZ1221.3 #4369. hozzászólásáraItt is az lehet a hiba vagy az érzékelő vagy a lámpa vagy a vezeték, mert felemeltük az egyik oldalt a hátulját, sebességbe tettük a kerék szépen forgott a levegőben amikor pedig ráadtuk az elejét lelépett az olajemelőről, de tovább nem kerestük, hanem inkább ment dolgozni. Az a lényeg, hogy működik az eleje. Amúgy köszönöm a tanácsokat.
Sziasztok!
Tudna valaki nekem segíteni, 1221.3 nak elment az elsőhajtása. A kapcsoló jó mert kicseréltük a difizáréval és ott működött. Két mágnes szelep van jobb oldalt a váltó belső oldalán és három elektromos csatlakozó kettő a mágnes szelepeken, egy meg a szelepek alatt. Az elsőre gondolok hogy az vezérli, de nem tudom hogyan ellenőrizzem le hogy jó e. A másodikat gondoltam a difizárnak de lámpa szerint az akkor is működött amikor levettem a csatlakozót. A harmadik a rajz alapján visszajelzőnek gondolok, de nem tudom. A segítséget előre is köszönöm
Válasz MTZ1221.3 #4366. hozzászólásáraTermészetesen sz emelőmunkahengerhez tettem. Csak a kanállal tudtam elérni hogy a levegőben legyen a gém, az óra berakása után. Lehet venni dupla 30 és 70 bárra töltöttet, csak nem tudom az elég e lenne a rakodónak az uton üresben ? Ezért akartam megmérni.
Válasz mtz1221 #4361. hozzászólásáraMelyik munkahengerhez, hova tetted az órát?
Az emelő munkahengerhez kéne, ha a kanál "billentő" munkahengerhez tetted, annak a libegtetésére 200kg nagyon kevés, mekkora erőkar van már ott, több tonnás szakító erővel bír az a része minden homlokrakodónak szerintem.
Én ezt azért méretezném úgy, hogy 2 aksit tennék be. Egy kisebbet, alacsonyabb nyomással, ami a kis súlyokat fogja kompenzálni, kvázi gyors lengéseket csillapítaná és egy nagyobb előfeszítésűt, ami a nagyobb lengéseket, de az lassabb lenne. Viszont munka közben ezt ki kéne kapcsolni, mert zavaró lehet.
Válasz envagyok2 #4362. hozzászólására1 volt az 50-esekbe és a kisfülkésekbe még.
Azok voltak a 4 karosak antislippel, amit meghagytam én is, azért kellett faragni a műszerfalburkolatot nagyfülkénél.
Válasz mtz1221 #4363. hozzászólásáradehoigynem szopja, szopik az mindent, ha annyira szar lesz a helyzet, akkor majd a tehén megengedi másik borjúnak, hogy szopja le. ne törődj vele. ha meg tudod, akkor fejd ki, de úgysem tudod...
lefényképwezhetem, csak el fogom felejteni. nekem nem működik, szerintem átszakadt épp rakodáskor, szóval zárja csak el azt a csapot, az azért van rajta. lehet át van neki szakadva, és amit kézzel mozgat, azt a gép kereke meg hídja mozogja ki...
Válasz envagyok2 #4362. hozzászólásáraNeked van e rakodódon, nem fényképeznéd le milyen ? Itt van egyiknek más kicsi lemgyelen, azt meglehet kézzel is mozgatni adapter nélkül. Meg azt mondja soha nem kapcsolta még a csapját sem el rakodás közben. Hanem azt mond a hátsó bimbókat ha nem szopja még, nem tudnak azok begyulladni ? Van itt wgy 3 napja elett, furcsán nagy a tőgye.
Válasz mtz1221 #4361. hozzászólásáraezt nem értem egészen, de lejhet azért nem mutatrott, mert az ideális folyadékok nem összenyomhatóak. vagyis munkahenger egyik ágába tettél órát, a másik attól még le volt zárva, egyik ágát terhelted, próbűltad összenyomni, de a másik ága zárva volt, nem tudott elmozdulni, és ezért nem mutatott az óra. a másik meg hogy valszeg nulla terhelés volt, gondolj bele bőven 10 mézséákat felveszel 170 bárral, akkor az 1 mázsa mekkora terehlés lehetett? lehet kitért az óra, csak nem vetted észre.
