Üdv mindenkinek! Lenne egy olyan kérdésem, hogy ilyet, hol tudok beszerezni? Webshopokat már végignéztem, kérdeztem egy csomó helyen, de semmi.
A segítséget előre is köszönöm. Nagy Gábor
Úgy kezdődött,hogy kb 3-4-éve hidegen tele olajjal 1 ujjas volt a kormány,amikor elkezdett melegedni akkor már egyre nehezebb lett,amikor elérte az üzemi hőmérsékletet akkor meg már szinte menetközbe is elég volt vele kanyarodni.Tavaly aztán meguntam nyáron szétszedtem a munkahengert felújítottam csak a munkahenger szárnál ami van gumigyűrű nem cseréltem ki mert az olajcsövet nem tudtam róla levenni,de a dugattyún kicseréltem mindent.Utána leszedtem a szivattyút azt is felújítottam,amig nem kopott össze egy kicsit addig nehézkes volt egy kicsit után picivel jobb lett,de nem sokáig,aztán már hagytam nem foglalkoztam vele.Mostanra már olyan rossz lett,hogyha fordulaton is van a gép menetközbe nem bírtam tekerni a kormány szó szerint 2 kézzel kellet rángatni,hogy megmozduljon.Állítottam egy kicsit a nyomáson nem lett jobb vettem rá 2 hete egy komplett elosztószelepet ugyan úgy nehéz volt.Megkérdeztem bontóba,hogy van-e nála szervószivattyú de csak 50-esé volt,megnézegettem a neten mi lehet a különbség a 80-asé és az 50-eséközött csak a bordaszám különbözött,elmentem hoztam egy olyat ami elég jó állapotban volt, nem is volt olyan könnyü a fogaskereket tekerni rajta felraktam nem lett jobb.Most szétszedtem a munkahengert kicseréltem a dugattyún a két műanyag gyűrűt + a szárnál a kis gumi gyűrűt,nem lett jobb.
A HABI-nál ha jól tudom vannak munkahenger, hidraulike szivattyú, vezértömb... stb mindenféle jítókészlet minden szükséges szimeringel, tömítéssel és gumigyűrűvel...
Már csak menet közben láttam, h. gondod van a kormánnyal, nem tudom, mi volt az eredeti probléma, de ha leírod értelmesen és részletesen a problémát, lehet h. tudok segíteni. Valószínüleg este leszek. Tehát, hogy kezdődött,pontosan mit csináltál vele, hogy reagált.......
Sziasztok!Ma leszedtem megint a munkahengert kalapács nyelével elég volt kiütni a hüvelyből a dugattyút.A műanyag gyűrűket kicseréltem rajta igaz vékonyabbak talán 1mm-el mint ami rajta volt,a gumigyűrűt nem cseréltem ki mert nem volt a készletben (ami elvileg mindenhez való),a munkahenger szárnál lévő kis gumigyűrűt is kicseréltem.Le szedtem alul a szívó ágat ami megy a szivattyúra és 3-4- helyen megvan horpadva van rajt egy veszélyesebb pont a kanyarba és egy helyen volt már hegesztve!Már nincs több ötletem,hogy mi lehet a baja.
Köszönöm a segítséget, majd megnézzük! A szűrőház az az, amelyikre rátekerjük az olajszűrőt, ugye? (bocsi az értetlenkedésért, de csak keveset értek ezekhez a dolgokhoz! )
első nekifutásra a szűrőházban lévő szelep (az egyik be van szorúlva,nem nyit ki teljesen)a szivattyú dolgozik és a folyadék összenyomhatatlanság elve szerint utat keres magának ezért nyomja ki a szűrőbetét tömítése mellett..ha a szűrő lenne eldugúlva ()a szűrő megkerűlő szelep kinyitna és simán átmenne az olaj
szűrőház le szelepek ki megtakarít megsziszol a tolattyúk visszarak visszaszerel próba
Rendben, én is kíváncsi vagyok, szerintem a szivattyúnak kell hibásnak lennie, mást nem tudok elképzelni. Az olaj nem habos, nem hiszem, hogy hengerfejes lenne.
Még garanciás, csütörtökön lesz a 60 órás szervize, kiderül, hogy mi a gondja. Akkor a szerviznek úgy is rendezni kell a dolgot. Ilyet még nem tapasztaltunk egy MTZ-nél sem a portán!
Válasz #32196. hozzászólásra
Elvileg nem lehet lassúbb.
Valójában más az áttétel a nagy fülkés és kis fülkés esetén. (fogaskerekek fogszáma nem egyezik meg.)
Szerintem nem kell vele foglalkozni.
