Válasz becsojan #34917. hozzászólásáraBocs, elírtam, nem kettes munkahengert, hanem kettes vezértömböt.
És úgy kértem a vezértömböt, hogy leengedéskor maradjon lenyomva a kar, beépitenek egy kis lemezt, ami rögzíti, mikor felhúzom, kis kattanással engedi el, tolólapnál fontos, hogy ne kelljen lenyomva tartani munkaközben.
Válasz becsojan #34917. hozzászólásáraSzia! Egy cső jön a szivattyúról, ami eddig a váltóba ment, az a nyomóág. Egy cső elmegy a sorosító kivezetésen a váltóba a régi helyére, szintén nyomóág. Egy munkaág megy a kivezetéshez, a Szervó Bt-nél meg tudják úgy csinálni a vezérlőt, hogy kicserélik benne a dugattyút, akkor a munkahenger visszafolyója a vezértömbben közösítve jut vissza a tartályba. A negyedik cső a visszafolyó, hátul bevezettem a váltóba, nincs nagy nyomás benne. Nincs két köröm, a képek régiek, azóta kivezettem hátra is egy gyorscsatlakozót kis daruhoz, a munkaágat simán bekötöttem egy hosszú áteresz csavarral a másik szemes csavarra. Egyszerre nem kell nekem elöl és hátul, amelyik gyorscsatlakozót bedugom, azt működteti. Arra kell figyelni ( Szervó bt-nél mondták), sokan úgy csinálták meg, hogy kihagyták a sorosítót, ami egy nagynyomású kivezetés a tömbben, és az elfolyót kötötték a váltóba az eredeti vezértömböt táplálni, de ott csak 40bar nyomás lehet. A vezértömb munka kimenetére van kötve hosszú csavarral az előre és hátra menő cső egymáson, a végükön a gyorscsatlakozó, így megspórolod a kettes munkahengert, vagy az útváltó szelepet.
Köszönöm, lementetem a képeket, a leírást. Nézem a képeket és a szöveget; kb. értem, de valamit kérdeznék: 4 cső megy rá. 2 a nyomóág bejövő és továbbmenő. 1-1 megy előre és hátra. Melyik a visszafolyó?
És még1: 1 karral hogy vezérelsz egyszerre 2 irány? Több irányba billenthető a kar?
Amúgy nagyon tetszik.
Válasz becsojan #34906. hozzászólásáraSzia, én megcsináltam a gyári rendszerre, előre és hátra is van kivezetésem, egy sorolható vezérlőt be kell kötni a traktor rendszerébe, ahol a szivattyú nyomó ága van, régebben többen is írtunk erről, olvass vissza.
Válasz mocsencsi1 #34913. hozzászólásáraNekem egy t4k utánfutóm van, t4k-val billentettem is. Nem a gyári munkahenger van a futó alatt (az teljesen rozsdás volt), valami keskenyebb (targonca?) munkahenger. A t4k púposra pakolva is billentette. Ha saccolni kellene akkor max 1-1,5 l mehet bele kinyomott állapotban.
Válasz ND #34911. hozzászólásáraAzt ki kell tapasztalni. Ha fel van töltve a pót rendszere, az első billentésnél kiderül. Egy utánfutó méretű póthoz általában kisebb munkahenger van, de ha az MBP-t akasztod utána, valószínű kiszárad a váltód. Puding próbája az evés.
Válasz Maszek Zs #34907. hozzászólásáraValaki ( akinek nem mondjuk ki a nevét ) elültette a bogarat a fülemben, hogy ha már úgyis trélerezek, jövőre 2 géppel kellene menjek Újszilvásra. Elvetemült ötlet, de tetszik
Válasz becsojan #34906. hozzászólásáraSzia!
