Válasz Vinkó 75 #21601. hozzászólásáraA simán nem indulásra az indítórelét mondtam volna, volt hogy kopogtattam indításnál pár napig amíg nem jött meg hozzá. De ha a 3 gázgomra sem reagál.. Hát tényleg vagy kábelköteg vagy ecu.
Amikor a felső 3 “monitoron” elment minden, mert panelbaj volt, a motor attól még ment ahogy kell..
Válasz goldrolex6666 #21594. hozzászólásárasajnos ezek a gépek már 5 éves korukra is szépen "megeszik" a kábel köteget. Az az a szigetelő cső megeszi a kábeleket A főhajtómű alatt kicsit félkörívben van a köteg meghajtva,mivel a védőcső hosszában meg van vágva. Oda víz is bekerül és ottmarad. A kidörzsölt vezetékek ilyenkor szórakoznak. De nincs kizárva maga a motorvezérlő táp kábele kezd elszakadni. Piros kábel...alighanem 15-ös számú. Az szintén ott található. Sajnos volt mikor a kalászvisszahordó szenzora zavarta be a gépet. Hasonló tüneteket produkált. Végül hullámzott a fordulata alapjárat és közép fordulat közt. Lehúztam a kábeleit és megjavult a gép. Sajnos a sima diag nem mutatott semmit. De volt a szerviznek oszcilloszkóp programja. Az érzékenyebb . Az már mutatott némi hibát. Így szűrtük ki hogy mi lehet a gond. Így is egész délelőtt ment rajta a program.
Válasz Sk Laci #21592. hozzászólásáraMi max -40-ig higítunk..(ha higítunk). Az MTZ-be is a JD gyári hűtőfolyadéka van bele öntve,az az van ki így kéri ha szerelem a gépet.
Válasz Sk Laci #21586. hozzászólásáraFigyu,minek kell azt tudni,mikor mennyi?a tervezők arra gondolnak,a gépkezelőnek minél kevesebb dolodra kejjen figyelni.ezek okos traktorok,majd kiabálnak ha kezdi nemjolérezni magát.ez mondjuk lehet marketing duma is.döntse el a paraszt,melyik a jobb,infohegyek(ha akarom lássam,vagy akaratlanul is látni kell)vagy semmi extra,gázolajszint oszt viszlát.
Válasz Szabi. #21595. hozzászólásáraRaktáron van nekik 2 éves áru is flakonokban. És nyugodtan árulják.......
Még valamit. NH hütőfolyadéka valamilyen ekológiakímélő lebomló organikus anyag. Az organikus anyagok, meg nem tudom mennyire stabilak hoszutávon.
Üdv mindenkinek
Tanácsra lenne szükségem ,adott egy John Deere 9560 WTS kombájn amit 1 nap pihenő után indítanék munkába de azt tapasztalom hogy a gép egyáltalán nem reagál semmire a kulcsot elfordítva be jönnek a kijelzők de viszont indulni nem indul ! De valamikor gondol egyet be indul de csak alapjáraton jön megy azonkívül semmi nem lehet csinálni valaki esetleg tapasztalt már hasonlót ? Mi lehet a gond? Válaszokat előre is köszönöm !
Válasz Vinkó 75 #21591. hozzászólásáraNH-ba a hütőfolyadékot higítani kell 1:1-ben. De én jóformán tisztán tettem bele. A gép nem melegszik, de majd -70 a hütőfolyadék fagyállósága. Ezzel ártok a motornak? Ezt is le kellene cserélnem 2 évente ahogyan írják, vagy nagyobb koncentrátumnál kibír többet is ?
Válasz Jaksyka #21565. hozzászólásáraHasonló tüneteket produkált két jd motoros traki (Renault-Claas). A Renault ráadásul hengerfejes is volt. A lényeg mind két gépnél a hűtő Bonyhádon kötött ki. Ott kipucolták rendesen,azóta tökéletes mind két gép. A JD gyári fagyálót 2 évente max 3 évente cserélni kellene. A szerviz útmutatókban ez benne volt még a 8100 vasaknál is. Jellemzően eladáskor a kupec lecseréli. De az "iszapos" hűtőn ez nem segít. Itt nem MTZ-s iszaposodásra kell gondolni. Egy vékony filmréteg alakul ki a cellák belső falán,bizony ott már nem úgy adja le a hőt. És természetesen a viszkója a ventilátornak ne sumákoljon.
