#755 jedi

2014-01-25 18:57:03

Válasz erre

A kis motor turboval nem egy új keletű dolog. A japánok már vagy 30 éve gyártják őket .A belpiacos kisautóik szinte mind turbosak , és 0,8-0,9-,1,0
-es hengerűrtartalommal,az óriási adók végett . De kis hazánkban is volt már vagy 20-25 éve Daihatsu Charade 1.0T GTti , illetve dízel szintén 1,0 literes motorral. Picit előrébb járnak ilyen téren, igaz ezek mind négyhengeresek , a mostaniak nagy része pedig három.

#754 röfik

2014-01-25 18:36:42

Válasz erre

Válasz #753. hozzászólásra

Tán menekülnek a tulajok a nav elöl.

#753 Moderátor

2014-01-25 18:23:44

Válasz erre

Moderálási elveink miatt törölve.

Czanik Sanyi (1178)

2014-01-25 21:07:13

#752 röfik

2014-01-25 14:29:53

Válasz erre

Válasz #751. hozzászólásra

Mi péz?????????Most vettem u ilyen méretü nokiant a meganra 18eft db-ja jo nagyon.Kanyarba is szögletesen fut ugy tapad.Nagyon király.

#751 szanberg

2014-01-25 12:24:38

Válasz erre

Válasz #750. hozzászólásra

Nincsen,csak1.9hez.
Egy nagyonjó állapotú gépezet lett totálkáros azt bontottam szét.
van még 4db 2000km-et nem futott új csak épen már nem szőrös Uniroyal 185/65 R15 téligumi is, februárban lesznek 1évesek 18500ft volt darabja akkor. Családban minden kocsin új téligumik vannak nemtudom mire feltenni, az S60on 16os guriga van erre nemjó sajnos.

#750 röfik

2014-01-25 12:15:36

Válasz erre

Válasz #748. hozzászólásra

1.5dci-hez nincs cuccod vagy baráti áron esetleg tudsz ha kellene?Most jo a járgány de ki tudja meddig.Az öreg cserélné inkább benzinesre 4x4 Ignis jönbe az öregnek

#749 szanberg

2014-01-25 12:10:56

Válasz erre

Územanyag rendszer diszperzites vödörben gázolajban áll, nehogy levegőérje éskorrodálódjon

#748 szanberg

2014-01-25 12:08:35

Válasz erre

Válasz #747. hozzászólásra

Bandi! 1.9dci motorhoz van bontott komplett üzemanyag rendszerem! Magasnyomású szivattyú, rail cső,kis csövek, résolaj cső, injektorok...
továbbá turbó cső, nyomás szenzor, meg minden jeladó ami a motoron található. Úgy mondom,hogy a totál csupasz motorblokkon kívül minden megvan. Szervó,ge erátor,indítómotor,klíma...
patika állapot hibátlan 160ezret futott szervízkönyves autóból.
ha bajod van, áron alul barátilag viheted a cuccokat

#747 PBandi

2014-01-25 11:11:21

Válasz erre

Válasz #743. hozzászólásra

Ez érdekes.Nekem az19.dci-ben szintén ,hol világít hol nem a SERV jelzés még nem raktam rá a diagnosztikát remélem abbahagyja.

#746 szanberg

2014-01-25 10:34:03

Válasz erre

Azt mondja v.melyik teszt,hogy sokat eszik bár pesten folyamatosan lépve taposva 7-8litert. Sok,de az asszony itt vidéken nyakam rá hogy 5lityó alatt járna vele. Haveromnak 1es swift van csakis debrecenben használja munkába járni, 10 liter alatt nem eszik. Itt felénk meg5literekből járnak velük

#745 szanberg

2014-01-25 10:28:57

Válasz erre

Válasz #742. hozzászólásra

Szerintem kikapcsolható ezekben a startstop rendszer. Nekem igen teccik ez a kis bitang fiesta,van belőle 100lovas is,ha egyszer kifekszik a fóka egy ilyet veszek az asszonynak majd,addigra fele áron is lesz belőle

#744 4964

2014-01-24 19:38:06

Válasz erre

Válasz #742. hozzászólásra
ezt a problémát elektromos víz meg olajpumpával meg lehet oldani. És ezeket az alkatrészeket majd lehet könnyen , gyorsan meg jó drágán cserélgetni a szakszervízeknek.
A nagy dieseleken pl.hajók már régóta használnak külön hajtású olajszivattyúkat amivel már indítás előtt felépítik az olajnyomást.