Válasz #32191. hozzászólásra
Lehetséges, hogy oválisra van kopva a munkahengered palástja, dugattyúja és a szár furata. Ha ez így van akkor tehetsz bele bármilyen karmantyút a hiba marad, megoldás komplett munkahenger.
Pár éve cseréltem e miatt munkahengert, bár nekem nem szitált csak karmantyúzás után nemsokkal ismét nehéz lett a kormányzás.
A készletes cuccok valóban felejtősek!
Mi lehet a gond, ha a motorolajnyomás jelző óra kiakad, és a motorolajszűrőnél kinyomja nagy erővel a tömítést, és ömlik az olaj? Kartergáz cső nincs eldugulva, megtörve, el tud menni a nyomás.
ezt h érted h lassúbb nem véletlen 540/1010
nekem a kis fülkés 80-ason szerintem megvan a fordulat vagyis a munkát amit csinálok vele bőven elvégzi azon a fordulaton...
Üdv!
Vettem 1 kis fülkés 80 ast a 82.1 esem mellé.
Meg tudnátok mondani,h az 500as és az 1000res kardán is miért lassúbb rajta?Mert állítólag ugyanazokból az alkatrészekből áll.
Köszi
Üdv! Lovastomi! nekem 550es van. ez a kérdés bennem is felmerült. jól számolsz! azt maradtam annyiban,igaz ez nagyfülkés,h. mivel sokat dolgoztam rajt ismerem,jól működik,szarért a világért sem cserélném le. inkább egy első hid vétel,de új gumival még szántani is tudom a taknyos földet,igy elköltöm másra a hid árát. Amúgy a váltót is le kellene vennem a kihajtás beszerelése miatt. kiskabinosnál lhet,h.más lenne a véleményem. sárban pótkocsizni kéne az eleje.
Hellósztok!
Gondolkoztam kisfülkés 50/80asomba jó lenne egy hajtott első híd, de ahogy nézegettem, 4 meg 500e ft körül akarnak adni egy első hidat, tényleg ennyi az ára? akkor ha eladom az 50est meg hozzáteszem azt az 500e-t már vehetek egy nagyfülkés 82est!vagy lenne itt valakinek egy eladó hídja ettől olcsóbban?
előre is köszi
Válasz #32190. hozzászólásra Köszi a tanácsot !....még a felnin finomíthatok de akkor is érdekes hogy új gyűrűkkel egész jó lenne így is ......ha időm lesz majd kipróbálom a karmantyús megoldást mert ez a javítókészlet molyfing .
Én nem tulajdonítok akkora szerepet a munkahengernek, mert ez a rendszer nem zárja a munkahengert, mikor egyenesen megy a gép, hanem mindkét ágát ráköti a visszafolyóra. Nem az a felni a hibás, amelyik oldalra üt, hanem az, amelyi le- fel. Emeld meg a kereket, tegyél elé egy bakot a guminak 2 mm-re , és meglátod, melyik a hibás. Ha csavaros a felnid, meg kell lazítani, faékekkel visszaütni középre, és visszahúzni. Bmajdnem teljesen biztos, h. ez a hibás.
Válasz #32186. hozzászólásra Köszi !...ezeken már túl vagyok ...és nem lóg semmi a felni sem üt , az öntvény állítás rögzítő 2-2 csapot is kicseréltem már kínomban ...a munkahenger a bibis tuti ...ill a tömítése! ...de az is új ...pár éves mégis szívat!
a kockában hézagolt ki valamit éppen ezt kellene megtudnom h pontosan mit csinált mert egy fogadásszerűséget kötöttünk mert szerinte fórum függő vagyok :D
A gumigyűrűnek semmi baja, hacsak nem nyírja ki a henger belső fala. A szitálás azért van (többek között), mert üt a felnid. Fordítsd hátrafelé a mintát a kerekeken, állítsd 0-ra az összetartást, fúrjál zsírzószemet a kormányösszekötő rúdfejekre, húzd be őket úgy, h. ne kotyogjanak, és nem fogja magát riszálni az eleje egy darabig. Ha nagyon üt a felnid, cseréld ki egy jóra. Ennyi.
Válasz #32182. hozzászólásra Úgy jöttem rá ,hogy minden ki lett cserélve ...kormányösszetartás 0 (MTZ552) , gumigyűrű csere után hurrá végre jó....de csak pár napig :(
Válasz #32180. hozzászólásra Nem csinált még valaki kétirányú karmantyút a munkahengerre?....tapasztalatom szerint többet érne, mert javítókészlettel kb. 3 nap után szitál megint ...jah és új az egész rendszer mégis szitál az eleje rettenet .....már az következik ,hogy valami komolyabb helyen gyártatok hozzá karmantyút!
