Válasz MZ79 #23535. hozzászólásáraCsomóan tekernek. Autókereskedő traktorkereskedő mind ebből él, megvetted utánna kit erdekel mi lesz, aminek eleje hatulja lefestve nagy valoszinűseggel tekert, üléslapot , hattamlat kicsereli, kis cicoma es kesz. Laikus meg aki épp mtz után valt nagyobbra csak néz mint...
Itthoni rendszamos gepet műszaki alapjan vissza lehet nezni, hozzáteszem kintit is illetve szervizben is.
Nepperek mind beérkezés utan atadas előtt tekernek . Ez tény sajnos. Aztan utanna mikor jonnek gondok már vevő problémája.
Csak úgy beugrott! Egyik barátom Fergája fékezéskor összezárja a 4 kereket,és befogva marad!Mi csinálhatja ezt?Ha kell a tipus,majd megnézem!80-90 lovas.Pár éves!
Válasz máris szomszéd #23530. hozzászólásáraEz hazánkban nem játszik sajnos. A múltkor is láttam itt egy tg 285-öst amiben tuti 5000 órával több van. Rákeresve a rendszám alapján. Én úgy voltam, csak azzal a hírdetéssel foglalkozom, ahol látszik a rendszám. Nálunk az is fontos, hogy legyen rajt. A multkor néztem egy zöld rendszámos gépet, amivel meg ott pótkocsiztak nem is keveset, aztán ismerősömmel beszéltem, hogy felejtsem el. A megyei hatósági vizsga nagyon kemény, régi gépeket is topp eredeti állapotba kell hozni, ha egyáltalán átmegy..
Válasz szanberg #23529. hozzászólásáraÉrtem és tudom is hogy nem egyszerű rugós szimmeringet tesznek bele, az nem bírná azt a nyomást ami ott van. Ez is carraro hidas gép ha jól emlékszem, mekkora teljesítményű traki ez???
Válasz Ares 826 #23526. hozzászólásáraBarna színű volt a karmantyú és nem spirál rugós szimering rúgó volt benne hanem amolyan rugó lemezes szorító fülek.
Kemény volt mint a bakelit, forró vízbe tettem bele úgy helyeztük fel a futamára mert egyébként nem akart felmenni rá.
Nem mondom hogy nem kapható, de én még errefelé nem láttam ilyet semmilyen csapágyboltban sem
Válasz szanberg #23523. hozzászólásáraNagynyomású szimeringet is lehet kapni külön, szerintem ezt is lehet máshol. Ez a nagynyomású karmantyú is kék színű mint a nagynyomású szimmering amit kicseréltél??? Nekem a T-16 trakiba volt ilyen gond állandóan kinyomta a kormány orbitból a szimmeringen keresztül az olajat, miután kicseréltem nagynyomásúra megszűnt a probléma.
Válasz szanberg #23493. hozzászólásáraHát visszaolvastam kíváncsiságból, hogy min megy a sztori. Ha jól láttam összesen csak 1 db olyan hozzászólást láttam, aki azt írta, hogy vegyél John Deeret, mert csak az a traktor. (Nem szó szerint idéztem, de nemis ez a lényeg). Az összes többi nem erről szólt.
Egy véleményből nem kellene azt kikerekítened, hogy istenítik a JD-t és csak a JD.
Válasz Ares 826 #23521. hozzászólásáraTeljesen más a híd mint a tied alatt van, szerintem nincsen képem róla.
A difit szét kell csavarozni és benne vannak ezek a nagy nyomású karmantyúk, nem kapható csapágyboltban, speciális történet.
Válasz szanberg #23517. hozzászólásáraDe a tiedben sokakkal nagyobb erősebb szerkezet van. Ezekkel a kisebb technikakkkal van a gond. Sajnos nem egyedi a probléma. Kolléga is nem először javítja, mi is kétszer csináltuk és még ismerek pár sorstársai. Ebben a kategóriában az elmúlt évekből carraro Hidas gépet nem vennék ezek után az tuti. Egyszer kellett eladni és az én arcom égett hogy mekkora sz*r. Az én udvaromba többé ilyen gép nem jön be.
Válasz szanberg #23517. hozzászólásáraA difizár karmantyú az valami speciális, vagy csak egy sima metrikus méretű? Nekem is lesz hamarosan ilyen történetem hogy cserélni kell a difizárér elöl mert beleengedi a házba az olajat. Nincs képed róla esetleg hogy hogy is néz ki a belseje a hídnak??
