Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.46 FtUSD365.9 FtCHF401.12 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Várjunk már!
Vegyük sorra. Motor, automata váltó terepváltó így vannak egymásután nemde!?!?!?!?!
Akkor ha nyomom a féket és D-ben van a motor forog de a váltó nem foroghat, illetve a váltóból kifelé terepváltó felé irányuló tengely nem hajthat.
Plusz menetközben ollyan símán veszi a terepváltó fokozatait minden nélkül hogy ihajj. Persze elhiszem, hogy állva kell kapcsolni be is tartják majd a fiúk, a part time-ot meg csak az igennagy mocsokban használjuk majd.
Ezért is neveztem el PARTY TIME-nak!!!
mert nálunk ekkor kezdődik a party főleg ha szombat van hehe
Vágom mit írsz szanberg!
Nekem is volt Nissanom.
De ez nem egy "kapcsolható" első hajtás ami a Nissanokba van.
Ebben kapcsolhatod a 4x4-et úgy is hogy magától elossza a nyomatékot/FULL TIME/ ,vagy fixre zárhatod a hidakat /PART TIME/,de akkor ha nem tud a két tengely egyszerre működni /pl:kövesút/ akkor valami törni fog.
Sokat magyarázom,de csak azért,mert szeretném ha rendeltetés szerűen használnátok,nem basznátok szét!
Amúgy még azt sem tudom,hogy melyik típus ez a Jeep? XJ vagy ZJ?
képet vagy videót nyomhatnál fel róla!
ON!
Igaz hogy a "PART TIME" van közelebb a 2WD-hez,de az nem véletlenül sárga. Ha sima 4x4-be akarjátok használni,akkor "FULL TIME"-be kell húzni.
A "PART TIME" zárja az első-hátsó tengely közti differenciál művet,ezért ez az állás csak akkor használatos,ha kibaszott nagy a baj,elakadtatok és már más esély nincs a ki jutásra.
Az összes kapcsolást álló autónál és "N" állásban kell kapcsolni.
Ez nem kézi váltó,az automata mindig hajtja a váltót,csak "N"-be nem.
Off
Ez a JD-nál úgy működik, hogy alap ajánlásnak (sűrűbb olajcserénél) használhatsz bármilyen, a megadott specifikációnak megfelelő (jó minőségű) olajat feltéve, hogy még nem DPF-es gép, mert az nagyon szigorú a hamuképződés miatt. Viszont a növelt a olajcsere intervallum csak a JD Plus 50-es olajjal mehet. Ez az olajrecept kifejezetten a JD igényeire lett kifejlesztve, tehát szigorúan adott összetétel van. Ezt az olajat (Európában, mert csak arról tudok nyilatkozni) a Shell és/vagy a Fuchs gyártja bérmunkában, hisz' a JD-nak nincs olajüzeme. De ezt a "repceptet" nem veheted meg semmilyen más néven, csak JD-ként.
Viszont ha normál hétköznapi olajról van szó (pl. JCB alapolaj), az csak átcímkézés, de az ilyen általában nem is drágább, mint az eredeti, sőt. Az, hogy a kért specifikácójú olajnak ki a beszállítója természetesen változhat, bár szerintem nem jellemző, hisz' egy jól működő kereskedelmi kapcsoltat nem fognak csak úgy felrúgni egyik oldalról sem. Szerintem(!) az ilyen mögött inkább minőségi kifogás lehet, vagy esetleg az, hogy az olajgyártó már nem gyártja tovább azt az olajat. Az ár-aláígérés ritka, ebben a versenyszámban sincs nagy varázslat, adott minőséget kb. mindenki ugyanannyiért tud megcsinálni.
Már hogyne volna kényelmes!
Persze nem akármikor....
csak akkor az, ha a két hátul csomagtér alján ülő lábai között van legalább 10liter 2:1-es fröccs és játszik jobbra balra folyamatos műszakban hehe
Ez veszi mentközben is amikor nem feszül értelemszerűen a bele, kivéve a felezőt azt állva kapcsoljuk be.
