Hirdetés
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Létrehozta: *** HM *** , 2012-03-18 14:16:01
Kedvencekhez
Segítség
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Állami földek értékesítése új
- Életképek a gazdálkodás mindennapjairól új
- Zöldítés, öko-célterület: 2015-ös SAPS (?) alaptámogatások új
- Aranykalászos gazda tanfolyam új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Nordsten vetőgépek új
- Agrárjog új
Cikkajánló
Hirdetés
Rosszul kelt az elvetett mag? Mutatjuk, mi lehet az oka
Mind a magvetésnél, mind a műtrágya-kijuttatásnál elengedhetetlen a precízió.
Hirdetés
5805 hozzászólás
Válasz *** HM *** #3450. hozzászólására
Azzal az lesz a baj nem lesz hajlandó elromlani.
Válasz Vinkó75 #3453. hozzászólására
Viták elkerülése végett !
Válasz sanyi1965 #3452. hozzászólására
Master volt, nem az első darab a témában. A régi 19est nem tudom,csak tippeltem. Jah nem patronos rugós, és ott bizony a vezérmű tengelyen az összesen 6 db..csavart lazítani kell rögzítés után.... feszíteni majd húzni. Jahh és ha tetszik ha nem a Francia maradjon a csigaevésnél.
Válasz Vinkó75 #3447. hozzászólására
árnyékboksz, nem DOCH motor ez, és 8-as csavarokkal is rögzíthető az egész,itt helye van mindennek és nem idétlen VW vagy SEAT hogy kúposan ide-oda teheted pld.az adagolóját.a fogasszíj kerekeket nem lazítjuk fel közben.valamit elronthattál s ezek szerint rá sem jöttél mit,lehet patronos és nem csak rugós volt az a feszítő.ez a francia utálat trendi de unalmas,minden márka gyárt autót ipari hulladék és elnök kategóriában is és ami borzasztó ezt az új kocsi árából nem állapítod meg.
Játszós autónak 4,2 fsi a8 quatró,enyhén hengerfejes,2006-os,mit érhet ? szervízkönyves volt TEK-es autó
Akkor lexus lesz sluszpasz fölbaxtatok...
Válasz Dns8 #3434. hozzászólására
a jövő hétre össze tudnánk hozni a dolgot? meg tudnád mérni, hogy mekkora a súlya?
Válasz Mf-es? #3446. hozzászólására
Tudod ez olyan, hogy megírják az alapján ahogy lökik a zsééét. Ettől függetlenül lehet realitása a történetnek, majd kiderül.
Az biztos, hogy 2013-as Volvo van nekünk 240ezer benne de általános szervízek kivételével még egy csavart nem kellett rajta megmozdítani és ezt szó szerint értsd, olajcsere, vezérlés előírás szerint illetve szűrők szintén előírás szerint, ja meg fék persze, hiszen gurul és lassít minden nap.
Semmi hibakód, semmi rendellenesség, pedig magasnyomású részecskeszűrős modern dízel.
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólására
Dupla vezérműtengelyes ? Ha igen akkor a bordás kereket itt is 3 csavar fogja fel..és nútolt a a bordás kerék. Itt is nyilván vezérmű tengely rögzítő célszerszám készlet kell. Minek kell tartalmaznia a főtengely rögzítő stiftet is.
Mikor rögzítesz mindent és felrakod a szíjat a bordás kerekeknek lazának kell lennie. Mivel feszítéskor. A szíj mozdul és a bordás kerék leköveti. Majd a csavarokat meghúzni és oldani a szerelő készletet. Na mikor ez meg volt, pár perc járás után szétugrott az új SKF spannoló Dci moci Master. Volt hangja rendesen...majd hengerfej le. És egyéb finomságok. Szóval rönyót egyszer már kipucoltam a portáról..(majdnem le égett.) Erre ismét. Na soha többet Francia autót a portámra ! Csak a Japó és benzines...dizelből elég a sok vas mi körülöttem kóvályog !