Szerintem ne félj a dologtól. A váltóból szívja az olajat, de ugyanúgy munkahengert működtet a hátsó karok emelésénél is. Nekem ráadásul a váltóba is ugyanaz az olaj megy,mint a motorba ( és ezt a gépkönyve írja) . Gondolom nem egész nap fog dolgozni a billentés. Speciális hidraulika-olajnak illetve külön rendszernek akkor van szerepe, ha pl egy Kcr darut üzemeltet az ember, mert huzamosabb ideig van kitéve az olaj folyamatosan nagy terhelésnek. Egy pótkocsi billentést elbír.
Üdv.
Hinomoto E2304 gépem van. Amire nekem kell, arra teljesen jó, 1 dolgot hiányolok: nincs hátsó hidraulika csatlakozása. A hátsó karok emelése váltóolajjal van megoldva, azt nem szívesen használnám.
Az egész arra megy ki, hogy van egy billenthető utánfutóm.
Csak az a megoldás, hogy: külön szivattyú - tartály - vezérlő szelep?
Avagy van valami okosabb megoldás?
Avagy ne féljek használni a váltóolajat erre?
Minden javaslatot köszönök.
János
Válasz mocsencsi1 #34904. hozzászólásáraAz idős tulaj meghalt, a fia nem túr földet, így csak állt. 3 éve könyörögtem érte a néninek, most végre odaadták. Nem mindenki látja meg benne a szépséget, van aki csak azt látja, hogy dolgozni kell vele.
Válasz erdohazi1980 #34899. hozzászólásáraKöszönöm! 3 évet állt a gép szabad ég alatt, az összes cső, olaj cserés. A vízrendszert át kell mossam, tiszta rozsda. Meglesz a téli elfoglaltság. Megvan még a kis Kubota is, lassan flottával dolgozok. Szerintetek hány traktor után adja be az asszony a válópert? Még szeretnék pár gépet...
Válasz Bég #34886. hozzászólásáraÜdv!
Felénk használnak. Fékezés meg úgy oldjuk meg, ki cseréljük az első és hátsó tengelyt csúszó vonószem és ráfutófék. 20q kukoricát húzkodják.
Válasz Bég #34889. hozzászólásáraNem kaptam meg a mailt. Hívj fel. Harminc-337 07 38.Egyébként Vágó Misi használ ilyet, csak nála szerintem nem nagyon kell fékezni a kocsit
Válasz Bég #34886. hozzászólásáraMifelénk használnak. Teherbírás attól függ, milyen anyagból van a kocsi, meg milyen futómű van alatta. Fékezés szintén egyedi, a legkezdetlegesebb a dörzsfa, nálunk sokan használtak "papucsot" a kerék alá. Ha szerzel vagy csinálsz egy betekerős féket, az is jó tud lenni. Képet ha teszel fel, tudok ötletet adni hozzá.
Válasz mocsencsi1 #34882. hozzászólásáraA fő kivitelező az egyik haverom volt,én csak megterveztem,festettem, felruháztam.6 mm-es gépjármű üvegek vannak bent,oldalsó ill. hátsó ablakok kinyithatóak vagy akár levehetőek.Az egész fülkét 6 csavar oldásával lehet eltávolítani.Lábtérnél ülés alatt zajszigetelve van.Hidegben is komoly meleg van odabent.
Cserélni szeretném a kormányszervóban az olajat (már 5 éves) ,ki milyet ajánlana egy Yanmar fx235 be kellene.Én egy VW márkába való olajra gondoltam kb 3eft/liter az ára.
Ki mit rakott bele ,mit ajánlana.
Üdv!Kihasználatlanság miatt eladóvá vált Hinomoto C174-es (17Le) traktor A traktor tökéletes műszaki állapotban van.Gyártási év 1985,km óra álása 1007 Műszaki érvényessége: 2024 05 28. Tel:06306091439
Somogyban található
Ára1290000Ft
Válasz aggkiraly #34874. hozzászólásáraÉn csak azt akartam kifejteni, hogy a hengerfejcsavarok lehúzási nyomatéka sem szentírás. Sokkal fontosabb, hogy a hengerfej síkja és a tömítés jó legyen.
