Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.16 FtUSD366.7 FtCHF401.28 FtGBP457.88 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Működik a két fokozató kapcsoló, közútiban érezhetően lágyabban mozog, amúgy meg feszesebb.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Igen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Van két fokozat, szántóföldi és országúti és valóban van különbség a kettő között keménységre feszességre.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
A hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
A hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Nekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Vt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Köszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Figyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Nekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.
Perkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Jobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Sikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor
Nekem is volt ilyen.A panel nem kapott áramot.A fülke jobb oldala alatt elöl van egy takarólemez felfogatva.Azt vedd le,és ott vannak csatlakozók.Azokat nézd meg nincsenek e eloxidálva.
Onnan kapja az áramot.
Sziasztok.
Adott egy MF 6180 a probléma a következő...
Üzemi hőmérsékleten terhelés alatt olyat csinál mintha csúszna a kuplung,partnak akár meg is áll. Volt olyan is hogy munka közben még nem nyomtam be a kuplungot ment gond nélkül (nehéztárcsával),aztán ha felhevült állapotban egyszer benyomtam akkor onnantól ezt a csúszást produkálta és saját magát se akarta vinni de volt olyan is hogy hirtelen kuplung kiengedésnél elindult és semmi csúszást nem produkált. Amúgy szivattyú csere volt,lett mérve is az A-B sebességben kevés a nyomás C-D sebességben megfelelő. Az olajnyomás elvesztésre gondolunk de hogy hol lehet a baj? A visszajelző lámpa nem mutat hibát az olajnyomásra. Ha valakinek van ötete vagy tapasztalata az írja meg. Köszönöm.
Két-Katán kívül tud valakit aki az MF 3090-es elektronika rendszerét rendbe tudná szedni? Hidraulika egyik napról másikra nem emel, szivattyú csere sem segített Kezd már kicsit bosszantani
Tutit nem tudom, de nálunk (Ford) nem potyog le semmi ha csak csonkot cserélünk,
Akkor potyog le "minden", ha kiveszed azt a csapágyházat amit a négy csavar tart
Ha csapágyat/szimeringet akarod cserélni akkor mint itt a vidinyóban először ki a csonk, helyére valami hosszabb tengelyt, majd ki a csapágyházat, de valahogy úgy kell ügyeskedni visszarakásnál, ahogy ő is említi, hogy egy ember felkel emelje tengelyt rajta a kerekekkel, míg a másik helyére játssza a csapágyházat
Szia
Köszönöm a segítséget de nem azzal lehet kapcsolni az 540/1000 fordulatot hanem bentről egy karral, amúgy van 6 meg 21 bordás tengely hozzá. Engem csak az érdekelne hogy ha a zegergyűrűt kiveszem, a tengelyt ki tudom e húzni a 2 fogaskerék nem e fog leesni a difiházba. Vagy esetleg ki engedi e a tengelyt egyáltalán. Minden segítséget szívesen veszek
Nem ismerem az adott típust.
Ez nem olyan, hogy az 540/1000 fordulatot kardáncsonk cserével oldják meg ?
Mert akkor "nem kell" kicsavarni semmit, csak a füles zégergyűrűt(19) kivenni és kihúzni a csonkot(17,18).
"nem kell"= ha szerencséd van és csak a tengely tört el, és nem törtek le fogak
A váltó alján ha van betekintő/ szerelő ajtó arra nem árt egy darab mágnest rögzíteni az összeszedi a lepotyogott a fémes dolgokat pl: ha véletlen sérült a tányérkerék (3,5)a váltóban amiről a pto a hajtást kapja, kitörik pár fog . . .
A kardánra nem ártana egy kuplung vagy egy nyírócsavaros biztosítás
(a linkek nem ajánlatok csakhogy miről is beszélek)
Sziasztok
Véletlenül nem tudja vki hogy kardán csonkot hátulra simán ki lehet húzni vagy vmi mást is kell bontani hozzá a 4 csavaron kívül? (Ami körbe rajta van) Sajna letört a csonka
2008-as 8450-es traktor táblavégi fordulóban nem működik a kihelyezett szelep vezérlés, vagyis csak egyik irányba, a másikba ránt egyet a munkahengeren, de nem húzza össze. Ötlet?
