Bocs, hogy megint zaklatlak a témával.
Tudnál nekem egy elérhetőséget adni, ha megakadok meg tudjam kérdezni.
Írd meg a számod, persze ha nem gond. Egyébként hol laksz?
Ahova meg tudod írni szabolcsbabos@gmail.com
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20064. hozzászólásáraA hátulja széleseb. 460-as gumiknál 210 cm. A Zetoron csak 204 cm, szerettem volna, ha a JD is legaláb anyira ösze lehetne húzni, de talán nem lehet. Közel vanak a sárvédők, a kabin is mozog a rugókon,...
158-nál hogyan kellene lennie a csilagnak és a felninek? Mert ha veszem a 460-as gumit az pont 204 cm, úgy mint a Zetoron.
Tiszteletem urak! nagy kérdésem lenne, barátoméknak van egy 4230-asa, és a hidraulika makacskodik rajta. Olyat csinál, hogy a bálázót 7*-8*kinyitja, utána csak kattog valami a tömbben de nem csinál semmit, ha le van állítva a traki és újra indítva ugyan ezt csinálja. Hátul a jobb oldali tömbre van csatlakoztatva, mert a bal meg egyáltalán nem működik, nem találtak hozzá javító készletet, vagy másik tömböt. Ha esetleg volna valakinek ötlete hogy mi lehet köszönném a segítséget, vagy hogy hol lehetne találni hozzá alkatrészt???smile confusedsmile confusedsmile confused
Válasz Sk Laci #20058. hozzászólásáraSzia megkérdeztem,nehéz munkánál kb 10-12 üzemóra,ha könnyű munkát végez akkor 15 óra is kell neki hogy megmozduljon az óra!
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraNekünk a 145R-es kb.80 üzemóra alatt eszi meg(15L.).Eddig 8 soros vetőgépet húzott,és pótkocsizott aratáskor.A 8320R-es 40 üzemóra alatt 10 méteres rövid tárcsával.(22L.)
Válasz Sk Laci #20060. hozzászólásáraNekunk ugy van, lehet
Amugy a nyomtavot ha elol 161re allitod, hatul 161 akkor a hatso kintebb esik kicsit, de olyat is lehet hogy hatsot 152re es 3cm nyomtavot veszel hozza gyarit igy lehet 158 korulre tenni.
Ezzel a gumival nemtudsz kissebb nyomtavot.
Válasz Sk Laci #20056. hozzászólásáraHa az eleje szélesebb, akkor van olyan állítás amikor az első meg a hátsó gumi külső síkja egyben fut, csak az nincs benne a könyves verziók között. De lehet úgy van szerelve.
Válasz Sk Laci #20060. hozzászólásáraIlyen kerekezés van a Kubun is nekünk, annyi, hogy hátul 480-as a gumi, elől meg a portálhíd miatt magasabb a hasa neki több mint 5 centivel.
Viszont kabin rúgózás nincsen, bár a hídrúgó az nagyon király rajta.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20059. hozzászólásáraÁllitólag nem lehet, ilyen viszajelzést kaptam a kereskedőtől. Pedig jó lett volna, mert 5 cm-rel magasab hely lenne az első híd alat, ez permetezéskor fejleteb növényben sokat jelent.
Válasz *** HM *** #20054. hozzászólásáraNem emlékszem, 4 traktor volt akciós, ha jól emlékszem, akor 39000 eurónál kezdődtek az árak. Volt bene talán két 5xxx model, de nem tudom melyik. Nekem Forterra kategóri kellet, és eztet csak a 6120 model kínálta.