A munkahenger felújítással nem kell egy percet se várni, Nem sok idő, és alapvető, h. jó legyen. Amúgy is hamar megeszi a gumigyűrűt. A lényeg a precíz munka. Mostanában olyan javítókészletet lehet hozzá kapni (ami egy kalap sz... se ér ) amiben a gumigyűrű két oldalán lévő teflon karika nem ér össze. Ha azt beteszed, nem bírja tovább 1 hétnél a gumigyűrű. Én vettem egy emelő munkahenger javító készletet, abban van jó nagy karika, azt vágtam pontos méretre. A szivattyú nem gyakran adja meg magát, be lehet mérni, mit tud. A vezérlőtolattyú kopását pedig jól lehet érezni a kormány rásegítés gyengülésén.Az esetek 75%-ában a gyengülés oka a kormánykocka, és csak 25-ben a szivattyú
Válasz #32175. hozzászólásra hali! Azt mondja már meg nekem valaki , hogy miért csak egy gumigyűrű van a munkahengerben ...meg két műanyag karika....az egész nem ér semmit! Ide-oda szitál az eleje az enyémnek is és arra jöttem rá hogy az olaj átmegy a dugattyún is és a szárnál vissza a kormánymű házba is !
értem akkor valószínűleg a hézagolás azért volt h a kopás tüneteit enyhítse így a szelepek előbb nyitnak a kormány elfordítására és a munkahenger előbb kap olajat h rásegítsen a kormányzásra?
mert közben a javítási könyvet is olvasgattam és kb ez jött le h csak ez lehet a hézagolás oka.
Úgy látom, senkinek sincs kedve írni,teljesen lezüllik ez a topik sajnos, pedig szebb napokat is megértünk.......szóval az a fránya rugó egyáltalán nem olyan nagy szám az egész szerkezetben, még akkor sem ha 3 van belőle.Bárki látja, h. a rugók a vezérlő tolattyú házában vannak, és a házra - és a csapágygyűrűn keresztül a kormányrúdra támasztanak fel. A szerepük pedig annyi, h. a kormányt visszapörgessék középállásba, hogyha elengedjük. A rugók semilyen kapcsolatban nincsenek az olaj vezérléssel, tehát arra semilyen hatással nincsenek.
Erre én is kíváncsi lennék bár az enyém csak indítástól számított 1 óra után kezd el szarakodni amikor már meleg az olaj.Lehet ,hogy 68-as olaj megoldaná a problémát.
igen én is erre lennék kíváncsi mert nem tudom h mit és miért csinált vele, mert nem értem sem a működési elvét sem azt, h hogyan lesz könnyebb a kormányzás a hézagolástól!
Nem azt kérdeztem h szabad-e vagy sem, de ha már felhoztátok miért is nem szabad?
miben változik meg a vezérlő kocka működése?
szóval a kérdéseim:
Hogyan működik a vezérlő kocka, mit csinál?
Mit csinált vele az ismerős?
Miért lett ettől a kis bütyköléstől könnyebb a kormányzás?
Miben változtatta meg ez a szerelés az eredeti működéséhez képest?
Miért nem szabad ezt csinálni vele?
Beszarok rajtatok ilyen pufó meg ,olyan gyárilag ki van számolva hozzá és polcról van ,a sima saválló meg jó a turbósra ennyi a szívó motor meg ordít vele kinek mi a tűrési határa de nekem már az osztrák zománcos pufó is zavaró volt egész nap a gyárival sokkal halkabb ,de ugye a fiatalok szeretik ha sportos a hangja
sajnos jól látod, bár ha minden igaz a 2-3 henger kipuffogó öteme el van tolva -nyilván, ha nem akkor azzal nem kell már töődni ugye- majdhoynem fölös lenne neki külön kiállás :)
ha túlhangos a kipuffogó, de ragaszkodsz az egyenes átmenőhöz, akkor azt lkehet hogy perforált cső legyen a bele neki.
jó sűrűn kiluggatva, szabálytalan mintával. eköré megy a kögyapot, és kívülről egy teli cső. nem csökken a keresztmettszet, de a hangját azt leveszi neki.
az a baj hogy túlnagy csodát szoktak ettől várni.-
a helyzet az hogy sokszor bőven el van baszkurálva ez a kipussfogósdi.
nekünk ami van kisbusz azon spec rettenetes volt.
ott pont az utazó tempómnál fogta a motort, buktam kb 2-3 % ot.
most nyerek a nulláshoz képpest 5% körül.