24352 hozzászólás
Válasz Berkó_ #22301. hozzászólására
Működik a két fokozató kapcsoló, közútiban érezhetően lágyabban mozog, amúgy meg feszesebb.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólására
Hasonló a szisztéma nálunk is. Sokszor az az érzésem a mellettem levő kisautót lefejelem a fülkével.
Berkó, ha hosszabb távon nem kell a rakodó, dobd le a picsába, és nem is ugyan az a traktort lesz.
Amióta rájöttünk,hogy kell leszedni a rakodót 5 perc alatt, azóta ha nem kell, akár egy fél napig, akkor is levesszük.
Válasz szanberg #22300. hozzászólására
Igen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólására
Van két fokozat, szántóföldi és országúti és valóban van különbség a kettő között keménységre feszességre.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
Válasz szanberg #22298. hozzászólására
A hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
Válasz Peti 8310 #22297. hozzászólására
A hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólására
Nekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólására
Marhaszar lehet ha vlk deutzra cserélte.... Igaz borda?
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólására
Vt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Válasz szanberg #22292. hozzászólására
Köszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22289. hozzászólására
Figyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Válasz tuboly97 #22290. hozzászólására
jajjjjjj.........tényleg. Most nézem hogy ez Landini.
Bocs!
Válasz Mfpisti #22288. hozzászólására
Nekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.
Válasz szanberg #22287. hozzászólására
Esetleg egy 4000-5000 üzemórás gép vásárlásakor mire kell figyelni? Illetve a Dyna váltó mennyire megbízható? Köszi!
Válasz tuboly97 #22285. hozzászólására
Azt a szivattyút cseréltétek ami a hátsó híd házon belül van?
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólására
Perkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Válasz Mfpisti #22284. hozzászólására
nem rég lett kicserélve a munkahenger tömitese meg új hidraulika szivattyú van fent
Válasz tuboly97 #22280. hozzászólására
Jobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Válasz *** HM *** #22281. hozzászólására
nem a hattat van ursusnak öltöztetve?
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólására
Semmire se való 1 kevés sebességes legalább nem 3 poweres traktor...
Válasz Tomi81 #22277. hozzászólására
Nincs.
Zetornak reinkarnációi?
Nane
Pár lengyel faszi agyszüleményei...
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására
6712-est biztos nem vennék újonnan, akkor már inkább 6612 vagy 6712S, na azok traktorok.
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólására
Nem is veszünk 160ast sohase 2 80asban már van 32 16
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólására
De komolyra fordítva, az új ursusokra-nekrd mint világlátott embernek- nincs rálátásod?
Melyik zetornak a reinkarnációi?
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólására
A krisztusba sincs több
Sőt!
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólására
Heci azt akarta ezel mondani, hogy kevés bene a sebesség....
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólására
Bővebben..?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására
12 12es váltóval nagy őrült lehet aki megveszi.
Valakinek tapasztalata Massey Ferguson 6712-es traktorról? Esetleg összehasonlítva egy Kubota M5111-essel?
Válasz GREVEN #22150. hozzászólására
Sikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor
Válasz .Norbert #22268. hozzászólására
De a kormány mostmár könnyebben megy, és az olajnyomás se megy el a váltóban?
Küldtem egy számot privát üzenetben egy öreg szakiét, nagyon ügyes, ismeri ezeknek a traktoroknak az elektromosságát. Hívd fel hátha tud segíteni.
Válasz ermike #22264. hozzászólására
ment a pm ha nem érkezik oda majd szólsz
Válasz zt tomi #22267. hozzászólására
Ma sorra iktatom ki őket és bízik benne helyrejön 
Áramot kap mert a led bevillan mikor emelném. Valami érzékelő szívat tutira
Válasz .Norbert #22262. hozzászólására
Nekem is volt ilyen.A panel nem kapott áramot.A fülke jobb oldala alatt elöl van egy takarólemez felfogatva.Azt vedd le,és ott vannak csatlakozók.Azokat nézd meg nincsenek e eloxidálva.
Onnan kapja az áramot.
Válasz ermike #22264. hozzászólására
Szia. Én úgy tudom, hogy az ecopoweresek csináljak.
Sziasztok.
Adott egy MF 6180 a probléma a következő...
