Válasz Tomi81 #4265. hozzászólásáraAkkor benzinesre kell váltanod lassan.Zseb kérdése,beledobták a személy/A sorozat/ és kisteher MERCI-be/Citan/ is az 1.5 dci-t.
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólására1.9dti-dci jók stabilak nincs vele gond.Bosch rendszer.Megane kombi 1.9dti van 300ekm körül semmi baja porlasztók gyáriak adagóló csak azért volt lenn mert a kisnyomású rész szivárgott.Maga a motor jó konstrukció volskwagen 1.9tdi párja.
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraMiért nem nézel klaszikus 4x4 kocsit, és ha szállitani akarsz big-bag zsákot felakasztasz utána egy utánfutót. Én így csinálom. Így mindenes kocsi lesz belőle.
Válasz Maszek Zs #4257. hozzászólásáraA kék papír az a tevékenységi engedély, a cemt meg esetleg az adr fehér és laminálják is a jobb vizsgabázisokon.
Tehát más kék papír nincs. Hologrammcsíkós, azon a rendszám és a tevékenységi engedélyszám szerepel
(AF, vagy KAF kezdetű)
Azt tutira tudom, hogy a 7,5 alatt megszűnt a mentesség. A mezőgazdasági szállítás, ha jól tudom 50 km volt régen, ezt változtatták 100-ra, de tudtommal ehhez is kell igazolás, mint régen 7,5 alatt a saját számláshoz.
De holnap kikeresem a kisokosban, vagy megkérdezem a tanácsadónkat pontosan, meg azt is,ténylegesen kinek kell a kék papír, mert van, ami már nekem is homályos.
Válasz Gumóka #4252. hozzászólásáraNem tudom mi a neve de a rendőr is így kérte(kék papír)
100 km az biztos? Ma 750km mentem oda vissza. Igaz nem mg tevékenység.
Tachográf az igaz.
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraFord Mazda egyforma majdnem mindenben motorikusan,olajozás gondok lehetnek de az már kijött volna,sangyong kényelmes gyors személyautós,pl tekercsrugós,...az üzemanyag éllátő rendszere ha bomlik fél autó ára lesz a ja vitás vagy több is
Sziasztok.
Az alábbi terepjárók közül melyiket ajánlanátok: Ford ranger, mazda b2500 , mindkettő 2002 körülit néztem, vagy ssangyong action. Utóbbi hasonló árban van, de fiatalabb és erősebb. Vegyes használatban lenne, határ és aszfalt, és egy big bag műtrágyát nem árt ha elbír. Várom a véleményeket. Köszönöm.
Válasz endypapa #4249. hozzászólásáraA kék papír a tevékenységi engedély lenne.
Arra figyelj, hogy nincs már tachográfmentesség saját számlás áruszállítás esetén 7,5 tonnáig.
Ha igazolni tudod, hogy mezőgazdaságban használod a telephelyed 100km-es körzetében mezőgazdasági szállítás esetén tudsz mentes lenni.
Ha jól emlékszem, régen foglalkoztam ezzel, nem tudom, változott e.
Sokan kérdezik tőlem hogy tud kamarai tag lenni hogy kedvezménnyel vehessen új autót. Szerintem ezek a kedvezmények mindenki számára elérhetőek nem? Ez csak vakitas...?
Válasz Tomi81 #4246. hozzászólásáraPróbaltunk a legegyszerübb dolgokkal kezdeni. Megneztük van é vákum. Volt. Akkor nézzük a geometria vezérlőét, az van a legkönyebb helyen. Csövet ki, be a másik és megy a turbó. Aztán neki álltunk megkeresni hol sipol terhelésnél. A cooler hűtő oldala van ki dörzsölődve. Még jó hogy nem vittem valami lehuzós szervizbe, vehettem volna uj turbót is
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraHát igen. Egy turbo nyomás mérő elég régi találmány,miért nem alkalmazzák ott ahol kéne.... Be köll szerezned egyet. Maximum szekrényben tartod,ha nem dizájnos a luxus belsőhöz.
Na megvan a kocsi baja. Hibakódot ma se írt.
