Válasz #33066. hozzászólásra
H4-be is van 100/90watos.de azt csak relével.Milyent vettél a nagy négyszögűböl is van amin látszik az izó meg van amelyik egy lemezel be van árnyékolva.Az utóbiból kikel venni a lemezt és elég a H4-es is
Válasz #33061. hozzászólásra
Nagyon nehezen fordul meg kéne azt nézni valami ott törött rugó nyomcsapágy vagy ki tudja. könnyen fordulnia kéne pláne levett rúddal minden katt, döcc nélkül.
Tartály ügyileg nem tudok segíteni, Hajdúszoboszlón tudok bontót nem tudom van e nekik. A távolság miatt ritka vendég vagyok ott.
az biztos is, egyedül a szárzúzás ami vízforralós dolog, bár az cefettül.
olyankor kormol egésznap, nemtudok a kedvére tenni :D
tárcsa az változó, homokon jó tárcsát nem veszi észre.
rugósat tuskózatlan helyen azt azért észre lehet venni, főleg ha elakad és egyből megálsz. párszor kenődtem már szélvédőre vele.
de véfülis jam, úgyfest jól látod.
igazából tényleg csak félidőben vannak terhelve, motorikus javítást nemis igen szoktunk eszközölni.
kuplung, az persze fogyó dolog.
meg a hűtő is, mert valaminek mindíg ki kell nyomnia.
alváz nyúlvány is fogyó eszköz, amikor egy nap 20x vagy többször csapja földhöz magát kétkerekezés után annak azért akad nyoma.
jó meg munkahenger szakadás, pontosabban a dugattyú szokott a szárról lejönni. aztán letép egy darab menetet. most mondjuk nemfog mert én biza az első után biztosítás gyanánt kértem hogy ha feltekerték a helyére akkor ne sasszegezzenek vagy ilyesmi hanem fegesszék oa korrektül.
mm tank szokott még lukadni, de azt is lehet orvosolni némi minimum 8 as lemezzel..
lámpa tükör motorháztető természetesen romokban folyton,légtartály eleve repül. :D
jó tipp, erdőről akármilyen jól is néz ki, mtz-t mezőgazdaságba bűn megvenni. váltóban az első 6 sebesség tuti romokba, gumi-felni romokban, műszakira mire felkészítenéd egy vagyon a letört dolgok miatt.
Én is ezt gondoltam,h. A traki végén rönkfogó,kb.mint az eke,v.nehezebb. 300méter +kétkeréken néha,viszi a rönköt,v.mást. sebesség,amibe rakod. Kiérsz,vissza 300méter. Visszafelé hűtőviz hül ,üresen mész. Szántáskor,vagy más valami nagy vas huzásakor 300 métert valamennyi,sebesség,amit túlél,viz,csak nem forr,már ha el akarunk végezni valameddig,akko kicsit ostorozzuk a paripát,kétkerék nix,mert eke v. Más a földbe süllyedve,végigér,visszafelé ugyanaz a terhelés. Tehát erdőn ezer fordulóbol ötszázon szopik,szántóföldön meg ezer fordulóbol ezerszer szopik. És egy évben jópárszor,ha a földművelés technológiáját,v.micsodáját nézzük. Ez meg egyénenként változik. A fogyasztásbol is látszik,mert lhet,h. Egy nap háromnegyed tankot kiszántóföldezel,erdőn,ez marha nagy teljesittménnyel,meg nagy ritkán ha kijön. Az én munkásságombol gondolom ezt. Nem főállású,mindennemü erdős melóra gondolok.
hmm..lerhet igazad van,
végülis mezőn folyamatosan van terhelve.
nállunk csak rövid ideig, bár akkor nagyon.
kétkerékre állás, fa vontatás ezek rendbe vannak, és igaz hogy egyszrre nemtöbb párszáz méternél.
látod ebből a szemszögből nem gondoltam végig.
Urak!
Szöghajtásos hidat kerékcsapágyaztuk. Milyen nehezen kellene ennek fordulnia? Levettem az összekötőrudat és két kézzel erővel tudom csak elforgatni. Kb mikor egyenesbe ér akkor kattan egyet.
Télen kapott új rugót, akkor a nyomcsapágynak semmi baja nem volt, olaj is volt benne.
