Válasz bandigh #18080. hozzászólásáraHát ez igy van ,de tölönk nem messze van két s 670 is de nem szeretik mellete van sts abból meg ki se szálnak. Én a cts be csalodtam vagy a motor nem bírja vagy a szecskázó pedig prémium
Válasz raba.steiger.320 #18079. hozzászólásáraSzerintem a világon éves szinten jd kombájnok által learatott terület max 20%-a lehet a w kombájnok munkája. A többit az s meg kisrészét a t vágja. Ez ilyen európai méretekre gyártott gép, nem ebbe fogja a fejlesztőit állítani a jd. Finomít rajta az ember h jobban haladjon, de ha nagyot akar, akkor nagyot kell venni. A megák is ugyanazok voltak sokévig, csak a púder változott. A nagy lexi ma már megenne 5 öt belőle. Lehet nyomni a lóerőt egy gépbe, kukoricánál még van is értelme, de búzánál már konstrukciós változtatások kellenek, nincs mese, ezért jött a T, meg ott van az S. Le lehet aratni ezekkel is persze, csak tudni kell a határait. Mivel errefelé a kukorica és a napraforgó a fontosabb növény, így pont nem érdekel h a búzában nem ez megy legelől. Csak pont nyáron van mindenki begőzölve h egy hét alatt kell learatni a buzáját.
Válasz Marci3 #18077. hozzászólásáraNekünk a hardi így van megtoldva ""gyárilag"". Azon is a szakaszokat hátul a tekerővel kell összehangolni, az a lényege, hogy ha az egyes szelepeket elzárod akkor a fő nyomás ugyanannyi maradjon. Addig kell állítgatni. Bár lehet a jd másabb, csak leírtam :D
JD permetezőt alakított-e már valaki szélesebbre? 1-1 m-t kéne beletoldanunk a 18 m-es keret szélső tagjaiba, ez 2-2 fúvóka. Hátul minden szakasznak van egy vezérlő szelepe, ezeken kell állítani, hogy a nyomás mindenütt egyforma legyen?
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólásáraValami ilyesmi van nekünk is a TX nyuszi mágnesszelep tömbje felett egy másik kütyüvel,amit jól megevett az egér már. Az is erre szolgálhat?
Én a t kombiba kicseréltem vagy is megmokoltam a ládákon a lemezeket!nagy lyukú helyett kisebbet raktam bele,így sokkal tisztább a termény és nincs annyi a rostán!
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólásáraEzek alapból rugóztak vagy valamit aktiválni kell?
Nekem is rajta van a gyári de 1 centit nem rugózik. A wts se rugózott sose.
Válasz Claassic #18067. hozzászólásáraÉn úgy voltam vele, ez a verzió valójában kukoricás gép lett. Anno a piacon a Z szériának volt a leghosszabb ládája. Az előkészítő asztalról szépen ment az anyag a rostákra. Valójában abban is univerzális kosár volt. Viszont dolgoztam olyannal miben egyedi kérésre kukorica kosár volt. A ládák kevesebb lépcsővel de nagyobb furatokkal, valamint az a régi crosshaker szalmalazító. A vezérelt ujjas megoldás mit a Claas-is átvett, szerintem vicc kategória.
Válasz szanberg #18065. hozzászólásáraA rotorosban vannak variációs lehetőségek a kosarak összeállításával, ott el lehet jutni egy elfogadható minőségig. Persze sok összeállítást ki kellett próbálni, mire meglett az optimális beállítás. A W kombájnban nincs meg a variálás lehetősége, mert csak 1 kosár van hozzá. A kalászoshoz mindenképpen kellene egy gabonakosár, de legalább a lehetősége hogy a H profilú kosárszegmensek beépíthetők legyenek. Tudtommal nem is lehet betenni őket ebbe az univ. kosárba.
Válasz Claassic #18063. hozzászólásáraAkkor összességében a kis rotoros IH-tok nem is annyira rossz gabonában, ezek szerint a ládás JD-kkel is megvan a bosszúság némileg!?