A geometria vezérlő vákumcső volt lyukas és szívott annyi fars levegőt, hogy nem nyitott. A gyengélkedő teljesítmény oka pedig, hogy lyukas a cooler hűtő
Válasz Celtises #4233. hozzászólásáraLehet hibakijelző is, akkor se biztos, hogy az a hibája, amit mutat.
Az autó nekem is elkezdett füstölni. Reggel inditás után rengetek szürkés füstöt kinyomott. Mihánt bemelegedett eltünt a füst. Volt amikor terhelés alatt betette kényszerüzemmódba. Legrosszab volt, hogy müszaki vizsga előt. elvittem egy garázszerviszbe. Kiolvastak pár hibakódot. EGR szelepet írta, hogy magas a nyomás a töltő ágban /szívórész/. Nem vállalta a javítást, mivel nem ismeri a SSanyongot. Elvittem a hozzám legközelebbi szakszervizbe. 8-ra berendeltek, délben fél egykor mentem el a szervizből. Enyit tartott nekik rátenni a számitógépre és leolvasni. Eredmény: nem találtak hibát. Garázsszervizben meg 5 perc alatt megmondták mi van. Enyit a kiiskoláztatott szervizesekről. Tettem bele disel + naftát. Elégettem egy tankal, és müszakihoz újra feltankoltam ilyen naftával. Féltem hogy mi lessz. Elvittem müszekira, és az autó szépen belefért az emisziós normába. Azóta se babrálom a kocsit. Megy amég megy, nem hozzáértő szakszervizbe meg felesleges beadni javításra.
Válasz szanberg #4240. hozzászólásáraszürkés fehéres inkább, de semmi esetre sem kék. Ifaszagot rég éreztem, de amikkel én találkoztam azok emtézés fekete füstöt vágtak
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraEgy 120 000 -es turbónál nem meglepő ha után gyártott vagy felújított volt,nincs hangja akkor nem forog nyilván.Ám a PDTDI-nél megroggyanhat bármi.
Válasz Celtises #4236. hozzászólásáraHa leveszem a csövet, hogy nem a coolerből szívjon, hanem csak simán, akkor se pörög fel, nem hallani a turbot se dolgozni
Válasz broll79 #4234. hozzászólásáraAz inkább karter jeladóra utal. Töltőoldali csövet lekéne venni, hogy a cooler nincs-e tele olajjal. Az Egr-t is megnézném.
Gépre dugva volt rendes turbónyomás?
Válasz broll79 #4231. hozzászólásáraIgy van pár km után kiégne. Nem lehet megbontani annyira, hogy a turbo forgatható legyen neme lóg, vagy szorul? Kap levegőt a szűrőn? Kipufogó nem lapult be valahol, vagy szétdült belül és leszükült? Nix valami hibakód ami jelez valamit, bontás nélkül?
Válasz Sk Laci #4227. hozzászólásáraAz a baj, hogy akkor a műszerfalon lenne sárga figyelmeztető jelzés. Pl villogó izzítás. Az ilyen nyoma sincs hibák sosem hangzanak jól.
Válasz broll79 #4231. hozzászólásáraMeghajtod egy pár km-t és kiderül. Annak kikell tisztulni. A meghajtó oldalon gyorsan kiégne, de nem ismerem ezt a sprayt.
Válasz .Richard. #4229. hozzászólásáraAz nem lehet, hogy amiatt füstöl, hogy a turboba befujtam egy doboz turbo tisztitó sprét, ami oldja benne lerakódott cuccot
Válasz szanberg #4194. hozzászólásáraAztán még annyit, hogy bár Nissan koncepció(hála Istennek velük közösködött Karl Benz, jelenleg a legjobb jappán klasszikus pickupok ezek az újak) szóval nissanos a téma.
Válasz broll79 #4226. hozzászólására Igy vaktában totolotto. A füst a nagyobb baj, mint az, hogy nix ereje. De lehet a füst miatt nem engedi erölködni. Nem motorolajat kap valahol? Levegő hiány miatt fekete füst lenne. Marad a szaküzem.
