A vanos-ból is van több fajta . :) Már az e36-ban is kétféle volt .A turbót a bmw már rég alkalmazta , szerintem előbb mint a volvo . Bár egy e60 M5 V10 hangja ,és teljesítménye nem rossz , ennek ellenére az m5 is turbós lett (F10) .A károsanyag kibocsátás véget térnek át turbóra a gyártók ,egyébként nem indokolt .Leszorítjuk a cm3- és megkapjuk ugyanazt a lóerőt kedvező kibocsátással.Szigorodnak az előírások keményen.De az élő példa az F1 , idén újra visszajönnek a turbos motorok , voltak már rég , nagyon nehéz volt őket kezelni , plusz hibaforrás.
Azthiszem már az új benzines bmw-k is turbósok nemde???
csak rájöttek a lényegre
Sperr-es volt a régi coupe sutult is rendesen a csávó. Kicsit olyan volt mint egy kétütemű krosszmotor, kérte a fordulatot akkor ment mint a mérgezett egér, de magas fordulatú forgós szerkezet volt gyári diffijével is.
Azthiszem Vanos vezérlésű gépezet volt azért is ugrott meg kb 4000-től.
EGyébként ez a 2.0T S60 is váltakozó vezérlésű szerkezet.
A váltó ugyanaz a difi más , 95-ig sperrt használtak utána az m-en kívül csak kipörgésgátlót. kivétel az m3 mert abból semmi nem egyezik
a simával. Egy jó 25-ös megy úgy mint a 2.0T simán bármilyen helyzetben , a 28 meg fölfelé az már nagyon lép . A 325 le-ben ugyanannyi mint 28 csak mégis más ,de menjünk bele.Nekem is tetszenek a turbos autók félreértés ne essék , sőt a volvok is , szerintem nagyon jó autók ,az egyik legjobbak.
áááá félig hülyeség amit írok de szinte már az új dízelek sem fogynak el 4000-nél...
Turbóbenzin még ott lódul egyet, de a barátom 1,8T audija is.
5000 az ami után nem is érdemes taposni inkább lökni kell egyet a moslékkeverőn.
A sok 6 bmw-nek meg még tovább nyomni a szemét.
Volt két sor6 benzines bmw amit csináltam egy sráccal, 320i coupe és 325i coupe. A 25 összetörött aztán átdobtuk a motort a 20-as kasznijába. Rövidebb volt a váltója vagy a diffije a kicsinek aztán úgy forgott meg lőtt ki a 25-ös motorral mint a mese.
Flinges volt csak hajszolgattuk kicsit és 15-16litert bekért simán.
Nekem cak ez nem teccik a szívó motorokba, hogy nemlehet ringatni vele a kasznit, aztán nem lazán könnyedén lódul hanem utolkell érnie magát amit csak a fordulatával tud megtenni. Szóval ha nem nyomod nem halad ha nyomod halad de sokat eszik és visszakell kapcsolgatni.
A turbinásnál meg minden fokozatban kisebb gázokat adva is érzed, hogy tolja az ülés a hátad kissé, a T5-ben nagyon. Ez ami nélkül nincs élet
Míg a nyomás el nem fogy addig jó , de azért van a sebességváltó a szívón is hogy váltani lehessen , vissza kell tenni és egyenletes folyamatos gyorsulás lesz, nem lökésszerű hirtelen elfogyó , mint a turbonál . A ringen volt egy s40 t valahányas ,nem nagy szám volt .Most rallykrosszban mennek vele , persze átalakítva .. Az autó a btcc-ből származott . Tudni kell kezelni az autót .Nyilván a 2500-as fordulat a turbonál is más meg a szívónál , de a 4000 is ,az egyiknek vége a másik onnan indul .Próbálom magyarázni ,remélem érthető.
Viszi símán a nagytempót is az biztos. De a turbó végett rúg is kis és középgázon jelentősen jobban megy mint egy szívó motor.
Enyém csak 2literes de ugyanaz az 5 hengeres motor, ami egyébként szintén 20éves, ezek nem új motorok nemtudom miért ezt gondolod.
Szóval még ez is megy szépen, akár 2kilóval is símán motorzaj nélkül szalad, szélzaj van már meg az eső végett a csapódó víz kerékzaja.
Amúgy ilyen 4700körüli fordulaton utazik 2kilóval, nyílván nem Hannoverig, de ha sietni kell hoszabb távon sem annyira túl forgós állapot ez. 160-nál meg 3800-at pörren, az 1,9-es dízelek 3500-nál tudták a 160-at, alig rövidebb a váltóáttétel, viszont egy benzin motornak ez nem fordulat, a dízelnek már igencsak a teteje.
Én láttam már R-es gépet, hatalmas fékek kitölti a 18 vagy 19-es felniket fullra belülről, komoly szabályozható futómű és eszméletlen sok lovacska, 4x4 hajtás.
Ha nem lenne ekkora adó biztosítás meg úgy általában költségek hobbiból évi 5-10ezer km használatra még lehetne tartani egy ilyet, de mivel ezek nem így vannak ezért nincs is sok belőlük
R-es szériát élőben még nem is láttam itthon. Nyilván megy a T széria is ,
hosszú távon ráállsz egy tempora és viszi simán ,a turbo fölnyomja a teljesítményt. A turbo sokat számít .Ha megnézed a sima szívó motorjainak a nyomatékát a 2,4 gyengébb mint a 2.3-as sor hat bmw, pedig az 20 éves motor . Ezért szokták , az pályaversenyzésnél a turbos autókat egy kategóriával föntebb sorolni .