de azért a majdnem 9 helyett a kicsivel 8 fölötti fogyasztás azért ér valamit. :)
nagy meló nem volt vele, 4 -> 1 a rendszer, pajtásom hegesztőiskolába mestermunkának csinálta.
hely volt, kapott egy bazinagy légyszűrőt, ami nemtudom mié volt mert csak kaptam és be lehetett passzintani. a légszűrő csonk ki lett vezetve hogy ne a motortér meleg levegőjét szíjja be.
nem volt akkora ügy :D
pénzbe nem került szinte, 2 óra matek meg egy fél délelőtt szerelgetés.
behozza az magát.
de ha gyártatni kellett volna s kifizetni mindent az életbe nem termeli ki magát szerintem :D
A2457! Értem én amit iró! Mtz amúgy nem a legjobb,mert a 2,3 henger egy likon megy ki. Ott meg már nagyobb fordulaton nagyobb a nyomás,mint a másik kett!nél,az meg már hátrány. Jó,ez nem versenygép! Az enyém belül szétdült,üres dobvan,mßg a cső! Becsukott ablaknál halk! kevesa! Amit irsz az vmi optikai csalódás. Próbáld meg egy sebességben,amiben erölködik,de gázadásra még gyorsule. Aztán másik pufi,ugyanqz sebesség ha folytja,nem gyorsul,akko nem jó a cső. Otthon máshogy nem tudod. Jaminka,szerintem karmantyuzd meg a dugattyút,cseréld ki a rossz csapágyat,állitsd be a holtjátékot,álló,meg járó motornál,meg mérj,olajnyomást. De ezt ne felemelve! Akkor jónak kéne lenni. Különben megőrülsz!
a 3 darab teljesen "nyitott" kipuffogó csak akkor jóötlet ha kizárólag üveghangon kívánsz dolgozni.
Traktorpullinghoz ez jó ötlet, de mezőgarázdasági munkához kevésbé :)
legjobb valahova 1800 fordulat köré hangolni.
ha valaki leméri nekem hogy a kipuffogó szeleptől addig a pontig ahol a gyári gyűjtő van mekkora a távolság (elég mm pontosság) , meg leméri nekem a szelep időzítését a kipuffancs szelepnek, és a gyűjtőcső elptti rész belső átmérőjét, akkor ki tudom pötyögni hogyan is nézzen ki egy mtz kipuffogó.
állhat ez bárminemű diesel vagy bengás 4 ütemű motorral is.
szükségem van még a hengerek számára, meg a lökettérfogatra is.
aztán kis türelem és csillámpor, lehet menni hegesztetni savállóból.
A rezgéstől törő kipuffogóra meg az lenne a javaslatom, hogy maga a kipuffogó rész ami le szokott törni, meg a gyűjtő közé kell venni egy felxibilis tagot. a felső kipuffancs részt meg külön rögzíteni.
nem nagy cucc, és akkor a rezgéstől nem fog törni.
emilyet e:
93726 hozzászólás
Hali!
Mtz-hez lévő 80-as kompresszor létezik hogy nincs rajta kapcsoló?
Válasz #32213. hozzászólásra
Nem ez kell?
Üdv mindenkinek! Lenne egy olyan kérdésem, hogy ilyet, hol tudok beszerezni? Webshopokat már végignéztem, kérdeztem egy csomó helyen, de semmi.
A segítséget előre is köszönöm. Nagy Gábor
nyomást mérted e a szivattyún amikor kicserélted ?
mert lehet hogy amit felújítottál /kicseréltél sem jobb mint az eredeti állapot volt.
Kellesz mérni a szivattyún nyomást.
Aztán ha jó, akkor ott méred ahun a munkahengerre megy rá, hogy ott jó e.
az majd többet árul el a hiba helyéről.
Használt/bontott alkatrészt ne vegyél, mert az újak is elég szarok, nemhogy azok amik használtak eleve.
Aki szokott mtzn hidraulikával suzarakodni az tudja hogy tömb is, meg szivattyú is , (bár ezek nem a kormányé) olyanok hogy van hogy 3 ból egy ha jó.
Válasz #32210. hozzászólásra
Nem orbitos!Ezt elfelejtettem odaírni.