Másik, keresek bontott papírszűrős hidraulika tartály fedelet. Vagy ha esetleg tudtok bontót ahol lehet ilyen vackot szerezni azt megköszönném.
ja,mondjuk azt nem emlitettük,h. 20éves gépé törike,v. a 10évesé. az enyém elvileg,eredeti. csere ide,csere oda,mezőgazdaság jóval erősebben faszitja,ha hegesztett,ha nem. lhet,h. az ujként árult is hegesztett. hagyományos mtz gépei,kb fele olyan nehezek,szerintem,mint egy 820,v hasonló gépé,ami ugyan ezzel a tengellyel gurul. tehát,alapban túlterheltek az újak. nem feltétlen a súj görbiti szerintem. nagy fogásszélességü eke,nagy gépeket húzva,jó tapadásnál,mivel nagyobb a súja,nagyobb a gumi,,a kerék húzza a gépet,azt akkor csavarja,görbiti folyamatosan. lóerő több,nyomaték több a kerékagyra. egyszóval a levet is kicsavarjuk a tengelyből.. földművelésnél esetleg hetekig. napi x órában. pótkocsi szerintem pár százalékot nyirja,egy éves használathoz viszonyitva.
Válasz #33057. hozzászólásra
A törés oka nem az, hogy felhegesztik a kopott a csapágy helyeket és ez okoz később törést? illetve a túl nagy egytengelyes pótkocsi, túl nehéz függesztett munkaeszköz stb... A gyári normális használatnál nem igen törik. Persze az utángyártottaknál más a helyzet.
üdv! véleményem,meg az erdőn való kinlódós munkákhoz viszonyitva,amiben részem van esetenként,szerintem a féltengelyt terhelheted szarásig,rövid ideig. erdőmeló,szerintem nem faszit annyira,mint pl .napi 8 óra szántás,féloldalra dőlve,egyfolytában,esetleg napokig. tuskószedés,én olyat nem csinálok,de az sem tart szerintem 5,6 km es sebességgel az erdőn napokig,mtzvel.plusz a szántáselmunkálás,meg vetés. műtrágya stb.ez mind sok eröltetés folyamatosan hosszú időn keresztül. ez lhet a törések oka.
persze, erdőn gyorsan kiderül mi az ami nem bírja :D
de szántón meg gyümölcsben is feszegeti azért a + tömeg a masinát.
elméletileg az egyenes híd eleve sokkal nehezebb mint a Z, meghát a gyári fron súlyok is nagyobbak.
ha valaki eredeti KHR homlokrakodó segédalvázat megszasszerolja, az a fajta megoldás tehermentesíti az elejét, akkor a 600 kg front súlyt nyugodtan fel lehet tolni 1 tonnára. akik vonszolásra használnak 892 es mtz ket azoknál is szokott lenni ilyen segédváz, sajnos nem lehet úgy megcsinálni hogy tényleg tehermentesítse az előtét házat, de sokat javít a dolgon. sajnos ezek az alváz nyúlványok örökölt típus hiba kategória. nállam legalábbis. sokat nem lehet vele kezdeni, illetve lehetne de nagyon drága volna megcsinálni.
érdekes hogy erdőn a hátsó féltengelytörés nagyon ritka.
mezőgazdaságban sokkal gyakoribb. erre még nem tudtam értelmes választ találni hogy miért lehet így.
Üdv! Pótnak kell elöbb fogni,mint a trakinak. Különben satuféknél folborithat. Fékezéskor az tartálylevegő óra nem mozdulhat,de mikor a féket felengeded,utántölti afővezetéket,ezért,felold,aztán tölti a póton a segédlégtartályt. Ekkor csökken az órán a tartály nyomás.A fékpedál rudazaton lévő fékezőszelepen állitható,h. Mennyi levegőt engedjen el a fővezből. Ott a holtjátékot ha csökkented,akkor elöbb fékez a pót. Egyébként,mint irtam,az a jó.a fékerőt meg a póton állitod,h. Üres,félig rakott,v.teli pótot huzol. Ez független attól,h. Melyik fékez elöbb. Csak a fékezőerőt változtatja. Remélem érthetöen irkáltam.Ha nagyobb tartályt rakó,azt meg tovább tölti.