Nem magyarázni akarom, de a bmw szemmel láthatóan később indult , a végére meg előrébb volt. De tény ,hogy ott volt mellette , bár biztos vagyok benne ,ha tovább mennek a 30i veri. M-el meg bármelyik, de annak a párja az R sorozat (látom volt ilyen is ,közben olvasok róla).
Én úgytudom, hogy 200 209 és 250 lovas is van belőlük 2,3T5 2,4T5 2,5T ilyesmi motorkódok mellett évjáratokban is lehet eltérés.
Ezek ugyan azok a motorok amúgy nagyon apró különbségek vannak köztük.
Ami pl érdekes, hogy a 2.0T motorokon tök ugyanaz a turbó mint a 2,4T5-ös kocsikon. Tuti, mert az enyémen most cseréltem turbót és T5-ös gépről valót kaptam de cikkszámra is megegyezett teljesen. Annyi, hogy az elektronika a vákumszabályzóján keresztül a nagyobbaknál nagyobb végnyomást enged így több a légszállítás is ugye.
Vízhűtéses turbók ezek és az enyémnél a vízcső élesre volt megtörve semmi víz nem folyhatott rajta megsült a csapágyazása elkopott a bele. Félcentit lógott a tengelye, ott vettem észre, hogy amikor alapjáraton indultam el vele és visszaesett a motorfordúlat mondjuk 500-ra szóval majdnem lefulladt kicsit megkerrent a motortérből valami, éreztem, hogy a turbó. Meg a cooler cső csatlakozásoknál is okádta az olajat igaz nem fogyott belőle 1000km alatt amennyit a rosszal mentem. Közben ismerősnek !-es golfon turbó halál kezdődik mert ugyanilyen tünetek voltak feltűnőek neki sőt azt néztük hamarabb, hogy alami baja lesz erre amit vettem az is turbóhalálos.
Kicseréltem egy bontottra megcsináltam a csőelvezetést és kész.
Ez így nem teljesen igaz. A 70-es évek végéig két külön központban fejlesztették őket Köln és Dunton.El is tért a két autópaletta egymástól .
Utánna az angliai gyárban csak a dízelmotor fejlesztéssel ,ill a kis kategória (fiesta,ka,escort)foglalkoztak , a benzinmotor és a nagyobb autóik az mind német. 2005-től viszont az angliai gyárcsak a motorokat fejleszti , míg az autófejlesztés teljes egészében Köln .
csak a kicsi 1,6D motornak van köze a Fordéhoz. Viszont nem ugyan az, gyanúm az, hogy csak a rövid motor egyezik mert mintha a sallangok másképpen néznének ki rajta.
Szerintem is ha volvo akkor csakis az 5hengeres gyári svéd motor mindegy hogy melyik hajtóanyaggal üzemeltetett verzió de csak az.
D5-T5
Annyi,hogy én a helyükben rég megcsináltam volna a D6-os motort is, plus zegy hengerrel megtódtam volna az 5-öset, mert az igazi nagyágyúkkal nemtudnak labdába rúgni(530d 535d 3.0tdi...) Mínusz egy henger és az újakban is maximum 215lovas teljesít ez a D5 motor, alulmarad a 250 meg mégtöbb lovas 6hengeres németekkel szemben, eleve azok 3000-ezresek ugye.
Benzinesből volt 2.9 T6-os már 15 éve is, sor6 kétoldalról egy-egy turbóval, annak talán az 540I-k voltak társai de mindet lenyomta, sőt a 2,4T benzin motorok is elkenték a többi benzinest mindigis.
Dízelből is megkellett volna lépni ezt, szerintem lett volna piaca nem gyengén
Németből hozhatsz nyugodtan volvo-t , annyi mint olaszban , de senki nem veszi őket.Ha , üzletelni akarsz vele akkor bukta , ha magáncélra , akkor más, de szinte alig lehet eldani.Írtam , nálunk az s60-nem vált be.
Na jó de 400-ért fókából is csak lepukkant van a piacon, amik szépek 8kilókért futnak.
Persze drágább a német de csak annyival amennyivel magasabb a kategóriája is.
de ha megnézed mondjuk a német piacot kintről behozni német autót megéri legtöbb esetben. Volvo-t németből nem nagyon mert kitartottabbak a használt áruk sokkal mint itthon vagy a környékünkön bárhol.
Nézegettem őket, audit tudtam volna annyiért hozni amennyit rászántam volna, elfogadhatót, S60-at nem.
Én az ilyen piaci megfigyelésekre ezért nem adok, annak meg csak örülök, hogy itthon ezek nem tartják úgy az árukat mert az egyszerűbb ember tud jó kocsit venni elérhető áron
Hát az elég lepukkant lehet , amit ennyiért árulnak, a két autót meg nem lehet összehasonlítani semmilyen téren, az e46 javára.Ég és föld.Igen linkeltek 1500-2000-er euros bmw-et itt nemrég, csak az mind compact volt ,
azt ne feledjük el.
Ezt most azért nem fogadom el teljesen, hogy próbáljam eladni mennyit kapok érte.....300-at.(szerintem 400-ért eladható azért:-)
Szóval azért nem fogadom el teljesen, mert egy 500ezret megfutott 2000-es évjáratú 320D-t meg 500-ért tudsz eladni talán.