A nyomaték inkább azért van kicsit túllihegve ezen téren, mert az általános meghúzási nyomatéktól jobban kell, ami miatt sokan nyúlnának a méteres csőhöz hosszabítás gyanánt. Érzésből ezt már nehéz kivitelezni. A túlhúzott csavar sem jó, mert rendkívül nagy a hőingadozás. Nem véletlenül kellene minden hengerfejbontás után új csavarokat beépíteni, mert a sok melegedés-hűléstől elfárad az anyaga, ami egy kilazítás és újra lehúzás után nem biztosítja ugyan azt a kötésbiztonságot, másrést a beállított lehúzási nyomaték sem lesz valós, az átalakult anyagszerkezet miatt.
Persze ez az elméleti része, a gyakorlat más tészta.
Válasz psycho #34848. hozzászólásáraSziasztok !
Psycho ! Nem vitanyitónak szánom , inkább érdekelne , mi köze a lehúzó (tő?)csavarnak a tömitetséghez !?? Nekem eddig a megfelelő tömítés , és a megfelelő lehúzási sorrend , illetve a lehúzó erő számított. (hozzáteszem , még nincs japán traktorom, ezt csak általánosságba gondolom)
Sziasztok
esetleg ha valakit érdekel, van egy eladó 1szer kipróbált(300M2) kis lengyel ekém.
Szépen dolgozik, kukorica szárat szépen leviszi a tárcsa után, csak nekem kicsi a 40le után, megmértem és 27-28cm fogásszélesség 55cm vázmagasság 60cm fejosztás.
Kedves Fórumtársak! Most a szántás időszakában talán valakinek szüksége lehet egy Yanmár kerékgarnitúrára. Rizsgumi felnistől. Az első 16. a hátsó 24-es. 70-2231400
Válasz mocsencsi1 #34870. hozzászólásáraÉn hasonló gonddal küzdöttem a kis 120 kilós ekémmel, pedig gyári orspiccel van ellátva. A kötöttebb talajba sehogyan,sem tudtam bekapatni. Lesúlyoztam 35 kg-val, s most így használom.Ami kötött száraz talajon fontos még, azaz eke éle. Tavaly kb. 70 mot/órát szántottam és kétszer kellet ekevasat éleznem
35470 hozzászólás
Válasz htibor01 #34919. hozzászólásáraKöszönöm a magyarázatot, értem. Üdv.
Válasz becsojan #34917. hozzászólásáraBocs, elírtam, nem kettes munkahengert, hanem kettes vezértömböt.
És úgy kértem a vezértömböt, hogy leengedéskor maradjon lenyomva a kar, beépitenek egy kis lemezt, ami rögzíti, mikor felhúzom, kis kattanással engedi el, tolólapnál fontos, hogy ne kelljen lenyomva tartani munkaközben.
Válasz becsojan #34917. hozzászólásáraSzia! Egy cső jön a szivattyúról, ami eddig a váltóba ment, az a nyomóág. Egy cső elmegy a sorosító kivezetésen a váltóba a régi helyére, szintén nyomóág. Egy munkaág megy a kivezetéshez, a Szervó Bt-nél meg tudják úgy csinálni a vezérlőt, hogy kicserélik benne a dugattyút, akkor a munkahenger visszafolyója a vezértömbben közösítve jut vissza a tartályba. A negyedik cső a visszafolyó, hátul bevezettem a váltóba, nincs nagy nyomás benne. Nincs két köröm, a képek régiek, azóta kivezettem hátra is egy gyorscsatlakozót kis daruhoz, a munkaágat simán bekötöttem egy hosszú áteresz csavarral a másik szemes csavarra. Egyszerre nem kell nekem elöl és hátul, amelyik gyorscsatlakozót bedugom, azt működteti. Arra kell figyelni ( Szervó bt-nél mondták), sokan úgy csinálták meg, hogy kihagyták a sorosítót, ami egy nagynyomású kivezetés a tömbben, és az elfolyót kötötték a váltóba az eredeti vezértömböt táplálni, de ott csak 40bar nyomás lehet. A vezértömb munka kimenetére van kötve hosszú csavarral az előre és hátra menő cső egymáson, a végükön a gyorscsatlakozó, így megspórolod a kettes munkahengert, vagy az útváltó szelepet.