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraSzerintem a fedélen a bolygó kerekek csapjai lesznek a baj forrásai!
Amelyik kerék ledarálódott, kiváltképpen azé. Hogy el vetemedett, hajlott, azt nem tudom, de gyanús.
Minden esetre bakold fel bal oldalon is aztán húzd le a fedelet, nézzetek bele, kb fél óra.
Válasz Drisa #23513. hozzászólására6497-ben is carraro híd van, azért láttuk a belsejét mert oldalt szimeringet cseréltem, középen a difinél pedig a difizár karmantyúi bele engedték az olajat,ott még azokat cseréltük.
A kúpkeréken látszott hogy használt,de szilánk ebből még nem jött le soha. 12ezer körül jár.
Válasz Mézga #23508. hozzászólásáraHasználat, szállítás, szar utak, kátyú nagy sebességgel, súllyal. Kb ezek jutnak eszembe. Aztán lehet csak a nagy számok törvénye, mert jó pár ilyen bolygóművet már láttam, összeségében lehet 50ezer ü.ó körül de egy sem volt ilyen. Szóval nagy számok alapján, biztos, hogy nincs olyan, hogy minden egyes legyártott darab tökéletes, hiba mentes és egyszerűen kifogta.
Válasz szanberg #23500. hozzászólásáraA csapágy az biza nem szorult, de egy bolygókerék teljesen eltűnt. Valami itt nagyon nincs rendben, vagy pedig anyaghibás bolygókereket kaptam, mert tavasszal lett teljesen felújítva ez az oldal. Előtte 5 évvel a bal oldal ment szét teljesen szétdarálva mindent. Akkor 480 volt a bolygóműházzal együtt, tavaly 550 volt bolygóműház nélkül a jobb oldala a trakinak: féltengelycsonk bolygókerekek, szimeringek, csapágyak tűgörgők stb, most már a házat/fedelet is cserélni kell. A 700 se biztos hogy betakarja. Nesze neked félretett pénz...
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraOtt valami szorul ha fel tüzesedik és füstöl.
Itt a kúp csapágyat nem tudod hézagolni, ha bele való lehúzod koppra megfelelő nyomatékkal oszt hónapot.
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraKizárt!
Ha túl lenne terhelve annyi történne hogy viszonylag hamar kipattogzódna a fog minden hajtó egységen, leghamarabb a buzogány tengelyen.
Én idén szimeringet cseréltem az összes mf trakin itt elől oldalhajtásokban, újszerű volt mindegyik
Pl.:
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraA kérdés jogos. Most így eltöprengtem rajta,hogy a mienkbe sem jó a senstronic sensor ami a plus 15 lóerőt adja.
Lehet nem is kellene benne kicserélni, hátha tovább tartana benne a váltó így. Nem merem kimondani azt amire gondolok, mert tuti megeszi a fene az átkozottat rögtön.
Egy kérdés, mert sajnos nem találok sehol sem adatot arról, hogy melyik típusnál van váltás az oldallehajtások méretében. Ahogy megjött a gép 2015ben, keveseltem a lóerőt, 123 le volt benne 8200 üó-nál, és optimalizálás után 145 körül, és az jutott eszembe nem-e azért van sokszor bajom a lehajtásnál, (bolygókerekek féltengelyek ledarálásával) mert túl nagy az erő a traktorban!?
Válasz GREVEN #23495. hozzászólásáraElsődleges a talaj igen, de igazából mindent is csinálna: kapások, gabonák vetése, pótkocsizás stb. 6465ön van ugye a homlokrakodó, és az lenne a kiszolgáló traktor, meg ami permetez, sorközművel stb. Azt szeretem ebbe a trakiban, hogy a nagy nyerges kamionokat is felérem és meg tudom pakolni, nem kell tológémes rakodó, gyakorlatilag ilyen univerzális gépet nem is gondoltam volna hogy létezik, ezt maximálisan kihasználom mindenre. Na de eltértem a 649x-ről. Nekem olyan kell és kész!
Válasz GREVEN #23492. hozzászólásáraNem, azért hogy egy jobban használható univerzálisabb géphez tudjon jutni a felhasználó, amivel lehet sokminden mást is csinálni, nem csak ekét húzni.
Válasz GREVEN #23491. hozzászólásáraEz az!
Beszélünk itt, hogy a cimborának 6497-99 kéne.
Erre írjátok hogy csak a jd.
főleg 8000.....ugye mindig ez a sztori.
