Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
6068-s JD motor igényli-e a szelephézag állítást,ha igen akkor milyen motoróra időszakonként,ha levesszük a szelepdeknit a tömités visszarakható,vagy cserés?Köszi a válaszokat!
Szia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Mft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Mf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Annó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Közel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Persze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Értem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Ürbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Fendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben.... Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Úgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.
Szerintem elbeszéltek egymás mellett. Te a rugózott hidakról írtál, amik régen tényleg különbözőek voltak, (régebben a Claasé hírhedten széthullós volt valóban) ő meg a merev hidakról amik ugyanazok voltak. Azoknál meg az előremenő kardán hajtása tud szétkopós lenni.
Bár nagy tapasztalatom nincsen vele, de azt rögtön éreztem, hogy ha nem megfelelően van használva akkor biztos hamar ki lehet kínozni a variót, és ez igaz a nagyokra mert azokkal talajoznak leginkább mindenhol, nehéz munkában. Viszont ha megfelelően van finomhangolva akkor nem annyira szétpergős az.
Miénk biztosan barom helyen volt először mert 4800 óránál varió hajtóművet kellett cserélni benne, úgy vette meg az ismerősünk, majd 1800 órát használták 5-6év alatt. Úgy meg én. Szóval a váltó még csak 2000 órás, remélem sokáig jó lesz
Az első szériákban nem az volt, most pár éve meg azt a rugózott carrarot teszik alájuk mint ami a régebbi MF-be volt, mint nekünk is a 6497-be. De jó is az, semmi gond nincsen vele, jó a rugózás is teljesen. Fejlődött vele a claas az biztos.
Szerintem ezek közül az MF-ek kimagaslóan jobb traktorok mindenféle értelemben. Kopogós műanyag volt a kis 5455-ben de a 6497 is már puha kárpitos, pont annyi műanyag van benne mint a többi prémiumabb gépben.
De pl a 800-as axion tényleg gagyi hozzájuk képest, de nagyon.
A Fendt-el vagy 220 órát dolgoztunk talajmunkában, megy jól, egykét apróság volt, pl turbó összekötü gumicső csere, illetve nem megfelelő bilincs miatt egy másiknál csak lecsúszott róla a bilincs, hát azt is cseréltem rajta. Meg full nagyszervíz volt, összes olaj szűrő fagyálló minden minden.
Teccik, ha nem lesz nyűgös később, akkor örülünk neki és marad, ha buziskodni fog akkor beszámíttatom egy újba.
De miért? Mi vele a baj ? Irdatlan drága gépről beszélünk. Nem lehet hogy ahol rossz ott az alsóneműként váltódó hozzá nem értő suhancok vagy mtzn edződött régi vágású "szakik" veszik kezelésbe? Ugye tudjuk a megkimélt idős tulajtól való frankó kocsik is általában kuplungosak mint a hölgy tulajé...
Szia. Abban Sisu diesel van mint a Valtraban , nem? Bár mikor én vettem a gépet, Néztem a Fergussont is. Azt körbejárva ott az ismerösök a porra panaszkodtak hogy elektronikusan letilt megáll. Valahogy a cerea kombájnok se terjedtek el.
Egyik Forgalmazó itt Szolnokon váltott Steyerre.Egy ideig volt 2 márka is a portájukon.
Maguk is mondták hogy a Steyer a kopogós müanyag beslős franciától nagyon személyautós. Az tény nagyon kis emberbarát a Steyer belső.
Cnh csoport , de mégsem Nh. A váltó ZF és akkor az elrendezése is más volt pl a váltó kar elhelyezkedése alakjabalapján. A benne lévö kapcsolók olyan gumirozott érzésű.Ami az új claasban szintén fellelhető.A régebbi pl 5 éves mint enyém kapcsolóval amúgy semmi baj jól átvált és kész. Akkor mondták anno a Fergusson es Claas egy soron jön csak ugye a motor más.
Bár én azt mondom finomodik a claas és meghatározóbb is. A jd ket hallva sokan csalódtak tény egyik legelegánsabb traktor de ugy nállam ez ki is merült. .Az uj s kombinók is sok helyen nem mentek 30 hektárt és szimering miatt dőlt belőlük az olaj.100 m gépről beszélünk.
Meggyőződésem hogy egyik sem külőnb a másiknál.