A navara ugyanez ha 100-nál akkor 100nál ha állva akkor állva húzom be az elejét hang kattanás erőkifejtés nélkül veszi be-ki bármikor.
Akkor a part time az a komolyabb összekapcsolás ha szabad így mondani???
Ezt azért tartom furcsának, mert a 2wd után a part(y) time következik onnan lehet a fulltime-ba behúzni majd ebből felezőbe.
Meg az eladó azt mondta, hogy az első fokozat amire part time van írva az amolyan automata hajtáskapcsolás, olyasmi mint az MTZ-ben is van az elsőhajtás kapcsoló közép állásában. Ha innen húzol egyet akkor folyamatosan hajt a 4kerék és zár a hosszdiffi.
Amúgy egy kis feszüléstől ha lefogazódik az első diffi akkor az gázos, a pickupban nincs hosszdiffi ott mindig zárva van ha bevan kapcsolva az eleje és 80km/h-ig ajánlja használatát a gyári kézikönyve is tehát lehet vele folyamatosan haladni.
Ja és 450ezer km-nél sem fogazódott le a diffi. Legalábbis ha hiányzik belőle fog akkor még nem vettem észre
Jah' nem volt egyértelmű...
Most már értem,szeretnéd ha megérintene a "változás szele"...
Akkor tudnám ajánlani a "szanberg"- féle hétszemélyest,igaz nem kényelmes,de legalább kényelmetlen!
A felső a Discovery 3-é, az alsóra meg azt írta a gugli, hogy a 120-asé.
A 200-as nem játszik, az horror árú. Meg valami nemjapán kéne, mert unom őket (esetleg egy subaru, csak azok végképp kicsik, pedig a Tribeca még tetszik is)
Ja. A Previával még a dülőút is meggondolandó.
(ha nem lett volna egyértelmű: a LandCruiser és a Previa megvan, és azon morfondírozok, hogy a kettő helyett kellene egy)
A japánikkal az a baj, hogy igazából nem háromszemélyes a második sor bennük. Sokban még fejtámla sincs középen (pl. Patrol), és akkor a párnázatról még nem is beszéltünk. Három gyereket (bocsi, csak lányokat :-) kell befogadnia, gyerekülésestől, meg néha a nagyszülőket pluszba.
Ááá, valsz' marad a nagy egyterű (Previa), meg a rövid LandCruiser. Csak túl racionálisak, és ennek megfelelően unalmasak.
Ha nem mész mindig "teltházzal" talán a Pajero is meg felelne hétszemélyesben. Sokkal megbízhatóbb és olcsóbb is+több is van belőle ezért a bontott alkatrész is könyebben beszerezhető.
Felénk a party time,az szombat este van...
PART TIME állás van azon,meg FULL TIME
Ezek közül ha a full time-t kapcsolod,akkor van "hosszú" négykerékbe,mehetsz vele havas,sáros beton úton is.
A part time KIZÁRÓLAG olyan talajon megengedett,ahol a kerekek egyforma tapadására van szükség. Magyarul ha mély limájban elakadtok,akkor arra az időre szabad bekapcsolni,amíg onnan ki nem jöttök.
Olyankor ugyanis összezárja a két tengelyt az osztóműben,így 50-50% jut előre hátra. Ha ezt az állást pl kövesúton használjátok,be feszül a hajtás és megszorul az osztómű,valahol /általában az első diffiben/ törés keletkezik.
A 4LO az a felezőt jelenti,azt általában csak kemény emelkedőnél,vagy vontatásnál kell használni.
Még egy jó tanács: Ha lerobbantok vele és nem indul,elvileg nem szabad vontatni,mert tönkreteszi az autómata váltót. Ha még sincs más megoldás,akkor az osztóművet "N"-be kell rakni,hogy le lapcsold a hajtást és max egy pár km-t,azt is max 10-15 km/h sebességgel! Amúgy sok sikert a géphez,nekem is volt,szerettem,mert jó kis terepjáró!