Válasz szanberg #3427. hozzászólására
http://www.origo.hu/auto/20181112-a-vilag-legmegbizhatobb-autoi.html
Válasz decsi #3444. hozzászólására
Háááát ahol 15-20ezer tonna anyagot visznek be bérszárítani illetve kereskedik is ezzel a mennyiséggel ott biztosan van, itt azért szerényebb a történet, igaz nem is ezért nincsen, más dolgok fontosabbak és időszerűbbek így jó a régi.
Válasz szanberg #3443. hozzászólására
Pedig akinek szárítója van minimum lennie kell egy ilyen jáccós* autónak a sufniban.
Válasz decsi #3442. hozzászólására
Még nincs itt az ideje
Válasz szanberg #3441. hozzászólására
Elég baj!Ha teheted szerezz be egyet!
Válasz decsi #3440. hozzászólására
Azt én nem ismerem ám.
Válasz szanberg #3439. hozzászólására
Folyamatos a szerviz története... Most egy 2011 c63 amg-t nézegetek.Vélemény?
Válasz decsi #3438. hozzászólására
Ha hiba mentes akkor ne, csak ami elő van/volt írva azt cseréltesd ki rajta mielőbb ha nem történt meg, máskülönben összedől a kártyavár.
Válasz szanberg #3436. hozzászólására
Van egy 2015-ös 170e km F15 hiba mentesen,most adjam el?
Válasz decsi #3435. hozzászólására
Hááát jobbak az új kocsik csak annak aki újonnan megveszi 100ezernél eladja addig meg garanciás. Utána aztán bármi összeomolhat bennük, nagyon ki lettek számolva, nehogy jól használhassa az utókor.
Válasz decsi #3432. hozzászólására
Az újabbakból az összes egy nagy problémahalmaz már a második tulajdonosnál, a régebbiek stabilabbak csak igényesek karbantartásra, tudni kell szerelni őket, nemhogy tákolni nem lehet, hajszál pontosan kell dolgozni máskülönben nem lesz jó, nincsen nagyszervíz vezérlés csere, helyette egy rakás alkatrészt ki kell cserélni bizonyos időnként máskülönben biztos, hogy meg fog állni a autó hamarosan(hosszbordás szíjtárcsa,szívótorok,kipufogó leömlősor,hardy tárcsa,aktív kormány-gép,dpf,generátor miegymás...)
Egyébként a futóművük az verhetetlenül jó, az mindent visz, dynamic drive-al aktív kormánnyal együtt meg aztán végképpen.
Válasz Dns8 #3433. hozzászólására
11 előttit kell venni? Azok még jók?
Válasz Dns8 #3433. hozzászólására
https://24.hu/kulfold/2018/10/23/bmw-visszahivas-2/
Válasz decsi #3432. hozzászólására
Melyik nem? Most hivnak vissza 1.5 milio autot tűzveszély miatt. Az összed 2 és 3 ezres dízel motor 2011 óta.
Válasz kori01 #3431. hozzászólására
Mi a baj a bmw-vel?Melyik modell a szar?
Válasz szanberg #3430. hozzászólására
A toyotának csak a 2.2es a problémás az accord jó.a bmw nek kb az összes szar.
Válasz kori01 #3429. hozzászólására
például a 2.2-es cdti Accordal vagy toyátával hahahaha
Válasz szanberg #3427. hozzászólására
Ha neked volvo akkor az de japánok mindig előrébb járnak nem kicsit, tartósságban is.
Válasz envagyok2 #3425. hozzászólására
Lesz időm szétborítom aztán meglátjuk. Ha nyugvó forgott meg akkor a blokk az kuka. Hajtókar csapágynál másabb a helyzet azért, ott cserélhető alkatrészekről beszélünk.
Lehet érdemes lenne megvenni egy bontott motort, szétborítani és kitakaríani az elvileg nagyon szűk olajfuratokat de igazán faszásan darabokra szedve és aztán egy darabig jó lehetne.
Azért ez egy 2010-es autó, kidobni még nem lehet...
Válasz kori01 #3423. hozzászólására
Szóval azért csak derül ki folyamatosan, hogy a jappán motorok fele is fos...
Tudod hányat lehetne még felsorolni!?!?!?!?!?