hidroakksi volt régen az mtzkbe, nem? még voplt is erről értekezeés, hogy kettő volt bennük, és terheléstől függően kellett gyiket vagy másikat nyitni, zárni. így tudod méretezni, ha nagy nyomnásút teszel bele, akkor kis súlynál nem fog csillapítani, ha kicsit teszel bele, akkor a nagy súly azonnal szétszabja. valszeg nagy súlyra kéne készülni, és azon dolgozzon, kicsi meg nem érdekes... nyomásmérés hazsnos, tudatlanul a munkahengerek felülete * nyomása és a hidriakksi felülete * hidroakksi max nyomása kb kell hogy egyenlő legyen, szerintem, és itt számít a terhelése, kis terhelésnél a nagy nem dlgozik, nagy terhelésnél a kicsi átszakad.
Válasz MTZ1221.3 #4360. hozzászólásáraNa majd a télen rámérünk, ha lesz időm. Viszont az első rakodóval úgy jártam, hogy lebbillentettem a kanalat, és szétvettem a gém csövét. Beraktam a csőbe az órát, fel a kanalat, ketten ugráltunk rajta és nem mutatott az óra. Mi van ilyenkor?
Általános iskolai fizikával. Szívesen segítek, ahogy a múltkor is írtam meg kellene mérni milyen nyomás van a rendszerben mikor tartatod a munkagépeket és mikor mész vele. T úgyis kell a rendszerbe, így azt be kell építeni, meg egy órát. Majd az óra helyére teszed a hidroakkumulátorokat, így hogy ekkora súlytartományba szeretnél csillapítást 2db-ra lesz szükséged, illetve kell majd egy csap is, hogy mikor dolgozol az anti-slippet ne zavarja be a csillapítás.
Válasz Gumóka #4356. hozzászólásáraegyik ismerősnél láttam nagy cat traktoron, olyan mint az mtz monoblokk hidraulikája, csak az egyik csőre rávan kötve a hidroakksi is. Ész megáll ha ilyen egyszerűen meglehetne a transzportot oldani.
Válasz envagyok2 #4348. hozzászólásáraHa vontatva van, attól még a váltóba forognak a tengelyek, ha üresbe is van. A difibe is kell kenés, még ha ott nem is olyan sok mindennek.
A véglehajtás bolygóműve pl. csak szóró olajzást kap, azért is hal meg gyakran ágyekével szántó 1221 errefelé. Meg azért is, mert hajtómű olajjal járnak, mikor világosan le van írva a könyvébe milyen olaj kell bele.
Válasz envagyok2 #4333. hozzászólásáraA váltón lévő szivattyút azért lehet két állásba kapcsolni, mert ha nem jár a motor a váltónak nincs kenés. De ha valamilyen meghibásodás van, hogy beindítani nem lehet, viszont vontatni szeretnék, akkor át lehet váltani és akkor a kerékhajtásról hajtva a szivattyútól kap annyi olajat, hogy ne hibásodjon meg a váltó. De ez a könyvébe le van írva, hogy nagyon kevés távon használható.
Válasz Gandhy #4340. hozzászólásáraAmire ő gondolt a tiedben bal oldalon van lenn a lábadnál. Sárga színű kezelőfül van rajta.
De szerintem azt tudod, hogy kell használni.
Válasz Gandhy #4330. hozzászólására
Ha a üléselőtti ha bevan kapcsolva.. àllómotornàl sebvàltó üresbe majd 32-es kulccsal a motort mozgatva próbáld újból alul kapcsolni, hátha csak foghézag a baj és összekapcsol.
Válasz Gandhy #4334. hozzászólásáraÚgy kéne próbálni hogy valaki indítóz kihúzott leállitóval, te meg a közben próbálod. Ha járó motornál próbáltad átlökni, lehet ledarált valamit.
TÉT helyzet van.
1000-ről átkapcsoltam 540-re és megszűnt létezni.
Sem 540-en, sem visszakapcsolva 1000-re, nem ad életjelet, meg sem moccan. Sőt, a műszerfal sem jelzi. Olyan, mintha kikapcsoltam volna.
Válasz Gumóka #4327. hozzászólásáraHa az olajat kidobta rajta, akkor nem lehet mar eldugulva. Monoblokknál is ilyen, szerintem felemelt munkagépet, nem járó motornál eresztette le, és azert roppant a filter. Na majd meglesz ennek az oka, ha odajutok kicserélni.