és akkor ere írom, hogy az a baj, hogy.... amit írtam, nem ismétlem.
Meg gondolkozz el miért lehet a 7x30 sorozatban mondjuk partial powershift váltó(tehát nem fullpower) meg miért szerelték akár fokozatmentessel is őket(pl.: 7930)
24488 hozzászólás
Válasz MZ79 #23535. hozzászólásáraCsomóan tekernek. Autókereskedő traktorkereskedő mind ebből él, megvetted utánna kit erdekel mi lesz, aminek eleje hatulja lefestve nagy valoszinűseggel tekert, üléslapot , hattamlat kicsereli, kis cicoma es kesz. Laikus meg aki épp mtz után valt nagyobbra csak néz mint...
Itthoni rendszamos gepet műszaki alapjan vissza lehet nezni, hozzáteszem kintit is illetve szervizben is.
Nepperek mind beérkezés utan atadas előtt tekernek . Ez tény sajnos. Aztan utanna mikor jonnek gondok már vevő problémája.
Válasz medikus #23537. hozzászólásáraSajnos mióta franciába gyartják minőség nem olyan jó mint régen
Csak úgy beugrott! Egyik barátom Fergája fékezéskor összezárja a 4 kereket,és befogva marad!Mi csinálhatja ezt?Ha kell a tipus,majd megnézem!80-90 lovas.Pár éves!
Keresek 3050 vagy hasonlo traktorhoz bontott bal oldali ajtót. Ha valaki tud jelezze már köszi.
Válasz máris szomszéd #23530. hozzászólásáraEz hazánkban nem játszik sajnos. A múltkor is láttam itt egy tg 285-öst amiben tuti 5000 órával több van. Rákeresve a rendszám alapján. Én úgy voltam, csak azzal a hírdetéssel foglalkozom, ahol látszik a rendszám. Nálunk az is fontos, hogy legyen rajt. A multkor néztem egy zöld rendszámos gépet, amivel meg ott pótkocsiztak nem is keveset, aztán ismerősömmel beszéltem, hogy felejtsem el. A megyei hatósági vizsga nagyon kemény, régi gépeket is topp eredeti állapotba kell hozni, ha egyáltalán átmegy..
Válasz Ares 826 #23531. hozzászólására217 le
Válasz máris szomszéd #23530. hozzászólásáraArra azért kíváncsi lennék, hogy hogy oldották meg ezt a malőrt. Majd egyszer rákérdezek.
Válasz máris szomszéd #23530. hozzászólásáraEbben vajon meddig fogják bírni a sok rugózást az ülésben lévő kezelőpult zsinórjai???
Válasz szanberg #23529. hozzászólásáraÉrtem és tudom is hogy nem egyszerű rugós szimmeringet tesznek bele, az nem bírná azt a nyomást ami ott van. Ez is carraro hidas gép ha jól emlékszem, mekkora teljesítményű traki ez???
Válasz Lackó #23419. hozzászólásáraNos úgy látszik tisztességesen játszanak.Nem sumákolják el az üzemóra állást.
De jó is volna ha így működne mindenhol.
https://www.mascus.hu/mezogazdasagi-gepek/hasznalt-traktorok/massey-ferguson-6490-dyna-4/nrgqjriv.html?
Válasz Ares 826 #23526. hozzászólásáraBarna színű volt a karmantyú és nem spirál rugós szimering rúgó volt benne hanem amolyan rugó lemezes szorító fülek.
Kemény volt mint a bakelit, forró vízbe tettem bele úgy helyeztük fel a futamára mert egyébként nem akart felmenni rá.
Nem mondom hogy nem kapható, de én még errefelé nem láttam ilyet semmilyen csapágyboltban sem
Válasz szanberg #23527. hozzászólásáraFélénk is ez van ez országos probléma...
Válasz Rabó001 #23525. hozzászólásáraHát ennek vannak előzményei kérlek.
cirka 13 esztendő...
Válasz szanberg #23523. hozzászólásáraNagynyomású szimeringet is lehet kapni külön, szerintem ezt is lehet máshol. Ez a nagynyomású karmantyú is kék színű mint a nagynyomású szimmering amit kicseréltél??? Nekem a T-16 trakiba volt ilyen gond állandóan kinyomta a kormány orbitból a szimmeringen keresztül az olajat, miután kicseréltem nagynyomásúra megszűnt a probléma.