Válasz #32208. hozzászólásra
Úgy kezdődött,hogy kb 3-4-éve hidegen tele olajjal 1 ujjas volt a kormány,amikor elkezdett melegedni akkor már egyre nehezebb lett,amikor elérte az üzemi hőmérsékletet akkor meg már szinte menetközbe is elég volt vele kanyarodni.Tavaly aztán meguntam nyáron szétszedtem a munkahengert felújítottam csak a munkahenger szárnál ami van gumigyűrű nem cseréltem ki mert az olajcsövet nem tudtam róla levenni,de a dugattyún kicseréltem mindent.Utána leszedtem a szivattyút azt is felújítottam,amig nem kopott össze egy kicsit addig nehézkes volt egy kicsit után picivel jobb lett,de nem sokáig,aztán már hagytam nem foglalkoztam vele.Mostanra már olyan rossz lett,hogyha fordulaton is van a gép menetközbe nem bírtam tekerni a kormány szó szerint 2 kézzel kellet rángatni,hogy megmozduljon.Állítottam egy kicsit a nyomáson nem lett jobb vettem rá 2 hete egy komplett elosztószelepet ugyan úgy nehéz volt.Megkérdeztem bontóba,hogy van-e nála szervószivattyú de csak 50-esé volt,megnézegettem a neten mi lehet a különbség a 80-asé és az 50-eséközött csak a bordaszám különbözött,elmentem hoztam egy olyat ami elég jó állapotban volt, nem is volt olyan könnyü a fogaskereket tekerni rajta felraktam nem lett jobb.Most szétszedtem a munkahengert kicseréltem a dugattyún a két műanyag gyűrűt + a szárnál a kis gumi gyűrűt,nem lett jobb.
Válasz #32207. hozzászólásra
A HABI-nál ha jól tudom vannak munkahenger, hidraulike szivattyú, vezértömb... stb mindenféle jítókészlet minden szükséges szimeringel, tömítéssel és gumigyűrűvel...
Válasz #32207. hozzászólásra
Már csak menet közben láttam, h. gondod van a kormánnyal, nem tudom, mi volt az eredeti probléma, de ha leírod értelmesen és részletesen a problémát, lehet h. tudok segíteni. Valószínüleg este leszek. Tehát, hogy kezdődött,pontosan mit csináltál vele, hogy reagált.......
Sziasztok!Ma leszedtem megint a munkahengert kalapács nyelével elég volt kiütni a hüvelyből a dugattyút.A műanyag gyűrűket kicseréltem rajta igaz vékonyabbak talán 1mm-el mint ami rajta volt,a gumigyűrűt nem cseréltem ki mert nem volt a készletben (ami elvileg mindenhez való),a munkahenger szárnál lévő kis gumigyűrűt is kicseréltem.Le szedtem alul a szívó ágat ami megy a szivattyúra és 3-4- helyen megvan horpadva van rajt egy veszélyesebb pont a kanyarba és egy helyen volt már hegesztve!Már nincs több ötletem,hogy mi lehet a baja.
Válasz #32204. hozzászólásra
)
Köszönöm a segítséget, majd megnézzük! A szűrőház az az, amelyikre rátekerjük az olajszűrőt, ugye? (bocsi az értetlenkedésért, de csak keveset értek ezekhez a dolgokhoz!
Válasz #32204. hozzászólásra
Végre valaki aki látott is már ilyet!
Rég jártál erre.
Válasz #32203. hozzászólásra
első nekifutásra a szűrőházban lévő szelep (az egyik be van szorúlva,nem nyit ki teljesen)a szivattyú dolgozik és a folyadék összenyomhatatlanság elve szerint utat keres magának ezért nyomja ki a szűrőbetét tömítése mellett..ha a szűrő lenne eldugúlva ()a szűrő megkerűlő szelep kinyitna és simán átmenne az olaj
szűrőház le szelepek ki megtakarít megsziszol a tolattyúk visszarak visszaszerel próba
Válasz #32202. hozzászólásra
Rendben, én is kíváncsi vagyok, szerintem a szivattyúnak kell hibásnak lennie, mást nem tudok elképzelni. Az olaj nem habos, nem hiszem, hogy hengerfejes lenne.
Válasz #32201. hozzászólásra
No ez így tényleg hamari lenne, mármint eltömődnie.
Majd írd meg azért mi lett vele, had okuljunk.
Válasz #32199. hozzászólásra
Még garanciás, csütörtökön lesz a 60 órás szervize, kiderül, hogy mi a gondja. Akkor a szerviznek úgy is rendezni kell a dolgot. Ilyet még nem tapasztaltunk egy MTZ-nél sem a portán!
Válasz #32196. hozzászólásra
Elvileg nem lehet lassúbb.
Valójában más az áttétel a nagy fülkés és kis fülkés esetén. (fogaskerekek fogszáma nem egyezik meg.)
Szerintem nem kell vele foglalkozni.
Válasz #32197. hozzászólásra
Nekem csak centrifugál szűrősök vannak.
Esetleg maga a szűrő tömődött el. Nincs ezzel tapasztalatom csak tipp!