Hacsak úgy nem
(csodálkoztam volna, mert épp a 7-személyes terepjárókat és SUV-okat nézegetem, de akárhogy is forgatom, csak a Discovery3 jön ki, mert csak abban van 7 rendes embernek való ülés. Csak ne lenne olyan drága, meg beteges...)
Igen.
2Wd, 4Wd party time, 4Wd, és low 4Wd vagy valami ilyesmi fokozatok vannak, a party time az valami automatán bekapcsoló rendszer lenne ha megkapar a gépezet.
MEntünk felezővel is vele de nem vot értelme mert 7személlyel is 60fokos parton hosszúban elindult simán lazán, jó váltója van.
Van többféle is ezekből??? Jó ez a kapcsolható hajtású váltó??? vagy a másikféle jobb?
Mesélj már hagy okuljunk errefelé kevés ilyen van nincsen tapasztalat.
Na hoztunk itt a cimboráknak valamelyik na pegy Jeep Cherokee-t!
94-es kiadású Limited, 4.0 benzin 6pípás motorral. Automata váltós de igen jól kap a váltója nem nyúlik nem nyíg nem csúszik harap de nem ránt.
Kaiman gumikkal jó állapotban, mindene működik még az elektromos bőr ülések is meg minden vacakság.
Kipróbáltuk bár sár sehol sem volt a legmélyebb dagonyákban is csak egykét pocsolyát leltünk de azokon hátsókerékkel is átugrott.
MAjd az esős havazós őszi-téli időben megvallatjuk mit tud.
Jónak tűnik mert nem túl nagy de nem is kicsi, nem is túl nehéz de nem is pille, biztos bír majd fogatni de ha bajvan ki is húzható majd szeritem.
Az biztos, hogy a hídján a diffiház hamarabb leér mint a nissané, mentünk egymás után és karcolt keményen fogta is az autót nekem meg alapjáraton elment mert nem ért hozzá a nyomköz.
hívtam, de felejtős, állítólag tönkrement benne a km óra, s bontóban vettek bele másikat, amiben 450000km van, de a motorban csak 200valamennyi, bla, bla, bla......, azt tapasztalom, ahol nem írják ki a km óra állását, ott valami gányság van, meg kereskedők.....
Ez 2.4 szívó volt de igen lusta csak türelmes embereknek ajánlom.Viszont nagyon jó gép volt 2évig nyúztam belement vagy 40000 de generátorcsapágy meg egy kis önindító szerelgetésen kívül semmi.Órában volt 280000km meg még amit visszatekertek
Ilyen L200 (1994-es)volt nekem is nekem 7litert evett de csak 70-80al járkáltam vele.Terepes munkahasználatban 9liter max.Ilyen jó lenne a Szakinak is.
Válasz #3904. hozzászólásra
1440kg-os öszkerekes diessel 2000köböbös RAV-4 tapasztalatot tudok, országúti minimum 5,7/100km ez 90-110/ h közötti utazónál. 130Km utazónál megegyezik a városival, ami 6,5-7 liter közötti.Terep-vegyesen ugyan az.
A totalcar népítélet rovatában ott a leírásom ,( a címe szürke és eminenciás) most 2 éves d max-omról, ma egy éve hoztam el 37000-t mentem , semmi baja megy árkon-bokron!
Egy kis tapasztalat:
Isuzu D-Max (az előző verzió)
8400 km van most benne. Kifejezetten csak pár kilométeres rövid távokat tesz meg, fele részt aszfalton, felét földesúton, tarlón. Nagyobb terhet ritkán cipel. A fogyasztásmérő még sose lett nullázva, most 9,1-et mutat.
5003 hozzászólás
Válasz #3950. hozzászólásra
Várjunk már!