#743 röfik

2014-01-24 19:23:42

Válasz erre

Válasz #490. hozzászólásra

Ma volt a járgány diagnosztikán nem találtunk hibát sehol ami hibakod volt kitörölték.De az akku dobos benne 12 éves 74ah varta.Nagyon gyengén tekeri inditásnál és nem elég a feszültség az összes rendszernek és ezért indul nehezebben.30%-os.Kap egy ujat.

#742 Gergő87

2014-01-24 18:59:23

Válasz erre

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/fiesta/ford_fiesta_1.0_gtdi_ecoboost_titanium_start_stop_keszleten-7524928

Itt egy élő példa! 999ccm -> 125 LE
Na a másik jó nagy fa...ság aki kitalálta a turbós motorba ezt a start stop rendszert. Mert mi van ha meghajtod a kocsit úgy hogy azért a turbónak dolgozni kell nem kicsit viszont utána szépen hirtelen meg kell állj ez meg fogja magát és még vissza se hűlt a turbó aztán puff leállítja a kocsit.Ezek után még ezt megcsinálja így jó párszor és előbb utóbb a turbónak annyi!

#741 Gergő87

2014-01-24 18:49:39

Válasz erre

Válasz #737. hozzászólásra

Éppen egy hete néztem egy autós műsort amibe azt ecsetelgették egy ilyen motor felújító műhelyben hogy ezek a régi fajta nagy köbcentis amerikai dögök 6-7-8 ezres benzines motorral azok még eltudtak menni akár 1 millió kiló métert is nagyobb hozzá nyúlás nélkül! Viszont most már hogy minél kisebb köbcentis és nagyobb teljesítményű a motor hát 1\10 fogja km max megtenni nagyobb karbantartás nélkül. Mert ugye 1000-es kis fos motor azt kihoznak belőle 120-130 lovat.Az majd ott köszön vissza hogy 140-150 ezer km körül motor generálozás!

#740 Sanyee

2014-01-24 08:59:24

Válasz erre

Ennyit a kisautókról.
http://www.vezess.hu/torestesztek/toresteszt_iihs_usa_kisautok/49604/

#739 (Claastra)

2014-01-23 13:14:53

Válasz erre

Válasz #737. hozzászólásra

A dieselben mčg marha nagy lehetosegek vannak,,lasd lemans

#738 (Claastra)

2014-01-23 13:14:50

Válasz erre

Válasz #737. hozzászólásra

A dieselben mčg marha nagy lehetosegek vannak,,lasd lemans

#737 szanberg

2014-01-23 12:56:45

Válasz erre

Válasz #736. hozzászólásra

1000 köbcentis autóból kizárólag a turbó benzint szabad megvenni azt gondolom. Itt végképpen igaz ez a tény.
2,5ezertől kezd jólenni a dízel nomeg ha 4-től több külyök cumil benne...

#736 korzo

2014-01-23 11:24:59

Válasz erre

Válasz #707. hozzászólásra

Ott a pont! Mea Culpa!
(megzavart a tény, hogy az angolok is teljes mértékben a magukénak érzik ezt a szép amerikai márkát :-) és az volt legfrissebb élményem, mert egy cimborám ment oda dolgozni. A következő generációs 1.0 literes TD motorok szoftverét fejleszti)

#735 szanberg

2014-01-23 00:07:10

Válasz erre

veszélyben a jogsi....csak elírtam előbb


jó éjt, holnap nekem is pálya van

#734 szanberg

2014-01-23 00:04:25

Válasz erre

Válasz #732. hozzászólásra

Mondjuk aszfalton motorozni csak úgy szabad, hogy túra higgadtan és okosan. Akadtam már fel a bükkben szallagkorlátra szupermotóval mert szembe átjött autó a sávomban, nekem meg a lábtartó karcolta az aszfaltot ha nem eresztem kintebb leveszem fejjel a szembejövő autót. Csak épen a széle kavicsos volt...Pályán jó ez is, 2007 vagy 8-ban voltam a hungaroringen a nagy 950SM KTM-eket tesztelni, illetve euroringen meg szupermotó pályán többször különböző gépekkel, itt nem jönnek szembe és kavics sincsen általában de erre már megint sok idő kell ami nincs.