Válasz #32191. hozzászólásra
Lehetséges, hogy oválisra van kopva a munkahengered palástja, dugattyúja és a szár furata. Ha ez így van akkor tehetsz bele bármilyen karmantyút a hiba marad, megoldás komplett munkahenger.
Pár éve cseréltem e miatt munkahengert, bár nekem nem szitált csak karmantyúzás után nemsokkal ismét nehéz lett a kormányzás.
A készletes cuccok valóban felejtősek!
Üdv!
Mi lehet a gond, ha a motorolajnyomás jelző óra kiakad, és a motorolajszűrőnél kinyomja nagy erővel a tömítést, és ömlik az olaj? Kartergáz cső nincs eldugulva, megtörve, el tud menni a nyomás.
Ha egymás mellé állítom őket alapjáraton szabad szemmel is látni,h 540es és 1000res fordulaton is a 82.1es gyorsabban pörög mint a 80as.
Válasz #32194. hozzászólásra
ezt h érted h lassúbb nem véletlen 540/1010
nekem a kis fülkés 80-ason szerintem megvan a fordulat vagyis a munkát amit csinálok vele bőven elvégzi azon a fordulaton...
Üdv!
Vettem 1 kis fülkés 80 ast a 82.1 esem mellé.
Meg tudnátok mondani,h az 500as és az 1000res kardán is miért lassúbb rajta?Mert állítólag ugyanazokból az alkatrészekből áll.
Köszi
Üdv! Lovastomi! nekem 550es van. ez a kérdés bennem is felmerült. jól számolsz! azt maradtam annyiban,igaz ez nagyfülkés,h. mivel sokat dolgoztam rajt ismerem,jól működik,szarért a világért sem cserélném le. inkább egy első hid vétel,de új gumival még szántani is tudom a taknyos földet,igy elköltöm másra a hid árát. Amúgy a váltót is le kellene vennem a kihajtás beszerelése miatt. kiskabinosnál lhet,h.más lenne a véleményem. sárban pótkocsizni kéne az eleje.
Hellósztok!
Gondolkoztam kisfülkés 50/80asomba jó lenne egy hajtott első híd, de ahogy nézegettem, 4 meg 500e ft körül akarnak adni egy első hidat, tényleg ennyi az ára? akkor ha eladom az 50est meg hozzáteszem azt az 500e-t már vehetek egy nagyfülkés 82est!vagy lenne itt valakinek egy eladó hídja ettől olcsóbban?
előre is köszi
Válasz #32190. hozzászólásra Köszi a tanácsot !....még a felnin finomíthatok de akkor is érdekes hogy új gyűrűkkel egész jó lenne így is ......ha időm lesz majd kipróbálom a karmantyús megoldást mert ez a javítókészlet molyfing .
Válasz #32188. hozzászólásra
Én nem tulajdonítok akkora szerepet a munkahengernek, mert ez a rendszer nem zárja a munkahengert, mikor egyenesen megy a gép, hanem mindkét ágát ráköti a visszafolyóra. Nem az a felni a hibás, amelyik oldalra üt, hanem az, amelyi le- fel. Emeld meg a kereket, tegyél elé egy bakot a guminak 2 mm-re , és meglátod, melyik a hibás. Ha csavaros a felnid, meg kell lazítani, faékekkel visszaütni középre, és visszahúzni. Bmajdnem teljesen biztos, h. ez a hibás.
Válasz #32187. hozzászólásra
Legfeljebb elbukod a fogadást, de ha cserébe megtudod, h. mi a titka, akkor már megérte.
Válasz #32186. hozzászólásra Köszi !...ezeken már túl vagyok ...és nem lóg semmi a felni sem üt , az öntvény állítás rögzítő 2-2 csapot is kicseréltem már kínomban ...a munkahenger a bibis tuti ...ill a tömítése! ...de az is új ...pár éves mégis szívat!
Válasz #32184. hozzászólásra
a kockában hézagolt ki valamit éppen ezt kellene megtudnom h pontosan mit csinált mert egy fogadásszerűséget kötöttünk mert szerinte fórum függő vagyok :D
Válasz #32183. hozzászólásra
A gumigyűrűnek semmi baja, hacsak nem nyírja ki a henger belső fala. A szitálás azért van (többek között), mert üt a felnid. Fordítsd hátrafelé a mintát a kerekeken, állítsd 0-ra az összetartást, fúrjál zsírzószemet a kormányösszekötő rúdfejekre, húzd be őket úgy, h. ne kotyogjanak, és nem fogja magát riszálni az eleje egy darabig. Ha nagyon üt a felnid, cseréld ki egy jóra. Ennyi.