Vegyük sorra. Motor, automata váltó terepváltó így vannak egymásután nemde!?!?!?!?!
Akkor ha nyomom a féket és D-ben van a motor forog de a váltó nem foroghat, illetve a váltóból kifelé terepváltó felé irányuló tengely nem hajthat.
Plusz menetközben ollyan símán veszi a terepváltó fokozatait minden nélkül hogy ihajj. Persze elhiszem, hogy állva kell kapcsolni be is tartják majd a fiúk, a part time-ot meg csak az igennagy mocsokban használjuk majd.
Ezért is neveztem el PARTY TIME-nak!!!
mert nálunk ekkor kezdődik a party főleg ha szombat van hehe
Válasz #3944. hozzászólásra
Vágom mit írsz szanberg!
Nekem is volt Nissanom.
De ez nem egy "kapcsolható" első hajtás ami a Nissanokba van.
Ebben kapcsolhatod a 4x4-et úgy is hogy magától elossza a nyomatékot/FULL TIME/ ,vagy fixre zárhatod a hidakat /PART TIME/,de akkor ha nem tud a két tengely egyszerre működni /pl:kövesút/ akkor valami törni fog.
Sokat magyarázom,de csak azért,mert szeretném ha rendeltetés szerűen használnátok,nem basznátok szét!
Amúgy még azt sem tudom,hogy melyik típus ez a Jeep? XJ vagy ZJ?
képet vagy videót nyomhatnál fel róla!
Válasz #3946. hozzászólásra
2:1 fröccs...az fasza! Fehérből vagy vörösből?
Válasz #3947. hozzászólásra
Gondold csak meg,micsoda kaland volna!
Válasz #3944. hozzászólásra
ON!
Igaz hogy a "PART TIME" van közelebb a 2WD-hez,de az nem véletlenül sárga. Ha sima 4x4-be akarjátok használni,akkor "FULL TIME"-be kell húzni.
A "PART TIME" zárja az első-hátsó tengely közti differenciál művet,ezért ez az állás csak akkor használatos,ha kibaszott nagy a baj,elakadtatok és már más esély nincs a ki jutásra.
Az összes kapcsolást álló autónál és "N" állásban kell kapcsolni.
Ez nem kézi váltó,az automata mindig hajtja a váltót,csak "N"-be nem.
Válasz #3948. hozzászólásra
Off
Ez a JD-nál úgy működik, hogy alap ajánlásnak (sűrűbb olajcserénél) használhatsz bármilyen, a megadott specifikációnak megfelelő (jó minőségű) olajat feltéve, hogy még nem DPF-es gép, mert az nagyon szigorú a hamuképződés miatt. Viszont a növelt a olajcsere intervallum csak a JD Plus 50-es olajjal mehet. Ez az olajrecept kifejezetten a JD igényeire lett kifejlesztve, tehát szigorúan adott összetétel van. Ezt az olajat (Európában, mert csak arról tudok nyilatkozni) a Shell és/vagy a Fuchs gyártja bérmunkában, hisz' a JD-nak nincs olajüzeme. De ezt a "repceptet" nem veheted meg semmilyen más néven, csak JD-ként.
Viszont ha normál hétköznapi olajról van szó (pl. JCB alapolaj), az csak átcímkézés, de az ilyen általában nem is drágább, mint az eredeti, sőt. Az, hogy a kért specifikácójú olajnak ki a beszállítója természetesen változhat, bár szerintem nem jellemző, hisz' egy jól működő kereskedelmi kapcsoltat nem fognak csak úgy felrúgni egyik oldalról sem. Szerintem(!) az ilyen mögött inkább minőségi kifogás lehet, vagy esetleg az, hogy az olajgyártó már nem gyártja tovább azt az olajat. Az ár-aláígérés ritka, ebben a versenyszámban sincs nagy varázslat, adott minőséget kb. mindenki ugyanannyiért tud megcsinálni.
