Fórum
- Őszi árpa felvásárlási ár új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mezőgazdasági kenőolajok új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- MTZ 1221 traktor új
- Poénok új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Bérmunka tarifák szántóföldön! új
- Búza termény felvásárlási árak új
Cikkajánló
Hirdetés
Milyen szerepe van a vetésidőnek és tőszámnak a búzatermesztés sikerében? + VIDEÓ
Akár 3 tonnát is nyerhetsz, ha jól időzíted a vetést – kísérleti eredmények...
513 hozzászólás
Válasz velaro407 #262. hozzászólásáraTovábbi képek a csapágyról:
Milyen motor ez egyáltalán, kérdezhetné a kíváncsi kívülálló?
Hát ilyen:http://www.rotek.at/a000/002/000002203_00_RT_A_de.html
Ajánlom mindenki figyelmébe a teljesítmény adatokat. Mivel itt szinte mindenki kívülről fújja, mit tud egy eredeti MF70 a 2T motorjával, lehet csodálkozni.
A következőkben elmesélem majd butaságom történetét. Addig is jó éjszakát gyerekek, álmodjatok szépeket...
Válasz velaro407 #261. hozzászólásáraA motor kb. 20 órát mehetett. 10 óra után olajcsere, minden munka után, néha közben is olajszűrő kiporolva illetve kifúvatva. Minden munka előtt olaj szint ellenőrizve, rendben.
MF70-es géppel használva, közelítőleg sík területen alternáló kaszával, Szőlő között, viszonylag meredek domboldalon (milyen legyen egy Szőlő-hegy ha nem meredek) ZTR-61-el kínlódva még rövid fű esetén is. Azt kezdettől furcsállottam, hogy induláskor, meleg motornál is, ha felengedtem a kuplungot és rá volt adva a hajtás is lefulladás közeli állapot, nagy fekete füst. Aztán persze „összeszedte magát” és ment.
A hiba jelenség: már kis terhelés (alternáló, sík terület) egy idő(kb 20-30 perc munka) után lassult, korom felhő, megáll és nem indul újra, csak lehűlés után. Végül persze már úgy sem.
A diagnózis: Fémpor az olajban, forgács(!) az olajszűrőben és a forgattyúsházban. Szétbontás után a főtengely kihajtás oldali siklócsapágy sérült, kiolvadva, tengelycsap sérült, berágódott. Hajtókar siklócsapágy sérült, kiolvadva tengelycsap sérült berágódott. A hengerfalon sérülés nincs, csak jelentős mértékű kopás. Gyűrűk jelentős mértékben kopottak.
Úgy tűnik, hogy a motorhoz túlméretes csapágyat nem lehet kapni, csak új főtengelyt és új csapágyat. A dugattyút is jó lenne túlméretesre cserélni, de ilyen szerintem még a patikában sincs, talán egy hónolással és új gyűrűkkel még elmenne.
Jöjjenek a képek:
Válasz pasztortaska74 #260. hozzászólásáraNincs elfelejtve, csak épp erőt gyűjtök és higgadok, hogy amennyire lehet tárgyilagos tudjak lenni. A dolog nem minden tanulság nélküli
A lényeg, hogy a motornak harangoztak, bár javítható lenne.
Válasz velaro407 #259. hozzászólásáraMi újság a diesellel?
Köszönöm az érdeklődést!
Igen, Hompoth féle remotorizáció
Eddig csak a forgattyús házba sikerült benéznem: Ami a hengeren nem látszik rágódás, de a dugattyút még nem szedtem ki. Talán nem gyűrűtörés.
A kihajtás oldali főtengely csapágy hurka, viszont szemmel látható tengelycsap károsodás nincs. Meg kellene mérni.
Erősen remélem, hogy nem adagoló v. befecskendező probléma, mert az meghaladja a képességeimet.
Szerencsére az olajszűrő tette a dolgát és csak a szűrőben van forgács.
Mivel, ahogy mondtam, lúzer módon beleszaladtam abba, hogy egy öntvény számon kívül semmi infóm nincs, nem lesz egyszerű. Ilyen motort árulnak itthon D4-418 néven.(lásd gugli).
Ma lejön a hengerfej (remélem) és akkor többet fogok tudni. Galérát majd fogok feltölteni, folyamatosan dokumentálok.