Válasz #32182. hozzászólásra Úgy jöttem rá ,hogy minden ki lett cserélve ...kormányösszetartás 0 (MTZ552) , gumigyűrű csere után hurrá végre jó....de csak pár napig :(
Válasz #32177. hozzászólásra
Milyen hézagolásról beszélsz?
Válasz #32180. hozzászólásra Nem csinált még valaki kétirányú karmantyút a munkahengerre?....tapasztalatom szerint többet érne, mert javítókészlettel kb. 3 nap után szitál megint ...jah és új az egész rendszer mégis szitál az eleje rettenet .....már az következik ,hogy valami komolyabb helyen gyártatok hozzá karmantyút!
Válasz #32180. hozzászólásra
És erre hogy jöttél rá?
Válasz #32178. hozzászólásra
A munkahenger felújítással nem kell egy percet se várni, Nem sok idő, és alapvető, h. jó legyen. Amúgy is hamar megeszi a gumigyűrűt. A lényeg a precíz munka. Mostanában olyan javítókészletet lehet hozzá kapni (ami egy kalap sz... se ér ) amiben a gumigyűrű két oldalán lévő teflon karika nem ér össze. Ha azt beteszed, nem bírja tovább 1 hétnél a gumigyűrű. Én vettem egy emelő munkahenger javító készletet, abban van jó nagy karika, azt vágtam pontos méretre. A szivattyú nem gyakran adja meg magát, be lehet mérni, mit tud. A vezérlőtolattyú kopását pedig jól lehet érezni a kormány rásegítés gyengülésén.Az esetek 75%-ában a gyengülés oka a kormánykocka, és csak 25-ben a szivattyú
Válasz #32175. hozzászólásra hali! Azt mondja már meg nekem valaki , hogy miért csak egy gumigyűrű van a munkahengerben ...meg két műanyag karika....az egész nem ér semmit! Ide-oda szitál az eleje az enyémnek is és arra jöttem rá hogy az olaj átmegy a dugattyún is és a szárnál vissza a kormánymű házba is !
Válasz #32172. hozzászólásra
Azt csak az ismerősöd tudja, h. mit akar vele csinálni. Ha megcsinálja a tiedet is, akkor látni fogod.
Válasz #32175. hozzászólásra
Ezalatt kocka csere és munkahenger felújítást kell érteni?Ja meg persze a fogaskerékszivattyú.
Válasz #32176. hozzászólásra
értem akkor valószínűleg a hézagolás azért volt h a kopás tüneteit enyhítse így a szelepek előbb nyitnak a kormány elfordítására és a munkahenger előbb kap olajat h rásegítsen a kormányzásra?
mert közben a javítási könyvet is olvasgattam és kb ez jött le h csak ez lehet a hézagolás oka.
Válasz #32174. hozzászólásra
Egy darabig igen, de a további kopások után vezérlést kell cserélni.
Úgy látom, senkinek sincs kedve írni,teljesen lezüllik ez a topik sajnos, pedig szebb napokat is megértünk.......szóval az a fránya rugó egyáltalán nem olyan nagy szám az egész szerkezetben, még akkor sem ha 3 van belőle.Bárki látja, h. a rugók a vezérlő tolattyú házában vannak, és a házra - és a csapágygyűrűn keresztül a kormányrúdra támasztanak fel. A szerepük pedig annyi, h. a kormányt visszapörgessék középállásba, hogyha elengedjük. A rugók semilyen kapcsolatban nincsenek az olaj vezérléssel, tehát arra semilyen hatással nincsenek.
Válasz #32171. hozzászólásra
Erre én is kíváncsi lennék bár az enyém csak indítástól számított 1 óra után kezd el szarakodni amikor már meleg az olaj.Lehet ,hogy 68-as olaj megoldaná a problémát.
Válasz #32167. hozzászólásra
Akkor milyen olajat vegyek bele?
Válasz #32171. hozzászólásra
igen én is erre lennék kíváncsi mert nem tudom h mit és miért csinált vele, mert nem értem sem a működési elvét sem azt, h hogyan lesz könnyebb a kormányzás a hézagolástól!
Nem azt kérdeztem h szabad-e vagy sem, de ha már felhoztátok miért is nem szabad?
miben változik meg a vezérlő kocka működése?
szóval a kérdéseim:
Hogyan működik a vezérlő kocka, mit csinál?
Mit csinált vele az ismerős?
Miért lett ettől a kis bütyköléstől könnyebb a kormányzás?
Miben változtatta meg ez a szerelés az eredeti működéséhez képest?
Miért nem szabad ezt csinálni vele?
Köszönöm a választ!
Ha már vitatkoztok arról a rugóról a kormánykockában, akkor miért nem írja már be valaki, h. mire való. Legalább oszlana egy kicsit a köd.