Válasz htibor01 #34916. hozzászólásáraKedves Tibor,
Köszönöm, lementetem a képeket, a leírást. Nézem a képeket és a szöveget; kb. értem, de valamit kérdeznék: 4 cső megy rá. 2 a nyomóág bejövő és továbbmenő. 1-1 megy előre és hátra. Melyik a visszafolyó?
És még1: 1 karral hogy vezérelsz egyszerre 2 irány? Több irányba billenthető a kar?
Amúgy nagyon tetszik.
Válasz becsojan #34906. hozzászólásáraSzia, én megcsináltam a gyári rendszerre, előre és hátra is van kivezetésem, egy sorolható vezérlőt be kell kötni a traktor rendszerébe, ahol a szivattyú nyomó ága van, régebben többen is írtunk erről, olvass vissza.
Válasz wernerj #34909. hozzászólásáraKire gondolsz Józsi?
Válasz mocsencsi1 #34913. hozzászólásáraNekem egy t4k utánfutóm van, t4k-val billentettem is. Nem a gyári munkahenger van a futó alatt (az teljesen rozsdás volt), valami keskenyebb (targonca?) munkahenger. A t4k púposra pakolva is billentette. Ha saccolni kellene akkor max 1-1,5 l mehet bele kinyomott állapotban.
Válasz becsojan #34906. hozzászólásáraÉn is féltem tőle, inkább vettem egy kézi billentős pótkocsit.
Válasz ND #34911. hozzászólásáraAzt ki kell tapasztalni. Ha fel van töltve a pót rendszere, az első billentésnél kiderül. Egy utánfutó méretű póthoz általában kisebb munkahenger van, de ha az MBP-t akasztod utána, valószínű kiszárad a váltód. Puding próbája az evés.
Válasz wernerj #34908. hozzászólásáracsak a váltóban van-e annyi plusz olaj, hogy feltöltse a munkahengert?
Válasz wernerj #34908. hozzászólásáraKöszi a véleményt! Ez lenne a legegyszerűbb megoldás, mert csak pár cső és egy szelep kell hozzá.
Válasz Maszek Zs #34907. hozzászólásáraValaki ( akinek nem mondjuk ki a nevét ) elültette a bogarat a fülemben, hogy ha már úgyis trélerezek, jövőre 2 géppel kellene menjek Újszilvásra. Elvetemült ötlet, de tetszik
Válasz becsojan #34906. hozzászólásáraSzia!
Szerintem ne félj a dologtól. A váltóból szívja az olajat, de ugyanúgy munkahengert működtet a hátsó karok emelésénél is. Nekem ráadásul a váltóba is ugyanaz az olaj megy,mint a motorba ( és ezt a gépkönyve írja) . Gondolom nem egész nap fog dolgozni a billentés. Speciális hidraulika-olajnak illetve külön rendszernek akkor van szerepe, ha pl egy Kcr darut üzemeltet az ember, mert huzamosabb ideig van kitéve az olaj folyamatosan nagy terhelésnek. Egy pótkocsi billentést elbír.
Válasz wernerj #34905. hozzászólásáraNekem kevesebb van de már prüszköl!
Üdv.
Hinomoto E2304 gépem van. Amire nekem kell, arra teljesen jó, 1 dolgot hiányolok: nincs hátsó hidraulika csatlakozása. A hátsó karok emelése váltóolajjal van megoldva, azt nem szívesen használnám.
Az egész arra megy ki, hogy van egy billenthető utánfutóm.
Csak az a megoldás, hogy: külön szivattyú - tartály - vezérlő szelep?