Válasz velaro407 #256. hozzászólásáraTalán a csapàgy kezdett megszorulni,erre a szabàlyzò azt hiszi,nagy terhelést kap a motor, adja neki a több gàzolajat,feketèt füstöl,,csapàgy győz,megszorult a főtengely. Szerintem. Ahol ezeket a motorokat àruljàk, ott kène Èrdeklődni.
Válasz velaro407 #256. hozzászólásáraHa kormolt akkor a befecskendezés ideje, nyomása, mennyisége a gond.
Hengerűrtartalom? Egy fotó motorról? Kínai? Hompot úr féle átépítés? Mivan a főtengelycsapágyal? Kép?
Üdv Mindenkinek,
) vagy megosztható dokumentuma az kérem segítsen.
Látom dolgoztok ezerrel, mert nagy a csönd.
Én is dolgoztam volna, ha dizeles MF70 nem hányja össze magát.
Előbb kormolni kezdett és lefulladni, majd kampec.
Hozzáláttam szétborítani a motort, hát ajjajj.
Először is semmi támpont, hogy mi a pontos típus, motor kód.
Egy fő tengely csapágy az tuti, de ettől nem kellene kormolni.
Ha bárkinek van ötlete (tudjuk, a rabbinak is lett volna néhány, de addigra az összes csirke megdöglött
Válasz erdész59 #254. hozzászólásáraAz mf70-hez magyarországon és lengyelországban készült rota adapter. Ez egyik sem "gyári" tartozék. Ezek csak amolyan pótszerek.
Itthon a hódgépes fordul elő gyakrabban. A gyári hómaró hajtóművét alakították át. Terra kapákat használtak fel a gyártáshoz. Maximálisan 12 db-ot. Tartozéka egy, az mf gumikerekénél kisebb átmérőjű vaskerék. De még így is gyors.
Ha a kapa forgásiránya a haladásirányával megeggyezik akkor sekély kapálásra alkalmas. Mi így használtuk szőlő sorok gyommentesen tartására. Ha átfordítod azaz a kapák fosgásiránya ellentétes a haladási iránnyal, akkor burkolatig képes elmerülni a földben. Embertelenül fárasztó tempót diktál, keményen kell tartani. Cserében arasz mélységű, hamuvá örölt magágyat készít. Átfordított szarvval, önjáró talajmaróvá alakítva soha nem próbáltam. De talán így könnyebb vele a munka.
Ez a gép nem erre van kitalálva. Kapálásra sokkal alkalmasabb gépek léteznek.
Hompót úr a hírdetéseiben elég borsosan számolja a közdarabot és a motorokat is.
Ha biztosra akarsz menni, hogy eredeti motorod legyen, akkor hivatalos kereskedőtől vegyél diesel motort. Az eredeti 2t motor 5LE. Egy 5-6LE-s 4t benzin bőven elég rá.
Nincs olyan munka amihez több kellene. Sőt, a hajtóművet sem eröltetné túl.
Ahhoz rengeteget kell dolgozia egy ekkora motornak, hogy megérje dízelt venni.Bármelyik esztergályos tud neked közdarabot csinálni a hajtásház és az új motor közé.
Én kétévig használtam egy kínai 6,5LE-s benzin motorral. Rotált, permetezett, füvet nyírt, kukorica szárat zúzott gond nélkül.
Üdv!
Érdeklődöm,hogy az MF70 talajmaróval(rotációs kapával) milyen tapasztalatok vannak?
Hirdetnek Yanmar dízellel is,ezek eredeti motorok,vagy kínai....
Köszönöm !
...Ja és a fűkasza adapter is nagyon érdekel,ha már itt vagyunk...
Válasz pasztortaska74 #252. hozzászólásáraKutas én is voltam....:-), hagyjuk.....:-)
A gond az hogy a kocsikban a szűrő is hasonló a PD elem meg 6 mikronos....a különbséget meg átnyomja a szivattyú..
Nekem nem sok gondom van az üzemanyag tisztaságával...csak műa kananába teszek benzint, és van egy SOLO-gyártmányú szűrős tölcsérem meg be van építve egy elő szűrő is..sőt kettő...
Válasz Magister #239. hozzászólásáraCsak érdekesség képen...
Ma reggel tankolás közben megkérdeztem a kutast mi a helyzet benzintartály tisztaság ügyben.
Azt tudtam hogy a búvárcső nem ér le a tartály aljáig, de hogy 10 mikronos szűrővel (kötelezően) szűrik, azt nem...