Válasz Sk Laci #4227. hozzászólásáraFüstöl melegen is, a képen lévőt meleg motorral, kb 2500 fordulaton csinálta. Először újrainditás után elfelejtette és ment rendesen, ma áthúzgáltam az összes bilincset, mert valahol farsot is szívott és azóta semmi.
Hogy a gép milyen módba teszi nem tudom, 26án viszem komolyabb szervízbe, ott hátha látnak valamit
Válasz broll79 #4226. hozzászólásáraMelegen is füstöl? A számitógép beteszi a motort kényszer üzemmódba? Leállitás után újraindításkor megy rendesen a motor, vagy nem felejti el a hibát?
Válasz .Richard. #4223. hozzászólásáraLátni nem láttam, sajnos a fémen még nem látok át. A pd elemek is jó állapotba vannak. Üresben kipörög maxig, 1be 4 ezer 2be 3500 stb stb. 5be 2ezer körül áll meg. Tudom hogy sok szar lehet a baja, de 4 n apos 7vége meg miegymás, senki nem vállalja. A golfot is 3 hete igérik, de a nekiálltam megcsináltam azt is.
Válasz broll79 #4222. hozzászólásáraMit értesz azon, hogy nem megy a turbo? Láttad,hogy nem forog? Lehet, hogy megszorult, az olajat meg nyomja a szívóba. Én a helyedben leszedném, vagy vidd szervizbe mert egyszer csak annyi olajat kap, hogy 8ezerig pörög. De lehet, hogy a befecskendezés rossz és azért nem akar menni mert gázolajat sem kap mert érzi a hibát. Mindegyik verzió drága.
Valaki segitsen ha tud.
VW passat 1.9 pdtdi. Nem megy a turbo egy pár napja csak gyengébben gyorsult,aztán volt hogy ujrainditás után ment, most a turbo meg se nyikkan. 90a max, de az is keservesen. A képen latszik milyen füstöt vág pedig eddig nem füstölt. Már egy turbo tisztitó sprayt megetettem vele, de semmi valtozas. Minél.magagasabb fokozatba teszem, annal kisebb fordulatot enged.
A vgeometria állt be? A turboba kb 130ekm van
Képről furcsa volt nekem is a légbeömlő, de használva megteccett ám, amúgy is szeretem a hőskorból való megoldásokat.
Ha megszűnik kár lesz érte, torony magasan a legjobb luxus pickupok a piacon.
Lesz menő raptor meg minden, de ez az elegancia, komfort, komoly szerkezet sehol máshol nem lesz fellelhető...
Válasz Drisa #4213. hozzászólásáraA w123-ba -alias ződségesmerci- voltak hasonló légbeömlők.
Hagyományokat ápolni kell.
Én a totalcaron hallottam, hogy kivonják a gyártásból.
Kár érte.
!["Ez nem generációváltás, hanem a mezőgazdaság szétverése"](https://static.agroinform.net/static/site/img/one_px_transparent.webp ""Ez nem generációváltás, hanem a mezőgazdaság szétverése"")
6017 hozzászólás
Válasz Tomi81 #4265. hozzászólásáraAkkor benzinesre kell váltanod lassan.Zseb kérdése,beledobták a személy/A sorozat/ és kisteher MERCI-be/Citan/ is az 1.5 dci-t.
Válasz zscsizmadia1 #4263. hozzászólásáraKöszi!
Válasz sanyi1965 #4264. hozzászólásáraSzemélyautónak. Úgy van ahogy írod, de magasnyomású rettenetet nem akarok.
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólásáraAmiben még dti van,igen koros lehet sok km-el.Furgonnak vagy személyautónak szánnád a járművet?
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólására1.9dti-dci jók stabilak nincs vele gond.Bosch rendszer.Megane kombi 1.9dti van 300ekm körül semmi baja porlasztók gyáriak adagóló csak azért volt lenn mert a kisnyomású rész szivárgott.Maga a motor jó konstrukció volskwagen 1.9tdi párja.
Válasz sanyi1965 #4261. hozzászólásáraKangooban, kellene valami kis szaladgálós.
Válasz Tomi81 #4260. hozzászólásáraScenic-ben van?