Közben újkorában másfélszeres ára volt és mindig is egy fél kategóriával fóka felett lesz, 14évesen 500ezret futottan is.
Értem én :). Próbáld eladni ezt az autót 300-at kapsz érte. Ez tükrözi a tökéletes ford műszaki színvonalat.Nem a Te autód műszaki állapotára gondoltam. Sajnos a versenysportban is csak úgy ért el valamit , hogy külső segítséget vett igénybe(cosworth).De ,mióta kiszállt belőle , még ez sincs.
Egy ilyen 10éves 60-assal utazz egy kicsit amelyik egyben van és rájössz, hogy csak javult a régi kocka 850-es műszaki színvonala. Ezek igazi svéd autók senki másnak semmi köze hozzájuk mindenük gyári volvo.
A KTM motorgyárat is az indiaiak vették meg, megkellett menteni a gyárat pedig világelsők a versenysportban és a legtöbb offroad motort ők gyártják és adják el, műszaki színvonaluk pedig messze a legmagasabb a piacon, a japán krosszmotorok gagyi hokiságok ezekhez képest, igaz a legújabbak haladtak a korral, de szériában még mindig csak a ktm a "ready to race"
Én nem is meggyőzni akartalak, itt bevállt ez a kettő biztosan a többiről nemtudok nyilatkozni.
Műszaki színvonal vagy tartalom alatt sokmindent lehet érteni, ha azt nézzük akkor fapados egyszerű hétköznapi kocsik nem is vár többet az ember, de ha meg azt nézzük, hogy strapabíró mindene akkor műszakilag tökéletes alkotás.
Az biztos, hogy amíg megy megtartjuk a mienket félmillióval a hátamögött is mert naprakész, olajcserén kívül évente egyszer átnézem nagyjából és kész, asszony jár vele dolgozni meg amúgyis mindenhová, minden nap üzemel néha meghajtom, hogy ne feledje közös múltunkat érezze a törődést :-)
IGaz tavaly nagyjavítások votlak, mert a bal első ablakemelőbe kellett alkatrész, meg az utastér ventillátor szabályzó kapcsolója feladta a harcot. Kb pont 500.000km-nél. Gyárit kapott mindkettőből így nekimehetünk a következő 500-nak is
Ezt tükrözi ezen autók árai is.Az általad belinkelt volvo is , ha jól emlékszem 1.350. 000 , ezt 1.1-ért el lehet hozni .Tíz éves . . nem is folytatom.Pedig szeretem a volvot, a régi kocka az igen , az autó volt.
Én nem akarok senkit meggyőzni , mindekinek az a jó ami tetszik ,de ,lehet nekem sok ford példát fölhozni ,most is azt mondom, meg kellett menteni a gyárat akkor , mondeo, kuka, fiesta kuka, ez meg jól jött, de mögötte műszaki színvonal semmi.
Még egy példám van amit látok napmint nap, cimbimék újonnan vettek 2003-ban 1,6-os benzines fókuszt 320ezer felett van most benne csak ők hajtották utánfutózott is sokat de mai napig egészséges, annyi, hogy tavaly óta már nem engedik 20ezerig az olajcserét csak 15-ig mert 20felé érve fél nívóra esett már a szint, 15-nél meg még felsőn áll.
Szerintem ezek nagyon korrekt dolgok, javítva meg sosem volt egy lambdaszonda cserén kívül.
Biztosan. Nem értem teljesen mert nem is ismerem a legtöbb új kocsit, te közöttük nézelődsz keresgetsz engemet nem hoz lázba egykettőn kívül a java sem...
Annak kimondottan örülök, hogy a fókába a régi escort motor került csak már elektromosan vezérelt adagolóval meg coolerrel meg picit magasabb befecskendező nyomással meg ..... mert azért tartós mert régiféle, viszont annyira már nem régi vágású, hogy ne induljon jól hidegben vagy okádja a füstöt vagy akármi...meg megy is magához képest kimondottan jól, a régi hidegben nem indulós dízelek semmit nem értek nemvolt kraft.
Az én véleményem szerint a ford sem tudja kinőni , az escort,sierra korszakot , mint a fiat a regata, ritmo korszakot , ez mai napig nyomot hagy az autóiban.Szerintem a német autók közt a leggyengébb .
Én csak azért cáfolnm ezt a nagyon általánosított fordos utálós dumát mert 2000-es évjáratú 1,8Tddi Focusunk van 516ezer km-el a háta mögött. Nagy komoly kocsik is megirigyelhetnék, mai napig 36bar kompresszió van benne.
és ebben tényleg a gyári porlasztók vannak még.
de ez még nem nagynyomású, vas öntvény hengerfejes régi igazi dízel motor.
Maradjunk annyiban ami ford az eleve kuka.A volvo is kísérletezett mindenféle motorral, , mikor a ford égisze alatt volt azt rakták bele , ez tartott a legkevesebb ideig.Talán három évig.A ford olyan mint a fiat ,alfa romeo , kétszer örül az ember , mikor megveszi ,meg mikor eladja.
A futóműve hagyományos gólyalábas rendszer.
Annyi, hogy a lengőkar anyaga alumínium nem vas. Van két szilented egy talpasod, toronycsapágyad meg egy stabilpálcád/oldal. Bírják is és olcsók is. Annyi, hogy a szilentek ilyen olaj töltetű szilentek hogy puhábban csillapítsák az úthibákat az biztosan drágább mint egy opel astrába mondjuk de nem a sok lengőkaros audi futómű.