4377 hozzászólás
Válasz mtz1221 #4376. hozzászólásáraMondjuk egy T6-os sorozatú NH kéne mögé. Az tán relevánsabb lenne.
Válasz mjm #4374. hozzászólásáraOtt van a tank előtt egy T elosztó ahonnan megy a két bolygóműhöz a kenés. Szerintem máshol nem, vagy még meg kéne nézni a mágnesszelepekre honnan jön az olaj.
segítséget kérnék , a sebváltó tetején holtudja kinyomni a hajtóműolajat , a váltó mindkét oldalán folyt az olaj , kb 20 l folyt el fél óra alatt , előre is köszönöm a segítséget
Válasz mtz1221 #4372. hozzászólásáraÜveglábas rizsszem izzó, ha tippelnem kéne
Valaki cserélt már EBBEN ÉGŐT , milyen megy bele ???
Válasz MTZ1221.3 #4369. hozzászólásáraItt is az lehet a hiba vagy az érzékelő vagy a lámpa vagy a vezeték, mert felemeltük az egyik oldalt a hátulját, sebességbe tettük a kerék szépen forgott a levegőben amikor pedig ráadtuk az elejét lelépett az olajemelőről, de tovább nem kerestük, hanem inkább ment dolgozni. Az a lényeg, hogy működik az eleje. Amúgy köszönöm a tanácsokat.
Válasz agrohomorod1 #4368. hozzászólásáraNálam azt a mágnes kapcsolót cserélni kellett
Válasz agrohomorod1 #4368. hozzászólásáraHello
A visszajelző lámpa kontakt hibája volt nálunk a hiba, mikor ilyen gondunk volt. A port nem szereti
Sziasztok!
Tudna valaki nekem segíteni, 1221.3 nak elment az elsőhajtása. A kapcsoló jó mert kicseréltük a difizáréval és ott működött. Két mágnes szelep van jobb oldalt a váltó belső oldalán és három elektromos csatlakozó kettő a mágnes szelepeken, egy meg a szelepek alatt. Az elsőre gondolok hogy az vezérli, de nem tudom hogyan ellenőrizzem le hogy jó e. A másodikat gondoltam a difizárnak de lámpa szerint az akkor is működött amikor levettem a csatlakozót. A harmadik a rajz alapján visszajelzőnek gondolok, de nem tudom. A segítséget előre is köszönöm
Válasz MTZ1221.3 #4366. hozzászólásáraTermészetesen sz emelőmunkahengerhez tettem. Csak a kanállal tudtam elérni hogy a levegőben legyen a gém, az óra berakása után. Lehet venni dupla 30 és 70 bárra töltöttet, csak nem tudom az elég e lenne a rakodónak az uton üresben ? Ezért akartam megmérni.
Válasz mtz1221 #4361. hozzászólásáraMelyik munkahengerhez, hova tetted az órát?
Az emelő munkahengerhez kéne, ha a kanál "billentő" munkahengerhez tetted, annak a libegtetésére 200kg nagyon kevés, mekkora erőkar van már ott, több tonnás szakító erővel bír az a része minden homlokrakodónak szerintem.
Én ezt azért méretezném úgy, hogy 2 aksit tennék be. Egy kisebbet, alacsonyabb nyomással, ami a kis súlyokat fogja kompenzálni, kvázi gyors lengéseket csillapítaná és egy nagyobb előfeszítésűt, ami a nagyobb lengéseket, de az lassabb lenne. Viszont munka közben ezt ki kéne kapcsolni, mert zavaró lehet.
Válasz envagyok2 #4362. hozzászólására1 volt az 50-esekbe és a kisfülkésekbe még.
Azok voltak a 4 karosak antislippel, amit meghagytam én is, azért kellett faragni a műszerfalburkolatot nagyfülkénél.
Válasz mtz1221 #4363. hozzászólásáradehoigynem szopja, szopik az mindent, ha annyira szar lesz a helyzet, akkor majd a tehén megengedi másik borjúnak, hogy szopja le. ne törődj vele. ha meg tudod, akkor fejd ki, de úgysem tudod...
lefényképwezhetem, csak el fogom felejteni. nekem nem működik, szerintem átszakadt épp rakodáskor, szóval zárja csak el azt a csapot, az azért van rajta. lehet át van neki szakadva, és amit kézzel mozgat, azt a gép kereke meg hídja mozogja ki...