Válasz szanberg #20053. hozzászólásáraRugózot híd, rugózot kabin, levegőülés, 3 pár kiadószelep, első fügesztőkarok /3pont/, 4+4 munkalámpa a tetőn, 2 az irányjelzők felet, plusz az elejében ami van, 380/85-24, 460/85-38 gumik /feltétel volt, hogy beférjen a kukoricasorokba, öszehúzva jött már hozám, de így is 6 cm-rel széleseb a nyomtáv, mint a Zetoron, Mechanikus 6 fokozatú sebváltó, négyszer terhelés alat, 24/24 eco 40 Km/ó kivitel, Első 900 Kg betonsúl, hátsó keréksúlyok talán 360 kg, valamilyen elektromos előkészités van bene az automatikus irányitáshoz, de ez a része nem érdekelt. Hirtelen enyi jutot az eszembe.
Amit régeben írtál, hogy nézek rá a Kubotára, én felhívtam a Szlovák kereskedőt, nem volt rám ideje, egy hét mulva ismét felhívtam, megint nem ért rá, hogy majd felhív. Vissza se hívot, és ez elégé eltávolító volt a márkától, pedig érdekelt volna a Kubi is. Ami jó ajánlat volt még, az az NH volt, sokáig gondolkodtam, hogy melyiket, végül a zöld melet döntötem.
Válasz Sk Laci #20051. hozzászólásáraÉn ezért is vettem meg tavaly az M135 kubotát mert az még adblue nélküli gép volt. Nincs ezzel baj ha be van járatva de nekünk még nincsen semmiben ez így nem is most akartam elkezdeni, jobban megvagyunk nélküle hehe
Válasz 72 #20050. hozzászólásáraA másodiknál is tele mutata, mikor a nafta félig van. Azért kérdezem, nemhogy bevág korlátozot üzemmódba, mikor dolgozni kellene.
Újdonság nekem az adblu, de már nélküle nemveszel semit se, hacsak nem akadsz rá 3 éves raktárkészletre valahol.
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraSzia! A milyenk már adblús,ha színig öntjük akkor egy napig maxot mutat és a második tanknál is menni kell még vele hogy meginduljon lefele.
Válasz bandigh #20043. hozzászólásáraAmikor megvetem, és 15 km-re hazamentem vele, adigra villogot az adblu mérő, hogy kevés van bene. Elmentem megtankoltam a naftát, felöntötem az adblút /10 L-es csomagolásban árulják/ , multkor újratankoltam, mert csak negyedig volt a tank, mostan félig van a második tankolásból. Kérdeztem a szervizest, anyit mondot két tank nafta egy adblu tartály. Azt hitem, hogy az óra rosz, de nem. Vetem bele folyadékot, öntötem bele kb. 2-2,5 L, majd tele lett totálisan, mert kicsurant belőle. A gyár 13 L-re írja az adblu tankot. Ezért furcsálom, hogy talán semi se fogyot el. 10+/2-2,5/ litert öntötem és 13 L-es a tartály.
Sziasztok, van itt olyan JD tulajdonos, akinek már Adblu adalékanyagal van a traktorjuk? Menyi adblúnak kéne fogynia mondjuk 100 L naftára? Azért kérdezem, mert az enyém már több mint 200 L elégetet és tele a tartálya. Lehetséges?
Válasz gazda1975 #20037. hozzászólásáraHa a szivattyú...vagy olajveszteség volna. Akkor a lámpa ki kellene hogy jelezze. (Már ha működik)Általában ezt úgy nézik. A gép üzem meleg. TLT bekapcsol és a powver kart előre hátra. Akkor jelentkeznie kell ha van valahol veszteség. Ha kibontod a kabin padlóját az alatt van a szelep tömb. Mi a TLT..és a power-hez kapcsolódik. Ott vannak állítható rudazatok. Lehet az egyik ellen anyája fellazult. És nem engedi rendesen pozícióba. (gondolat).
Válasz Vinkó75 #20032. hozzászólásáraArra is gondoltam, hogy nem e a szivattyú szarakodik. Vagy a karnál megkopott valami. Az igazság az, hogy a gép 6éve van nálam 35hektáron dolgozik. idáig hibátlanul ment. Sosem bontottam meg.
Válasz Vinkó75 #20032. hozzászólásáraSzia!