Igen közös motor a forddal. Fateromnak ilyenje van 2009 vagy 10-es S40-es 1,6D 109lovas. Ezzel voltunk osztrákban nemrégen kis családommal, 5,6liter átlaggal jártuk meg kint csavarogtunk helyben is járogattunk hazafelé meg pesttől kilo60-al jöttem az M3-on akkor ugrott fel 1decit a nagy átlagja. Helyben használva viszont 6lityót fogyaszt. 120-30ezer lehet most benne eddig hibátlan ha ilyen is marad még legalább ugyanennyit kimondható lesz, hogy egy jó motor van benne. MEnni jól megy a kicsike mivoltához képest
Jó hát az a 90-es évek régi vágású motorja, az összes Transporterben is ezek vannak egyébként amelyik 2,5-ös persze. Mai kocsikhoz képest gyengék voltak, az a 140ló egy 1,75tonnás nagy 80-asban kevés lehetett de 90x-ben nem is ez volt a cél, volt már akkoris 2.0T meg 2,4T ugyanúgy 5hengeres turbó benzinmotorok 209, 226 250 meg ilyesmi lovakkal.
Érdekes volt, hogy a kisebbik 2.0T benzin motorból volt 226lovas, a 2,4T-ből meg 209lovas. Az enyémben is 2.0T motor van de csak 180lóval viszont a 60-as kasztni csak 1,5tonna elég jól megy, hamar megjártam bugacot
Jól emlékszem akkor volt valami ford beütés sajnos a volvonál.
Ja , fabudi 100/A6 öthengeres dizel , tartós , de messze nem erőbajnok.
Elég gyengécske.
VW motor a saját D5 motorok megjelenéséig volt a nagyokba(S80 V70 meg ilyenek) beépítve, azis az 5hengeres 2,5Tdi 140lovas régi 100/A6 audi motorja volt.
2001-óta már csakis D5motorral szerelik őket, ami nem is nagy titok, de ennek az 5hengeres audi blokknak az alapjaira építették és igen jól is tették, a leg szívósabb motorok a világon régi is és új is.
Nagyon keveritek a szezont fazonnal.
pdtdi motor sohasem volt volvo-ban. Az S40-ekben renault laguna-trafic-kangoo-mitsu lancer....motorok vannak 1,9dci. Újabbakban az 1,6-os az kb egyezik a ford 1,6tdci-vel a 2literes meg valami psa motor tehát francia.
Az igazi gyári volvo motorok a nagyokban vannak és mind 5hengeres. Még a legújabb modellekben a 2literes dízel azthiszem D4 motorjelű az is 5hengeres, de a 2,4D5 motor amiből a legtöbb van.
Nekem nemvolt D5 de kettő futott haveri körben, egy egy kicsit távolabbi havernek van, a többit leírtam XC 90-ekben hogyan muzsikál, de amiről beszéltem az a barátomé volt.
Amit belinkeltem hirdetést menjen el valaki nézze meg Kazincbarcikán a kereskedőnél mennyit mutat átlagra a compjutere.
Én láttam gyakrabban plusz utaztam benne egykét ezer km-et is, sőt vezettem is párszáz km-et amikor motort mentünk venni a cimbinek.
nem taposva de lazán hajtva vidéki utakon 5lityó alatt elfutott nekem is, pedig nemcsak vitorláztam vele volt dinamika is
Szia.
D5 ös motor. Van többféle lóerős változata, a leg alapabb 130lovas, a legtöbb futó modellben 163lovas van illetve 2005-utániakban 185 lovas változat is volt már 6gangos váltóval is.
Nem csak 5kilót futnak el ha van gazdája az megsem kottyan nekik.
Ezeknek a volvoknak eleve 600ezer km-ig van nyomtatva a szervízkönyve is, miskolcon is volt olyan amit a szalon kifuttatott, mármint teleírta 20ezrenként a szervízkönyvét és újat kellett befogni.
6021 hozzászólás
A vanos-ból is van több fajta . :) Már az e36-ban is kétféle volt .A turbót a bmw már rég alkalmazta , szerintem előbb mint a volvo . Bár egy e60 M5 V10 hangja ,és teljesítménye nem rossz , ennek ellenére az m5 is turbós lett (F10) .A károsanyag kibocsátás véget térnek át turbóra a gyártók ,egyébként nem indokolt .Leszorítjuk a cm3- és megkapjuk ugyanazt a lóerőt kedvező kibocsátással.Szigorodnak az előírások keményen.De az élő példa az F1 , idén újra visszajönnek a turbos motorok , voltak már rég , nagyon nehéz volt őket kezelni , plusz hibaforrás.
Válasz #719. hozzászólásra
Azthiszem már az új benzines bmw-k is turbósok nemde???
csak rájöttek a lényegre
Sperr-es volt a régi coupe sutult is rendesen a csávó. Kicsit olyan volt mint egy kétütemű krosszmotor, kérte a fordulatot akkor ment mint a mérgezett egér, de magas fordulatú forgós szerkezet volt gyári diffijével is.
Azthiszem Vanos vezérlésű gépezet volt azért is ugrott meg kb 4000-től.
EGyébként ez a 2.0T S60 is váltakozó vezérlésű szerkezet.