Válasz szanberg #21582. hozzászólásáraNálam 105 fok után megjelenik a túlfolyón a fagyálló, úgyhogy nem jó az olyan hőfokon. Pedig szarvasos lötty van benne.
Válasz Szabi. #21583. hozzászólásáraJó is lenne az, ha a Coolgard vízmentes lenne, de nem az. 1,3 bar-os a két sapka. W540 meg a 6140R 6,8-as motorral soha nem éri el a 95 fokot, inkább max 92-93. A 4feles motor sem forral soha. Én nem szeretem 100 fok fölött.
A 7re mondják, hogy kicsinek nagy, nagynak kicsi, de nálam a 7230R jobban mozog a Rába munkagépeivel, mint a Steiger. 10300 kiló, szép vasdarabok vannak már a 7R-en is.
Válasz szanberg #21582. hozzászólására8R-nél számok mutassák a hőfokot?
6m-nél csak csíkok vannak és mellete zöld és piros csík. De hogy melyik csíknál milyen a hőfok, azt nem tudom.
Érdeklődni szeretnék JD7730-as magasabb fordulatról mikor leesik a fordulat kicsit bedadog mi lehet a probléma? (8ezer üó-nál voltak cserélve az injektorok most pedig 11ezer üó. van benne)
Válasz szanberg #21582. hozzászólásáraÍgy tudom én is a nagy JD-knél, így jó.
Amerikában máshogy forr a víz.
Azért is lehet csak a JD hűtőfolyadékot használni ezekbe a szarokba.
Mellesleg használt JD-t nézek.
7310R-nél vannak valami gebaszok ???
280-tól keresek nagy traktort és csak is fokozatmentes váltóval.
Válasz gcastle #21581. hozzászólására8R nél tavaly rettegtem mikor rottyan meg, 100 fokon csak játék munkáknál volt a víz, 103-104 volt az alap hőfok terhelten de mikor kellett, hogy húzzon keményen volt hogy 108 fokot is mutatott.
Azt mondták ez így jó.
Válasz Jaksyka #21580. hozzászólásáraHasználtan vásárolt 7230R vize belenézett az olajba. Hengerfejben volt 0,4mm, síkolva, szimmering csere, szeleptányér-fészek polír tömítés és termosztát csere. 103-105 foktól húzta vissza a hőfokot. Én meg széthúztam a visctronic kábelét, azóta alacsony fordulatra van hibakód, de üvölt a ventilátor és 86 fokos a víz... Nálam elektromos, ventilátor vezérlés baj van. Valószinüleg így hajtották, ezért ment el ami elment, ezért számíttatták be egy új 8R-be...
Válasz Gazda 59 #21574. hozzászólásáraIgen ezt állapítottuk meg mi is,hengerfej tömítés 5-6os hengernél volt át szakadva. Gondoltuk is hogy ezután a víz melegedés megoldva. De mégsem,lehet hogy közben más is elromlott (pl.: viszkosz) hallom hogy megy meg megáll de lehet hogy mégsem akkora fordulaton dolgozik mint kellene!?
Válasz Bobo77 #21573. hozzászólásáraHütő azért lyukadt ki mert valahol beledolgozott a rendszerbe és széttnyomta a nyomás a hütőt ez szokott lenni velük.
Válasz bandigh #21570. hozzászólására
Igen,így van ahogy mondod kb 90körül bekapcsol és 81 ig lehúzza aztán kikapcsol ha megállok. de menet közben csak ballag fel és 105ig is elmegy
Válasz Jaksyka #21565. hozzászólásáraViszkós ezen a ventillátor? A nagyobb 6r is felengedi 97 ig, akkor hallod hogy el kezd zúgni a ventillátor, és akkor hamar le is húzza onnan a hőfokot.