Nem villan fel az olajnyomás lámpa. A jelenség az, hogy amikor váltok vele érzem, hogy a kar bekattan ha fogom bent marad de érzem, hogy vissza akarja nyomni. Ha fogom nem engedem fel is variálja magát egy kis csúszással. Azt még meg van a fordult tartja is. mikor elveszem a fordulatot visszalép. De semmi előzmény nem volt. Csak elkezdte. Azt játszotta egy darabig, hogy valami oknál fogva nem volt semmi se kormány se hidraulika. Akkó gázt adtam ezt elindult. De ezt is elhagyta. Akkor kezdte ezt. Elsőre gondoltam szűrők. Azokat kicseréltem az olajat is. Gondoltam még valami szelepre. De nem tudom. Azt mondod a kabint se kell levenni?
Sziasztok!
Egy kis segítség kellene vagy ötlet.
6820 traktor, irányváltó nem működik. Kinyomott kuplungnál irányváltókar előre vagy hátramenetbe kapcsolva emmi hiba, majd ha a kuplung felengedésekor a végállás mikrokapcsoló kikapcsol, villog az N betű, és nem történik semmi se előre se hátra. kézifék és park kapcsoló illetve az irányváltó kapcsoló is jónak tünik. Go home -ban megy előre és hátra is.
Válasz gazda1975 #20031. hozzászólásáraGondolom késik mikor a hosszút tolod neki ? Mivel ezen ha jól emlékszem. Ugyanaz a szisztéma mint a 3350-esen. Tehát a "hosszú-rövid" az itt már olajos. Nem kapcsoló gyűrűs..mivel azzal is lehetett kérni. Ha felvillan az olajnyomás lámpa. Akkor ott már a lamellák megégtek....nyilván elszökik az olaj. A kapcsoló rész központi agyrésze is megkopik. Ilyenkor már a gyűrűk nem tömítenek és elengedi az olajat. Ha ez van szét kell húzni. a kabin maradhat. Bár kényelmesebb ha nincs rajta. Az alkatrészeket meg kell versenyeztetni. Mivel eléggé durva eltérések lehetnek.
25279 hozzászólás
Válasz Bán Zsolt #20077. hozzászólásáraInkább az lehet, bérelt. Manaxosok most már a nagy rotoros gépeket hevederes járószerkezettel veszik.
Válasz gazda1975 #20078. hozzászólására20/2561441 Baranya megye: Mohács-sziget.
Válasz gazda1975 #20078. hozzászólásárakatt a nevére és látod a hírdetéseit telószámmal
Válasz Vinkó75 #20032. hozzászólásáraSzia!
Bocs, hogy megint zaklatlak a témával.
Tudnál nekem egy elérhetőséget adni, ha megakadok meg tudjam kérdezni.
Írd meg a számod, persze ha nem gond. Egyébként hol laksz?
Ahova meg tudod írni szabolcsbabos@gmail.com
Előre is köszi!
Válasz Drisa #20076. hozzászólásáranyuszija nem mai gyerek lehet manax-os gép erősítésnek.
Válasz Bán Zsolt #20075. hozzászólásáraNem tudok róla, lehet a Karádi Tamás, 2 éve volt náluk egy demózni
Válasz Drisa #20061. hozzászólásáraDrisa!
vett erre valaki hevederes Lexiont? ma jött szembe velem az északi elkerülőn.
Válasz 72 #20067. hozzászólásáraMajd meglátom. Mostan teli van, belerakok egy 40 motorórát, és megint leellenőrzöm menyi van bene.
Válasz Plútó #20065. hozzászólásáraNekem 34-nél nem hiányzot semi
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20064. hozzászólásáraA hátulja széleseb. 460-as gumiknál 210 cm. A Zetoron csak 204 cm, szerettem volna, ha a JD is legaláb anyira ösze lehetne húzni, de talán nem lehet. Közel vanak a sárvédők, a kabin is mozog a rugókon,...