Nekem a terepmotorozás ami mindig is etalon lesz és lesz is gépem, lehet már tavasszal mert túrkálunk közeli srácokkal egy saját pályát ahol senki nem szólhat bele a dolgokba, de szerintem idén még nem az az év lesz, hogy jusson szabad pár órám is akár még néhanapján sem...

Ezért mondom úgyis autózni kell sok tízezer km-et egy évben aminek a nagyrésze tényleg kell, nem szabadidős tevékenység, így kicsit legyen élvezetesebb gondoltam, meg kicsit a kerregős dízelekből elegem lett holott a dízel motorokat kedveltem mindig is, de most ez hobbisabb.
A pickuppal is 9literből járok és 120-al megyek leggyorsabban, annyi, hogy ez benzinből kéri de más minőségben tempóban sebességben. Persze napmint nap cuccolni szervízkocsizni csak az járja az mindigis faros és szervízkocsi lesz, de volt olyan többször, hogy Hatvanba Pestre Debrecenbe Balaton mellé, Csanádapácára meg mittudomén hová terepjáróval kellett mennem mert az volt és kész. Na most a hobbis kocsival ezek jobban fognak feküdni.
Kár, hogy sokat mérnek, veszélsben a jogsi...

#733 jedi

2014-01-22 23:59:24

Válasz erre

Most nézem az időt ,holnap dolog van , mennem kell pihenni .
Jó éjszakát !

#732 jedi

2014-01-22 23:52:39

Válasz erre

Értem, én úgy gondolom , ha egyszer egy embernek volt motorja ,annak utánna is lesz, úgy sem bírja ki , hisz nagy szabadság , amit az autó legyen bármilyen nem adja vissza.Egyszer ráérez és vége.Én nem veszek motort megmondtam ,mert nem akarok fölkenődni sehova , mert úgy sem bírnám megállni ,ha lenne , hogy ne küldjem , meg annyira nem is tetszik a dolog.Persze ehhez is föl kell nőlni , én vezetem én húzom a gázt , csak az ördög , az benne van az emberben. Próbáltam nem egyet de ,inkább nem.

#731 szanberg

2014-01-22 23:41:17

Válasz erre

Válasz #729. hozzászólásra

Ja-ja és főleg ezt úgy, hogy 4-500kiló súlytöbbletem is van ezzel az autóval ami marhára sok. Ha finoman megyek vele 7-ből lazán elfut, 120-al haladva 6-6,5-öt mutogat a mérő. Városban a lépegetés viszi feljebb, gondolom kicsit jobban mint egy kisebb szívó motorét, de egyébként jól írod, kb 2000km átlaga úgy, hogy majdnem fele város volt, majdnem fele 160utazós pályás történet, a maradék meg vidéki siklás így 8,5 a nagy átlagom és ezt tankolásnál is így számoltam.
Plusz erőből többet is igényelnék, nekem ez kicsit hobbi is a motorok helyett legyen élmény ha már autózni kell mindig, de azért húztam egy határt, nomeg ez a szeker éppen ezzel a motorral volt, itt a kikötésem az volt, hogy turbós legyen meg rendbehozható állapotban. Azt mondom alakul, ha kész lesz a hetekben lehet ki is ugrunk vele osztrákba a barátomhoz megmutatni neki, 1,8T-je van és csakis a benzinturbót szereti semmi más

#730 szanberg

2014-01-22 23:35:23

Válasz erre

Mondjuk felénk leépült a motorozás.
Ide sokan járnak a szerpentinek miatt az aszfalt még megy is de motokrossz enduró teljesen halott, pedig pár éve még motokrossz egyesületünk volt pályánk csapatunk, enduróztunk rengeteget, komoly közösség volt.

Csak az a helyzet akinek lenne rá pénze annak semmi ideje, akinek meg ideje lenne annak pénze nincs "felesleges" hobbikra.