Válasz envagyok2 #4362. hozzászólásáraNeked van e rakodódon, nem fényképeznéd le milyen ? Itt van egyiknek más kicsi lemgyelen, azt meglehet kézzel is mozgatni adapter nélkül. Meg azt mondja soha nem kapcsolta még a csapját sem el rakodás közben. Hanem azt mond a hátsó bimbókat ha nem szopja még, nem tudnak azok begyulladni ? Van itt wgy 3 napja elett, furcsán nagy a tőgye.
Válasz mtz1221 #4361. hozzászólásáraezt nem értem egészen, de lejhet azért nem mutatrott, mert az ideális folyadékok nem összenyomhatóak. vagyis munkahenger egyik ágába tettél órát, a másik attól még le volt zárva, egyik ágát terhelted, próbűltad összenyomni, de a másik ága zárva volt, nem tudott elmozdulni, és ezért nem mutatott az óra. a másik meg hogy valszeg nulla terhelés volt, gondolj bele bőven 10 mézséákat felveszel 170 bárral, akkor az 1 mázsa mekkora terehlés lehetett? lehet kitért az óra, csak nem vetted észre.
hidroakksi volt régen az mtzkbe, nem? még voplt is erről értekezeés, hogy kettő volt bennük, és terheléstől függően kellett gyiket vagy másikat nyitni, zárni. így tudod méretezni, ha nagy nyomnásút teszel bele, akkor kis súlynál nem fog csillapítani, ha kicsit teszel bele, akkor a nagy súly azonnal szétszabja. valszeg nagy súlyra kéne készülni, és azon dolgozzon, kicsi meg nem érdekes... nyomásmérés hazsnos, tudatlanul a munkahengerek felülete * nyomása és a hidriakksi felülete * hidroakksi max nyomása kb kell hogy egyenlő legyen, szerintem, és itt számít a terhelése, kis terhelésnél a nagy nem dlgozik, nagy terhelésnél a kicsi átszakad.
Válasz MTZ1221.3 #4360. hozzászólásáraNa majd a télen rámérünk, ha lesz időm. Viszont az első rakodóval úgy jártam, hogy lebbillentettem a kanalat, és szétvettem a gém csövét. Beraktam a csőbe az órát, fel a kanalat, ketten ugráltunk rajta és nem mutatott az óra. Mi van ilyenkor?
Válasz mtz1221 #4354. hozzászólásáraHelló.
Általános iskolai fizikával. Szívesen segítek, ahogy a múltkor is írtam meg kellene mérni milyen nyomás van a rendszerben mikor tartatod a munkagépeket és mikor mész vele. T úgyis kell a rendszerbe, így azt be kell építeni, meg egy órát. Majd az óra helyére teszed a hidroakkumulátorokat, így hogy ekkora súlytartományba szeretnél csillapítást 2db-ra lesz szükséged, illetve kell majd egy csap is, hogy mikor dolgozol az anti-slippet ne zavarja be a csillapítás.
Üdv
Válasz Gumóka #4358. hozzászólásáraLáttam.
Válasz mtz1221 #4357. hozzászólásáraHelti rövidtárcsán is ott van, láttad Dénes videóját.
Válasz Gumóka #4356. hozzászólásáraegyik ismerősnél láttam nagy cat traktoron, olyan mint az mtz monoblokk hidraulikája, csak az egyik csőre rávan kötve a hidroakksi is. Ész megáll ha ilyen egyszerűen meglehetne a transzportot oldani.
Válasz mtz1221 #4354. hozzászólásáraTermelo?
Nézzen már be, erre én is kíváncsi lennék
Válasz mtz1221 #4354. hozzászólására[Текст ссылки](https://example.com)
<a href="https://example.com">анкор ссылки</a>
[url=https://example.com]анкор ссылки[/url]
Hogy lehetne kiszámolni, mekkora hidroakksit kéne rakni a hátsó munkahengerekre ? 500 kilótól 2000 kilóit van rajta munkagép.
Most cseréltem először a váltóban olajat, legolcsóbb 20w60at kapott. Valamiért halkabb lett tőle, pedig a gyári se folyt volna ki belőle télen.
Válasz Gandhy #4340. hozzászólására????
Válasz envagyok2 #4348. hozzászólásáraMeg a kúpkerék csapágyait is.
Válasz MTZ1221.3 #4349. hozzászólásáraNéha azért lemoshatnád azt a traktort. Akkor meglátnád hogy a bolygó művekhez megy olajcső.