Válasz #3947. hozzászólásra
Off:
kenőolajas topik 283-as kommentjére (a múltad ismeretében) mit mondanál?
Válasz #3943. hozzászólásra
Hu-húú, míg ezzel kiszaladnék hugomékhoz Düsseldorf mellé ...
Válasz #3942. hozzászólásra
Már hogyne volna kényelmes!
Persze nem akármikor....
csak akkor az, ha a két hátul csomagtér alján ülő lábai között van legalább 10liter 2:1-es fröccs és játszik jobbra balra folyamatos műszakban hehe
Válasz #3935. hozzászólásra
Ez veszi mentközben is amikor nem feszül értelemszerűen a bele, kivéve a felezőt azt állva kapcsoljuk be.
A navara ugyanez ha 100-nál akkor 100nál ha állva akkor állva húzom be az elejét hang kattanás erőkifejtés nélkül veszi be-ki bármikor.
Válasz #3931. hozzászólásra
Akkor a part time az a komolyabb összekapcsolás ha szabad így mondani???
Ezt azért tartom furcsának, mert a 2wd után a part(y) time következik onnan lehet a fulltime-ba behúzni majd ebből felezőbe.
Meg az eladó azt mondta, hogy az első fokozat amire part time van írva az amolyan automata hajtáskapcsolás, olyasmi mint az MTZ-ben is van az elsőhajtás kapcsoló közép állásában. Ha innen húzol egyet akkor folyamatosan hajt a 4kerék és zár a hosszdiffi.
Amúgy egy kis feszüléstől ha lefogazódik az első diffi akkor az gázos, a pickupban nincs hosszdiffi ott mindig zárva van ha bevan kapcsolva az eleje és 80km/h-ig ajánlja használatát a gyári kézikönyve is tehát lehet vele folyamatosan haladni.
Ja és 450ezer km-nél sem fogazódott le a diffi. Legalábbis ha hiányzik belőle fog akkor még nem vettem észre
Vagy egy ilyenbe nem gondolkodsz?
Ez kalandos is,meg bőséges hely is van benne. Ja és olcsó is. Megvenni. Üzemeltetni,már nem annyira...
Válasz #3937. hozzászólásra
Jah' nem volt egyértelmű...
Most már értem,szeretnéd ha megérintene a "változás szele"...
Akkor tudnám ajánlani a "szanberg"- féle hétszemélyest,igaz nem kényelmes,de legalább kényelmetlen!
Válasz #3939. hozzászólásra
A felső a Discovery 3-é, az alsóra meg azt írta a gugli, hogy a 120-asé.
A 200-as nem játszik, az horror árú. Meg valami nemjapán kéne, mert unom őket (esetleg egy subaru, csak azok végképp kicsik, pedig a Tribeca még tetszik is)
Válasz #3939. hozzászólásra
8 személyes 200 as
Válasz #3938. hozzászólásra
Ezek közül egyik sem a 120-as belseje( talán egyik a 7 szem. 150 a másik meg a 8 szem. 150?
120-é ilyen
Válasz #3936. hozzászólásra
Az igaz, de te melyikben szeretnél inkább középen-középen utazni?
Válasz #3934. hozzászólásra
Ja. A Previával még a dülőút is meggondolandó.
(ha nem lett volna egyértelmű: a LandCruiser és a Previa megvan, és azon morfondírozok, hogy a kettő helyett kellene egy)
Válasz #3930. hozzászólásra
120-as LC ben is van 8 személyes
Válasz #3927. hozzászólásra
Ja és hogy az osztómű fokozatait járó motornál csak az előválasztó kar "N" állásában szabad kapcsolni,mikor az autó is áll,az alap!
Válasz #3933. hozzászólásra
De a Previával 'nemköll ám terepre menni...bár ha tele az autó,van aki tolja...