Én is eladtam a motoromat, földbérleti díjj kifizetéseként hasznosítottam az árát.
Legutóbbi egy 2012-es KTM XCW500 countrycross gépezet volt, de kb az összes gyártó krossz palettájáról volt mindenféle színben ütemben és köbcentiben szekerem.

#729 jedi

2014-01-22 23:31:48

Válasz erre

Igen ,csak ,Te is elgondolkozol azon ,hogy egy 1.6 benzin eszik 7 litert mert megeszi simán , a 2.0t meg eszik 8-9-et és ég és föld a különbség a két érzés közt.

#728 jedi

2014-01-22 23:21:57

Válasz erre

Sőt ,inkább én úgy mondanám a motorok,motorozás az utóbbi időben fölértékelődött és ez csak föntebb megy , ami helyes. Az autóra visszatérve még egy kis autó sok a gyalázatos utak végett . Ha belegondol az ember van ahol 90-el lehetne menni és jó ha 30-al tud. Életveszély.A fentertás nagy részét sajnos a nem megfelelő utaknak köszönhetjük.

#727 szanberg

2014-01-22 23:16:54

Válasz erre

Válasz #725. hozzászólásra

Azért járjunk a földön, egyszerűbb és/vagy kisebb motorokat is nézni kell mert legtöbbünket ezek érintik nem a legnagyobbak. 2lityós motorral sem olcsó egy gépezet fenntartása 3lityós már nagyon drága. EGy kisebb és egy ilyen különbözetéből elmotorozol egy szezont hobbi szinten

#726 jedi

2014-01-22 23:12:21

Válasz erre

Nem ismerem , a motortípust de biztos ,hogy van benne.

#725 jedi

2014-01-22 23:07:45

Válasz erre

Elhiszem :), én mindent elhiszek .Csak van amit tudok . . .:).
Szerény véleményem szerint a a benzin,dízel a sor 6-tól indul , 3000 cm3 tól. :).Pedig itt parkol a szomszédban egy evo X ami bajnok autó volt :).

#724 szanberg

2014-01-22 23:01:33

Válasz erre

Ha már emissziós téma.
Ebben a 2.0T-ben nem látok EGR szelepet. Pedig a turbóját cseréltem csak feltűnt volna egy harmonikás cső a szívósorra futva.
Utánakellessz néznem hogyan oldották meg, kíváncsi vagyok.
Trakinál a sisu Tier III-as motorok "belső" EGR-esek, szívó ütemben picikét visszanyit a kipufogó szelep és visszaránt a már kifújt égéstermékből.
Autóban van ilyen teknika???

#723 szanberg

2014-01-22 22:57:06

Válasz erre

üveghangon minek is turbó!?!?!?!?!
node térjünk el a versenysporttól.
Hétköznapi életben is hasznos, légszomja van a sor6-nak is hiddel. Turbóból sosem elég

#722 jedi

2014-01-22 22:50:46

Válasz erre

A renault f1 a turbót villanymotorral hajtja meg az egyenlőtlen nyomás végett , ezzel próbálják kiegyensúlyozni a legnagyobb turbó hátrányt.

#721 jedi

2014-01-22 22:44:05

Válasz erre

A vanos-ból is van több fajta . :) Már az e36-ban is kétféle volt .A turbót a bmw már rég alkalmazta , szerintem előbb mint a volvo . Bár egy e60 M5 V10 hangja ,és teljesítménye nem rossz , ennek ellenére az m5 is turbós lett (F10) .A károsanyag kibocsátás véget térnek át turbóra a gyártók ,egyébként nem indokolt .Leszorítjuk a cm3- és megkapjuk ugyanazt a lóerőt kedvező kibocsátással.Szigorodnak az előírások keményen.De az élő példa az F1 , idén újra visszajönnek a turbos motorok , voltak már rég , nagyon nehéz volt őket kezelni , plusz hibaforrás.

#720 szanberg

2014-01-22 22:27:11

Válasz erre

Válasz #719. hozzászólásra

Azthiszem már az új benzines bmw-k is turbósok nemde???

csak rájöttek a lényegre

Sperr-es volt a régi coupe sutult is rendesen a csávó. Kicsit olyan volt mint egy kétütemű krosszmotor, kérte a fordulatot akkor ment mint a mérgezett egér, de magas fordulatú forgós szerkezet volt gyári diffijével is.
Azthiszem Vanos vezérlésű gépezet volt azért is ugrott meg kb 4000-től.