A váltó ugyanaz a difi más , 95-ig sperrt használtak utána az m-en kívül csak kipörgésgátlót. kivétel az m3 mert abból semmi nem egyezik
a simával. Egy jó 25-ös megy úgy mint a 2.0T simán bármilyen helyzetben , a 28 meg fölfelé az már nagyon lép . A 325 le-ben ugyanannyi mint 28 csak mégis más ,de menjünk bele.Nekem is tetszenek a turbos autók félreértés ne essék , sőt a volvok is , szerintem nagyon jó autók ,az egyik legjobbak.
Válasz #716. hozzászólásra
áááá félig hülyeség amit írok de szinte már az új dízelek sem fogynak el 4000-nél...
Turbóbenzin még ott lódul egyet, de a barátom 1,8T audija is.
5000 az ami után nem is érdemes taposni inkább lökni kell egyet a moslékkeverőn.
A sok 6 bmw-nek meg még tovább nyomni a szemét.
Volt két sor6 benzines bmw amit csináltam egy sráccal, 320i coupe és 325i coupe. A 25 összetörött aztán átdobtuk a motort a 20-as kasznijába. Rövidebb volt a váltója vagy a diffije a kicsinek aztán úgy forgott meg lőtt ki a 25-ös motorral mint a mese.
Flinges volt csak hajszolgattuk kicsit és 15-16litert bekért simán.
Nekem cak ez nem teccik a szívó motorokba, hogy nemlehet ringatni vele a kasznit, aztán nem lazán könnyedén lódul hanem utolkell érnie magát amit csak a fordulatával tud megtenni. Szóval ha nem nyomod nem halad ha nyomod halad de sokat eszik és visszakell kapcsolgatni.
A turbinásnál meg minden fokozatban kisebb gázokat adva is érzed, hogy tolja az ülés a hátad kissé, a T5-ben nagyon. Ez ami nélkül nincs élet
"Magyarázni" ez így nem jó , leírni. :)
Míg a nyomás el nem fogy addig jó , de azért van a sebességváltó a szívón is hogy váltani lehessen , vissza kell tenni és egyenletes folyamatos gyorsulás lesz, nem lökésszerű hirtelen elfogyó , mint a turbonál . A ringen volt egy s40 t valahányas ,nem nagy szám volt .Most rallykrosszban mennek vele , persze átalakítva .. Az autó a btcc-ből származott . Tudni kell kezelni az autót .Nyilván a 2500-as fordulat a turbonál is más meg a szívónál , de a 4000 is ,az egyiknek vége a másik onnan indul .Próbálom magyarázni ,remélem érthető.
Válasz #714. hozzászólásra
Viszi símán a nagytempót is az biztos. De a turbó végett rúg is kis és középgázon jelentősen jobban megy mint egy szívó motor.
Enyém csak 2literes de ugyanaz az 5 hengeres motor, ami egyébként szintén 20éves, ezek nem új motorok nemtudom miért ezt gondolod.
Szóval még ez is megy szépen, akár 2kilóval is símán motorzaj nélkül szalad, szélzaj van már meg az eső végett a csapódó víz kerékzaja.
Amúgy ilyen 4700körüli fordulaton utazik 2kilóval, nyílván nem Hannoverig, de ha sietni kell hoszabb távon sem annyira túl forgós állapot ez. 160-nál meg 3800-at pörren, az 1,9-es dízelek 3500-nál tudták a 160-at, alig rövidebb a váltóáttétel, viszont egy benzin motornak ez nem fordulat, a dízelnek már igencsak a teteje.
Én láttam már R-es gépet, hatalmas fékek kitölti a 18 vagy 19-es felniket fullra belülről, komoly szabályozható futómű és eszméletlen sok lovacska, 4x4 hajtás.
Ha nem lenne ekkora adó biztosítás meg úgy általában költségek hobbiból évi 5-10ezer km használatra még lehetne tartani egy ilyet, de mivel ezek nem így vannak ezért nincs is sok belőlük
R-es szériát élőben még nem is láttam itthon. Nyilván megy a T széria is ,
hosszú távon ráállsz egy tempora és viszi simán ,a turbo fölnyomja a teljesítményt. A turbo sokat számít .Ha megnézed a sima szívó motorjainak a nyomatékát a 2,4 gyengébb mint a 2.3-as sor hat bmw, pedig az 20 éves motor . Ezért szokták , az pályaversenyzésnél a turbos autókat egy kategóriával föntebb sorolni .
Válasz #712. hozzászólásra
Van bizony R-es bitang szerkezet.
de az már nem hétköznapi autónak való, egy 2,4T még elmegy de az R-es az csemege
Nem magyarázni akarom, de a bmw szemmel láthatóan később indult , a végére meg előrébb volt. De tény ,hogy ott volt mellette , bár biztos vagyok benne ,ha tovább mennek a 30i veri. M-el meg bármelyik, de annak a párja az R sorozat (látom volt ilyen is ,közben olvasok róla).
http://www.youtube.com/watch?v=Y_mor8UzzXo
Válasz #708. hozzászólásra
Én úgytudom, hogy 200 209 és 250 lovas is van belőlük 2,3T5 2,4T5 2,5T ilyesmi motorkódok mellett évjáratokban is lehet eltérés.
Ezek ugyan azok a motorok amúgy nagyon apró különbségek vannak köztük.