Én ezt használom/ajánlom. Minde kúton kapható.
http://www.agrocentrum.hu/images/stories/virtuemart/product/uzemanyagszuro-muanyaghazas2.jpg
Válasz Magister #248. hozzászólásáraA szunyoghálónál picivel finomabb műanyag háló van benne. Ha vicces akarnék lenni azt mondanám a 3-as anya fennakad rajta.:-)
Ráadásul nagyon könnyen kettéválik a hegesztésnél. Micsoda öröm az, amikor ez kint a kaszálón hullik szét! 500Ft-ért elég jót tud vele sz∅pni az ember.
Válasz Magister #247. hozzászólásáraDehogy töröm össze a gress lapot! Nincs egy éve, hogy lerakták!
http://youtu.be/DORVDgbIo-I
Válasz velaro407 #246. hozzászólásáraSoha nem volt még szerencsém szétszedni egy ilyent. De kétfokozatban kapcsolható. Direkt ill. ⅓ áttétel. Eredendően a hómaró tartozéka. Mert az is túl gyorsan menne enélkül.
A ztr61 kézikönyvében az áll, hogy sportpályák, parkok gyepfelületeink ápolására való. Nem gaz vágásra. De ha lassabban megy a gép akkor tuti jónak kell lennie.
http://www.agportal.cz/files/user/Agrostroj_Jicin/Mulova_TR61.pdf
Válasz pasztortaska74 #243. hozzászólásáraEzzel mi a gond????
Válasz pasztortaska74 #242. hozzászólásáraMondom:::: tank levesz; kifolyó bedugóz; greslap összetör, majd a tankba tesz; kevés gázolaj beönt; tanksapka feltesz; régi pokrócba tankot betesz; betony keverő előszed, majd a keverőlapátokhoz rögzíti a pokrócot(tankkal együtt):-))); keverőt fél óráig járatja ; majd a tankot kimossa!!!!!
ENNYI!!
Válasz pasztortaska74 #244. hozzászólásáraEbben mi van belül? Bolygómű?
Sajna, a ZTR szerintem is evolúciós zsákutca, ha a fű (nem gaz!) magasabb mint a burkolat teteje, akkor vér verejték és könnyek...
Válasz pasztortaska74 #240. hozzászólásáraKöszönöm!
Akkor holnap indul a rendsodró :)
Válasz Magister #231. hozzászólásáraEredendően pàzsit ápolásra van kitalálva ez a készség. Sokan bajlódtak már vele magas fűben/gazban. Mert hogy eltömődik deha lassaban tudna menni a gép akkor jó lenne. Itt is volt màr téma...
Az MF hómarójához van egy felezőkerék. Azzal egy menetben lezúzható lenne az egész.
Ezt a fajtát kerüljétek mint a leprást
Válasz Magister #239. hozzászólásáraValami kis sz@r minden tank aljában van. Az már tiszta.:-) De amikor centi vastagon ál a trutymó? Az nem...
Válasz hokuszpok96 #238. hozzászólására60-ast behajtod ütközésig.
58-ast kitekered 1½ fordulattal, a leírt módon beszabályzod.
57-essel szabályzod az alapjárati fordulatszámot. 1700/percre.
Itt egyszer kifejtettem miért nem jó a nagyon alacsony alapjárat. Miért határozzák k meg az alsó értéket.
http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=139477304&t=9212821
Válasz velaro407 #237. hozzászólásáraAz egy jellegzetes hangja egy egészséges mf-nek.
A kopott grafit gyűrűt úgy ismered fel, hogy vagy nem emel már ki rendesen, és többedszer után kell állítani a kuplungnak, vagy behúzod a kuplungot és erős addig nem hallott súrlódó hangot hallasz.
Grafit gyűrűt bármely kisgépalkatrész kereskedésben tudsz rendelni. Kérj ajánlatot mert 6-12'000-ig van az ára forgalmazótól függően.
Válasz hokuszpok96 #238. hozzászólásáraNekem minden gépemben amibe lehet van ilyen szűrő beépítve...olyan, hogy "tiszta"tank lényegében nincs, mert a kúton sem tiszták a tartályok...
Válasz pasztortaska74 #234. hozzászólásáraFrankón le van írva ez tény! Olvastam is, viszont! 3 csavar van, melyik, melyik? Aztán! A tank és a porlasztó közötti benzincsőbe a múlt hétvégén iktattam be az általad javasolt benzinszűrőt. Valóban fontos volt, hiszen nem gondoltam volna, hogy ennyi apró fém-rozsda és egyéb törmelék áll meg a csőben... Korábban ebből valószínűleg került a "régi" porlasztóba is...