Válasz szanberg #18059. hozzászólásáraEzek a trükközések mind csak kinlodás, mert a gyáriak elég nagyvonalúan, mondhatnám feluletesen, ámerikásan tervezték meg a kombájnt. Az én németen szocializálódott fejem nem birja befogadni azt hogy valami ennyire le van butítva szerkezetileg. Kezdve az univ. kosárral a kicsi rostafelületen át a láthatóan vízszinteshez közeli rostákig. És nincs a munkaminősége olyan, mint amit előtte 20 évig játszva be tudtam állitani a Claason! Legkönnyebben anélkül hogy szétfaragnád a gépet, és visszafordíthatatlan hibákat csinálnál a rosta emelése az első olyan beavatkozás amitől érdemi javulást remélek.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólásáraMilyen cikkszámon jött a lánc olajzó?Nekem nem találtak,hozzá tartályt.Se katalógusban,se a szervizesek,nem tudtak rá mit lépni.
Válasz Claassic #18053. hozzászólásáraHa a kalászos a fő profil, nem a w-ben kell gondolkodni. Be lehet állítani, lehet vele dolgozni, de a classokkal egyszerűbb. Forgó/kukorica ha a fontosabb akkor nincs vele baj, ott kompenzál.
Válasz Vinkó75 #18052. hozzászólásáraAkkor marad az házi tuningolás. A rosta végének megemelése a kolléga által említett módon, és az ehhez hasonló trükkök. Utálom hogy nem tudom beállítani a gépet úgy hogy az nekem is tetszen. Van jópár év mögöttem, igaz hogy Claason, de ott mindig be tudtam állítani a gépet, ez a W meg szór mint állat, esetenként koszos is... hagyjuk mert pipa vagyok már most is a tehetetlenségbe!
Válasz Claassic #18051. hozzászólásáraNem haragszom az őzikére, de szörnyen félresiklottak a Z szériától. Az kifejezetten szerettem. Még maradt egy környékbeli Kite partner. Wts 9640 még az elsők közt. Majd W660 nyilván 660-as adapterrel ha jól tudom. Na ott látszott a munka minősége de rendesen augusztusban. Volt próbára Lexi szépen villantott is,de maradt az őzike. Viszont a ládás verziókkal már küszködni nem akartak jött az S. Ami nekem is jobban tetszik az őzike morzsolói közül.
Válasz Vinkó75 #18050. hozzászólásáraAz enyém (2015)meg annyira univerzális, hogy már betéteket sem adtak hozzá, bele sem lehet tenni! Na ezzel csinálj minőségi munkát!
Válasz Claassic #18049. hozzászólásáraMűködik az univerzális kosárból a kivehető betétekkel való játék,az őzikénél. Egészen addig még az erős szalmával berakta a rostákat. Nem véletlen kerül ennyibe az őzike. Még Laverdán sem kellett ennyit mókolni mint a WTS-en.
Válasz Zolicsizi #18045. hozzászólásáraAkkor azon rövidebb a ládád mint a W nek, ezért a fordulatnövelés a W ben kilöve, mert a sokkal nagyobb tömegü ládákat kockázatosnak tartom felgyorsítani. Az kosártoldás lehet hogy müködne, meg kell néznem a gépen!
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraJaaa meg a hidraulika tömb tetején van egy 70bar-os hidroakksi ,a mellé lett beépítve egy 2állású csappal egy 40bar-os igy kettö van rajta mert a nas asztal csak igy rugoztatja mivel sokkal könnyebb.A gyári az jó a 622es hez is meg a 8soroshoz is ,viszont a 70bar-ossal a 6soros nas(14q)ugy állt elötte mint a beton, most szép lágyan rugózik.
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraNem a ládafordulat miatt van sok retek a rostán.. Az univerzális kosár nagy lyukai azért vannak h áttolja az anyag egy részét a rostára, hogy kicsit tehermentesítse a ládát, mert először ott fog szórni, nem a rostán. Túlcsépel a gép, próbálni kell a booster barral is játszani.