Ami pl érdekes, hogy a 2.0T motorokon tök ugyanaz a turbó mint a 2,4T5-ös kocsikon. Tuti, mert az enyémen most cseréltem turbót és T5-ös gépről valót kaptam de cikkszámra is megegyezett teljesen. Annyi, hogy az elektronika a vákumszabályzóján keresztül a nagyobbaknál nagyobb végnyomást enged így több a légszállítás is ugye.
Vízhűtéses turbók ezek és az enyémnél a vízcső élesre volt megtörve semmi víz nem folyhatott rajta megsült a csapágyazása elkopott a bele. Félcentit lógott a tengelye, ott vettem észre, hogy amikor alapjáraton indultam el vele és visszaesett a motorfordúlat mondjuk 500-ra szóval majdnem lefulladt kicsit megkerrent a motortérből valami, éreztem, hogy a turbó. Meg a cooler cső csatlakozásoknál is okádta az olajat igaz nem fogyott belőle 1000km alatt amennyit a rosszal mentem. Közben ismerősnek !-es golfon turbó halál kezdődik mert ugyanilyen tünetek voltak feltűnőek neki sőt azt néztük hamarabb, hogy alami baja lesz erre amit vettem az is turbóhalálos.
Kicseréltem egy bontottra megcsináltam a csőelvezetést és kész.
Jól emlékszem a 2,4t az 200 le?
Ez így nem teljesen igaz. A 70-es évek végéig két külön központban fejlesztették őket Köln és Dunton.El is tért a két autópaletta egymástól .
Utánna az angliai gyárban csak a dízelmotor fejlesztéssel ,ill a kis kategória (fiesta,ka,escort)foglalkoztak , a benzinmotor és a nagyobb autóik az mind német. 2005-től viszont az angliai gyárcsak a motorokat fejleszti , míg az autófejlesztés teljes egészében Köln .
Válasz #705. hozzászólásra
Írtam neked email-t.
Válasz #682. hozzászólásra
megjegyzés, csak halkan: a Ford annyira se német, mint a John Deere, hisz' az európai fejlesztőközpontja Angliában van.
Válasz #703. hozzászólásra
6hengerrel más más lenne a fogyasztás. Fordból meg a rövid motor is több az elviselhetőnél.
Válasz #701. hozzászólásra
csak a kicsi 1,6D motornak van köze a Fordéhoz. Viszont nem ugyan az, gyanúm az, hogy csak a rövid motor egyezik mert mintha a sallangok másképpen néznének ki rajta.
Szerintem is ha volvo akkor csakis az 5hengeres gyári svéd motor mindegy hogy melyik hajtóanyaggal üzemeltetett verzió de csak az.
D5-T5
Annyi,hogy én a helyükben rég megcsináltam volna a D6-os motort is, plus zegy hengerrel megtódtam volna az 5-öset, mert az igazi nagyágyúkkal nemtudnak labdába rúgni(530d 535d 3.0tdi...) Mínusz egy henger és az újakban is maximum 215lovas teljesít ez a D5 motor, alulmarad a 250 meg mégtöbb lovas 6hengeres németekkel szemben, eleve azok 3000-ezresek ugye.
Benzinesből volt 2.9 T6-os már 15 éve is, sor6 kétoldalról egy-egy turbóval, annak talán az 540I-k voltak társai de mindet lenyomta, sőt a 2,4T benzin motorok is elkenték a többi benzinest mindigis.
Dízelből is megkellett volna lépni ezt, szerintem lett volna piaca nem gyengén
Válasz #671. hozzászólásra
Jó persze. De az elv ugyanaz. De a kolléga azt mondta, hogy nem a 100% zárás miatt van benne a tárcsás kuplung.
Jó tudni, hogy van köztük ford motor is.
Isten ment a portára olyat behozni!
Akkor marad a bömös a favorit.
Viszont kívánom, jó pihenést !
Németből hozhatsz nyugodtan volvo-t , annyi mint olaszban , de senki nem veszi őket.Ha , üzletelni akarsz vele akkor bukta , ha magáncélra , akkor más, de szinte alig lehet eldani.Írtam , nálunk az s60-nem vált be.
Jó éjt lovag!
Örülök, hogy tudtunk inteligensen eszmét cserélni, most nincs rosszérzésem a leírt párbeszédekkel kapcsolatban, gyakran máskor pedig van...
Válasz #694. hozzászólásra
Na jó de 400-ért fókából is csak lepukkant van a piacon, amik szépek 8kilókért futnak.
Persze drágább a német de csak annyival amennyivel magasabb a kategóriája is.
Válasz #691. hozzászólásra
de ha megnézed mondjuk a német piacot kintről behozni német autót megéri legtöbb esetben. Volvo-t németből nem nagyon mert kitartottabbak a használt áruk sokkal mint itthon vagy a környékünkön bárhol.
Nézegettem őket, audit tudtam volna annyiért hozni amennyit rászántam volna, elfogadhatót, S60-at nem.
Én az ilyen piaci megfigyelésekre ezért nem adok, annak meg csak örülök, hogy itthon ezek nem tartják úgy az árukat mert az egyszerűbb ember tud jó kocsit venni elérhető áron
Mármínt úgy értem ,ha arra is vigyáztak.
Hát az elég lepukkant lehet , amit ennyiért árulnak, a két autót meg nem lehet összehasonlítani semmilyen téren, az e46 javára.Ég és föld.Igen linkeltek 1500-2000-er euros bmw-et itt nemrég, csak az mind compact volt ,
azt ne feledjük el.