158-nál hogyan kellene lennie a csilagnak és a felninek? Mert ha veszem a 460-as gumit az pont 204 cm, úgy mint a Zetoron.
Válasz szanberg #20062. hozzászólásáraKb. olyan 1600-1650 lehet, de nem biztos. Majd ha megyek vele megnézem.
6170 m trakirol mennyire muveszet levenni a tankot?
ERRŐL LENNE SZÓ
Tiszteletem urak! nagy kérdésem lenne, barátoméknak van egy 4230-asa, és a hidraulika makacskodik rajta. Olyat csinál, hogy a bálázót 7*-8*kinyitja, utána csak kattog valami a tömbben de nem csinál semmit, ha le van állítva a traki és újra indítva ugyan ezt csinálja. Hátul a jobb oldali tömbre van csatlakoztatva, mert a bal meg egyáltalán nem működik, nem találtak hozzá javító készletet, vagy másik tömböt. Ha esetleg volna valakinek ötlete hogy mi lehet köszönném a segítséget, vagy hogy hol lehetne találni hozzá alkatrészt???smile confusedsmile confusedsmile confused
Válasz Sk Laci #20058. hozzászólásáraSzia megkérdeztem,nehéz munkánál kb 10-12 üzemóra,ha könnyű munkát végez akkor 15 óra is kell neki hogy megmozduljon az óra!
Válasz Vinkó75 #20038. hozzászólásáraSzia!
Köszi megnéztem.
Szabi
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraNekünk a 145R-es kb.80 üzemóra alatt eszi meg(15L.).Eddig 8 soros vetőgépet húzott,és pótkocsizott aratáskor.A 8320R-es 40 üzemóra alatt 10 méteres rövid tárcsával.(22L.)
Válasz Sk Laci #20060. hozzászólásáraNekunk ugy van, lehet
Amugy a nyomtavot ha elol 161re allitod, hatul 161 akkor a hatso kintebb esik kicsit, de olyat is lehet hogy hatsot 152re es 3cm nyomtavot veszel hozza gyarit igy lehet 158 korulre tenni.
Ezzel a gumival nemtudsz kissebb nyomtavot.
Válasz Sk Laci #20056. hozzászólásáraHa az eleje szélesebb, akkor van olyan állítás amikor az első meg a hátsó gumi külső síkja egyben fut, csak az nincs benne a könyves verziók között. De lehet úgy van szerelve.
Válasz Sk Laci #20060. hozzászólásáraIlyen kerekezés van a Kubun is nekünk, annyi, hogy hátul 480-as a gumi, elől meg a portálhíd miatt magasabb a hasa neki több mint 5 centivel.
Viszont kabin rúgózás nincsen, bár a hídrúgó az nagyon király rajta.
40-nél mennyit pörög a motorja???
Válasz Sk Laci #20060. hozzászólására340/85R28 lett volna szinte mindent lehet...kis túlzással
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20059. hozzászólásáraÁllitólag nem lehet, ilyen viszajelzést kaptam a kereskedőtől. Pedig jó lett volna, mert 5 cm-rel magasab hely lenne az első híd alat, ez permetezéskor fejleteb növényben sokat jelent.
Válasz Sk Laci #20056. hozzászólásáraElol pofasabb lett volna 28as felnivel
Válasz 72 #20055. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz *** HM *** #20054. hozzászólásáraNem emlékszem, 4 traktor volt akciós, ha jól emlékszem, akor 39000 eurónál kezdődtek az árak. Volt bene talán két 5xxx model, de nem tudom melyik. Nekem Forterra kategóri kellet, és eztet csak a 6120 model kínálta.