Üdv! Mtz 1962! Mi a kérdés? Fékpelálozáskor sok levegő megy el a fővez nyomásbol,azt hamar fékez a szekér? Ez esetben a pedál alatt a fékezőszelepen állits,ha nem ez a kérdés,akkor máshogy ird. Nekem pl. Jóval később fogott,mint a traki.azt állitottam. V. Ki mit értelmez rajt?
Válasz #33034. hozzászólásra
Szerintem is valami bontott eredeti hőtő volna a legjobb jól kipucolni (hűtőssel kipucoltatni), és ezeket az utángyártott vacakokat még szét lehet verni vele. Két éve kellett új hűtő az egyik öreg 50-esbe új réz hűtőt kapott valami török gyártmányt, éltem a gyanúperrel ezért még beszerelés előtt feltöltöttem és megnyomattam. Hát persze, hogy folyt!
Szerencsére olyan helyen, ahol könnyen be tudtam forrasztani.
Ha újat veszel akkor réz, abból is ki van spórolva az anyag a végletekig, de legalább házilag talán) javítható.
Válasz #33038. hozzászólásra
A bordái,nem akarlak lebeszélni róla de nemhiába drágább a réz.Én két éve vettem akkor Az eladó beszélt rá a rézre hogy az annyival jobb.
Rezet odahaza meg lehet javítani, alut nem.
Amúgy szerintem jobban jársz ha veszel egy jó állapotú használtat, kipucolni és megy még 10 évet. Az újak sz.rt sem érnek.
Lenne egy kérdésem aki vontat mtz-vel pótkocsit mennyire kell állítani a traktoron a fékpedált hogy ne menjen annyi levegő el fékezéskor vagy ezt nem lehet korrigálni vagy a pótkocsin kell
3 gyürüs volt gyárilag.De már egyszer volt hüvelyezve-dugozva,akkor 5 gyürüset kapott és azt nyirta ki.Az eredetire már nem emlékszem hogy acél gyürö hornyos lett volna de most olyan van benne direkt turbosat kértünk.Az 5 gyürüs garniturás a 3-as hengernél bekopogott belevert a szelep a dugoba ott volt a nyoma.Más hibát nem észleltünk csapszegek sem logtak.Megkapta az ujj dugokat és bele a barázdába.Azota megy gond nélkül csak rohadt szarul indul ha már hüvösebb az idö.Vizmelegitö bedug és prutty.
Jelenleg épp Viktornál tanyázik a gép, de nem azért hogy valami extrát kapjon. Féltengely csapágy csere, de aztán lehet féltengely csere lesz belőle.. meg ilyen apróságok...
A csili-vili puccos dolgokról már tegnap lemondtam, mikor felébredtem az álomból...
Válasz #33023. hozzászólásra
Szia röfik. Nektek milyen dugó volt a 820-ba gyárilag?,Csak mert most javítottunk egy 820.2-t abba 260-al kezdődő cikkszámú 3 gyűrűs, acélbetétes turbós dugó volt gyárilag 11 éves , és a mostani alkatrészkat. is ezt a dugót hozza a 820... akhoz. Nagyon ne csodálkozz hogy vannak vele gondok azért csak egy 10-en valahány éves gépet tubórztatok meg, gondolom üó.is van benne bőven, váltó meg amíg eredeti nagyon sokáig el tud menni ,de javítás után csökken az élettartam jelentősen.
mtz + orrsújjal vigyázni,
egyneshidasoknak is van merevítés még a nyúlványban, az bírja is de a kuplungházat hajlamos törni ha 3 lábaznia kell.
naaagyon okosnak hitték magukat szerintem amikor ezt a dolgot kitalálták, de igazából jó nagy marhaság volt.
jobb lett volna ha inkább létravázat kap szegény...
aztán szerencsére úgy van kitalálva hogy em is igen lehet korrekt segédalvázat csinálni rá.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ilyeneket én elfelejteném a helyedbe ne turbozzál te utólag jó az ahogy agyárba össze rakták, mert utánna meg jöhetsz Viktorhoz motorját javitatni.
jó, de ami alatt a 1025 összefisná magát az még a t-150 nek kényelmes séta.
voltaképpen ha 82 es mtz-t kiszámolod mennyibe kerül a turbószett meg az emelő szett, meg egy váltó és egy kuplung széthúzást hozzáadsz már majdnem vettél egy t-150 est.