Ott a piacot kellett megvenni , meg a jogokat WP futómű.
Válasz #691. hozzászólásra
Ezt most azért nem fogadom el teljesen, hogy próbáljam eladni mennyit kapok érte.....300-at.(szerintem 400-ért eladható azért:-)
Szóval azért nem fogadom el teljesen, mert egy 500ezret megfutott 2000-es évjáratú 320D-t meg 500-ért tudsz eladni talán.
Közben újkorában másfélszeres ára volt és mindig is egy fél kategóriával fóka felett lesz, 14évesen 500ezret futottan is.
Szerintem ugyan az a felállás mindkettőnél.
Értem én :). Próbáld eladni ezt az autót 300-at kapsz érte. Ez tükrözi a tökéletes ford műszaki színvonalat.Nem a Te autód műszaki állapotára gondoltam. Sajnos a versenysportban is csak úgy ért el valamit , hogy külső segítséget vett igénybe(cosworth).De ,mióta kiszállt belőle , még ez sincs.
Válasz #688. hozzászólásra
Egy ilyen 10éves 60-assal utazz egy kicsit amelyik egyben van és rájössz, hogy csak javult a régi kocka 850-es műszaki színvonala. Ezek igazi svéd autók senki másnak semmi köze hozzájuk mindenük gyári volvo.
A KTM motorgyárat is az indiaiak vették meg, megkellett menteni a gyárat pedig világelsők a versenysportban és a legtöbb offroad motort ők gyártják és adják el, műszaki színvonaluk pedig messze a legmagasabb a piacon, a japán krosszmotorok gagyi hokiságok ezekhez képest, igaz a legújabbak haladtak a korral, de szériában még mindig csak a ktm a "ready to race"
Válasz #687. hozzászólásra
Én nem is meggyőzni akartalak, itt bevállt ez a kettő biztosan a többiről nemtudok nyilatkozni.
Műszaki színvonal vagy tartalom alatt sokmindent lehet érteni, ha azt nézzük akkor fapados egyszerű hétköznapi kocsik nem is vár többet az ember, de ha meg azt nézzük, hogy strapabíró mindene akkor műszakilag tökéletes alkotás.
Az biztos, hogy amíg megy megtartjuk a mienket félmillióval a hátamögött is mert naprakész, olajcserén kívül évente egyszer átnézem nagyjából és kész, asszony jár vele dolgozni meg amúgyis mindenhová, minden nap üzemel néha meghajtom, hogy ne feledje közös múltunkat érezze a törődést :-)
IGaz tavaly nagyjavítások votlak, mert a bal első ablakemelőbe kellett alkatrész, meg az utastér ventillátor szabályzó kapcsolója feladta a harcot. Kb pont 500.000km-nél. Gyárit kapott mindkettőből így nekimehetünk a következő 500-nak is
Ezt tükrözi ezen autók árai is.Az általad belinkelt volvo is , ha jól emlékszem 1.350. 000 , ezt 1.1-ért el lehet hozni .Tíz éves . . nem is folytatom.Pedig szeretem a volvot, a régi kocka az igen , az autó volt.
Én nem akarok senkit meggyőzni , mindekinek az a jó ami tetszik ,de ,lehet nekem sok ford példát fölhozni ,most is azt mondom, meg kellett menteni a gyárat akkor , mondeo, kuka, fiesta kuka, ez meg jól jött, de mögötte műszaki színvonal semmi.
Válasz #684. hozzászólásra
Még egy példám van amit látok napmint nap, cimbimék újonnan vettek 2003-ban 1,6-os benzines fókuszt 320ezer felett van most benne csak ők hajtották utánfutózott is sokat de mai napig egészséges, annyi, hogy tavaly óta már nem engedik 20ezerig az olajcserét csak 15-ig mert 20felé érve fél nívóra esett már a szint, 15-nél meg még felsőn áll.
Szerintem ezek nagyon korrekt dolgok, javítva meg sosem volt egy lambdaszonda cserén kívül.
Ezek a modellek engem sem hoznak lázba. . .:)
Kultúrálatlan kerregős dizelmotorok , még a 90-es években is , haver teljesen újan vette a focus 1.8 16v-t , egy nagy nulla volt .
Válasz #682. hozzászólásra
Biztosan. Nem értem teljesen mert nem is ismerem a legtöbb új kocsit, te közöttük nézelődsz keresgetsz engemet nem hoz lázba egykettőn kívül a java sem...
Annak kimondottan örülök, hogy a fókába a régi escort motor került csak már elektromosan vezérelt adagolóval meg coolerrel meg picit magasabb befecskendező nyomással meg ..... mert azért tartós mert régiféle, viszont annyira már nem régi vágású, hogy ne induljon jól hidegben vagy okádja a füstöt vagy akármi...meg megy is magához képest kimondottan jól, a régi hidegben nem indulós dízelek semmit nem értek nemvolt kraft.
Az én véleményem szerint a ford sem tudja kinőni , az escort,sierra korszakot , mint a fiat a regata, ritmo korszakot , ez mai napig nyomot hagy az autóiban.Szerintem a német autók közt a leggyengébb .
Válasz #680. hozzászólásra
Majd kiderül.