Válasz Bobo77 #21566. hozzászólásáraIgen,sőt ( 2x kilyukadt a hűtő , hengerfej le tömítés kirepedt,oké kapott újat összeraktuk) előtte persze víz szivatyú,termosztátok viszkoz csere volt.és most még mindig 100 fokon dolgozik folyamatosan. Nincs már jobb ötletem...
Sziasztok! Lenne egy kis problémám egy 6930 premium trakival , folyamatosan melegszik 100 fokos állandóan, úgy hogy nincs teljesen leterhelve. Erővel nincs gond. Esetleg valaki találkozott már ezzel a problémával? Vagy csak ezzel a szériával dolgozik,szívesen meghallgatnám a tapasztalatokat. Köszönöm ha hozzá szóltok...
Válasz A. Ákos #21558. hozzászólásáraKalibrálás. Ha nem segít szenzor-vezérlő-szennyeződés a mágnes szelepnél...vagy ott van gond magával a szeleppel.De kellene hogy társuljon hiba kód is a problémához.
Válasz Janesz 79 #21559. hozzászólásáraMegpusztult a tankban az elektromos A/C pumpa (AL113125) ez a száma. 99%-ban ez a gond és nem a táp ellátása. (AL117189) ez egy a gyár által beépített visszacsapó szelep,mit a szűrő elé építesz be,így nem szalad le a szűrőházból a gázolaj. Cirka 7000 forint körüli összeg. Természetesen lehet egy gazdaboltban kapott rézből-permetező kannákhoz is kapható verzió. De itt ügyelni kell az átfolyási keresztmetszetre. Mivel ha szűk, akkor már jön némi teljesítmény probléma. Ezt a fogyasztás mérőknél a kezdeti időben már megszívtuk. Maga az adagoló szépen dolgozik a tankban lévő pumpa nélkül is. Pl...5-ös Diesel golf az adagoló oldja meg a felszívást is. Nálad az a lényeg ne szivárogjon le a gázolaj a szűrőház tetejéről.Ezért volt benne a szivattyú. Mely volt mikor kiszedve megjavult,mivel elég volt a csatlakozóját megmozgatni. A 6110-6310-es vasaknál már visszacsapó szeleppel mentünk. A szivattyú akkor sem volt olcsó (ezred forduló és környéke.) Annyi a hátránya a ki iktatott szivattyúnak. Ha gázolaj cső valahol kilyukad a szívó ágon,nem mutatja meg hogy hol van a gond.
Sziasztok! Segítségeteket kérném hátha volt valakinek hasonló gondja, hogy 7820-as John deer-al grúberozunk és ha felmelegedik az olaj 65 fokra akkor megzavarodik a munkagép lerakása. Mikor leengednénk a grúbert darabosan engedi le, valamikor viszont le se engedi hanem eltellik 5-6 másodperc és ledobja a munkagépet. Többször előfordult hogy hiába akartuk leengedni nem is reagált a kapcsolóra csak késve. Hátha valaki tud valami okosságot rá mondani! Köszi!
Válasz Fúlós #21555. hozzászólásáraSzivó csővet hiába nézed azon semmit nem látsz nem fog szivárogni csak be van repedezve tankba felmelegiti a gázolajat a résolaj pláne hogy ha a tankba kevés a gázolaj, és a meleg gázolaj a szivó csövet megpuhitja és a repedéseken fals levegőt szív ebbe a hibába nagyon sokan bele szaladtak már cseréltek ezt azt százezrekért és 1000 forintos csővel megoldottam :)
Válasz Fúlós #21553. hozzászólásáraSzokott eldugulni a tank felől jövő cső alján a szívókosár, illetve az elektromos üzemanyag szivattyú ami a szűrő tetején van, azt szét kell szedni és a közepén van egy szűrő ami el szokott tömődni...
ha sokáig erolteted akkor legyengült a szivattyú és akkor az is cserés lesz...