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraSzia huhh már mostanra igy elég sok mindent alakitgattunk a kombajnokon(6 ládás),az első alakitás az utolsó kosárra felcsavaroztunk egy toldatot aminek a ládák alájárnak mert konkrétan a láda a hátsó pontjában 20centire volt a kosártol igy ott rengeteg trutyi leesett mostmár ott nincs hézag.Utánna megcsináltuk a felső rostáknak a gyári ccm magasitását igy 5 centivel fentebb került a rosták hátulja( meredekebb lett a szöge).Most lett ugye a fordulatszám gyorsítás erröl még nem tudok tapasztalatot mondani.Elöl a kiscsigáknak a kereszttengelyét golyóscsapágyasra alakitottuk.Hátul a csuszdát amit a szecskázónál kell átváltani a gyári 2mm-es lemez ki lett cserélve 5ösre had püfölje.Meg most az axiáltol megvettük készletben a lexion láncolajzóját és az rápattintva,bocs ha kicsit hosszu lett ,ha valami még eszembe jut még majd megosztom szivesen!
Válasz Zolicsizi #18015. hozzászólásáraSzia! Érdekelne, hogy konkrétan mit változtattatok a gépen a ládafordulat növeléskor, és melyik típusnál (5 v.6 ládás). Én is boncolgattam a témát a Kités szervizesnek, de még nem nyúltunk semmihez. Azt én is megfigyeltem,hogy rettentő sok törek van a felső rostán. Lehet, hogy megpróbálnám én is (W 540). Válaszodat előre is köszönöm!
Válasz .Szabi #18034. hozzászólásáraAz orrára tedd, átfúrod a lyukacsos részt, hajtasz laposvasból két fektetett Z alakú tartót és felcsavarozod úgy hogy vagy 5 centire elálljon a rácstól.
6M-en hova szoktátok raki az első rendszámot? a kipugogóról a széles rendszám pikpakk letörik, így szemre. szerszámos láda elejére laposvassal felfogatva megfelelne a szabályoknak? az orrész alsó részére szokták felfúrnii önmetszőssel de nem szívesen furnám ki a gépet, meg a hűtést se fogja visszább...
jelenleg még nincs nálunk a gép. rádió van, de hangszóró és antenna csak előkészítés van. ez ugye azt jelenti, hogy be van kábelezve, csak be kell rakni és kész. milyen hangszórók mennek bele? találtam 6M gépkönyvet de hangszóróra nem tér ki.
2017 évtől a w kombájnok megkapták az s kombájn tisztítórendszerét.A rosták hosszabbak meredekebbek.Az előtisztító rosta nem állítható.A levegő irányát erősségét megváltoztatták.
25279 hozzászólás
Válasz bandigh #18080. hozzászólásáraHát ez igy van ,de tölönk nem messze van két s 670 is de nem szeretik mellete van sts abból meg ki se szálnak. Én a cts be csalodtam vagy a motor nem bírja vagy a szecskázó pedig prémium
Válasz raba.steiger.320 #18079. hozzászólásáraSzerintem a világon éves szinten jd kombájnok által learatott terület max 20%-a lehet a w kombájnok munkája. A többit az s meg kisrészét a t vágja. Ez ilyen európai méretekre gyártott gép, nem ebbe fogja a fejlesztőit állítani a jd. Finomít rajta az ember h jobban haladjon, de ha nagyot akar, akkor nagyot kell venni. A megák is ugyanazok voltak sokévig, csak a púder változott. A nagy lexi ma már megenne 5 öt belőle. Lehet nyomni a lóerőt egy gépbe, kukoricánál még van is értelme, de búzánál már konstrukciós változtatások kellenek, nincs mese, ezért jött a T, meg ott van az S. Le lehet aratni ezekkel is persze, csak tudni kell a határait. Mivel errefelé a kukorica és a napraforgó a fontosabb növény, így pont nem érdekel h a búzában nem ez megy legelől. Csak pont nyáron van mindenki begőzölve h egy hét alatt kell learatni a buzáját.
Azért egy másik márkán nem kell ennyit tunigolni.