Renault 1.9 dti motorok milyenek?
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraMiért nem nézel klaszikus 4x4 kocsit, és ha szállitani akarsz big-bag zsákot felakasztasz utána egy utánfutót. Én így csinálom. Így mindenes kocsi lesz belőle.
Válasz Maszek Zs #4257. hozzászólásáraA kék papír az a tevékenységi engedély, a cemt meg esetleg az adr fehér és laminálják is a jobb vizsgabázisokon.
Tehát más kék papír nincs. Hologrammcsíkós, azon a rendszám és a tevékenységi engedélyszám szerepel
(AF, vagy KAF kezdetű)
Azt tutira tudom, hogy a 7,5 alatt megszűnt a mentesség. A mezőgazdasági szállítás, ha jól tudom 50 km volt régen, ezt változtatták 100-ra, de tudtommal ehhez is kell igazolás, mint régen 7,5 alatt a saját számláshoz.
De holnap kikeresem a kisokosban, vagy megkérdezem a tanácsadónkat pontosan, meg azt is,ténylegesen kinek kell a kék papír, mert van, ami már nekem is homályos.
Válasz Gumóka #4252. hozzászólásáraNem tudom mi a neve de a rendőr is így kérte(kék papír)
100 km az biztos? Ma 750km mentem oda vissza. Igaz nem mg tevékenység.
Tachográf az igaz.
Válasz agrogal #4255. hozzászólására1tonnát elvisz a koreai is a hátán néha..
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraFord Mazda egyforma majdnem mindenben motorikusan,olajozás gondok lehetnek de az már kijött volna,sangyong kényelmes gyors személyautós,pl tekercsrugós,...az üzemanyag éllátő rendszere ha bomlik fél autó ára lesz a ja vitás vagy több is
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraBarátomnak ranger van. Dupla tengelyes futóval rángatja. Semmi különleges hibája nem volt eddig.
Sziasztok.
Az alábbi terepjárók közül melyiket ajánlanátok: Ford ranger, mazda b2500 , mindkettő 2002 körülit néztem, vagy ssangyong action. Utóbbi hasonló árban van, de fiatalabb és erősebb. Vegyes használatban lenne, határ és aszfalt, és egy big bag műtrágyát nem árt ha elbír. Várom a véleményeket. Köszönöm.
Válasz endypapa #4249. hozzászólásáraA kék papír a tevékenységi engedély lenne.
Arra figyelj, hogy nincs már tachográfmentesség saját számlás áruszállítás esetén 7,5 tonnáig.
Ha igazolni tudod, hogy mezőgazdaságban használod a telephelyed 100km-es körzetében mezőgazdasági szállítás esetén tudsz mentes lenni.
Ha jól emlékszem, régen foglalkoztam ezzel, nem tudom, változott e.
Válasz Maszek Zs #4250. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz endypapa #4249
Egy kék papír kell,ha céges. De a sajáthoz(magán személy) ahhoz nem kell semmi
Sziasztok!
7 t-s teherautóhoz kell e papírmunkát csinálni, ha saját részre használom csak?
Sokan kérdezik tőlem hogy tud kamarai tag lenni hogy kedvezménnyel vehessen új autót. Szerintem ezek a kedvezmények mindenki számára elérhetőek nem? Ez csak vakitas...?
Válasz Tomi81 #4246. hozzászólásáraPróbaltunk a legegyszerübb dolgokkal kezdeni. Megneztük van é vákum. Volt. Akkor nézzük a geometria vezérlőét, az van a legkönyebb helyen. Csövet ki, be a másik és megy a turbó. Aztán neki álltunk megkeresni hol sipol terhelésnél. A cooler hűtő oldala van ki dörzsölődve. Még jó hogy nem vittem valami lehuzós szervizbe, vehettem volna uj turbót is
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraAkkor hála isten semmi nagy baja nincs. Hogy jöttetek rá?
Szanberg-nek.
https://www.facebook.com/MercedesManiaCc/videos/1383648758455104/
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraHát igen. Egy turbo nyomás mérő elég régi találmány,miért nem alkalmazzák ott ahol kéne.... Be köll szerezned egyet. Maximum szekrényben tartod,ha nem dizájnos a luxus belsőhöz.