EGyébként ez a 2.0T S60 is váltakozó vezérlésű szerkezet.

#719 jedi

2014-01-22 22:09:29

Válasz erre

A váltó ugyanaz a difi más , 95-ig sperrt használtak utána az m-en kívül csak kipörgésgátlót. kivétel az m3 mert abból semmi nem egyezik
a simával. Egy jó 25-ös megy úgy mint a 2.0T simán bármilyen helyzetben , a 28 meg fölfelé az már nagyon lép . A 325 le-ben ugyanannyi mint 28 csak mégis más ,de menjünk bele.Nekem is tetszenek a turbos autók félreértés ne essék , sőt a volvok is , szerintem nagyon jó autók ,az egyik legjobbak.

#718 szanberg

2014-01-22 22:00:00

Válasz erre

Válasz #716. hozzászólásra

áááá félig hülyeség amit írok de szinte már az új dízelek sem fogynak el 4000-nél...

Turbóbenzin még ott lódul egyet, de a barátom 1,8T audija is.
5000 az ami után nem is érdemes taposni inkább lökni kell egyet a moslékkeverőn.
A sok 6 bmw-nek meg még tovább nyomni a szemét.
Volt két sor6 benzines bmw amit csináltam egy sráccal, 320i coupe és 325i coupe. A 25 összetörött aztán átdobtuk a motort a 20-as kasznijába. Rövidebb volt a váltója vagy a diffije a kicsinek aztán úgy forgott meg lőtt ki a 25-ös motorral mint a mese.
Flinges volt csak hajszolgattuk kicsit és 15-16litert bekért simán.
Nekem cak ez nem teccik a szívó motorokba, hogy nemlehet ringatni vele a kasznit, aztán nem lazán könnyedén lódul hanem utolkell érnie magát amit csak a fordulatával tud megtenni. Szóval ha nem nyomod nem halad ha nyomod halad de sokat eszik és visszakell kapcsolgatni.
A turbinásnál meg minden fokozatban kisebb gázokat adva is érzed, hogy tolja az ülés a hátad kissé, a T5-ben nagyon. Ez ami nélkül nincs élet

#717 jedi

2014-01-22 21:52:12

Válasz erre

"Magyarázni" ez így nem jó , leírni. :)

#716 jedi

2014-01-22 21:49:51

Válasz erre

Míg a nyomás el nem fogy addig jó , de azért van a sebességváltó a szívón is hogy váltani lehessen , vissza kell tenni és egyenletes folyamatos gyorsulás lesz, nem lökésszerű hirtelen elfogyó , mint a turbonál . A ringen volt egy s40 t valahányas ,nem nagy szám volt .Most rallykrosszban mennek vele , persze átalakítva .. Az autó a btcc-ből származott . Tudni kell kezelni az autót .Nyilván a 2500-as fordulat a turbonál is más meg a szívónál , de a 4000 is ,az egyiknek vége a másik onnan indul .Próbálom magyarázni ,remélem érthető.

#715 szanberg

2014-01-22 21:26:59

Válasz erre

Válasz #714. hozzászólásra

Viszi símán a nagytempót is az biztos. De a turbó végett rúg is kis és középgázon jelentősen jobban megy mint egy szívó motor.

Enyém csak 2literes de ugyanaz az 5 hengeres motor, ami egyébként szintén 20éves, ezek nem új motorok nemtudom miért ezt gondolod.
Szóval még ez is megy szépen, akár 2kilóval is símán motorzaj nélkül szalad, szélzaj van már meg az eső végett a csapódó víz kerékzaja.
Amúgy ilyen 4700körüli fordulaton utazik 2kilóval, nyílván nem Hannoverig, de ha sietni kell hoszabb távon sem annyira túl forgós állapot ez. 160-nál meg 3800-at pörren, az 1,9-es dízelek 3500-nál tudták a 160-at, alig rövidebb a váltóáttétel, viszont egy benzin motornak ez nem fordulat, a dízelnek már igencsak a teteje.