Válasz Marci3 #18077. hozzászólásáraNekünk a hardi így van megtoldva ""gyárilag"". Azon is a szakaszokat hátul a tekerővel kell összehangolni, az a lényege, hogy ha az egyes szelepeket elzárod akkor a fő nyomás ugyanannyi maradjon. Addig kell állítgatni. Bár lehet a jd másabb, csak leírtam :D
Sziasztok!
JD permetezőt alakított-e már valaki szélesebbre? 1-1 m-t kéne beletoldanunk a 18 m-es keret szélső tagjaiba, ez 2-2 fúvóka. Hátul minden szakasznak van egy vezérlő szelepe, ezeken kell állítani, hogy a nyomás mindenütt egyforma legyen?
Köszi a segítséget: Márton
Válasz bandigh #18070. hozzászólásáraVagy nincs benne elég bár vagy túl sok!
Válasz Claassic #18074. hozzászólásáraHárom mert a negyedik ugyan ilyen!a gyári rohadt drága!
Válasz 6620 #18073. hozzászólásáraSzép munka! Hány lépcsőben van ez a betét?
Na erre gondoltam!
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólásáraValami ilyesmi van nekünk is a TX nyuszi mágnesszelep tömbje felett egy másik kütyüvel,amit jól megevett az egér már. Az is erre szolgálhat?
Én a t kombiba kicseréltem vagy is megmokoltam a ládákon a lemezeket!nagy lyukú helyett kisebbet raktam bele,így sokkal tisztább a termény és nincs annyi a rostán!
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólásáraEzek alapból rugóztak vagy valamit aktiválni kell?
Nekem is rajta van a gyári de 1 centit nem rugózik. A wts se rugózott sose.
Igy lett beépítve amit lentebb irtam a hidroakkumulátorokról.
Válasz Claassic #18067. hozzászólásáraÉn úgy voltam vele, ez a verzió valójában kukoricás gép lett. Anno a piacon a Z szériának volt a leghosszabb ládája. Az előkészítő asztalról szépen ment az anyag a rostákra. Valójában abban is univerzális kosár volt. Viszont dolgoztam olyannal miben egyedi kérésre kukorica kosár volt. A ládák kevesebb lépcsővel de nagyobb furatokkal, valamint az a régi crosshaker szalmalazító. A vezérelt ujjas megoldás mit a Claas-is átvett, szerintem vicc kategória.
Válasz bandigh #18064. hozzászólásáraFel van emelve a híd.
Válasz szanberg #18065. hozzászólásáraA rotorosban vannak variációs lehetőségek a kosarak összeállításával, ott el lehet jutni egy elfogadható minőségig. Persze sok összeállítást ki kellett próbálni, mire meglett az optimális beállítás. A W kombájnban nincs meg a variálás lehetősége, mert csak 1 kosár van hozzá. A kalászoshoz mindenképpen kellene egy gabonakosár, de legalább a lehetősége hogy a H profilú kosárszegmensek beépíthetők legyenek. Tudtommal nem is lehet betenni őket ebbe az univ. kosárba.
Válasz Claassic #18063. hozzászólásáraAkkor összességében a kis rotoros IH-tok nem is annyira rossz gabonában, ezek szerint a ládás JD-kkel is megvan a bosszúság némileg!?
Válasz Claassic #18063. hozzászólásáraEmelhetsz még a hátsó hídon is egy lyukat a kihúzható részénél.
Válasz szanberg #18059. hozzászólásáraEzek a trükközések mind csak kinlodás, mert a gyáriak elég nagyvonalúan, mondhatnám feluletesen, ámerikásan tervezték meg a kombájnt. Az én németen szocializálódott fejem nem birja befogadni azt hogy valami ennyire le van butítva szerkezetileg. Kezdve az univ. kosárral a kicsi rostafelületen át a láthatóan vízszinteshez közeli rostákig. És nincs a munkaminősége olyan, mint amit előtte 20 évig játszva be tudtam állitani a Claason! Legkönnyebben anélkül hogy szétfaragnád a gépet, és visszafordíthatatlan hibákat csinálnál a rosta emelése az első olyan beavatkozás amitől érdemi javulást remélek.