Na megvan a kocsi baja. Hibakódot ma se írt.
A geometria vezérlő vákumcső volt lyukas és szívott annyi fars levegőt, hogy nem nyitott. A gyengélkedő teljesítmény oka pedig, hogy lyukas a cooler hűtő
Válasz Celtises #4233. hozzászólásáraLehet hibakijelző is, akkor se biztos, hogy az a hibája, amit mutat.
Az autó nekem is elkezdett füstölni. Reggel inditás után rengetek szürkés füstöt kinyomott. Mihánt bemelegedett eltünt a füst. Volt amikor terhelés alatt betette kényszerüzemmódba. Legrosszab volt, hogy müszaki vizsga előt. elvittem egy garázszerviszbe. Kiolvastak pár hibakódot. EGR szelepet írta, hogy magas a nyomás a töltő ágban /szívórész/. Nem vállalta a javítást, mivel nem ismeri a SSanyongot. Elvittem a hozzám legközelebbi szakszervizbe. 8-ra berendeltek, délben fél egykor mentem el a szervizből. Enyit tartott nekik rátenni a számitógépre és leolvasni. Eredmény: nem találtak hibát. Garázsszervizben meg 5 perc alatt megmondták mi van. Enyit a kiiskoláztatott szervizesekről. Tettem bele disel + naftát. Elégettem egy tankal, és müszakihoz újra feltankoltam ilyen naftával. Féltem hogy mi lessz. Elvittem müszekira, és az autó szépen belefért az emisziós normába. Azóta se babrálom a kocsit. Megy amég megy, nem hozzáértő szakszervizbe meg felesleges beadni javításra.
Válasz szanberg #4240. hozzászólásáraszürkés fehéres inkább, de semmi esetre sem kék. Ifaszagot rég éreztem, de amikkel én találkoztam azok emtézés fekete füstöt vágtak
Válasz broll79 #4228. hozzászólásárakék olaj füstje van, vagy ifa szagú elégtelen égésre utaló szürkés?
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraAz egr-re is nézz rá
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraEgy 120 000 -es turbónál nem meglepő ha után gyártott vagy felújított volt,nincs hangja akkor nem forog nyilván.Ám a PDTDI-nél megroggyanhat bármi.
Válasz Celtises #4236. hozzászólásáraHa leveszem a csövet, hogy nem a coolerből szívjon, hanem csak simán, akkor se pörög fel, nem hallani a turbot se dolgozni
Válasz broll79 #4234. hozzászólásáraAz inkább karter jeladóra utal. Töltőoldali csövet lekéne venni, hogy a cooler nincs-e tele olajjal. Az Egr-t is megnézném.
Gépre dugva volt rendes turbónyomás?
Válasz broll79 #4231. hozzászólásáraIgy van pár km után kiégne. Nem lehet megbontani annyira, hogy a turbo forgatható legyen neme lóg, vagy szorul? Kap levegőt a szűrőn? Kipufogó nem lapult be valahol, vagy szétdült belül és leszükült? Nix valami hibakód ami jelez valamit, bontás nélkül?
Válasz Celtises #4233. hozzászólásáraInditás után z olaj lámpa sárgán villog párszor, de elalszik. Elég rég csinálja, de hibakódot nem hozott soha rá
Válasz Sk Laci #4227. hozzászólásáraAz a baj, hogy akkor a műszerfalon lenne sárga figyelmeztető jelzés. Pl villogó izzítás. Az ilyen nyoma sincs hibák sosem hangzanak jól.
Válasz broll79 #4231. hozzászólásáraMeghajtod egy pár km-t és kiderül. Annak kikell tisztulni. A meghajtó oldalon gyorsan kiégne, de nem ismerem ezt a sprayt.
Válasz .Richard. #4229. hozzászólásáraAz nem lehet, hogy amiatt füstöl, hogy a turboba befujtam egy doboz turbo tisztitó sprét, ami oldja benne lerakódott cuccot
Válasz szanberg #4194. hozzászólásáraAztán még annyit, hogy bár Nissan koncepció(hála Istennek velük közösködött Karl Benz, jelenleg a legjobb jappán klasszikus pickupok ezek az újak) szóval nissanos a téma.