Válasz Gazda 59 #21554. hozzászólásáraKöszi a segìtséget, valószínű, hogy új hibára bukkantunk. Már eddig több 100 e.ft a szerelők találgatása. A te verziódat is már megnéztük, de minden ötlet lehet segítség.Köszi.
Segítséget szeretmék kérni valakitől akivel ilyen eset előfordult már. Jd 6920-as,2 3 óra munka után, ha bemelegszik letilt, elveszi az üzemanyagot stopp.Sajnos a szerelők már motorikusan nem találnak hibát.Addig jutottak, hogy bemelegedéskor leesik a feszültség, de ötlet sincs a megoldásra.Ha tudnátok ajánlani szolnok megyében az elektronikához értő szerelőt, megköszönném.
25250 hozzászólás
Válasz Vinkó 75 #21601. hozzászólásáraA simán nem indulásra az indítórelét mondtam volna, volt hogy kopogtattam indításnál pár napig amíg nem jött meg hozzá. De ha a 3 gázgomra sem reagál.. Hát tényleg vagy kábelköteg vagy ecu.
Amikor a felső 3 “monitoron” elment minden, mert panelbaj volt, a motor attól még ment ahogy kell..
Válasz goldrolex6666 #21594. hozzászólásárasajnos ezek a gépek már 5 éves korukra is szépen "megeszik" a kábel köteget. Az az a szigetelő cső megeszi a kábeleket A főhajtómű alatt kicsit félkörívben van a köteg meghajtva,mivel a védőcső hosszában meg van vágva. Oda víz is bekerül és ottmarad. A kidörzsölt vezetékek ilyenkor szórakoznak. De nincs kizárva maga a motorvezérlő táp kábele kezd elszakadni. Piros kábel...alighanem 15-ös számú. Az szintén ott található. Sajnos volt mikor a kalászvisszahordó szenzora zavarta be a gépet. Hasonló tüneteket produkált. Végül hullámzott a fordulata alapjárat és közép fordulat közt. Lehúztam a kábeleit és megjavult a gép. Sajnos a sima diag nem mutatott semmit. De volt a szerviznek oszcilloszkóp programja. Az érzékenyebb . Az már mutatott némi hibát. Így szűrtük ki hogy mi lehet a gond. Így is egész délelőtt ment rajta a program.
Válasz Sk Laci #21592. hozzászólásáraMi max -40-ig higítunk..(ha higítunk). Az MTZ-be is a JD gyári hűtőfolyadéka van bele öntve,az az van ki így kéri ha szerelem a gépet.
Válasz Sk Laci #21596. hozzászólásáraA tárolás és a használat között azért óriási különbség van.
Válasz Sk Laci #21586. hozzászólásáraFigyu,minek kell azt tudni,mikor mennyi?a tervezők arra gondolnak,a gépkezelőnek minél kevesebb dolodra kejjen figyelni.ezek okos traktorok,majd kiabálnak ha kezdi nemjolérezni magát.ez mondjuk lehet marketing duma is.döntse el a paraszt,melyik a jobb,infohegyek(ha akarom lássam,vagy akaratlanul is látni kell)vagy semmi extra,gázolajszint oszt viszlát.
Válasz Sk Laci #21596. hozzászólásáraMert pl nem használt !?
Válasz Szabi. #21595. hozzászólásáraRaktáron van nekik 2 éves áru is flakonokban. És nyugodtan árulják.......
Még valamit. NH hütőfolyadéka valamilyen ekológiakímélő lebomló organikus anyag. Az organikus anyagok, meg nem tudom mennyire stabilak hoszutávon.
Válasz Sk Laci #21592. hozzászólásáraSzerintem 2 èvente kuka.
Üdv mindenkinek
Tanácsra lenne szükségem ,adott egy John Deere 9560 WTS kombájn amit 1 nap pihenő után indítanék munkába de azt tapasztalom hogy a gép egyáltalán nem reagál semmire a kulcsot elfordítva be jönnek a kijelzők de viszont indulni nem indul ! De valamikor gondol egyet be indul de csak alapjáraton jön megy azonkívül semmi nem lehet csinálni valaki esetleg tapasztalt már hasonlót ? Mi lehet a gond? Válaszokat előre is köszönöm !