Ha tehetném
Valtrát vennék a Valkon mögött ott az Axial, jo háttér és nem tömegcikk.
De rettttenetesen drááágaaaa!!!!!!!
Ezek meg ár értékben még mindíg nem 1,5x és szorzójú gépek . Igaz én időssebbet nem tervezek venni. Ha közelíti majd a 8-9 et .Eladom.Az ára jó alapinduló lesz és nézek rá valamilyen pénzügyi konstrukciót. Nincs más mód , bár nem is 60 m gép vsn tervben.Inkább az árát fizessem mint a javíttatást örökké. Az elsőt nehéz megvenni .És nem szabad leélni.
Jut eszembe Fendt hogy muzsikál? Igaz a tied nagy, debsz 500 as széria jópofa.Viszont 1,5claast kapok érte.Úgyhogy ez csak érdeklődés .A pénzügyi limit miatt.
Nem beszélve arról hogy ezekben ami claas, az egyedül csak a 30 éve használt gagyi billenő kapcsolók, nem is értem hogy gondolják ezt egy prémiumnak vélt traktorba vagy lexionba belerakni.
Azoknak az első hídjuk esett szét feszt. Az még renó maradék lehet.
Egyébként az a baj a 800-as axionnal hogy marha gyenge a műanyagok minősége, 5 évesen olyan lerohadt 15-nek kinéző állapotban van hogy lelohasztó ránézni.
Az új 15-20%-al drágább a fergusontól, amiben jelentősen jobb motor van, attól hátrafelé meg ugyan az a két gép.
Szia ! Ismerősnek van igaz 3 éves ,nem régi. Szépen teszi a dolgát c- matic váltó. Az orrán cipel egy hatalmas koloncot. Jó erőss! 2500 óra semmi gond. Az újak már nem a régiek.6 os Lemkent húz. 100 as osztással.
Tudok céget ahol ennyin zöld 8360 at már 2x váltózták Autopower szintén fokozatmentessel.Idén kifeküdt a JD motor is benne .Tehát egyáltalán nem temetném a claast.Finomodik ez ahogy telik az idő.
Amit kolega irt az agco val valószinü azért volt mert a Gépgyártók körében az utolsó neves híres családi vállalkozás. És nem akartak trösztbe olvadni. Egyedül egyéni a J D még amelyik nem csoportba tartozik.
Simán bevállalnám egyik se különb a másiknál. Csak már Led lámpákkal.A Hella buborék lámpa nem valami fényes..Az az érdekes hogy a Fendt nek is elég gyengus az országúti. Egyik haverom mutatta...
Azt nem értem ha mindenkinél az elektromosság a gond,hogy nem válik már valaki nagy cégtől ki,aki ezzel foglalkozik ott ? Mert ha jól értem akkor milliárdokat tudna valaki keresni ezzel ha egy traktort áthúzna A-B-ig egy megbízható elektromos hálózattal/motorvezérlővel stb ?
Mmmm értelek.20'al becammogsz ahoz ami neked tetszik és megfinanszíroztatod. Mai vasak is 5-8 évre szólnak ez az igazság. Aztán ott a baj hogy azért érteninis kellene hozzá.Aztán amennyire mindenhol cserélődik a gárda előfordúl hogy egy tegnap még szobafestő volt gyakorlatozik épp a te pénzeden 20 e ft os óradíjba.. ugye nagy gépről beszélünk nem 100 lóról ami a kisgazdaságok mtz jét váltaná és nehéz kitermelni 30-50 ha nak egy 20 m kistraktort, ami 5 éve 15 volt hála a fasza forint gyengülésnek ugye.. Én akkor inkább ha nagyvas és kicsi pénz Rába. Megvan 5 ből ha meg beszarik eladod és egy régi mtz árával megtoldva nézel másikat. De kissebb pénzzel nekifogni nagyórás nyugatinak, a gazdaság létét veszélyezteti ha kifekszik. Illetve az is egy őrület ahogy a kolega küszködik a videóban.
Ebben is van igazság meg racionalitás!Viszont az újak meg aranyáron vannak és ennyi vezérlő egységgel és dpf adblueval annyi hibaforras van hogy 5 év alatt még mindig a régi használttal jössz ki jobban!Meg az új gépekhez rá sem mer nézni nem hogy hozzányúlni ha elromlik!