Avagy van valami okosabb megoldás?
Avagy ne féljek használni a váltóolajat erre?
Minden javaslatot köszönök.
János
Válasz mocsencsi1 #34904. hozzászólásáraAz idős tulaj meghalt, a fia nem túr földet, így csak állt. 3 éve könyörögtem érte a néninek, most végre odaadták. Nem mindenki látja meg benne a szépséget, van aki csak azt látja, hogy dolgozni kell vele.
Nem értem, hogy lehet egy ilyen szépséget /három évig !!!/ hanyagolni?
Válasz wernerj #34900. hozzászólásáraIgazi gyüjtő vagy
Válasz mocsencsi1 #34901. hozzászólásáraShibaura Su1140.
Bocs, de milyen típus az aranyoska?
Válasz erdohazi1980 #34899. hozzászólásáraKöszönöm! 3 évet állt a gép szabad ég alatt, az összes cső, olaj cserés. A vízrendszert át kell mossam, tiszta rozsda. Meglesz a téli elfoglaltság. Megvan még a kis Kubota is, lassan flottával dolgozok. Szerintetek hány traktor után adja be az asszony a válópert? Még szeretnék pár gépet...
Ma új taggal bővült a család.
Eladó sorba került függesztett szántóföldi permetezőm. 200 literes szakaszolható, keverős. 6m kerettel újszerű állapotban. 210000ft ha valakit érdekel.
Naaaa. Talán most. :-)
Egy kis őszi traktorozás a gyümölcsösben:
https://youtu.be/8HmrG6V5UX4
Válasz Goethe #34894. hozzászólásáraNem elég ha bemásolod a hozzászóláshoz a linket, van egy olyan gomb hogy beillesztés.
Válasz Goethe #34893. hozzászólásáraHopp a YouTube link nem megy!!!
Akkor így megtalálod, ez a cím:
Dió ültetvényben az őszi feladatok elvégzése.
Ha valakit érdekel egy kis őszi traktorozás (Yanmar) a gyümölcsösben.
Válasz Maszek Zs #34891. hozzászólásáraBocs lemaradt de láttam olyat. 4 lada első agy volt a kocsi alatt ráfutófék, mind a 4 kerék tárcsafék!
Válasz Bég #34886. hozzászólásáraÜdv!
Felénk használnak. Fékezés meg úgy oldjuk meg, ki cseréljük az első és hátsó tengelyt csúszó vonószem és ráfutófék. 20q kukoricát húzkodják.
Válasz Bég #34889. hozzászólásáraNem kaptam meg a mailt. Hívj fel. Harminc-337 07 38.Egyébként Vágó Misi használ ilyet, csak nála szerintem nem nagyon kell fékezni a kocsit
Válasz Bég #34888. hozzászólásáraEz lenne, ha jol latom a hatso kerekeket lehet fekezni
Válasz wernerj #34887. hozzászólásáraLenne egy eladó, kicsit dolgozni kell rajt.Irok privatban.
Válasz Bég #34886. hozzászólásáraMifelénk használnak. Teherbírás attól függ, milyen anyagból van a kocsi, meg milyen futómű van alatta. Fékezés szintén egyedi, a legkezdetlegesebb a dörzsfa, nálunk sokan használtak "papucsot" a kerék alá. Ha szerzel vagy csinálsz egy betekerős féket, az is jó tud lenni. Képet ha teszel fel, tudok ötletet adni hozzá.
sziasztok, használ valaki lovaskocsiból átalakitott pótkocsit? Mi a teherbirása egy ilyennek? A fékezést hogy lehet megoldani?
Válasz erdohazi1980 #34884. hozzászólásáraGratulálok!
Nem kis munka, de megérte! Profin néz ki!