Válasz #3932. hozzászólásra
A japánikkal az a baj, hogy igazából nem háromszemélyes a második sor bennük. Sokban még fejtámla sincs középen (pl. Patrol), és akkor a párnázatról még nem is beszéltünk. Három gyereket (bocsi, csak lányokat :-) kell befogadnia, gyerekülésestől, meg néha a nagyszülőket pluszba.
Ááá, valsz' marad a nagy egyterű (Previa), meg a rövid LandCruiser. Csak túl racionálisak, és ennek megfelelően unalmasak.
Válasz #3930. hozzászólásra
Ha nem mész mindig "teltházzal" talán a Pajero is meg felelne hétszemélyesben. Sokkal megbízhatóbb és olcsóbb is+több is van belőle ezért a bontott alkatrész is könyebben beszerezhető.
Válasz #3927. hozzászólásra
Felénk a party time,az szombat este van...
PART TIME állás van azon,meg FULL TIME
Ezek közül ha a full time-t kapcsolod,akkor van "hosszú" négykerékbe,mehetsz vele havas,sáros beton úton is.
A part time KIZÁRÓLAG olyan talajon megengedett,ahol a kerekek egyforma tapadására van szükség. Magyarul ha mély limájban elakadtok,akkor arra az időre szabad bekapcsolni,amíg onnan ki nem jöttök.
Olyankor ugyanis összezárja a két tengelyt az osztóműben,így 50-50% jut előre hátra. Ha ezt az állást pl kövesúton használjátok,be feszül a hajtás és megszorul az osztómű,valahol /általában az első diffiben/ törés keletkezik.
A 4LO az a felezőt jelenti,azt általában csak kemény emelkedőnél,vagy vontatásnál kell használni.
Még egy jó tanács: Ha lerobbantok vele és nem indul,elvileg nem szabad vontatni,mert tönkreteszi az autómata váltót. Ha még sincs más megoldás,akkor az osztóművet "N"-be kell rakni,hogy le lapcsold a hajtást és max egy pár km-t,azt is max 10-15 km/h sebességgel! Amúgy sok sikert a géphez,nekem is volt,szerettem,mert jó kis terepjáró!
Válasz #3929. hozzászólásra
Hacsak úgy nem
(csodálkoztam volna, mert épp a 7-személyes terepjárókat és SUV-okat nézegetem, de akárhogy is forgatom, csak a Discovery3 jön ki, mert csak abban van 7 rendes embernek való ülés. Csak ne lenne olyan drága, meg beteges...)
Válasz #3928. hozzászólásra
Persze, csomagtartóban ketten simán....
kalaptartó nékül hehe
Válasz #3927. hozzászólásra
Létezik 7személyes csirke?
Válasz #3926. hozzászólásra
Igen.
2Wd, 4Wd party time, 4Wd, és low 4Wd vagy valami ilyesmi fokozatok vannak, a party time az valami automatán bekapcsoló rendszer lenne ha megkapar a gépezet.
MEntünk felezővel is vele de nem vot értelme mert 7személlyel is 60fokos parton hosszúban elindult simán lazán, jó váltója van.
Van többféle is ezekből??? Jó ez a kapcsolható hajtású váltó??? vagy a másikféle jobb?
Mesélj már hagy okuljunk errefelé kevés ilyen van nincsen tapasztalat.
Akkor ezek szerint kapcsolható összkerekes váltó van alatta?
Na hoztunk itt a cimboráknak valamelyik na pegy Jeep Cherokee-t!
94-es kiadású Limited, 4.0 benzin 6pípás motorral. Automata váltós de igen jól kap a váltója nem nyúlik nem nyíg nem csúszik harap de nem ránt.
Kaiman gumikkal jó állapotban, mindene működik még az elektromos bőr ülések is meg minden vacakság.
Kipróbáltuk bár sár sehol sem volt a legmélyebb dagonyákban is csak egykét pocsolyát leltünk de azokon hátsókerékkel is átugrott.
MAjd az esős havazós őszi-téli időben megvallatjuk mit tud.