Én mindig is mondtam, hogy csakis Volvo...csak azért nem cserélem az 530-ast le mert ha vennék az újból vennék arra meg most nem tudok áldozni, már projektek vannak...
Leginkább szereti felkenni a csapágyat a blokkra a főtengely,kicsi az olajfurata.de a befecskendezője is szar úgy ahogy van.
Válasz szanberg #3419. hozzászólására
így ahogy mondják, ennek a boxer dízelnek igen rossz híre van, egy bontott motorral ugyan ide fogsz eljutni.
ha ez nem javítható, én nem költenék halom pénzt egy bontott motorra, akkro sajnos halál...
Válasz szanberg #3422. hozzászólására
Előbb lehet bele kéne nézni, addig ne vegyetek semmit szerintem
Válasz szanberg #3419. hozzászólására
az egyik legszarabb diesel az a boxer motor.
vennék egy angol donort.
japán motorokat az az igazság hogy fel lehet újitani csak nem szokták mert nincs rá szükség.
Köszi, majd felhívom őket.
Forester amúgy nem outlander nem is tudom honnan írtam ezt hehe
Bontott motort kellene néznem -ha van- aztán lemennek a hajtások utána szétborítani, szerintem ez lesz.
Válasz szanberg #3419. hozzászólására
a 2013 előtti 2000-es boxerek szeretnek széthullani. én outback-re gyúrok
Válasz szanberg #3419. hozzászólására
Esetleg egy telefont megér, aztán mondanak valamit
Valaki tud háttér infókat a Subaru kocsikról?
Gondolok itt most a Foresterre, megmondom miért.
Mai napon vadászatból hazafelé Görbeházán (Bandigh majdnem hívtalak de megoldottuk!) egyszerűen megállt az autó, aztán nem volt indítható. 2009-es faceliftes boxer diesel Outlander. Elhúztuk egyik vadásztársunkig, ott kicsit belenéztem és nembírom a főtengelyt csillagkulccsal megmoccantani, megszorult a motorja vazzeg.
200párezer van benne, olajcsere szervizelés mindig megvolt, jó kocsi volt amúgy. Nemtudom ilyenre gondolnék mint passátoknál a ceruzatengely halála ebből kifolyólag szintén megszorult motorok ésatöbbi, ilyen gyerekbetegségek létezhetnek e boxerdieseleknél avagy sem? Tud e valaki valamit, vagy embert aki tudna mondani erről valamit esetleg.
Azért kérdezem mert javításban nem bízok, jappán autóknál sokszor nem lehet motort javítani, főtengely köszörülést nem bír el ésatöbbi, lehet ez is egy ilyen motor akár, viszont ha kerítek bele egy bontott motort annál ha esetleg van visszatérő betegségük ezeknek a blokkoknak, azt megkéne nézni beszerelés előtt.
Lehet nekiugrok és szétborítom bár nemsok időm van még mostsem de azt sem tudom hová lehetne elvinni megjavíttatni, agyhalott tehetetlen szervízekbe milliókért baxakodni az nem megoldás szerintem...
Ha valaki tud esetleg jó tanácsot adni ne tartsátok vissza! de azért ez egy érdekes dolog és megintcsak oda jutunk, hogy baxhatjuk a jappán autóka manapság már... nevetséges volt mert régebben fordítva lett volna ez talán, de a Bmw-vel kellett végighúznom 100km-et szégyen szemre
Üdv mindenkinek!!
). Mert órám van! Márcsak valami tartót kell kreálni
!! Vagy szerezni. De míg kutakodtam ezen dolog útán találtam egy eredeti szerelési útmutatót elvileg holnap postára is teszik.
Abban levan írva minden ami nekem kell.
De meg lesz a hiba közlöm. Addig is köszönöm!!
Eddig nem hallotam az órás beállításról. Annak idején stroboszkóp odatartva enyhén fellazított adagoló azt kész (vagy nem figyeltem oda
Válasz .Richard. #3416. hozzászólására
ha jótanácsot nem tudsz adni ,akkor marhaságot ne írkálj már
Válasz Maszek Zs #3415. hozzászólására
Ha nix jel. Egyes henger felső holtpont. Vezèrtengelyen a bütykök 4esnèl pont szelepvàltàson'ha 1.3.4.2 a gyujtàsa. Adagolot meg egyes henger szàllitàsi kezdetre mint az mtzn. Szijat fel' körbeforgat kèzzel azt indulhat. Max ha ok akkor indikàtorral az adagolot .de az csak hab a tortàn. Ne költs addig semmire.