Üzemi hőmérsékleten terhelés alatt olyat csinál mintha csúszna a kuplung,partnak akár meg is áll. Volt olyan is hogy munka közben még nem nyomtam be a kuplungot ment gond nélkül (nehéztárcsával),aztán ha felhevült állapotban egyszer benyomtam akkor onnantól ezt a csúszást produkálta és saját magát se akarta vinni de volt olyan is hogy hirtelen kuplung kiengedésnél elindult és semmi csúszást nem produkált. Amúgy szivattyú csere volt,lett mérve is az A-B sebességben kevés a nyomás C-D sebességben megfelelő. Az olajnyomás elvesztésre gondolunk de hogy hol lehet a baj? A visszajelző lámpa nem mutat hibát az olajnyomásra. Ha valakinek van ötete vagy tapasztalata az írja meg. Köszönöm.
7600 as fergahoz ad blue varazslot ismer valaki? ha igen írjon már rám priviben.
Válasz .Norbert #22262. hozzászólására
A vezérlője jól működik, ledek visszajeleznek le-fel ?
Két-Katán kívül tud valakit aki az MF 3090-es elektronika rendszerét rendbe tudná szedni? Hidraulika egyik napról másikra nem emel, szivattyú csere sem segített
Kezd már kicsit bosszantani 
Válasz Bandika86 #22260. hozzászólására
Ügyes megoldást választottál,
sokkal jobb, mint a tengelyes bűvész trükk.
Válasz _NB_ #22259. hozzászólására
Köszönöm a segítséget sikerült kiszedni
Csak 2 menetes szárral meg kellett támasztani a fogaskerekeket és simán ki lehetett húzni
Válasz Bandika86 #22258. hozzászólására
Tutit nem tudom, de nálunk (Ford) nem potyog le semmi ha csak csonkot cserélünk,
Akkor potyog le "minden", ha kiveszed azt a csapágyházat amit a négy csavar tart
Ha csapágyat/szimeringet akarod cserélni akkor mint itt a vidinyóban először ki a csonk, helyére valami hosszabb tengelyt, majd ki a csapágyházat, de valahogy úgy kell ügyeskedni visszarakásnál, ahogy ő is említi, hogy egy ember felkel emelje tengelyt rajta a kerekekkel, míg a másik helyére játssza a csapágyházat
Közben szimering cserére egy másik megoldás :)
Válasz _NB_ #22257. hozzászólására
Szia
Köszönöm a segítséget de nem azzal lehet kapcsolni az 540/1000 fordulatot hanem bentről egy karral, amúgy van 6 meg 21 bordás tengely hozzá. Engem csak az érdekelne hogy ha a zegergyűrűt kiveszem, a tengelyt ki tudom e húzni a 2 fogaskerék nem e fog leesni a difiházba. Vagy esetleg ki engedi e a tengelyt egyáltalán. Minden segítséget szívesen veszek
Válasz Bandika86 #22256. hozzászólására
Nem ismerem az adott típust.
Ez nem olyan, hogy az 540/1000 fordulatot kardáncsonk cserével oldják meg ?
Mert akkor "nem kell" kicsavarni semmit, csak a füles zégergyűrűt(19) kivenni és kihúzni a csonkot(17,18).
"nem kell"= ha szerencséd van és csak a tengely tört el, és nem törtek le fogak
A váltó alján ha van betekintő/ szerelő ajtó arra nem árt egy darab mágnest rögzíteni az összeszedi a lepotyogott a fémes dolgokat pl: ha véletlen sérült a tányérkerék (3,5)a váltóban amiről a pto a hajtást kapja, kitörik pár fog . . .
A kardánra nem ártana egy kuplung vagy egy nyírócsavaros biztosítás
(a linkek nem ajánlatok csakhogy miről is beszélek)
Sziasztok
Sajna letört a csonka 
Véletlenül nem tudja vki hogy kardán csonkot hátulra simán ki lehet húzni vagy vmi mást is kell bontani hozzá a 4 csavaron kívül? (Ami körbe rajta van)
2008-as 8450-es traktor táblavégi fordulóban nem működik a kihelyezett szelep vezérlés, vagyis csak egyik irányba, a másikba ránt egyet a munkahengeren, de nem húzza össze. Ötlet?
Válasz .Norbert #22252. hozzászólására
Nekem is hasonló problémám volt, szivattyú csere megoldotta. Nem vészes, 100 rugóért kapsz új bosh-t bele, a csere se nagy munka pár óra alatt megvan.