Válasz #32169. hozzászólásra
Beszarok rajtatok ilyen pufó meg ,olyan gyárilag ki van számolva hozzá és polcról van ,a sima saválló meg jó a turbósra ennyi a szívó motor meg ordít vele kinek mi a tűrési határa de nekem már az osztrák zománcos pufó is zavaró volt egész nap a gyárival sokkal halkabb ,de ugye a fiatalok szeretik ha sportos a hangja
Válasz #32167. hozzászólásra
sajnos jól látod, bár ha minden igaz a 2-3 henger kipuffogó öteme el van tolva -nyilván, ha nem akkor azzal nem kell már töődni ugye- majdhoynem fölös lenne neki külön kiállás :)
ha túlhangos a kipuffogó, de ragaszkodsz az egyenes átmenőhöz, akkor azt lkehet hogy perforált cső legyen a bele neki.
jó sűrűn kiluggatva, szabálytalan mintával. eköré megy a kögyapot, és kívülről egy teli cső. nem csökken a keresztmettszet, de a hangját azt leveszi neki.
az a baj hogy túlnagy csodát szoktak ettől várni.-
a helyzet az hogy sokszor bőven el van baszkurálva ez a kipussfogósdi.
nekünk ami van kisbusz azon spec rettenetes volt.
ott pont az utazó tempómnál fogta a motort, buktam kb 2-3 % ot.
most nyerek a nulláshoz képpest 5% körül.
de azért a majdnem 9 helyett a kicsivel 8 fölötti fogyasztás azért ér valamit. :)
nagy meló nem volt vele, 4 -> 1 a rendszer, pajtásom hegesztőiskolába mestermunkának csinálta.
hely volt, kapott egy bazinagy légyszűrőt, ami nemtudom mié volt mert csak kaptam és be lehetett passzintani. a légszűrő csonk ki lett vezetve hogy ne a motortér meleg levegőjét szíjja be.
nem volt akkora ügy :D
pénzbe nem került szinte, 2 óra matek meg egy fél délelőtt szerelgetés.
behozza az magát.
de ha gyártatni kellett volna s kifizetni mindent az életbe nem termeli ki magát szerintem :D
Válasz #32163. hozzászólásra
Én se mondtam hogy szabad, csak nehogy azt higgye az illető hogy mi nem tudjuk
A2457! Értem én amit iró! Mtz amúgy nem a legjobb,mert a 2,3 henger egy likon megy ki. Ott meg már nagyobb fordulaton nagyobb a nyomás,mint a másik kett!nél,az meg már hátrány. Jó,ez nem versenygép! Az enyém belül szétdült,üres dobvan,mßg a cső! Becsukott ablaknál halk!
kevesa! Amit irsz az vmi optikai csalódás. Próbáld meg egy sebességben,amiben erölködik,de gázadásra még gyorsule. Aztán másik pufi,ugyanqz sebesség ha folytja,nem gyorsul,akko nem jó a cső. Otthon máshogy nem tudod. Jaminka,szerintem karmantyuzd meg a dugattyút,cseréld ki a rossz csapágyat,állitsd be a holtjátékot,álló,meg járó motornál,meg mérj,olajnyomást. De ezt ne felemelve! Akkor jónak kéne lenni. Különben megőrülsz!
a 3 darab teljesen "nyitott" kipuffogó csak akkor jóötlet ha kizárólag üveghangon kívánsz dolgozni.
Traktorpullinghoz ez jó ötlet, de mezőgarázdasági munkához kevésbé :)
legjobb valahova 1800 fordulat köré hangolni.
ha valaki leméri nekem hogy a kipuffogó szeleptől addig a pontig ahol a gyári gyűjtő van mekkora a távolság (elég mm pontosság) , meg leméri nekem a szelep időzítését a kipuffancs szelepnek, és a gyűjtőcső elptti rész belső átmérőjét, akkor ki tudom pötyögni hogyan is nézzen ki egy mtz kipuffogó.
állhat ez bárminemű diesel vagy bengás 4 ütemű motorral is.
szükségem van még a hengerek számára, meg a lökettérfogatra is.
aztán kis türelem és csillámpor, lehet menni hegesztetni savállóból.
A rezgéstől törő kipuffogóra meg az lenne a javaslatom, hogy maga a kipuffogó rész ami le szokott törni, meg a gyűjtő közé kell venni egy felxibilis tagot. a felső kipuffancs részt meg külön rögzíteni.
nem nagy cucc, és akkor a rezgéstől nem fog törni.
emilyet e:
http://www.carmania.hu/images/data/flex_cso_kipuf.jpg
többet ésszel senemmint erővel.