Köszi az infókat akkor először meg nézem a jeleket!!
Vissza nem viszem és másik sincs(szerelő)
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólására
ELKON SD 220/táska/,cégnél is seregben is megfelelő volt,biztos van kisebb-modernebb is.el tudod hangolni jelhez-szögértékhez,amit akarsz,a lényeg a vezérlés helyretétele először.abszurd esetben ha ez nem megy ellenőrizd rá való-e egyáltalán a fogasszíj.ja a vezérléshez-stroboszkóphoz nem kell akadémiai tagság,nyugodtan-logikusan mindent,sok sikert.
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólására
Szerintem nézd meg a vezérlést HA felvannak karcolva a jelek gyárilag neki, ha el van rakva akkor megvan a hiba ha pedig nincsen elkell vinni másik szerelőhöz. Stroboszkópozni is tudni kell, hiába villogtatod meg ha nemtudod mit nézzél rajta.
Szerintem elrakták utó töltés irányába egy foggal a vezérlést, nekem egyszer volt ilyen hibám, Focus-on minden vissza volt nullára állítva, a főtengelynek is betekerve az ütköző stift csak épen nem volt rátartatva erre a stiftre és visszább fordult szerelés közben a főtengely így elraktam én is egy foggal, olyanokat tapasztaltam mint te is jelenségeket.
Utána a krovát gumipókkal húzattam meg, hogy felsőholtpont rögzítő stiftnek feszüljön a görbevas, el ne forduljon megint.
Válasz sanyi1965 #3410. hozzászólására
Tudnál belinkelni valami jó árban egy strboszkópot. Ami jó is!
Válasz sanyi1965 #3410. hozzászólására
Ha oda jutok megírom.
Köszönöm!
Valamit kezdek vele,kíváncsi leszek!
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólására
a vezérlés jeleit könnyen ellenőrizheted,burkolatok le,vezérműtengelyen-hengerfejen,adagolómeghajtás-ellenjel,főtengelyjel-ellenjel összeforgatod,passzolnia kell.neked vagy el van téve/ezt látni fogod/ vagy nem állítottak-korrigáltak a fogasszíj csere után előtöltést.ha mechanikus az adagoló megteheted ezt akár egy indikátor órával is.ha nem megy ELKON vagy bármilyen Pieso fejes stroboszkóp is megteszi.általában utótöltéskor szokott olajszagú lenni.az üzemanyag ellátás szívó ágán menj végig azért,főleg ha kézi AC is van.+ az OUT csavart nézd meg, van aki kiberheli a kis szitát belőle és a kalibrált lyuk nem lyuk többé. sok sikert.
Válasz bandigh #3408. hozzászólására
tehát,hogy tudott le esni. És a reklamáció meg volt. Van kifogás bőven. Tudom nem MTZ de nem lehet sokkal bonyolultabb. Inkább meg próbálnám én.
Az össze veszés már meg volt
El maradt egy burkolat amiről azt mondta,hogy padkát fogtunk holott a csavarok helye is meg a akasztó fülek is meg vannak
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólására
Ha valóban szerelő, de most hibázott, akkor szerintem oda vidd vissza, és ha igazad van, pénzedbe se kerül
Üdv mindenkinek!
Van egy Renault 19 Diesel autóm elvittem szerelőhöz kárvolt!!!!!
Kicserélte a vezérmű ékszíjat. Azóta nehezebben indul;olaj szaga van........stb!!
Az stb-it meg csinálom. De szerintem elrakta valamerre pár fokkal,szeretném le ellenőrizni. Milyen célszerszám kell (ha kell),hogy csináljam??
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #3405. hozzászólására
Igen szeretem őket pont az egyik nagy erény a megbízhatóságuk.
Alkatrész ritkán kell pl a vezérlés olcsóbb mint a német vagy más autók.