Válasz szanberg #18060. hozzászólására Ürítés spanoló munkahenger olaj ága nyitja.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólásáraMilyen cikkszámon jött a lánc olajzó?Nekem nem találtak,hozzá tartályt.Se katalógusban,se a szervizesek,nem tudtak rá mit lépni.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólásáraHogyan néz ki ez a láncolajzó? Mechanikus úton símán ejtőtartályos megoldás vagy van valami pumpája neki?
Válasz Claassic #18053. hozzászólásáraés miért jó ha megemeled a rosta végét?
Szórásban annyit jelentene ez?
Válasz raba.steiger.320 #18057. hozzászólásáraAmire ki van találva. Száraz kalászos, száraz repce, abban kegyetlen tud lenni. Puha szárú anyagnál szívás van vele.
Válasz bandigh #18055. hozzászólásáraHát nálunk egyformán van mindegyik de nagy csalodás a cts.
Válasz bandigh #18055. hozzászólásáraIgazad van, a kalászos adja fel a leckét mindig.
Válasz Claassic #18053. hozzászólásáraHa a kalászos a fő profil, nem a w-ben kell gondolkodni. Be lehet állítani, lehet vele dolgozni, de a classokkal egyszerűbb. Forgó/kukorica ha a fontosabb akkor nincs vele baj, ott kompenzál.
Válasz Claassic #18053. hozzászólásáraHát igen igazad van nálünk cts se lehet beállitani főleg szolyiba.
Válasz Vinkó75 #18052. hozzászólásáraAkkor marad az házi tuningolás. A rosta végének megemelése a kolléga által említett módon, és az ehhez hasonló trükkök. Utálom hogy nem tudom beállítani a gépet úgy hogy az nekem is tetszen. Van jópár év mögöttem, igaz hogy Claason, de ott mindig be tudtam állítani a gépet, ez a W meg szór mint állat, esetenként koszos is... hagyjuk mert pipa vagyok már most is a tehetetlenségbe!
Válasz Claassic #18051. hozzászólásáraNem haragszom az őzikére, de szörnyen félresiklottak a Z szériától. Az kifejezetten szerettem. Még maradt egy környékbeli Kite partner. Wts 9640 még az elsők közt. Majd W660 nyilván 660-as adapterrel ha jól tudom. Na ott látszott a munka minősége de rendesen augusztusban. Volt próbára Lexi szépen villantott is,de maradt az őzike. Viszont a ládás verziókkal már küszködni nem akartak jött az S. Ami nekem is jobban tetszik az őzike morzsolói közül.
Válasz Vinkó75 #18050. hozzászólásáraAz enyém (2015)meg annyira univerzális, hogy már betéteket sem adtak hozzá, bele sem lehet tenni! Na ezzel csinálj minőségi munkát!
Válasz Claassic #18049. hozzászólásáraMűködik az univerzális kosárból a kivehető betétekkel való játék,az őzikénél. Egészen addig még az erős szalmával berakta a rostákat. Nem véletlen kerül ennyibe az őzike.
Még Laverdán sem kellett ennyit mókolni mint a WTS-en.
Válasz bandigh #18048. hozzászólásáraJa! Nálunk ez a cséplésfokozó léc!
Válasz Claassic #18047. hozzászólásáraA régiekben ki kell szerelni, nem ilyen buktatható
Link
Válasz bandigh #18042. hozzászólásáraMi az a booster bar?
Válasz Zolicsizi #18045. hozzászólásáraAkkor azon rövidebb a ládád mint a W nek, ezért a fordulatnövelés a W ben kilöve, mert a sokkal nagyobb tömegü ládákat kockázatosnak tartom felgyorsítani. Az kosártoldás lehet hogy müködne, meg kell néznem a gépen!
Válasz Claassic #18041. hozzászólásáraT660i
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólásáraHány milliós kombájnt kell így szögelni?Szégyen a gyártótól.