Válasz envagyok2 #4348. hozzászólásáraHa vontatva van, attól még a váltóba forognak a tengelyek, ha üresbe is van. A difibe is kell kenés, még ha ott nem is olyan sok mindennek.
A véglehajtás bolygóműve pl. csak szóró olajzást kap, azért is hal meg gyakran ágyekével szántó 1221 errefelé. Meg azért is, mert hajtómű olajjal járnak, mikor világosan le van írva a könyvébe milyen olaj kell bele.
Válasz MTZ1221.3 #4342. hozzászólásárakilököd üresbe, és nem pörög a váltó. vagy a hátsó hidat is ez olajozza?
Válasz mtz1221 #4346. hozzászólásáraMegkeresem a konyvet. Megnezem pontosan.
Válasz MTZ1221.3 #4342. hozzászólásáraNem úgy írta hogy max 15kmH val, de lehet sokáig is ?
Válasz Gandhy #4339. hozzászólásáraKapcsold úgy, hogy valaki índítózza, és nézd meg az ülés körüli kart.
Válasz zsozsi51 #4343. hozzászólásáraAhol ezt használják ott eső nemnagyon van. Vagy ha van is 60perc múlva nem látszik.
Válasz MTZ1221.3 #4311. hozzászólásáraNálunk a lápon hamar lenyalná a műanyag sárvédőt.
Válasz envagyok2 #4333. hozzászólásáraA váltón lévő szivattyút azért lehet két állásba kapcsolni, mert ha nem jár a motor a váltónak nincs kenés. De ha valamilyen meghibásodás van, hogy beindítani nem lehet, viszont vontatni szeretnék, akkor át lehet váltani és akkor a kerékhajtásról hajtva a szivattyútól kap annyi olajat, hogy ne hibásodjon meg a váltó. De ez a könyvébe le van írva, hogy nagyon kevés távon használható.
Válasz Gandhy #4340. hozzászólásáraAmire ő gondolt a tiedben bal oldalon van lenn a lábadnál. Sárga színű kezelőfül van rajta.
De szerintem azt tudod, hogy kell használni.
.Gyula amit írt az megoldás lehet szerintem is.
Válasz mtz1221 #4337. hozzászólásáraAzt nehezen, ott nincs semmi
Válasz mtz1221 #4336. hozzászólásáraÁlló motornál kapcsoltam.
Válasz Gandhy #4330. hozzászólására
Ha a üléselőtti ha bevan kapcsolva.. àllómotornàl sebvàltó üresbe majd 32-es kulccsal a motort mozgatva próbáld újból alul kapcsolni, hátha csak foghézag a baj és összekapcsol.
Válasz mtz1221 #4336. hozzászólásáraVagy Inkább az ülés előttit lökte ki valahogy.
Válasz Gandhy #4334. hozzászólásáraÚgy kéne próbálni hogy valaki indítóz kihúzott leállitóval, te meg a közben próbálod. Ha járó motornál próbáltad átlökni, lehet ledarált valamit.
Válasz envagyok2 #4333. hozzászólásáraÁtlehet kapcsolni kerékhajtasra.
Válasz mtz1221 #4332. hozzászólásáraAz hátrébb van
Válasz mtz1221 #4332. hozzászólásáramer azt meg mér lehet kikapcsolni? ez a váltó kenésének szivattyúja? vagy miulyen váltószivattyú?
Válasz Gandhy #4331. hozzászólásáranézd meg te jobban, szerintem a váltó szivattyút kacsoltad ki.
Válasz Gandhy #4330. hozzászólásáraTÉT=TLT
TÉT helyzet van.
1000-ről átkapcsoltam 540-re és megszűnt létezni.
Sem 540-en, sem visszakapcsolva 1000-re, nem ad életjelet, meg sem moccan. Sőt, a műszerfal sem jelzi. Olyan, mintha kikapcsoltam volna.
Válasz Gumóka #4327. hozzászólásáraHa az olajat kidobta rajta, akkor nem lehet mar eldugulva. Monoblokknál is ilyen, szerintem felemelt munkagépet, nem járó motornál eresztette le, és azert roppant a filter. Na majd meglesz ennek az oka, ha odajutok kicserélni.
Válasz Gumóka #4322. hozzászólásáraÚgy emlékszem, hogy Én már így kaptam az új traktort.