Kérdésem is van a hozzáértőkhöz! Az MF70-nél mi a kuplung (grafit gyűrű) elkopásának az előjelele? A gép rendesen kuplungol, de zárt tengelykapcsolónál valami nyiszogás szerű hang is hallatszik. Hol lehet grafit gyűrűt venni?
Válasz Magister #231. hozzászólásáraMilyen rotációs adapterrel zúztad?
Képet láthatnánk?
Válasz pasztortaska74 #234. hozzászólásáraFrankón le van írva!!!! Nincs mit hozzá tenni!!!
Válasz hokuszpok96 #229. hozzászólásáraElső körben a 182. hozzászólás 8.-11. pontjait ajánlom figyelmedbe.
Válasz hokuszpok96 #232. hozzászólásáraÉn addig túrtam a netet, míg nem találtam....nem volt egyszerű, mert aranyáron szeretnék adni...
Válasz Magister #231. hozzászólásáraTe hol vettél rá adaptert?
Válasz hokuszpok96 #230. hozzászólásáraNa!!! EZ az!!!
Persze, hogy érdemes!!
Én is most vettem!! A gyümölcsösömben nagyon megnőtt a gaz/fű.. elöször alternálóval vágtam el, majd egy hét száradás után lezúztam a rotációs adapterrel..
KB:2000 m2--két óra alatt bőven meg volt...
Igaz jó állapotú a gépem és még bontatlan gyári rajta minden!!!
Illetve ami még kérdés lenne részemről, hogy érdemes-e dobkasza adaptert szerezni az alternáló helyett, hogy a nyesedékkel ne kelljen foglalkozni!?
Válasz Magister #225. hozzászólásáraBár szerintem jól van beállítva a karburátorom, azért örömmel venném, ha részletesen, lépésről-lépésre átbeszélnénk (talán fotón illusztrálva is) a pontos menetét is a mutatványnak.
Válasz pasztortaska74 #226. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz Magister #225. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz hokuszpok96 #224. hozzászólásáraAz "L" jelenti a 14mm-es menetátmérőt és a ½ collos menethoszt. A 86 takarja a hőértéket. A jelzésnélkülieknek normál a középelektróda hossza és anyaga, a "C" jelüeknek pedig réz (cuprum) a közép elektródájuk. Ez utóbbi jobb. Hosszabb szikrát biztosít, ezáltal biztosabb gyújtást ad.
Válasz hokuszpok96 #224. hozzászólásáraNem a gyertya fajtája a lényeg, hanem, hogy milyen a hőértéke..és ami még fontosabb, hogy milyen a gyertyakép!!!!!!
Ha nooormálisan kiég szép barna színű akkor tök mindegy milyen van benne,--persze megfelelő porlasztó beállítás után...
Válasz pasztortaska74 #222. hozzászólásáraKöszönöm, megpróbálom majd! Azt megtudod mondani esetleg, hogy a champion l86c és a sima l86 között mi a különbség? Van értelme vadászni az utóbbira?
Nem tudom, hogy kinek milyen az MF-70 gépe, de én most vettem és semmi gond nincs vele....bár az is igaz, hogy kevés óra van a gépben, és azért én is láttam már kétütemű motorokat...
Nagyon elégedett vagyok vele..bár vannak apróságok, de azok könnyen orvosolhatóak..
Csak józan paraszt és mennie kell!!!
Válasz hokuszpok96 #220. hozzászólásáraÉn ilyesmi bowdenvéget használok.
http://shophunter.eu/hu/prod_det.php?product=2f916a23/5204/bowdenveg_vespa_valtohoz_d7mm_hatszog_fejjel_
Beállítás után rá is forrasztom.
Válasz hokuszpok96 #220. hozzászólásáraSzervusz Hokuszpok,
gyönyörű és megható történet! Nekem nincsenek gyerekkori élményeim a géppel kapcsolatban, de én is Vas megyében, Apátistvánfalván, az őrség egy gyönyörű domboldalán fogom fogom használni a nemrég beszerzett 2 darab MF70-et
Majd felidézem a történeted, ha rakoncátlankodik gépezet.
Szervusztok!
Hosszú ideje olvasom a fórumokat, több embert megkerestem már, eddig szerencsére mindig megoldódtak a gondjaim, problémáim. Most úgy döntöttem, megosztom veletek az én 1974-es évjáratú MF70-em történetét.