Válasz szanberg #20053. hozzászólásáraRugózot híd, rugózot kabin, levegőülés, 3 pár kiadószelep, első fügesztőkarok /3pont/, 4+4 munkalámpa a tetőn, 2 az irányjelzők felet, plusz az elejében ami van, 380/85-24, 460/85-38 gumik /feltétel volt, hogy beférjen a kukoricasorokba, öszehúzva jött már hozám, de így is 6 cm-rel széleseb a nyomtáv, mint a Zetoron, Mechanikus 6 fokozatú sebváltó, négyszer terhelés alat, 24/24 eco 40 Km/ó kivitel, Első 900 Kg betonsúl, hátsó keréksúlyok talán 360 kg, valamilyen elektromos előkészités van bene az automatikus irányitáshoz, de ez a része nem érdekelt. Hirtelen enyi jutot az eszembe.
Amit régeben írtál, hogy nézek rá a Kubotára, én felhívtam a Szlovák kereskedőt, nem volt rám ideje, egy hét mulva ismét felhívtam, megint nem ért rá, hogy majd felhív. Vissza se hívot, és ez elégé eltávolító volt a márkától, pedig érdekelt volna a Kubi is. Ami jó ajánlat volt még, az az NH volt, sokáig gondolkodtam, hogy melyiket, végül a zöld melet döntötem.
Válasz Sk Laci #20051. hozzászólásáraHolnap meg kérdezem a gyereket pontosan mennyi óra után kezd csökkenni!
Válasz Sk Laci #20051. hozzászólására5125r nem tudod mennyi az nem volt "" "akciós""?
Válasz Sk Laci #20049. hozzászólásáraRugózott híd, 4 pár kiadószelep, robotkormány előkészítés mi van még benne?
Válasz Sk Laci #20051. hozzászólásáraÉn ezért is vettem meg tavaly az M135 kubotát mert az még adblue nélküli gép volt. Nincs ezzel baj ha be van járatva de nekünk még nincsen semmiben ez így nem is most akartam elkezdeni, jobban megvagyunk nélküle hehe
Annak meg örülj ha kevés fogy belőle!!!
Válasz 72 #20050. hozzászólásáraA másodiknál is tele mutata, mikor a nafta félig van. Azért kérdezem, nemhogy bevág korlátozot üzemmódba, mikor dolgozni kellene.
Újdonság nekem az adblu, de már nélküle nemveszel semit se, hacsak nem akadsz rá 3 éves raktárkészletre valahol.
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraSzia! A milyenk már adblús,ha színig öntjük akkor egy napig maxot mutat és a második tanknál is menni kell még vele hogy meginduljon lefele.
Válasz szanberg #20048. hozzászólására64500 aban a felszerelésben ahogyan megrendeltem, úgymond minden bene, amire szükségem van.
Válasz Sk Laci #20047. hozzászólásáraMilyen euró árat kóstált?
4 hengeres gép igaz?
Válasz szanberg #20045. hozzászólásáraM 6120
Válasz bandigh #20043. hozzászólásáraAmikor megvetem, és 15 km-re hazamentem vele, adigra villogot az adblu mérő, hogy kevés van bene. Elmentem megtankoltam a naftát, felöntötem az adblút /10 L-es csomagolásban árulják/ , multkor újratankoltam, mert csak negyedig volt a tank, mostan félig van a második tankolásból. Kérdeztem a szervizest, anyit mondot két tank nafta egy adblu tartály. Azt hitem, hogy az óra rosz, de nem. Vetem bele folyadékot, öntötem bele kb. 2-2,5 L, majd tele lett totálisan, mert kicsurant belőle. A gyár 13 L-re írja az adblu tankot. Ezért furcsálom, hogy talán semi se fogyot el. 10+/2-2,5/ litert öntötem és 13 L-es a tartály.
Válasz Sk Laci #20044. hozzászólásáraMilyet vettél?
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20042. hozzászólásáraDPF edig csak egyszer égetet 25 óránál, fuvarozot partokon, kombajntól szállitota a gabonát, majd tegnap hengerelt partos helyen.
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraTele van, vagy csak telinek mutatja? Nagy terheléskor fogy jobban elvileg, járkáláskor kevésbé
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraLehetseges, amikor rakodik le korom meg dpfet eget, esetleg nehez munkaba akkor fogja szivni kifele ne aggodj
Válasz ND #20040. hozzászólásáraaz első 5-8ezernél még nem esett le 95% alá.