Válasz szanberg #23493. hozzászólásáraHát visszaolvastam kíváncsiságból, hogy min megy a sztori. Ha jól láttam összesen csak 1 db olyan hozzászólást láttam, aki azt írta, hogy vegyél John Deeret, mert csak az a traktor. (Nem szó szerint idéztem, de nemis ez a lényeg). Az összes többi nem erről szólt.
Egy véleményből nem kellene azt kikerekítened, hogy istenítik a JD-t és csak a JD.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraA bolygokereket teljessen össze daráta aprora vagy csak szét tört.
Válasz Ares 826 #23521. hozzászólásáraTeljesen más a híd mint a tied alatt van, szerintem nincsen képem róla.
A difit szét kell csavarozni és benne vannak ezek a nagy nyomású karmantyúk, nem kapható csapágyboltban, speciális történet.
Nem is egyszerű kicserélni és kuuva drága is.
Készülhetsz fel
Válasz szanberg #23517. hozzászólásáraDe a tiedben sokakkal nagyobb erősebb szerkezet van. Ezekkel a kisebb technikakkkal van a gond. Sajnos nem egyedi a probléma. Kolléga is nem először javítja, mi is kétszer csináltuk és még ismerek pár sorstársai. Ebben a kategóriában az elmúlt évekből carraro Hidas gépet nem vennék ezek után az tuti. Egyszer kellett eladni és az én arcom égett hogy mekkora sz*r. Az én udvaromba többé ilyen gép nem jön be.
Válasz szanberg #23517. hozzászólásáraA difizár karmantyú az valami speciális, vagy csak egy sima metrikus méretű? Nekem is lesz hamarosan ilyen történetem hogy cserélni kell a difizárér elöl mert beleengedi a házba az olajat. Nincs képed róla esetleg hogy hogy is néz ki a belseje a hídnak??
Válasz jozef24 #23519. hozzászólásáraAz lehet, csak a 16power előre volt a szemem előtt.
Szerintem tök mindegy hátramenetben mennyi az annyi.
Válasz szanberg #23515. hozzászólására265-től 365-ig nem 16/9 van MFWD-BE.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraSzerintem a fedélen a bolygó kerekek csapjai lesznek a baj forrásai!
Amelyik kerék ledarálódott, kiváltképpen azé. Hogy el vetemedett, hajlott, azt nem tudom, de gyanús.
Minden esetre bakold fel bal oldalon is aztán húzd le a fedelet, nézzetek bele, kb fél óra.
Válasz Drisa #23513. hozzászólására6497-ben is carraro híd van, azért láttuk a belsejét mert oldalt szimeringet cseréltem, középen a difinél pedig a difizár karmantyúi bele engedték az olajat,ott még azokat cseréltük.
A kúpkeréken látszott hogy használt,de szilánk ebből még nem jött le soha. 12ezer körül jár.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraBaxki ez nem fasza
Sosem volt első híd gondunk, látod a 17 éves xtra híd bele is újszerű
Válasz jozef24 #23505. hozzászólásáraMindegyikben, 265-től 610ig
Válasz Mf-es? #23510. hozzászólására12185 hozzászólásnál.
Válasz Berkó_ #23507. hozzászólásáraIsmerős, nekünk is az volt Arion alatt, 6000 óra alatt kétszer kellett újjá varázsolni...
Válasz Szabi. #23511. hozzászólásáraAzért ennek vannak elő jelei, hang, hőmérséklet. Ott volt a simering is.
Válasz Mézga #23508. hozzászólásáraHasználat, szállítás, szar utak, kátyú nagy sebességgel, súllyal. Kb ezek jutnak eszembe. Aztán lehet csak a nagy számok törvénye, mert jó pár ilyen bolygóművet már láttam, összeségében lehet 50ezer ü.ó körül de egy sem volt ilyen. Szóval nagy számok alapján, biztos, hogy nincs olyan, hogy minden egyes legyártott darab tökéletes, hiba mentes és egyszerűen kifogta.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraLe kell gyártani.Anno a 8140-be gyártattam.Akkor 900 lett volna,kijött 95 ből.Susán kft.Hódmezővásárhely.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraFergusson dobozos cuccok ezek?
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáranekem 4 fergám van, de ilyet még nem láttam
Válasz Drisa #23506. hozzászólásáraIgen az.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáracarraro híd?
Válasz szanberg #23490. hozzászólásáraEz mekkora versatilebe van ez a 16/4 cat válto
Válasz F-A-R-M-E-R \ #23503. hozzászólásáraTavaly tavasszal mikor az egész bele cserélve volt, a gyári olajjal.