Válasz Sk Laci #21592. hozzászólásáraHát a normál fagyálló ilyenkor esetleg megmarhat ezt azt...tömítések stb...
Válasz Vinkó 75 #21591. hozzászólásáraNH-ba a hütőfolyadékot higítani kell 1:1-ben. De én jóformán tisztán tettem bele. A gép nem melegszik, de majd -70 a hütőfolyadék fagyállósága. Ezzel ártok a motornak? Ezt is le kellene cserélnem 2 évente ahogyan írják, vagy nagyobb koncentrátumnál kibír többet is ?
Válasz Jaksyka #21565. hozzászólásáraHasonló tüneteket produkált két jd motoros traki (Renault-Claas). A Renault ráadásul hengerfejes is volt. A lényeg mind két gépnél a hűtő Bonyhádon kötött ki. Ott kipucolták rendesen,azóta tökéletes mind két gép. A JD gyári fagyálót 2 évente max 3 évente cserélni kellene. A szerviz útmutatókban ez benne volt még a 8100 vasaknál is. Jellemzően eladáskor a kupec lecseréli. De az "iszapos" hűtőn ez nem segít. Itt nem MTZ-s iszaposodásra kell gondolni. Egy vékony filmréteg alakul ki a cellák belső falán,bizony ott már nem úgy adja le a hőt. És természetesen a viszkója a ventilátornak ne sumákoljon.
Válasz Sk Laci #21586. hozzászólásáraNem a 8R sajátossága ez, amelyik gépben van CommandCenter, az mutatja.
Válasz szanberg #21582. hozzászólásáraNálam 105 fok után megjelenik a túlfolyón a fagyálló, úgyhogy nem jó az olyan hőfokon. Pedig szarvasos lötty van benne.
Válasz Sk Laci #21586. hozzászólásáraAz R mindent mutat számokkal, ha akarod. Hőfokokat, nyomásokat.
Válasz Szabi. #21583. hozzászólásáraJó is lenne az, ha a Coolgard vízmentes lenne, de nem az. 1,3 bar-os a két sapka. W540 meg a 6140R 6,8-as motorral soha nem éri el a 95 fokot, inkább max 92-93. A 4feles motor sem forral soha. Én nem szeretem 100 fok fölött.
A 7re mondják, hogy kicsinek nagy, nagynak kicsi, de nálam a 7230R jobban mozog a Rába munkagépeivel, mint a Steiger. 10300 kiló, szép vasdarabok vannak már a 7R-en is.
Az IVT 5000 órát bír állítólag...
Válasz szanberg #21582. hozzászólására8R-nél számok mutassák a hőfokot?
6m-nél csak csíkok vannak és mellete zöld és piros csík. De hogy melyik csíknál milyen a hőfok, azt nem tudom.
Érdeklődni szeretnék JD7730-as magasabb fordulatról mikor leesik a fordulat kicsit bedadog mi lehet a probléma? (8ezer üó-nál voltak cserélve az injektorok most pedig 11ezer üó. van benne)
Válasz Szabi. #21583. hozzászólásáraTúlnyomásos rendszer mint a kukta 110 -115 fokon rottyan fel! A 25 éves opel Astra is 11o foknál kezdődik a piros
Válasz szanberg #21582. hozzászólásáraÍgy tudom én is a nagy JD-knél, így jó.
Amerikában máshogy forr a víz.
Azért is lehet csak a JD hűtőfolyadékot használni ezekbe a szarokba.
Mellesleg használt JD-t nézek.
7310R-nél vannak valami gebaszok ???
280-tól keresek nagy traktort és csak is fokozatmentes váltóval.
Válasz gcastle #21581. hozzászólására8R nél tavaly rettegtem mikor rottyan meg, 100 fokon csak játék munkáknál volt a víz, 103-104 volt az alap hőfok terhelten de mikor kellett, hogy húzzon keményen volt hogy 108 fokot is mutatott.
Azt mondták ez így jó.