(ami amúgy NEM jó traktor. de olcsó, és robosztus. pont arra való hogy neéz talajmunkával kínozzad. pótkocsizni gyors lenne vele, mert tudja szedni a lábát, csak lezabálja a gatyád közben, meghát a derék kompenzálás miatt ha nincsen gyakorlatod vele akkor könnyen lehet szívrohamot kapni közbe.)
Válasz #33018. hozzászólásra
Sok mindenbe eggyet értek veled az biztos hogy a nyugati gépekhez képest kinzokamra de az mtz-hez képest talajon állom mert nem ráz első féderes rugozás miatt,alkatrész hozzá nagyon olcso és két mtz-t könnyedén kidolgozik.
1025-ös az már birja,kicsivel nagyobb munkagépeket is elhuzza.Hosszabb nehezebb de azért a tárcsának bepattog mondjuk akkor már szántásnak is elmenne a munkája.A motor ki van hegyezve.892-es a legjobb széria motor fordulat csökkentett igy nyomaték csucson járathato ami dizelnek optimális és tartos végre meg megy rendesen,csak ivánék már fost csinálnak sajna és elvéreznek hamar.Felturbozása a 82-es és klonjainak kényszermegoldás nekem is egy 820-as izmositva lett erösseb és nem füstöl semminek de állandoan melegszik és egy dugo garniturát már elfogyasztott a tuning ota megy jol.Válto is szarakszik de az szivo motorosként is volt már kiboritva 2x.
Üdv! Ez igaz! A tuningolás jó,de arny árban van.turbószett 200ezer? Normális? Mi van azon annyi! Ezeket én is elemeztem,de inkább csak vmi extrém esetben tennék segéd emelőt,mert mi a rossebet csináljak vele,h. Ne fél perc alatt töltse meg olajjal. Nagy mennyiségü olaj,kéne amire meg a szivattyú talán 2000 fordulaton képßs.
93679 hozzászólás
Válasz #33067. hozzászólásra
Nekem a nagy kocka van és itt az izzó előtt nincs nekem semmilyen lemez.
Azért gondoltam kicsit nagyobb égőt bele mert most 60/55W van benne.
Válasz #33066. hozzászólásra
H4-be is van 100/90watos.de azt csak relével.Milyent vettél a nagy négyszögűböl is van amin látszik az izó meg van amelyik egy lemezel be van árnyékolva.Az utóbiból kikel venni a lemezt és elég a H4-es is
Vettem két új lámpát előre de elég gyengén világítanak H4 izzók vannak benne az érdekelne hogy ki lehetne cserélni valami erősebbre?
Nem fog lefüstölni semmi bírni fogja?
Illetve vezeték véget amit az lámpa hátuljába dugok olyat hol tudnék szerezni sehol nem találok?
Válasz #33061. hozzászólásra
Nagyon nehezen fordul meg kéne azt nézni valami ott törött rugó nyomcsapágy vagy ki tudja. könnyen fordulnia kéne pláne levett rúddal minden katt, döcc nélkül.
Tartály ügyileg nem tudok segíteni, Hajdúszoboszlón tudok bontót nem tudom van e nekik. A távolság miatt ritka vendég vagyok ott.
Válasz #33063. hozzászólásra
az biztos is, egyedül a szárzúzás ami vízforralós dolog, bár az cefettül.
olyankor kormol egésznap, nemtudok a kedvére tenni :D
tárcsa az változó, homokon jó tárcsát nem veszi észre.
rugósat tuskózatlan helyen azt azért észre lehet venni, főleg ha elakad és egyből megálsz. párszor kenődtem már szélvédőre vele.
de véfülis jam, úgyfest jól látod.
igazából tényleg csak félidőben vannak terhelve, motorikus javítást nemis igen szoktunk eszközölni.
kuplung, az persze fogyó dolog.
meg a hűtő is, mert valaminek mindíg ki kell nyomnia.
alváz nyúlvány is fogyó eszköz, amikor egy nap 20x vagy többször csapja földhöz magát kétkerekezés után annak azért akad nyoma.