Válasz Berkó_ #23502. hozzászólásáraMikor cseréltél benne olajat???? Ez nagyon fekete
Válasz szanberg #23500. hozzászólásáraA csapágy az biza nem szorult, de egy bolygókerék teljesen eltűnt.
Valami itt nagyon nincs rendben, vagy pedig anyaghibás bolygókereket kaptam, mert tavasszal lett teljesen felújítva ez az oldal. Előtte 5 évvel a bal oldal ment szét teljesen szétdarálva mindent. Akkor 480 volt a bolygóműházzal együtt, tavaly 550 volt bolygóműház nélkül a jobb oldala a trakinak: féltengelycsonk bolygókerekek, szimeringek, csapágyak tűgörgők stb, most már a házat/fedelet is cserélni kell. A 700 se biztos hogy betakarja. Nesze neked félretett pénz... 
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraa 6480-nak erősebb a hídja, ott már 10 lyukas felni van elől, meg 1 tonna súly
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraOtt valami szorul ha fel tüzesedik és füstöl.
Itt a kúp csapágyat nem tudod hézagolni, ha bele való lehúzod koppra megfelelő nyomatékkal oszt hónapot.
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraKizárt!
Ha túl lenne terhelve annyi történne hogy viszonylag hamar kipattogzódna a fog minden hajtó egységen, leghamarabb a buzogány tengelyen.
Én idén szimeringet cseréltem az összes mf trakin itt elől oldalhajtásokban, újszerű volt mindegyik
Pl.:
Válasz Berkó_ #23497. hozzászólásáraA kérdés jogos. Most így eltöprengtem rajta,hogy a mienkbe sem jó a senstronic sensor ami a plus 15 lóerőt adja.
Lehet nem is kellene benne kicserélni, hátha tovább tartana benne a váltó így. Nem merem kimondani azt amire gondolok, mert tuti megeszi a fene az átkozottat rögtön.
Egy kérdés, mert sajnos nem találok sehol sem adatot arról, hogy melyik típusnál van váltás az oldallehajtások méretében. Ahogy megjött a gép 2015ben, keveseltem a lóerőt, 123 le volt benne 8200 üó-nál, és optimalizálás után 145 körül, és az jutott eszembe nem-e azért van sokszor bajom a lehajtásnál, (bolygókerekek féltengelyek ledarálásával) mert túl nagy az erő a traktorban!?
Válasz GREVEN #23495. hozzászólásáraElsődleges a talaj igen, de igazából mindent is csinálna: kapások, gabonák vetése, pótkocsizás stb. 6465ön van ugye a homlokrakodó, és az lenne a kiszolgáló traktor, meg ami permetez, sorközművel stb. Azt szeretem ebbe a trakiban, hogy a nagy nyerges kamionokat is felérem és meg tudom pakolni, nem kell tológémes rakodó, gyakorlatilag ilyen univerzális gépet nem is gondoltam volna hogy létezik, ezt maximálisan kihasználom mindenre. Na de eltértem a 649x-ről. Nekem olyan kell és kész!
Válasz szanberg #23493. hozzászólásáraDe ő talajozni akár vele...
Válasz GREVEN #23492. hozzászólásáraNem, azért hogy egy jobban használható univerzálisabb géphez tudjon jutni a felhasználó, amivel lehet sokminden mást is csinálni, nem csak ekét húzni.
Válasz GREVEN #23491. hozzászólásáraEz az!
Beszélünk itt, hogy a cimborának 6497-99 kéne.
Erre írjátok hogy csak a jd.
főleg 8000.....ugye mindig ez a sztori.
és akkor ere írom, hogy az a baj, hogy.... amit írtam, nem ismétlem.
Válasz szanberg #23490. hozzászólásáraTalán mert időközben feltalálták? Ne bénáskodj már. Ha valami nem volt 25 évvel ezelőtt hogy rakták volna bele?
Válasz szanberg #23479. hozzászólásáraA 20 éves trakikból melyik megy 40+al?
De 7830 is bőven ez a teljesítmény. Nem beszélve a 7930ról.
Válasz GREVEN #23489. hozzászólásáraNem erről beszélek, de látom nem fogod fel.
Olvass vissza és lehet menni fog.
Meg gondolkozz el miért lehet a 7x30 sorozatban mondjuk partial powershift váltó(tehát nem fullpower) meg miért szerelték akár fokozatmentessel is őket(pl.: 7930)
és nem a 16/4 power van alájuk rakva.