Én csak azért cáfolnm ezt a nagyon általánosított fordos utálós dumát mert 2000-es évjáratú 1,8Tddi Focusunk van 516ezer km-el a háta mögött. Nagy komoly kocsik is megirigyelhetnék, mai napig 36bar kompresszió van benne.
és ebben tényleg a gyári porlasztók vannak még.
de ez még nem nagynyomású, vas öntvény hengerfejes régi igazi dízel motor.
Maradjunk annyiban ami ford az eleve kuka.A volvo is kísérletezett mindenféle motorral, , mikor a ford égisze alatt volt azt rakták bele , ez tartott a legkevesebb ideig.Talán három évig.A ford olyan mint a fiat ,alfa romeo , kétszer örül az ember , mikor megveszi ,meg mikor eladja.
Válasz #659. hozzászólásra
A futóműve hagyományos gólyalábas rendszer.
Annyi, hogy a lengőkar anyaga alumínium nem vas. Van két szilented egy talpasod, toronycsapágyad meg egy stabilpálcád/oldal. Bírják is és olcsók is. Annyi, hogy a szilentek ilyen olaj töltetű szilentek hogy puhábban csillapítsák az úthibákat az biztosan drágább mint egy opel astrába mondjuk de nem a sok lengőkaros audi futómű.
Válasz #676. hozzászólásra
Igen közös motor a forddal. Fateromnak ilyenje van 2009 vagy 10-es S40-es 1,6D 109lovas. Ezzel voltunk osztrákban nemrégen kis családommal, 5,6liter átlaggal jártuk meg kint csavarogtunk helyben is járogattunk hazafelé meg pesttől kilo60-al jöttem az M3-on akkor ugrott fel 1decit a nagy átlagja. Helyben használva viszont 6lityót fogyaszt. 120-30ezer lehet most benne eddig hibátlan ha ilyen is marad még legalább ugyanennyit kimondható lesz, hogy egy jó motor van benne. MEnni jól megy a kicsike mivoltához képest
Válasz #676. hozzászólásra
Jó hát az a 90-es évek régi vágású motorja, az összes Transporterben is ezek vannak egyébként amelyik 2,5-ös persze. Mai kocsikhoz képest gyengék voltak, az a 140ló egy 1,75tonnás nagy 80-asban kevés lehetett de 90x-ben nem is ez volt a cél, volt már akkoris 2.0T meg 2,4T ugyanúgy 5hengeres turbó benzinmotorok 209, 226 250 meg ilyesmi lovakkal.
Érdekes volt, hogy a kisebbik 2.0T benzin motorból volt 226lovas, a 2,4T-ből meg 209lovas. Az enyémben is 2.0T motor van de csak 180lóval viszont a 60-as kasztni csak 1,5tonna elég jól megy, hamar megjártam bugacot
Jól emlékszem akkor volt valami ford beütés sajnos a volvonál.
Ja , fabudi 100/A6 öthengeres dizel , tartós , de messze nem erőbajnok.
Elég gyengécske.
Nézzétek meg EZT A HIRDETÉST a fotók közül a belső felvételt és látjátok az átlagfogyit ennél az autónál is.
VW motor a saját D5 motorok megjelenéséig volt a nagyokba(S80 V70 meg ilyenek) beépítve, azis az 5hengeres 2,5Tdi 140lovas régi 100/A6 audi motorja volt.
2001-óta már csakis D5motorral szerelik őket, ami nem is nagy titok, de ennek az 5hengeres audi blokknak az alapjaira építették és igen jól is tették, a leg szívósabb motorok a világon régi is és új is.
Válasz #663. hozzászólásra
Nagyon keveritek a szezont fazonnal.
pdtdi motor sohasem volt volvo-ban. Az S40-ekben renault laguna-trafic-kangoo-mitsu lancer....motorok vannak 1,9dci. Újabbakban az 1,6-os az kb egyezik a ford 1,6tdci-vel a 2literes meg valami psa motor tehát francia.
Az igazi gyári volvo motorok a nagyokban vannak és mind 5hengeres. Még a legújabb modellekben a 2literes dízel azthiszem D4 motorjelű az is 5hengeres, de a 2,4D5 motor amiből a legtöbb van.
Nekem nemvolt D5 de kettő futott haveri körben, egy egy kicsit távolabbi havernek van, a többit leírtam XC 90-ekben hogyan muzsikál, de amiről beszéltem az a barátomé volt.
Amit belinkeltem hirdetést menjen el valaki nézze meg Kazincbarcikán a kereskedőnél mennyit mutat átlagra a compjutere.
Én láttam gyakrabban plusz utaztam benne egykét ezer km-et is, sőt vezettem is párszáz km-et amikor motort mentünk venni a cimbinek.
nem taposva de lazán hajtva vidéki utakon 5lityó alatt elfutott nekem is, pedig nemcsak vitorláztam vele volt dinamika is
Válasz #659. hozzászólásra
Szia.
D5 ös motor. Van többféle lóerős változata, a leg alapabb 130lovas, a legtöbb futó modellben 163lovas van illetve 2005-utániakban 185 lovas változat is volt már 6gangos váltóval is.
Nem csak 5kilót futnak el ha van gazdája az megsem kottyan nekik.
Ezeknek a volvoknak eleve 600ezer km-ig van nyomtatva a szervízkönyve is, miskolcon is volt olyan amit a szalon kifuttatott, mármint teleírta 20ezrenként a szervízkönyvét és újat kellett befogni.