Válasz Sk Laci #20039. hozzászólásáraSzia,
nem traktor, hanem autó, egy Opel Vivaro.
13ezer párszáz km után még félig van az AdBlue tartálya, még a gyárban beletöltöttet csipegeti.
Sziasztok, van itt olyan JD tulajdonos, akinek már Adblu adalékanyagal van a traktorjuk? Menyi adblúnak kéne fogynia mondjuk 100 L naftára? Azért kérdezem, mert az enyém már több mint 200 L elégetet és tele a tartálya. Lehetséges?
Válasz gazda1975 #20037. hozzászólásáraHa a szivattyú...vagy olajveszteség volna. Akkor a lámpa ki kellene hogy jelezze. (Már ha működik)Általában ezt úgy nézik. A gép üzem meleg. TLT bekapcsol és a powver kart előre hátra. Akkor jelentkeznie kell ha van valahol veszteség. Ha kibontod a kabin padlóját az alatt van a szelep tömb. Mi a TLT..és a power-hez kapcsolódik. Ott vannak állítható rudazatok. Lehet az egyik ellen anyája fellazult. És nem engedi rendesen pozícióba. (gondolat).
Válasz Vinkó75 #20032. hozzászólásáraArra is gondoltam, hogy nem e a szivattyú szarakodik. Vagy a karnál megkopott valami. Az igazság az, hogy a gép 6éve van nálam 35hektáron dolgozik. idáig hibátlanul ment. Sosem bontottam meg.
Válasz Vinkó75 #20032. hozzászólásáraSzia!
Nem villan fel az olajnyomás lámpa. A jelenség az, hogy amikor váltok vele érzem, hogy a kar bekattan ha fogom bent marad de érzem, hogy vissza akarja nyomni. Ha fogom nem engedem fel is variálja magát egy kis csúszással. Azt még meg van a fordult tartja is. mikor elveszem a fordulatot visszalép. De semmi előzmény nem volt. Csak elkezdte. Azt játszotta egy darabig, hogy valami oknál fogva nem volt semmi se kormány se hidraulika. Akkó gázt adtam ezt elindult. De ezt is elhagyta. Akkor kezdte ezt. Elsőre gondoltam szűrők. Azokat kicseréltem az olajat is. Gondoltam még valami szelepre. De nem tudom. Azt mondod a kabint se kell levenni?
Válasz borda77 (Joe) #20033. hozzászólásáraNemmm..Nagynyomású szivattyú adta meg magát..
Sziasztok!
Egy kis segítség kellene vagy ötlet.
6820 traktor, irányváltó nem működik. Kinyomott kuplungnál irányváltókar előre vagy hátramenetbe kapcsolva emmi hiba, majd ha a kuplung felengedésekor a végállás mikrokapcsoló kikapcsol, villog az N betű, és nem történik semmi se előre se hátra. kézifék és park kapcsoló illetve az irányváltó kapcsoló is jónak tünik. Go home -ban megy előre és hátra is.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #20028. hozzászólásáraLehet csak a motort levegőzteti....
Válasz gazda1975 #20031. hozzászólásáraGondolom késik mikor a hosszút tolod neki ? Mivel ezen ha jól emlékszem. Ugyanaz a szisztéma mint a 3350-esen. Tehát a "hosszú-rövid" az itt már olajos. Nem kapcsoló gyűrűs..mivel azzal is lehetett kérni. Ha felvillan az olajnyomás lámpa. Akkor ott már a lamellák megégtek....nyilván elszökik az olaj. A kapcsoló rész központi agyrésze is megkopik. Ilyenkor már a gyűrűk nem tömítenek és elengedi az olajat. Ha ez van szét kell húzni. a kabin maradhat. Bár kényelmesebb ha nincs rajta. Az alkatrészeket meg kell versenyeztetni. Mivel eléggé durva eltérések lehetnek.