Válasz Jaksyka #21580. hozzászólásáraHasználtan vásárolt 7230R vize belenézett az olajba. Hengerfejben volt 0,4mm, síkolva, szimmering csere, szeleptányér-fészek polír tömítés és termosztát csere. 103-105 foktól húzta vissza a hőfokot. Én meg széthúztam a visctronic kábelét, azóta alacsony fordulatra van hibakód, de üvölt a ventilátor és 86 fokos a víz...
Nálam elektromos, ventilátor vezérlés baj van. Valószinüleg így hajtották, ezért ment el ami elment, ezért számíttatták be egy új 8R-be...
Válasz bandigh #21572. hozzászólásáraLehet az lesz hátha már csak ő a hunyó
Válasz Gazda 59 #21574. hozzászólásáraIgen ezt állapítottuk meg mi is,hengerfej tömítés 5-6os hengernél volt át szakadva. Gondoltuk is hogy ezután a víz melegedés megoldva. De mégsem,lehet hogy közben más is elromlott (pl.: viszkosz) hallom hogy megy meg megáll de lehet hogy mégsem akkora fordulaton dolgozik mint kellene!?
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21575. hozzászólásáraNincs chippelve.
Válasz Bobo77 #21573. hozzászólására
Igen volt használva,de most új hűtővel lett összerakva.
Válasz Gazda 59 #21574. hozzászólásáraEz nem zárja ki hogy használtak bele...Elvileg megcsinálták aztán még se jó....
Válasz Jaksyka #21571. hozzászólásáraNincs veletlen chippelve?
Válasz Bobo77 #21573. hozzászólásáraHütő azért lyukadt ki mert valahol beledolgozott a rendszerbe és széttnyomta a nyomás a hütőt ez szokott lenni velük.
Válasz Jaksyka #21567. hozzászólásáraHűtő tömítőt használtatok amikor lyukas volt?
Válasz Jaksyka #21571. hozzászólásáraLehet azt kell kicserélni
Válasz bandigh #21570. hozzászólására
Igen,így van ahogy mondod kb 90körül bekapcsol és 81 ig lehúzza aztán kikapcsol ha megállok. de menet közben csak ballag fel és 105ig is elmegy
Válasz Jaksyka #21565. hozzászólásáraViszkós ezen a ventillátor? A nagyobb 6r is felengedi 97 ig, akkor hallod hogy el kezd zúgni a ventillátor, és akkor hamar le is húzza onnan a hőfokot.
Válasz Gazda 59 #21568. hozzászólásáraIgen,ahol csinálták,sikolás szelep és szimering csere volt és nyomás próba.
Válasz Jaksyka #21567. hozzászólásáraHengerfejet meg nyomásprobáztattad?
Válasz Bobo77 #21566. hozzászólásáraIgen,sőt ( 2x kilyukadt a hűtő , hengerfej le tömítés kirepedt,oké kapott újat összeraktuk) előtte persze víz szivatyú,termosztátok viszkoz csere volt.és most még mindig 100 fokon dolgozik folyamatosan. Nincs már jobb ötletem...
Válasz Jaksyka #21565. hozzászólásáraAlapvető dolgokat leellenőrizted?
Sziasztok! Lenne egy kis problémám egy 6930 premium trakival , folyamatosan melegszik 100 fokos állandóan, úgy hogy nincs teljesen leterhelve. Erővel nincs gond. Esetleg valaki találkozott már ezzel a problémával? Vagy csak ezzel a szériával dolgozik,szívesen meghallgatnám a tapasztalatokat. Köszönöm ha hozzá szóltok...
Válasz A. Ákos #21558. hozzászólásáraKalibrálás. Ha nem segít szenzor-vezérlő-szennyeződés a mágnes szelepnél...vagy ott van gond magával a szeleppel.De kellene hogy társuljon hiba kód is a problémához.