4771 hozzászólás
Válasz Bárány #3870. hozzászólására
Értem akkor neked csinálják a gépeidet ők!
Válasz Ares 826 #3867. hozzászólására
???
Válasz Ares 826 #3868. hozzászólására
Szervizessel csináltatom, nem kérdeztem tőle.
Válasz Bárány #3864. hozzászólására
Mennyire szoktátok állítani a hézagot?????
Válasz Bárány #3864. hozzászólására
Te ott dolgozol a "nagy" cégnél?????
Válasz Bárány #3864. hozzászólására
köszönöm,ehhez tartom magam.
Válasz Feri #3860. hozzászólására
Ja, a tömítést mindkétszer cserélni kellett.
Válasz Feri #3860. hozzászólására
Épp múlt héten volt állítva, másodszor ennek a traktornak az életében. 2000-nél tovább ne húzd, inkább legyen 1500-anként!
Válasz Feri #3860. hozzászólására
axiál 3000 üó-t mond
Válasz Ares 826 #3861. hozzászólására
igen!
Válasz Feri #3860. hozzászólására
Sikerült megvenni a kinézett gépet Feri???????
Válasz Jozsópilot #3857. hozzászólására
6068-s JD motor igényli-e a szelephézag állítást,ha igen akkor milyen motoróra időszakonként,ha levesszük a szelepdeknit a tömités visszarakható,vagy cserés?Köszi a válaszokat!
Válasz bobalint #3858. hozzászólására
Total Dynatrans DA-t nézd meg, bár emlékeim szerint az is 20 és 200 l-ben van.
Claas Agrishift BLS 80W-90 hajtóműolajat hol érdemes venni ? Igaz az hogy csak 20 literes kannás kiszerelésben van és hordósba nincs ?
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólására
Szia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Válasz balazoooo #3854. hozzászólására
Mft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Válasz bandigh #3853. hozzászólására
Mf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Válasz szanberg #3845. hozzászólására
Annó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Válasz szantofold22 #3831. hozzászólására
Közel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólására
Persze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólására
https://m.youtube.com/watch?v=koiuCKWTpUQ&t=4s
Igaz ez csak arion.
Válasz szanberg #3845. hozzászólására
Értem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Válasz szantofold22 #3847. hozzászólására
Igaz nem az 1050:
Válasz mtz1221 #3846. hozzászólására
Ürbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólására
Itt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.Itt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólására
Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Fendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben....
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Válasz szanberg #3842. hozzászólására
Úgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.
Válasz szanberg #3841. hozzászólására
Szerintem elbeszéltek egymás mellett. Te a rugózott hidakról írtál, amik régen tényleg különbözőek voltak, (régebben a Claasé hírhedten széthullós volt valóban) ő meg a merev hidakról amik ugyanazok voltak. Azoknál meg az előremenő kardán hajtása tud szétkopós lenni.
Válasz szantofold22 #3838. hozzászólására
Bár nagy tapasztalatom nincsen vele, de azt rögtön éreztem, hogy ha nem megfelelően van használva akkor biztos hamar ki lehet kínozni a variót, és ez igaz a nagyokra mert azokkal talajoznak leginkább mindenhol, nehéz munkában. Viszont ha megfelelően van finomhangolva akkor nem annyira szétpergős az.
Miénk biztosan barom helyen volt először mert 4800 óránál varió hajtóművet kellett cserélni benne, úgy vette meg az ismerősünk, majd 1800 órát használták 5-6év alatt. Úgy meg én. Szóval a váltó még csak 2000 órás, remélem sokáig jó lesz
Válasz Büresz #3835. hozzászólására
Az első szériákban nem az volt, most pár éve meg azt a rugózott carrarot teszik alájuk mint ami a régebbi MF-be volt, mint nekünk is a 6497-be. De jó is az, semmi gond nincsen vele, jó a rugózás is teljesen. Fejlődött vele a claas az biztos.
Válasz szantofold22 #3836. hozzászólására
Szerintem ezek közül az MF-ek kimagaslóan jobb traktorok mindenféle értelemben. Kopogós műanyag volt a kis 5455-ben de a 6497 is már puha kárpitos, pont annyi műanyag van benne mint a többi prémiumabb gépben.