Ez a jelenleg kapható legjobb klasszikus pickup:
https://auto.jofogas.hu/pest/Toyota_Land_Cruiser_79_Double_CAB_4_5L_V8_Turbo____91162761.htmhttps://auto.jofogas.hu/pest/Toyota_Land_Cruiser_79_Double_CAB_4_5L_V8_Turbo____91162761.htm
Válasz broll79 #4226. hozzászólására Igy vaktában totolotto. A füst a nagyobb baj, mint az, hogy nix ereje. De lehet a füst miatt nem engedi erölködni. Nem motorolajat kap valahol? Levegő hiány miatt fekete füst lenne. Marad a szaküzem.
Válasz Sk Laci #4227. hozzászólásáraFüstöl melegen is, a képen lévőt meleg motorral, kb 2500 fordulaton csinálta. Először újrainditás után elfelejtette és ment rendesen, ma áthúzgáltam az összes bilincset, mert valahol farsot is szívott és azóta semmi.
Hogy a gép milyen módba teszi nem tudom, 26án viszem komolyabb szervízbe, ott hátha látnak valamit
Válasz broll79 #4226. hozzászólásáraMelegen is füstöl? A számitógép beteszi a motort kényszer üzemmódba? Leállitás után újraindításkor megy rendesen a motor, vagy nem felejti el a hibát?
Válasz .Richard. #4223. hozzászólásáraLátni nem láttam, sajnos a fémen még nem látok át. A pd elemek is jó állapotba vannak. Üresben kipörög maxig, 1be 4 ezer 2be 3500 stb stb. 5be 2ezer körül áll meg. Tudom hogy sok szar lehet a baja, de 4 n apos 7vége meg miegymás, senki nem vállalja. A golfot is 3 hete igérik, de a nekiálltam megcsináltam azt is.
Válasz Celtises #4224. hozzászólásáraTegnap volt gépen és semmi hibakódot nem adott.
Válasz broll79 #4221. hozzászólásáraSemmi hibát nem jelez a műszerfalon?
Vagcomra kéne tenni, mert ez így csak barkóba. Főleg a Pdtdi-nél.
Válasz broll79 #4222. hozzászólásáraMit értesz azon, hogy nem megy a turbo? Láttad,hogy nem forog? Lehet, hogy megszorult, az olajat meg nyomja a szívóba. Én a helyedben leszedném, vagy vidd szervizbe mert egyszer csak annyi olajat kap, hogy 8ezerig pörög. De lehet, hogy a befecskendezés rossz és azért nem akar menni mert gázolajat sem kap mert érzi a hibát. Mindegyik verzió drága.
A kép lemaradt
Valaki segitsen ha tud.
VW passat 1.9 pdtdi. Nem megy a turbo egy pár napja csak gyengébben gyorsult,aztán volt hogy ujrainditás után ment, most a turbo meg se nyikkan. 90a max, de az is keservesen. A képen latszik milyen füstöt vág pedig eddig nem füstölt. Már egy turbo tisztitó sprayt megetettem vele, de semmi valtozas. Minél.magagasabb fokozatba teszem, annal kisebb fordulatot enged.
A vgeometria állt be? A turboba kb 130ekm van
Képről furcsa volt nekem is a légbeömlő, de használva megteccett ám, amúgy is szeretem a hőskorból való megoldásokat.
Ha megszűnik kár lesz érte, torony magasan a legjobb luxus pickupok a piacon.
Lesz menő raptor meg minden, de ez az elegancia, komfort, komoly szerkezet sehol máshol nem lesz fellelhető...
Válasz Drisa #4213. hozzászólásáraA w123-ba -alias ződségesmerci- voltak hasonló légbeömlők.
Hagyományokat ápolni kell.
Én a totalcaron hallottam, hogy kivonják a gyártásból.
Kár érte.
Válasz Drisa #4217. hozzászólásáraX-el a merga mellé nyúlt.
Ma mondta gépkocsi értékesítő.