jó meg munkahenger szakadás, pontosabban a dugattyú szokott a szárról lejönni. aztán letép egy darab menetet. most mondjuk nemfog mert én biza az első után biztosítás gyanánt kértem hogy ha feltekerték a helyére akkor ne sasszegezzenek vagy ilyesmi hanem fegesszék oa korrektül.
mm tank szokott még lukadni, de azt is lehet orvosolni némi minimum 8 as lemezzel..
lámpa tükör motorháztető természetesen romokban folyton,légtartály eleve repül. :D
jó tipp, erdőről akármilyen jól is néz ki, mtz-t mezőgazdaságba bűn megvenni. váltóban az első 6 sebesség tuti romokba, gumi-felni romokban, műszakira mire felkészítenéd egy vagyon a letört dolgok miatt.
Én is ezt gondoltam,h. A traki végén rönkfogó,kb.mint az eke,v.nehezebb. 300méter +kétkeréken néha,viszi a rönköt,v.mást. sebesség,amibe rakod. Kiérsz,vissza 300méter. Visszafelé hűtőviz hül ,üresen mész. Szántáskor,vagy más valami nagy vas huzásakor 300 métert valamennyi,sebesség,amit túlél,viz,csak nem forr,már ha el akarunk végezni valameddig,akko kicsit ostorozzuk a paripát,kétkerék nix,mert eke v. Más a földbe süllyedve,végigér,visszafelé ugyanaz a terhelés. Tehát erdőn ezer fordulóbol ötszázon szopik,szántóföldön meg ezer fordulóbol ezerszer szopik. És egy évben jópárszor,ha a földművelés technológiáját,v.micsodáját nézzük. Ez meg egyénenként változik. A fogyasztásbol is látszik,mert lhet,h. Egy nap háromnegyed tankot kiszántóföldezel,erdőn,ez marha nagy teljesittménnyel,meg nagy ritkán ha kijön. Az én munkásságombol gondolom ezt. Nem főállású,mindennemü erdős melóra gondolok.
Válasz #33059. hozzászólásra
hmm..lerhet igazad van,
végülis mezőn folyamatosan van terhelve.
nállunk csak rövid ideig, bár akkor nagyon.
kétkerékre állás, fa vontatás ezek rendbe vannak, és igaz hogy egyszrre nemtöbb párszáz méternél.
látod ebből a szemszögből nem gondoltam végig.
Urak!
Szöghajtásos hidat kerékcsapágyaztuk. Milyen nehezen kellene ennek fordulnia? Levettem az összekötőrudat és két kézzel erővel tudom csak elforgatni. Kb mikor egyenesbe ér akkor kattan egyet.
Télen kapott új rugót, akkor a nyomcsapágynak semmi baja nem volt, olaj is volt benne.
Másik, keresek bontott papírszűrős hidraulika tartály fedelet. Vagy ha esetleg tudtok bontót ahol lehet ilyen vackot szerezni azt megköszönném.
Válasz #33055. hozzászólásra
Értem köszönöm.
ja,mondjuk azt nem emlitettük,h. 20éves gépé törike,v. a 10évesé. az enyém elvileg,eredeti. csere ide,csere oda,mezőgazdaság jóval erősebben faszitja,ha hegesztett,ha nem. lhet,h. az ujként árult is hegesztett. hagyományos mtz gépei,kb fele olyan nehezek,szerintem,mint egy 820,v hasonló gépé,ami ugyan ezzel a tengellyel gurul. tehát,alapban túlterheltek az újak. nem feltétlen a súj görbiti szerintem. nagy fogásszélességü eke,nagy gépeket húzva,jó tapadásnál,mivel nagyobb a súja,nagyobb a gumi,,a kerék húzza a gépet,azt akkor csavarja,görbiti folyamatosan. lóerő több,nyomaték több a kerékagyra. egyszóval a levet is kicsavarjuk a tengelyből.. földművelésnél esetleg hetekig. napi x órában. pótkocsi szerintem pár százalékot nyirja,egy éves használathoz viszonyitva.
Válasz #33057. hozzászólásra
A törés oka nem az, hogy felhegesztik a kopott a csapágy helyeket és ez okoz később törést? illetve a túl nagy egytengelyes pótkocsi, túl nehéz függesztett munkaeszköz stb... A gyári normális használatnál nem igen törik. Persze az utángyártottaknál más a helyzet.