De pl a 800-as axion tényleg gagyi hozzájuk képest, de nagyon.
A Fendt-el vagy 220 órát dolgoztunk talajmunkában, megy jól, egykét apróság volt, pl turbó összekötü gumicső csere, illetve nem megfelelő bilincs miatt egy másiknál csak lecsúszott róla a bilincs, hát azt is cseréltem rajta. Meg full nagyszervíz volt, összes olaj szűrő fagyálló minden minden.
Teccik, ha nem lesz nyűgös később, akkor örülünk neki és marad, ha buziskodni fog akkor beszámíttatom egy újba.
Válasz szantofold22 #3838. hozzászólására
Jahhhh most esett le..
Válasz Szabi. #3837. hozzászólására
De miért? Mi vele a baj ? Irdatlan drága gépről beszélünk. Nem lehet hogy ahol rossz ott az alsóneműként váltódó hozzá nem értő suhancok vagy mtzn edződött régi vágású "szakik" veszik kezelésbe? Ugye tudjuk a megkimélt idős tulajtól való frankó kocsik is általában kuplungosak mint a hölgy tulajé...
Válasz szantofold22 #3836. hozzászólására
Úgy hallom, hogy fendtben 300 vagy 700 széria.
Amúgy ami nincs Szendrőn, azt már megszoktuk, hogy xart sem ér......
Válasz szanberg #3833. hozzászólására
Szia. Abban Sisu diesel van mint a Valtraban , nem? Bár mikor én vettem a gépet, Néztem a Fergussont is. Azt körbejárva ott az ismerösök a porra panaszkodtak hogy elektronikusan letilt megáll. Valahogy a cerea kombájnok se terjedtek el.
Egyik Forgalmazó itt Szolnokon váltott Steyerre.Egy ideig volt 2 márka is a portájukon.
Maguk is mondták hogy a Steyer a kopogós müanyag beslős franciától nagyon személyautós. Az tény nagyon kis emberbarát a Steyer belső.
Cnh csoport , de mégsem Nh. A váltó ZF és akkor az elrendezése is más volt pl a váltó kar elhelyezkedése alakjabalapján. A benne lévö kapcsolók olyan gumirozott érzésű.Ami az új claasban szintén fellelhető.A régebbi pl 5 éves mint enyém kapcsolóval amúgy semmi baj jól átvált és kész. Akkor mondták anno a Fergusson es Claas egy soron jön csak ugye a motor más.
Bár én azt mondom finomodik a claas és meghatározóbb is. A jd ket hallva sokan csalódtak tény egyik legelegánsabb traktor de ugy nállam ez ki is merült. .Az uj s kombinók is sok helyen nem mentek 30 hektárt és szimering miatt dőlt belőlük az olaj.100 m gépről beszélünk.
Meggyőződésem hogy egyik sem külőnb a másiknál.
Ha tehetném
Valtrát vennék a Valkon mögött ott az Axial, jo háttér és nem tömegcikk.
De rettttenetesen drááágaaaa!!!!!!!
Ezek meg ár értékben még mindíg nem 1,5x és szorzójú gépek . Igaz én időssebbet nem tervezek venni. Ha közelíti majd a 8-9 et .Eladom.Az ára jó alapinduló lesz és nézek rá valamilyen pénzügyi konstrukciót. Nincs más mód , bár nem is 60 m gép vsn tervben.Inkább az árát fizessem mint a javíttatást örökké. Az elsőt nehéz megvenni .És nem szabad leélni.
Jut eszembe Fendt hogy muzsikál? Igaz a tied nagy, debsz 500 as széria jópofa.Viszont 1,5claast kapok érte.Úgyhogy ez csak érdeklődés .A pénzügyi limit miatt.
Válasz szanberg #3833. hozzászólására
Pont hogy az első híd is ugyanaz mint a fergákba.
Nem beszélve arról hogy ezekben ami claas, az egyedül csak a 30 éve használt gagyi billenő kapcsolók, nem is értem hogy gondolják ezt egy prémiumnak vélt traktorba vagy lexionba belerakni.
Válasz Feri #3797. hozzászólására
Azoknak az első hídjuk esett szét feszt. Az még renó maradék lehet.