Válasz mocsencsi1 #34882. hozzászólásáraA fő kivitelező az egyik haverom volt,én csak megterveztem,festettem, felruháztam.6 mm-es gépjármű üvegek vannak bent,oldalsó ill. hátsó ablakok kinyithatóak vagy akár levehetőek.Az egész fülkét 6 csavar oldásával lehet eltávolítani.Lábtérnél ülés alatt zajszigetelve van.Hidegben is komoly meleg van odabent.
Válasz erdohazi1980 #34880. hozzászólásáraHa ez saját gyártású fülke akkor le a kalappal, maximális tiszteletem.
Válasz erdohazi1980 #34880. hozzászólásáraMost már ,nem ázol-fázol !
Sziasztok! Pár kép.
Sziasztok.
Cserélni szeretném a kormányszervóban az olajat (már 5 éves) ,ki milyet ajánlana egy Yanmar fx235 be kellene.Én egy VW márkába való olajra gondoltam kb 3eft/liter az ára.
Ki mit rakott bele ,mit ajánlana.
Üdv!Kihasználatlanság miatt eladóvá vált Hinomoto C174-es (17Le) traktor A traktor tökéletes műszaki állapotban van.Gyártási év 1985,km óra álása 1007 Műszaki érvényessége: 2024 05 28. Tel:06306091439
Somogyban található
Ára1290000Ft
Válasz psycho #34876. hozzászólásáraÍgy már értem. A más tésztát is ..
Válasz aggkiraly #34874. hozzászólásáraÉn csak azt akartam kifejteni, hogy a hengerfejcsavarok lehúzási nyomatéka sem szentírás. Sokkal fontosabb, hogy a hengerfej síkja és a tömítés jó legyen.
A nyomaték inkább azért van kicsit túllihegve ezen téren, mert az általános meghúzási nyomatéktól jobban kell, ami miatt sokan nyúlnának a méteres csőhöz hosszabítás gyanánt. Érzésből ezt már nehéz kivitelezni. A túlhúzott csavar sem jó, mert rendkívül nagy a hőingadozás. Nem véletlenül kellene minden hengerfejbontás után új csavarokat beépíteni, mert a sok melegedés-hűléstől elfárad az anyaga, ami egy kilazítás és újra lehúzás után nem biztosítja ugyan azt a kötésbiztonságot, másrést a beállított lehúzási nyomaték sem lesz valós, az átalakult anyagszerkezet miatt.
Persze ez az elméleti része, a gyakorlat más tészta.
Válasz aggkiraly #34874. hozzászólására*ezen csak...
Válasz psycho #34848. hozzászólásáraSziasztok !
Psycho ! Nem vitanyitónak szánom , inkább érdekelne , mi köze a lehúzó (tő?)csavarnak a tömitetséghez !?? Nekem eddig a megfelelő tömítés , és a megfelelő lehúzási sorrend , illetve a lehúzó erő számított. (hozzáteszem , még nincs japán traktorom, ezt csak általánosságba gondolom)
Sziasztok
esetleg ha valakit érdekel, van egy eladó 1szer kipróbált(300M2) kis lengyel ekém.
Szépen dolgozik, kukorica szárat szépen leviszi a tárcsa után, csak nekem kicsi a 40le után, megmértem és 27-28cm fogásszélesség 55cm vázmagasság 60cm fejosztás.
Nyíregyházán lenne,
üzenetben elérhető vagyok
Kedves Fórumtársak! Most a szántás időszakában talán valakinek szüksége lehet egy Yanmár kerékgarnitúrára. Rizsgumi felnistől. Az első 16. a hátsó 24-es. 70-2231400
Válasz mocsencsi1 #34870. hozzászólásáraÉn hasonló gonddal küzdöttem a kis 120 kilós ekémmel, pedig gyári orspiccel van ellátva. A kötöttebb talajba sehogyan,sem tudtam bekapatni. Lesúlyoztam 35 kg-val, s most így használom.Ami kötött száraz talajon fontos még, azaz eke éle. Tavaly kb. 70 mot/órát szántottam és kétszer kellet ekevasat éleznem