üdv! véleményem,meg az erdőn való kinlódós munkákhoz viszonyitva,amiben részem van esetenként,szerintem a féltengelyt terhelheted szarásig,rövid ideig. erdőmeló,szerintem nem faszit annyira,mint pl .napi 8 óra szántás,féloldalra dőlve,egyfolytában,esetleg napokig. tuskószedés,én olyat nem csinálok,de az sem tart szerintem 5,6 km es sebességgel az erdőn napokig,mtzvel.plusz a szántáselmunkálás,meg vetés. műtrágya stb.ez mind sok eröltetés folyamatosan hosszú időn keresztül. ez lhet a törések oka.
Válasz #33047. hozzászólásra
persze, erdőn gyorsan kiderül mi az ami nem bírja :D
de szántón meg gyümölcsben is feszegeti azért a + tömeg a masinát.
elméletileg az egyenes híd eleve sokkal nehezebb mint a Z, meghát a gyári fron súlyok is nagyobbak.
ha valaki eredeti KHR homlokrakodó segédalvázat megszasszerolja, az a fajta megoldás tehermentesíti az elejét, akkor a 600 kg front súlyt nyugodtan fel lehet tolni 1 tonnára. akik vonszolásra használnak 892 es mtz ket azoknál is szokott lenni ilyen segédváz, sajnos nem lehet úgy megcsinálni hogy tényleg tehermentesítse az előtét házat, de sokat javít a dolgon. sajnos ezek az alváz nyúlványok örökölt típus hiba kategória. nállam legalábbis. sokat nem lehet vele kezdeni, illetve lehetne de nagyon drága volna megcsinálni.
érdekes hogy erdőn a hátsó féltengelytörés nagyon ritka.
mezőgazdaságban sokkal gyakoribb. erre még nem tudtam értelmes választ találni hogy miért lehet így.
Ja,lemaradt,h. Ha a legkisebb fékezőerőre állitod a pótot,kevesebb levegöt bsz el. Ez esetben viszont rakottan alig fékez. Már,halhet rajt állitani.
Üdv! Pótnak kell elöbb fogni,mint a trakinak. Különben satuféknél folborithat. Fékezéskor az tartálylevegő óra nem mozdulhat,de mikor a féket felengeded,utántölti afővezetéket,ezért,felold,aztán tölti a póton a segédlégtartályt. Ekkor csökken az órán a tartály nyomás.A fékpedál rudazaton lévő fékezőszelepen állitható,h. Mennyi levegőt engedjen el a fővezből. Ott a holtjátékot ha csökkented,akkor elöbb fékez a pót. Egyébként,mint irtam,az a jó.a fékerőt meg a póton állitod,h. Üres,félig rakott,v.teli pótot huzol. Ez független attól,h. Melyik fékez elöbb. Csak a fékezőerőt változtatja. Remélem érthetöen irkáltam.Ha nagyobb tartályt rakó,azt meg tovább tölti.
Válasz #33051. hozzászólásra
Üdv! Tegyél fel a pótra még egy légtartályt, ami a legegyszerübb. Még állíthatsz rajta, h ne nyisson akkorát.
Válasz #33042. hozzászólásra
Hasonló helyzetben két csomag thurmot öntöttünk a hűtőbe és az megállította aaaaaaaaaa vizet, de a vizes olajnak nincs kenése!
Válasz #33050. hozzászólásra
Hali!
Nekem is egy fékezésnél kb 1-1.5bar levegő megy el ahogy látom az órán! Nem tudom ezen lehet-e esetleg csökkenteni!
Válasz #33048. hozzászólásra
Üdvözöllek Richard fékez mind a kettő de szerintem a pótkocsi sok levegőt enged el hogy lehet kiküszöbölni
Válasz #33048. hozzászólásra
Nekem meg a pót fékez hamarabb mint a traktor.
Ízlések és pofonok...
Üdv! Mtz 1962! Mi a kérdés? Fékpelálozáskor sok levegő megy el a fővez nyomásbol,azt hamar fékez a szekér? Ez esetben a pedál alatt a fékezőszelepen állits,ha nem ez a kérdés,akkor máshogy ird. Nekem pl. Jóval később fogott,mint a traki.azt állitottam. V. Ki mit értelmez rajt?