Minden az Őrség egy csodálatos kis falujában kezdődött. Drága jó anyai nagyapámék Nagyrákoson éltek. Ott töltöttem gyerekkorom és ifjú éveim csodálatos nyarait. A rengeteg kaland mellet részese voltam az igazi falusi életnek is. Nagyszüleim állatokat (szarvasmarhákat, sertéseket, tyúkokat) tartottak, viszonylag nagy földeken gazdálkodtak. A takarmányozásához szükséges füvet nagypapám ezen írásom tárgyát képező MF70 kistraktorral kaszálta. Soha nem felejtem el, 5-6 hetente mindig kaszálás volt és nekem egy gráblával kellett nagypapám és a gép mögött sétálnom. Feladatom az volt, hogy félrehúzzam a lekaszált füvet (a sor könnyebb tartása céljából), valamint, hogy a kasza adapter alól eltávolítsam a vágást gátló nyesedéket. Nem volt egyszerű mutatvány. Csodáltam nagyapámat, mert láttam, nem kis erőre volt szükség a gép berántásához. Sokszor megmakacsolta magát a gép és nem volt hajlandó elindulni, olyankor úgy kellett hazatolni. Nem kívánom senkinek… Ugyanakkor lenyűgöző volt a gép ereje, élveztem a munkát, holott a gépet nem használtam, csak segítettem vele a munkában. A történet aztán hosszú évekig ennyiben maradt. Nagyszüleim idővel felszámolták a gazdaság nagy részét a traktor nyugovóra tért. A csodálatos évek 5 évvel ezelőtt fájdalmasan végleg lezárultak. Nagypapám meghalt, nagymamám pedig Szombathelyre került.
Úgy döntöttem, elhozom a gépet Gencsapátiba és az időközben vett régi parasztházikómhoz tartozó közel egy hektáros terület kaszálására, a konyhakert rotálásra fogom használni. Találtam a közelben egy helyi szakit, aki rendbe tette a vasat. Nagy örömmel vetettem magam a munkába, ami viszonylag rendben ment is. 1-1,5 óra használat az MF70 azonban iszonyatos felpörgéssel adta tudtomra, hogy valami nem stimmel. Nehéz leállítást követő kihűlést újabb 1-1,5 óra munka követett. Ez azonban egy idő után idegőrlővé vált. Nem volt pénzem a probléma feltárására, inkább felfogadtam egy személyt, aki kézzel lekaszálta a területet (közel 4 nap alatt, évente két alkalommal). A traktor pedig pihent az udvaron, ponyva által letakarva.
2 évvel ezelőtt elvesztettem Jerryt, hű kutyámat. Fájdalmam csillapítására márciusban megérkezett Nixon, az új társ, a sarplaninai juhászkutya. Jerry nem bántotta a traktort és az azt védő ponyvát, Nixon azonban 2-3 hét alatt elrendezte. Trehányságom miatt a traktor közel egy évet töltött a szabad ég alatt, hóban, fagyban, esőben, forróságban. Egy évvel ezelőtt tavasszal (miután anyagilag is jobb helyzetbe kerültem) úgy döntöttem, rendbe rakatom a vasat. Szombathelyről elvittem Tatára az MF70et, egy hozzáértő emberhez, akitől azonban rossz híreket kaptam: az időjárás viszontagságai miatt berohadt a főtengely, a forgattyús házban áll a rozsdás víz, magyarul menthetetlen a blokk környékén szinte minden. A szerelő javaslatára cserére került a forgattyús ház, a főtengely és a henger is. (Ekkor derült ki, hogy a korábbi felpörgést nem csak a szimeringek rossz minősége, hanem azok illeszkedési pontjának repedése-törése is okozta. Valószínűleg egy korábbi csere alkalmával csorbult ki a spiáter öntvény, amely felforrósodás után fals levegőt engedett a forgattyús házba.) Azonban nem volt elég az imént említett probléma. Kiderült, hogy a kaszát mozgató rázófej is komoly felújításra szorul. Megcsináltattam. Közel 150.000 forintot költöttem rá, de úgy gondoltam megérte, mert egy erős géppel könnyen megy majd a munka.
Sajnos nem így történt. Tatáról hazaérvén, örömömben el akartam indítani a gépet. Berántáskor azonban borzasztó kerepelő, csiszoló hang hallatszott. Levettem a berántót, majd a berántó csészét, s akkor szembesültem azzal, hogy a lendkerék szabadon elforgott a főtengelyen. Meglepő módon lehúzó egység nélkül lejött, s kiderült, hogy - valószínűleg - a csavar nem kellő meghúzása okán eldarálta az ékeket. Innen a szörnyű hang. A gyújtás sem volt jó helyen, már ha volt. Vettem és csináltattam új ékeket, összeszereltem a vasat és lám: bámulatosan üzemelt.