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraJaaa meg a hidraulika tömb tetején van egy 70bar-os hidroakksi ,a mellé lett beépítve egy 2állású csappal egy 40bar-os igy kettö van rajta mert a nas asztal csak igy rugoztatja mivel sokkal könnyebb.A gyári az jó a 622es hez is meg a 8soroshoz is ,viszont a 70bar-ossal a 6soros nas(14q)ugy állt elötte mint a beton, most szép lágyan rugózik.
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraNem a ládafordulat miatt van sok retek a rostán.. Az univerzális kosár nagy lyukai azért vannak h áttolja az anyag egy részét a rostára, hogy kicsit tehermentesítse a ládát, mert először ott fog szórni, nem a rostán. Túlcsépel a gép, próbálni kell a booster barral is játszani.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólásáraNeked W, vagy T kombid van?
Válasz JD Bob #18038. hozzászólásáraSzia huhh már mostanra igy elég sok mindent alakitgattunk a kombajnokon(6 ládás),az első alakitás az utolsó kosárra felcsavaroztunk egy toldatot aminek a ládák alájárnak mert konkrétan a láda a hátsó pontjában 20centire volt a kosártol igy ott rengeteg trutyi leesett mostmár ott nincs hézag.Utánna megcsináltuk a felső rostáknak a gyári ccm magasitását igy 5 centivel fentebb került a rosták hátulja( meredekebb lett a szöge).Most lett ugye a fordulatszám gyorsítás erröl még nem tudok tapasztalatot mondani.Elöl a kiscsigáknak a kereszttengelyét golyóscsapágyasra alakitottuk.Hátul a csuszdát amit a szecskázónál kell átváltani a gyári 2mm-es lemez ki lett cserélve 5ösre had püfölje
.Meg most az axiáltol megvettük készletben a lexion láncolajzóját és az rápattintva,bocs ha kicsit hosszu lett ,ha valami még eszembe jut még majd megosztom szivesen!
Válasz .Szabi #18034. hozzászólásáraMotorrendszamot kell kerni hozza! Ekkor mehet a gyari tartora a kipufogora.
Válasz Zolicsizi #18015. hozzászólásáraSzia! Érdekelne, hogy konkrétan mit változtattatok a gépen a ládafordulat növeléskor, és melyik típusnál (5 v.6 ládás). Én is boncolgattam a témát a Kités szervizesnek, de még nem nyúltunk semmihez. Azt én is megfigyeltem,hogy rettentő sok törek van a felső rostán. Lehet, hogy megpróbálnám én is (W 540). Válaszodat előre is köszönöm!
Válasz .Szabi #18034. hozzászólásáraAz orrára tedd, átfúrod a lyukacsos részt, hajtasz laposvasból két fektetett Z alakú tartót és felcsavarozod úgy hogy vagy 5 centire elálljon a rácstól.
Válasz bobo77 #18035. hozzászólására6105M
kertészeti gépbeszerzéses
gépközvetítő
Válasz .Szabi #18034. hozzászólásáraMekkora 6M lesz?Honnét kitöl?
6M-en hova szoktátok raki az első rendszámot? a kipugogóról a széles rendszám pikpakk letörik, így szemre. szerszámos láda elejére laposvassal felfogatva megfelelne a szabályoknak? az orrész alsó részére szokták felfúrnii önmetszőssel de nem szívesen furnám ki a gépet, meg a hűtést se fogja visszább...
jelenleg még nincs nálunk a gép. rádió van, de hangszóró és antenna csak előkészítés van. ez ugye azt jelenti, hogy be van kábelezve, csak be kell rakni és kész. milyen hangszórók mennek bele? találtam 6M gépkönyvet de hangszóróra nem tér ki.
2017 évtől a w kombájnok megkapták az s kombájn tisztítórendszerét.A rosták hosszabbak meredekebbek.Az előtisztító rosta nem állítható.A levegő irányát erősségét megváltoztatták.
Válasz Claassic #18028. hozzászólásáraHa jól tévedek a tx-es nyuszi 220-al forog...