Egyébként az a baj a 800-as axionnal hogy marha gyenge a műanyagok minősége, 5 évesen olyan lerohadt 15-nek kinéző állapotban van hogy lelohasztó ránézni.
Az új 15-20%-al drágább a fergusontól, amiben jelentősen jobb motor van, attól hátrafelé meg ugyan az a két gép.
Szerintem nem piacképes...
Válasz Bécó #3830. hozzászólására
Eddig pozitív de a demossal többet mentem, mint ezzel.
Válasz Bécó #3830. hozzászólására
Szia ! Ismerősnek van igaz 3 éves ,nem régi. Szépen teszi a dolgát c- matic váltó. Az orrán cipel egy hatalmas koloncot. Jó erőss! 2500 óra semmi gond. Az újak már nem a régiek.6 os Lemkent húz. 100 as osztással.
Tudok céget ahol ennyin zöld 8360 at már 2x váltózták Autopower szintén fokozatmentessel.Idén kifeküdt a JD motor is benne .Tehát egyáltalán nem temetném a claast.Finomodik ez ahogy telik az idő.
Amit kolega irt az agco val valószinü azért volt mert a Gépgyártók körében az utolsó neves híres családi vállalkozás. És nem akartak trösztbe olvadni. Egyedül egyéni a J D még amelyik nem csoportba tartozik.
Simán bevállalnám egyik se különb a másiknál. Csak már Led lámpákkal.A Hella buborék lámpa nem valami fényes..Az az érdekes hogy a Fendt nek is elég gyengus az országúti. Egyik haverom mutatta...
Sziasztok!
Axion 900as sorozatról mi a tapasztalat?
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólására
Annak a gépnek nem nagy baja van szerintem, csak nem tudja melyik érzékelő ..arta össze magát! Csak pislog így valahogy hogy mi is lehet a gond!
Azt nem értem ha mindenkinél az elektromosság a gond,hogy nem válik már valaki nagy cégtől ki,aki ezzel foglalkozik ott ? Mert ha jól értem akkor milliárdokat tudna valaki keresni ezzel ha egy traktort áthúzna A-B-ig egy megbízható elektromos hálózattal/motorvezérlővel stb ?
Válasz szantofold22 #3826. hozzászólására
Van aki bevàllalja a nagy órás, felújítás előtt álló jdt. Mint írtam. A rábát nem szivesen ülik meg már sokan. Aztán ez a következő lehetőség.
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólására
Ugy értem oda bemész amelyik gép újonnan tetszik ahoz a forgalmazóhoz.Fáradt vagyok már volt egy kis autozás 300 km lement ....
Válasz bandigh #3823. hozzászólására
Mmmm értelek.20'al becammogsz ahoz ami neked tetszik és megfinanszíroztatod. Mai vasak is 5-8 évre szólnak ez az igazság. Aztán ott a baj hogy azért érteninis kellene hozzá.Aztán amennyire mindenhol cserélődik a gárda előfordúl hogy egy tegnap még szobafestő volt gyakorlatozik épp a te pénzeden 20 e ft os óradíjba.. ugye nagy gépről beszélünk nem 100 lóról ami a kisgazdaságok mtz jét váltaná és nehéz kitermelni 30-50 ha nak egy 20 m kistraktort, ami 5 éve 15 volt hála a fasza forint gyengülésnek ugye.. Én akkor inkább ha nagyvas és kicsi pénz Rába. Megvan 5 ből ha meg beszarik eladod és egy régi mtz árával megtoldva nézel másikat. De kissebb pénzzel nekifogni nagyórás nyugatinak, a gazdaság létét veszélyezteti ha kifekszik. Illetve az is egy őrület ahogy a kolega küszködik a videóban.
Válasz bandigh #3823. hozzászólására
Így van és nem fuggsz a szerviztol teljes mértékben!
Válasz szantofold22 #3821. hozzászólására
Akkoris, 20-ból egy üzembiztos géped van. Egy új meg 60!
Nem mindegy
Válasz szantofold22 #3821. hozzászólására
Ebben is van igazság meg racionalitás!Viszont az újak meg aranyáron vannak és ennyi vezérlő egységgel és dpf adblueval annyi hibaforras van hogy 5 év alatt még mindig a régi használttal jössz ki jobban!Meg az új gépekhez rá sem mer nézni nem hogy hozzányúlni ha elromlik!