Örömöm nem tartott azonban sokáig! Az eredeti, bing gyártmányú karburátor (szívócsonk nélküli, azaz ezt úgy kell rácsúsztatni a hengerre rögzített csonkra) érezhetően vacakolt. Gondoltam nem baj, veszek egy újat. Most azonban már csak jikov gyártmányú kapható, amely ugyebár a csonkkal egybeöntött. Az új karburátor felszerelésekor nem figyeltem eléggé (a hely is borzasztóan kevés hozzá) és a vadonatúj darab rögzítése közben túlhúztam az anyát és a szívó csonk megadta magát, tőből eltörött. Kapkodásom és munkavágyam miatt nem vettem egy újat, hanem egy professzionális esztergályossal a törött karburátorra esztergályoztattam egy csonkot. Annyit fizettem érte majdnem, mint egy új karburátorért, de azt mondtam, ez jobb lesz, mint a spiáter öntvény vacak gyári. Jó is volt egészen az idei második kaszálásig. Akkor ugyanis eltörött az esztergált résznél, így nem úsztam meg az új beszerzését.
Mindezeket leszámítva vettem a gépemre egy új berántó egységet és egy új indító csészét, ugyanis a régi szerkezet folyamatosan kiakadt, illetve a körmök sem akadtak meg rendesen.
A gép most nagyon szépen, megbízhatóan működik. A gyertya egy érdekes kérdés, mert szinte mindennel elmegy. Most champion l86c van benne, de működött az isolator IFA-ba való brutális gyertyájával is. Igazából nem tudom, melyik a legjobb bele, illetve, hogy mi a különbség a champion l86c és a sima l86 között.
Amivel gondom van, illetve lesz még, az a váltó. Nem is a váltó, hanem a kiemelő szerkezet. Ugyanis egyszerűen nem tudom fixálni a kuplung bowdenen a csavart annyira, hogy egy idő után ne lazuljon valamennyit és emiatt ne emeljen ki a kuplung. Ilyenkor mindig újra be kell állítanom, szóval most erre keresek megoldást.
Minden nehézséget leszámítva egy nagyszerű gép, amelyet immáron utánfutóval együtt rengeteg dologra tudok használni. Nekem tökéletes.
Válasz pasztortaska74 #218. hozzászólásáraNagyon szépen köszönöm, néztem az ábrát de nem jöttem rá, hogyez kell :)
Üdv
Csaba
Válasz csaba.altmann #215. hozzászólásáraNe melegítsd! A 211-es hozzászólásban van egy link. Azt töltsd le.
Annak az utolsó oldalain ottvan az mf70-hez szükséges összes célszerszám műszaki rajza.
A "B" jelű a szélkerék/lendkerék lehúzója. Bármelyik esztergályos megscsinálja neked.
Elnézést kérek az előző bénázásomért. Ha van lista moderátor megkérem törölje az egyik előző hozzászólásomat.
Kedves Fórumozók,
MF70-et szeretnék rendbehozni saját részre. Kérem szíves segítségeteket.
A gép indul, de nagyon elhganyagolt. Először is szeretnén átnézni. Füves-poros-olajsáros a gép, szeretnném ettől megtisztítani. Most épp a lendkerék leszedése állított meg.
[kep2]
Azt már megtudtam az előző hozzászólásokból, hogy leszedő szerszám kell. Hogy néz ez ki? Van csapágylehúzóm, de azzal nem férek hozzá. Melegítéssel le fogom tudni szedni?
Köszönök minden segítséget!
Üdv
Csaba[kep1]
Kedves Fórumozók,
MF70-et szeretnék rendbehozni saját részre. Kérem szíves segítségeteket.
A gép indul, de nagyon elhganyagolt. Először is szeretnén átnézni. Füves-poros-olajsáros a gép, szeretnném ettől megtisztítani. Most épp a lendkerék leszedése állított meg.
Azt már megtudtam az előző hozzászólásokból, hogy leszedő szerszám kell. Hogy néz ez ki? Van csapágylehúzóm, de azzal nem férek hozzá. Melegítéssel le fogom tudni szedni?
Köszönök minden segítséget!
Üdv
Csaba
Válasz pasztortaska74 #211. hozzászólásáraKöszönöm!!