Válasz #33028. hozzászólásra
SZántón ,gyümölcsösben szőlőben nem nagyon 3 lábaznak.Azért az erdő az más téma ott ember is gép jobban használódik ,ezt Te is tapasztalod.
Válasz #33034. hozzászólásra
Szerintem is valami bontott eredeti hőtő volna a legjobb jól kipucolni (hűtőssel kipucoltatni), és ezeket az utángyártott vacakokat még szét lehet verni vele. Két éve kellett új hűtő az egyik öreg 50-esbe új réz hűtőt kapott valami török gyártmányt, éltem a gyanúperrel ezért még beszerelés előtt feltöltöttem és megnyomattam. Hát persze, hogy folyt!
Szerencsére olyan helyen, ahol könnyen be tudtam forrasztani.
Ha újat veszel akkor réz, abból is ki van spórolva az anyag a végletekig, de legalább házilag talán) javítható.
Válasz #33041. hozzászólásra
Idáig ment ? De tényleg bővebben...
Válasz #33041. hozzászólásra
bővebben ?
Ne dolgozz vele többet mert tönkre megy a motorod mert vagy hengerfejes vagy a hüvely gumigyürü ment el
Sziasztok !
Mtz vel kapcsolatban kérnék segítséget
ha belemegy a víz az olajba, lehet vele még dolgozni pl pár big-bag-etz a szóróba belerakni?
Helló tud valaki segiteni előtőltés ügyben mert alig birja az öninditó meghajtani a motort.
Válasz #33035. hozzászólásra
A gépnek semmi köze hozzá. A pótkocsit kell kihézagolni.
Válasz #33038. hozzászólásra
A bordái,nem akarlak lebeszélni róla de nemhiába drágább a réz.Én két éve vettem akkor Az eladó beszélt rá a rézre hogy az annyival jobb.
Válasz #33036. hozzászólásra
alu mennyit bir,mi adja meg magát rajta?mi alu benneí?
Válasz #33034. hozzászólásra
Rezet odahaza meg lehet javítani, alut nem.
Amúgy szerintem jobban jársz ha veszel egy jó állapotú használtat, kipucolni és megy még 10 évet. Az újak sz.rt sem érnek.
Válasz #33034. hozzászólásra
De ha 5ével többet kibir a réz, akkor már nem is olyan sokk a 16000.
Lenne egy kérdésem aki vontat mtz-vel pótkocsit mennyire kell állítani a traktoron a fékpedált hogy ne menjen annyi levegő el fékezéskor vagy ezt nem lehet korrigálni vagy a pótkocsin kell
szerintetek ,alu hűtő 38000,vagy réz 54000?
gondolom hatékonyabb a réz,de fájdalmas 16000 van közte
Válasz #33029. hozzászólásra
3 gyürüs volt gyárilag.De már egyszer volt hüvelyezve-dugozva,akkor 5 gyürüset kapott és azt nyirta ki.Az eredetire már nem emlékszem hogy acél gyürö hornyos lett volna de most olyan van benne direkt turbosat kértünk.Az 5 gyürüs garniturás a 3-as hengernél bekopogott belevert a szelep a dugoba ott volt a nyoma.Más hibát nem észleltünk csapszegek sem logtak.Megkapta az ujj dugokat és bele a barázdába.Azota megy gond nélkül csak rohadt szarul indul ha már hüvösebb az idö.Vizmelegitö bedug és prutty.
Válasz #33027. hozzászólásra
Jelenleg épp Viktornál tanyázik a gép, de nem azért hogy valami extrát kapjon. Féltengely csapágy csere, de aztán lehet féltengely csere lesz belőle.. meg ilyen apróságok...
A csili-vili puccos dolgokról már tegnap lemondtam, mikor felébredtem az álomból...
Jah elfelejtettem ez a nagy kocka lámpáról lenne szó nem a kicsi rácsosról.
Valakinek van valami jó módszere arra hogy tudnám az első kocka lámpából kivenni az üveget anélkül hogy eltörne?
Szét jött a lámpa belseje és nem tudom le föl állítani ezt kellene orvosolnom valahogy.