Én láttam már R-es gépet, hatalmas fékek kitölti a 18 vagy 19-es felniket fullra belülről, komoly szabályozható futómű és eszméletlen sok lovacska, 4x4 hajtás.
Ha nem lenne ekkora adó biztosítás meg úgy általában költségek hobbiból évi 5-10ezer km használatra még lehetne tartani egy ilyet, de mivel ezek nem így vannak ezért nincs is sok belőlük

#714 jedi

2014-01-22 21:08:54

Válasz erre

R-es szériát élőben még nem is láttam itthon. Nyilván megy a T széria is ,
hosszú távon ráállsz egy tempora és viszi simán ,a turbo fölnyomja a teljesítményt. A turbo sokat számít .Ha megnézed a sima szívó motorjainak a nyomatékát a 2,4 gyengébb mint a 2.3-as sor hat bmw, pedig az 20 éves motor . Ezért szokták , az pályaversenyzésnél a turbos autókat egy kategóriával föntebb sorolni .

#713 szanberg

2014-01-22 20:41:21

Válasz erre

Válasz #712. hozzászólásra

Van bizony R-es bitang szerkezet.
de az már nem hétköznapi autónak való, egy 2,4T még elmegy de az R-es az csemege

#712 jedi

2014-01-22 20:33:56

Válasz erre

Nem magyarázni akarom, de a bmw szemmel láthatóan később indult , a végére meg előrébb volt. De tény ,hogy ott volt mellette , bár biztos vagyok benne ,ha tovább mennek a 30i veri. M-el meg bármelyik, de annak a párja az R sorozat (látom volt ilyen is ,közben olvasok róla).

#710 szanberg

2014-01-22 20:11:14

Válasz erre

http://www.youtube.com/watch?v=Y_mor8UzzXo

#709 szanberg

2014-01-22 20:00:26

Válasz erre

Válasz #708. hozzászólásra

Én úgytudom, hogy 200 209 és 250 lovas is van belőlük 2,3T5 2,4T5 2,5T ilyesmi motorkódok mellett évjáratokban is lehet eltérés.
Ezek ugyan azok a motorok amúgy nagyon apró különbségek vannak köztük.

Ami pl érdekes, hogy a 2.0T motorokon tök ugyanaz a turbó mint a 2,4T5-ös kocsikon. Tuti, mert az enyémen most cseréltem turbót és T5-ös gépről valót kaptam de cikkszámra is megegyezett teljesen. Annyi, hogy az elektronika a vákumszabályzóján keresztül a nagyobbaknál nagyobb végnyomást enged így több a légszállítás is ugye.

Vízhűtéses turbók ezek és az enyémnél a vízcső élesre volt megtörve semmi víz nem folyhatott rajta megsült a csapágyazása elkopott a bele. Félcentit lógott a tengelye, ott vettem észre, hogy amikor alapjáraton indultam el vele és visszaesett a motorfordúlat mondjuk 500-ra szóval majdnem lefulladt kicsit megkerrent a motortérből valami, éreztem, hogy a turbó. Meg a cooler cső csatlakozásoknál is okádta az olajat igaz nem fogyott belőle 1000km alatt amennyit a rosszal mentem. Közben ismerősnek !-es golfon turbó halál kezdődik mert ugyanilyen tünetek voltak feltűnőek neki sőt azt néztük hamarabb, hogy alami baja lesz erre amit vettem az is turbóhalálos.
Kicseréltem egy bontottra megcsináltam a csőelvezetést és kész.

#708 jedi

2014-01-22 18:22:19

Válasz erre

Jól emlékszem a 2,4t az 200 le?

#707 jedi

2014-01-22 17:38:26

Válasz erre

Ez így nem teljesen igaz. A 70-es évek végéig két külön központban fejlesztették őket Köln és Dunton.El is tért a két autópaletta egymástól .
Utánna az angliai gyárban csak a dízelmotor fejlesztéssel ,ill a kis kategória (fiesta,ka,escort)foglalkoztak , a benzinmotor és a nagyobb autóik az mind német. 2005-től viszont az angliai gyárcsak a motorokat fejleszti , míg az autófejlesztés teljes egészében Köln .

#706 .Man

2014-01-22 09:57:10

Válasz erre

Válasz #705. hozzászólásra

Írtam neked email-t.