Válasz Janesz 79 #21559. hozzászólásáraMegpusztult a tankban az elektromos A/C pumpa (AL113125) ez a száma. 99%-ban ez a gond és nem a táp ellátása. (AL117189) ez egy a gyár által beépített visszacsapó szelep,mit a szűrő elé építesz be,így nem szalad le a szűrőházból a gázolaj. Cirka 7000 forint körüli összeg. Természetesen lehet egy gazdaboltban kapott rézből-permetező kannákhoz is kapható verzió. De itt ügyelni kell az átfolyási keresztmetszetre. Mivel ha szűk, akkor már jön némi teljesítmény probléma. Ezt a fogyasztás mérőknél a kezdeti időben már megszívtuk. Maga az adagoló szépen dolgozik a tankban lévő pumpa nélkül is. Pl...5-ös Diesel golf az adagoló oldja meg a felszívást is. Nálad az a lényeg ne szivárogjon le a gázolaj a szűrőház tetejéről.Ezért volt benne a szivattyú. Mely volt mikor kiszedve megjavult,mivel elég volt a csatlakozóját megmozgatni. A 6110-6310-es vasaknál már visszacsapó szeleppel mentünk. A szivattyú akkor sem volt olcsó (ezred forduló és környéke.) Annyi a hátránya a ki iktatott szivattyúnak. Ha gázolaj cső valahol kilyukad a szívó ágon,nem mutatja meg hogy hol van a gond
.
Válasz robinson #21561. hozzászólásáraZsír új üzemanyag cső van fent
Válasz Janesz 79 #21559. hozzászólásáraüzemanyagcső elöregedett
Válasz A. Ákos #21558. hozzászólásárahidraulika helyzet szenzor vagy rosszabb esetben a hcu
Segítséget szeretnék kérni john deere 6200 gázolaj szűrőből eltünik a gázolaj leállítás után ,és nehezen indúl
Sziasztok! Segítségeteket kérném hátha volt valakinek hasonló gondja, hogy 7820-as John deer-al grúberozunk és ha felmelegedik az olaj 65 fokra akkor megzavarodik a munkagép lerakása. Mikor leengednénk a grúbert darabosan engedi le, valamikor viszont le se engedi hanem eltellik 5-6 másodperc és ledobja a munkagépet. Többször előfordult hogy hiába akartuk leengedni nem is reagált a kapcsolóra csak késve. Hátha valaki tud valami okosságot rá mondani! Köszi!
Válasz Fúlós #21555. hozzászólásáraSzivó csővet hiába nézed azon semmit nem látsz nem fog szivárogni csak be van repedezve tankba felmelegiti a gázolajat a résolaj pláne hogy ha a tankba kevés a gázolaj, és a meleg gázolaj a szivó csövet megpuhitja és a repedéseken fals levegőt szív ebbe a hibába nagyon sokan bele szaladtak már cseréltek ezt azt százezrekért és 1000 forintos csővel megoldottam :)
Válasz Fúlós #21553. hozzászólásáraSzokott eldugulni a tank felől jövő cső alján a szívókosár, illetve az elektromos üzemanyag szivattyú ami a szűrő tetején van, azt szét kell szedni és a közepén van egy szűrő ami el szokott tömődni...
ha sokáig erolteted akkor legyengült a szivattyú és akkor az is cserés lesz...
Válasz Gazda 59 #21554. hozzászólásáraKöszi a segìtséget, valószínű, hogy új hibára bukkantunk. Már eddig több 100 e.ft a szerelők találgatása. A te verziódat is már megnéztük, de minden ötlet lehet segítség.Köszi.
Válasz Fúlós #21553. hozzászólásáraTank tetejétől jön be a vázba a elektromos tápszivatyúhoz a cső, azt cseréld ki, fals levegőt szív.
Segítséget szeretmék kérni valakitől akivel ilyen eset előfordult már. Jd 6920-as,2 3 óra munka után, ha bemelegszik letilt, elveszi az üzemanyagot stopp.Sajnos a szerelők már motorikusan nem találnak hibát.Addig jutottak, hogy bemelegedéskor leesik a feszültség, de ötlet sincs a megoldásra.Ha tudnátok ajánlani szolnok megyében az elektronikához értő szerelőt, megköszönném.