Jónak tűnik mert nem túl nagy de nem is kicsi, nem is túl nehéz de nem is pille, biztos bír majd fogatni de ha bajvan ki is húzható majd szeritem.
Az biztos, hogy a hídján a diffiház hamarabb leér mint a nissané, mentünk egymás után és karcolt keményen fogta is az autót nekem meg alapjáraton elment mert nem ért hozzá a nyomköz.
A NAGY PARASZT EZT A JÁTÉKOT IS MEGUNTA
Válasz #3921. hozzászólásra
1999-es évjáratú, 2ezres diesel, 800.000.-
köszi, remélem nemlesz gond vele, már belehajtottam több mint 400km-t, eddig tökéletes!:)
Válasz #3920. hozzászólásra
Mikori Freelander?
Mennyiért sikerült?
Sok hibátlan kilométert!
Ezt vettem meg az iccaka:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/land_rover/freelander/land_rover_freelander_freeer_2.0_di_xe-7316167
Válasz #3918. hozzászólásra
Millió alatt nincs nagy varázslat ebben a kategóriában sajnos...
Válasz #3917. hozzászólásra
hívtam, de felejtős, állítólag tönkrement benne a km óra, s bontóban vettek bele másikat, amiben 450000km van, de a motorban csak 200valamennyi, bla, bla, bla......, azt tapasztalom, ahol nem írják ki a km óra állását, ott valami gányság van, meg kereskedők.....
Válasz #3902. hozzászólásra
http://www.hasznaltauto.hu/auto/land_rover/freelander/land_rover_freelander_freeer_2.0_di_xe_klima.vonohorog.akcios_ar-7311075
Itt a román szuperterepjáró:
3883hsz-re senki nem tud valami infót.Mindenki pick-up al jár?
Válasz #3913. hozzászólásra
Ez 2.4 szívó volt de igen lusta csak türelmes embereknek ajánlom.Viszont nagyon jó gép volt 2évig nyúztam belement vagy 40000 de generátorcsapágy meg egy kis önindító szerelgetésen kívül semmi.Órában volt 280000km meg még amit visszatekertek
Válasz #3912. hozzászólásra
Nekem 94-es van most igaz turbós de 12-15 litert eszik és nincs kínozva.
Volt egy zsír új is az 10-ből kijött.
Válasz #3904. hozzászólásra
Ilyen L200 (1994-es)volt nekem is nekem 7litert evett de csak 70-80al járkáltam vele.Terepes munkahasználatban 9liter max.Ilyen jó lenne a Szakinak is.
Válasz #3910. hozzászólásra
Ez itt a lényeg.
Válasz #3904. hozzászólásra
1440kg-os öszkerekes diessel 2000köböbös RAV-4 tapasztalatot tudok, országúti minimum 5,7/100km ez 90-110/ h közötti utazónál. 130Km utazónál megegyezik a városival, ami 6,5-7 liter közötti.Terep-vegyesen ugyan az.
Válasz #3904. hozzászólásra
A korabeli Opel (Isuzu) Campo meg 6-8 litert. Mondjuk az nagyon nem megy :-)
Válasz #3907. hozzászólásra
A totalcar népítélet rovatában ott a leírásom ,( a címe szürke és eminenciás) most 2 éves d max-omról, ma egy éve hoztam el 37000-t mentem , semmi baja megy árkon-bokron!
Egy kis tapasztalat:
Isuzu D-Max (az előző verzió)
8400 km van most benne. Kifejezetten csak pár kilométeres rövid távokat tesz meg, fele részt aszfalton, felét földesúton, tarlón. Nagyobb terhet ritkán cipel. A fogyasztásmérő még sose lett nullázva, most 9,1-et mutat.
http://www.vezess.hu/hirek/ghe_o_rescue/47357/#a3
Válasz #3903. hozzászólásra
Na mutass egyett ami jó vétel lenne...