Elég rossz hogy a villanyoszlop tetejét látom távolságival.
Válasz #33023. hozzászólásra
Szia röfik. Nektek milyen dugó volt a 820-ba gyárilag?,Csak mert most javítottunk egy 820.2-t abba 260-al kezdődő cikkszámú 3 gyűrűs, acélbetétes turbós dugó volt gyárilag 11 éves , és a mostani alkatrészkat. is ezt a dugót hozza a 820... akhoz. Nagyon ne csodálkozz hogy vannak vele gondok azért csak egy 10-en valahány éves gépet tubórztatok meg, gondolom üó.is van benne bőven, váltó meg amíg eredeti nagyon sokáig el tud menni ,de javítás után csökken az élettartam jelentősen.
Válasz #33017. hozzászólásra
mtz + orrsújjal vigyázni,
egyneshidasoknak is van merevítés még a nyúlványban, az bírja is de a kuplungházat hajlamos törni ha 3 lábaznia kell.
naaagyon okosnak hitték magukat szerintem amikor ezt a dolgot kitalálták, de igazából jó nagy marhaság volt.
jobb lett volna ha inkább létravázat kap szegény...
aztán szerencsére úgy van kitalálva hogy em is igen lehet korrekt segédalvázat csinálni rá.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ilyeneket én elfelejteném a helyedbe ne turbozzál te utólag jó az ahogy agyárba össze rakták, mert utánna meg jöhetsz Viktorhoz motorját javitatni.
Csak érdekesség képen t150 turbo most Ukrajnába kb20000ft és szerintem ez is bir annyit mint egy mtz-é de inkább tőbbet .
jó, de ami alatt a 1025 összefisná magát az még a t-150 nek kényelmes séta.
voltaképpen ha 82 es mtz-t kiszámolod mennyibe kerül a turbószett meg az emelő szett, meg egy váltó és egy kuplung széthúzást hozzáadsz már majdnem vettél egy t-150 est.
(ami amúgy NEM jó traktor. de olcsó, és robosztus. pont arra való hogy neéz talajmunkával kínozzad. pótkocsizni gyors lenne vele, mert tudja szedni a lábát, csak lezabálja a gatyád közben, meghát a derék kompenzálás miatt ha nincsen gyakorlatod vele akkor könnyen lehet szívrohamot kapni közbe.)
írni úgy tudok ennyit hogy ilyenkor már ráérek :D
Válasz #33018. hozzászólásra
Sok mindenbe eggyet értek veled az biztos hogy a nyugati gépekhez képest kinzokamra de az mtz-hez képest talajon állom mert nem ráz első féderes rugozás miatt,alkatrész hozzá nagyon olcso és két mtz-t könnyedén kidolgozik.
Válasz #33022. hozzászólásra
1025-ös az már birja,kicsivel nagyobb munkagépeket is elhuzza.Hosszabb nehezebb de azért a tárcsának bepattog mondjuk akkor már szántásnak is elmenne a munkája.A motor ki van hegyezve.892-es a legjobb széria motor fordulat csökkentett igy nyomaték csucson járathato ami dizelnek optimális és tartos végre meg megy rendesen,csak ivánék már fost csinálnak sajna és elvéreznek hamar.Felturbozása a 82-es és klonjainak kényszermegoldás nekem is egy 820-as izmositva lett erösseb és nem füstöl semminek de állandoan melegszik és egy dugo garniturát már elfogyasztott a tuning ota megy jol.Válto is szarakszik de az szivo motorosként is volt már kiboritva 2x.
Válasz #33018. hozzászólásra
Harkov t-150 russian power.
Válasz #33019. hozzászólásra
Üdv! Ez igaz! A tuningolás jó,de arny árban van.turbószett 200ezer? Normális? Mi van azon annyi! Ezeket én is elemeztem,de inkább csak vmi extrém esetben tennék segéd emelőt,mert mi a rossebet csináljak vele,h. Ne fél perc alatt töltse meg olajjal. Nagy mennyiségü olaj,kéne amire meg a szivattyú talán 2000 fordulaton képßs.
Válasz #33018. hozzászólásra
Te hogy a pi..ába tudsz ilyen hosszúkat írni, elolvasni is elég nem hogy leírni