MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! - Fórum

Gázolaj árak 581 Ft Benzin árak 586 Ft EUR 403.88 Ft USD 354.23 Ft CHF 429.55 Ft GBP 477.78 Ft

Fórum

MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus!

Létrehozta: , 2008-12-14 20:41:19

Kedvencekhez Segítség

Új hozzászólás

93007 hozzászólás

#607 Kisszemán

2009-02-16 15:24:04

Válasz erre

Azt szeretném kérdezni, hogy mtz 80 as váltoba menyi olaj kell összesen elöre is köszi.??

Válasz erre

#606 apuci

2009-02-15 21:47:59

Válasz erre

Válasz #603. hozzászólásra
szevasztok a 952.3 nál is az egyik porlasztó résolaja a szívó torokba van vezetve.akkor ez a kenés miatt?

Válasz erre

#605 Farkas István

2009-02-15 18:04:03

Válasz erre

Válasz #603. hozzászólásra

Nem láttam még ilyet

Válasz erre

#604 Gyuricza Lajos

2009-02-15 18:00:31

Válasz erre

Kis falumban turbóztak 820.1 és .2-öt,100 ezrből megvolt,kicsit tekertek a "kaja csavaron" és elmondásuk szerint nagyon jó.5000 óra fölött járnak az eszközök.

Válasz erre

#603 Jani X

2009-02-15 18:00:16

Válasz erre

Válasz #602. hozzászólásra

Pont magyarul írtam, mert szovjet.
Dt traktor meg szk 5ös kombájn motorja.
Így beugrik?

Válasz erre

#602 Farkas István

2009-02-15 17:57:51

Válasz erre

Válasz #600. hozzászólásra

magyarul írd mert nem értem

Válasz erre

#601 Farkas István

2009-02-15 17:56:45

Válasz erre

Válasz #593. hozzászólásra
A fogyasztással ne törődj.Az ország 99% ával szemben az a véleményem h.a Diesel úgy eszik ahogy terheled.Az összes többi hókuszpók belefér 5 % -ba.A jó és rossz fogyasztás csak kamu.

Válasz erre

#600 Jani X

2009-02-15 17:51:32

Válasz erre

Válasz #599. hozzászólásra

4 hengeres turbós szmd-ken.

Válasz erre

#599 Farkas István

2009-02-15 17:50:27

Válasz erre

Válasz #597. hozzászólásra

Ezt a megoldást nem ismerem .Hol van ilyen?

Válasz erre

#598 Farkas István

2009-02-15 17:48:21

Válasz erre

Válasz #596. hozzászólásra

Értem. A 90 lovast nem lehet összehasonlítani a 80-assal.Ha talajra kell a gép egyértelműen 90 -est kell venni. sőt a 1025-öst is ajánlanám,de az enyémmel annyi baj volt h. azt csak szerelő vegye

Válasz erre

#597 Jani X

2009-02-15 17:46:32

Válasz erre

Válasz #592. hozzászólásra

Csak, mert van olyan turbós motor, amelyiknél 2 porlasztó résolaja a szívócsőbe van vezetve,a szelepek miatt.
De ez a kipufogószelepeknek nem ér semmit.

Válasz erre

#596 trakkis

2009-02-15 17:43:34

Válasz erre

Válasz #595. hozzászólásra

félre értettük egymást.
itt akarnának valami hasonlót venni egyik szomszédom és tanácsért jött át hozzám, de Én nem értek ezekhez. tehát még nincs traki, csak elméletek.

Válasz erre

#595 Farkas István

2009-02-15 17:42:06

Válasz erre

Válasz #593. hozzászólásra

Az előbb azt mondtad h.egy 80-ast akarsz feltúrbózni.arról nem volt szó h. kicseréled egy 90 lovasra

Válasz erre

#594 trakkis

2009-02-15 17:42:00

Válasz erre

akkor mára részemről ennyi.

Válasz erre

#593 trakkis

2009-02-15 17:30:10

Válasz erre

Válasz #591. hozzászólásra

ebből nem sok mindent értek. akkor turbozzák fel az újat, vagy inkább eleve egy turbósat vegyenek?
persze a fogyasztást is figyelem előtt hagyva.

Válasz erre

#592 Farkas István

2009-02-15 17:26:35

Válasz erre

Válasz #590. hozzászólásra

két szívó és egy kipufogóval

Válasz erre

#591 Farkas István

2009-02-15 17:24:40

Válasz erre

Válasz #588. hozzászólásra

a 80-as és a 90-es között olyan nagy az erőkülönbség h. ha annak csak harmadával lesz erősebb a 80-as akkor sem fog ráismerni a gazdája .Ha már rászánta azt a kis pénzt + nem fog elolvadni a motor,akkor biztosan megéri.És ne felejtsük el azt sem h. a túrbó ellensúlyozza a kopásokból adódó kompresszió csökkenést is,ezért valószínüleg a turbó az adagoló ráállítása nélkül is már hoz a motoron egy kicsit

Válasz erre

#590 Jani X

2009-02-15 17:17:35

Válasz erre

Válasz #589. hozzászólásra

Melyik szelepekkel volt gondod?

Válasz erre

#589 Farkas István

2009-02-15 17:15:29

Válasz erre

Válasz #587. hozzászólásra

ez valóban igaz,de ettől hirtelen nem volt jobb ötletem.annál is inkább ,mivel ez előtt meguntam h. mindíg felcsúszik a szimmering a szel. száron,és zsírtalanítás után 1 csepp ragasztóval nyomtam rá a szim.-et a vezetőre.Prímául rajta is maradt mind ....vesztére

Válasz erre

#588 trakkis

2009-02-15 17:10:08

Válasz erre

Válasz #584. hozzászólásra

nem nekem kell. csak tanácsot kértek tőlem.
gondoltam itt megkérdezem és továbbadom.

Válasz erre

#587 Jani X

2009-02-15 17:08:41

Válasz erre

Válasz #586. hozzászólásra

Gondolod, hogy kap? Mind két oldalon túlnyomás felé kell szivárognia az olajnak.

Válasz erre

#586 Farkas István

2009-02-15 17:05:58

Válasz erre

Válasz #585. hozzászólásra

Valami kis kenést kapna a szár,és nem nyalná meg a vezetőt

Válasz erre

#585 Jani X

2009-02-15 17:03:49

Válasz erre

Válasz #581. hozzászólásra

Miért gondolod, hogy szel.szimering nélkül jobb lenne?

Válasz erre

#584 Jani X

2009-02-15 17:02:54

Válasz erre

Válasz #583. hozzászólásra

Ha újat vennél akkor, azért már inkább a gyári turbóst, már csak a garancia miatt is.

Válasz erre

#583 trakkis

2009-02-15 17:01:32

Válasz erre

Válasz #582. hozzászólásra

akkor nincs tipped a két gép közti árkülönbözetről ?

Válasz erre

#582 Jani X

2009-02-15 17:00:28

Válasz erre

Válasz #581. hozzászólásra

Simán bírnia kell!
Valószínűleg selejt minőségű alkatrészekkel voltak összerakva!

Válasz erre

#581 Farkas István

2009-02-15 16:57:50

Válasz erre

Válasz #570. hozzászólásra

én nem hiszem hogy 95 le-t tartósan le tudna adni egy 80-as motor. az én 1025-ösömben (amiben állítólag keményebb alkatrészek vannak) 1200 ü.ó.-nál 3 szelepre felkenődött a vezető anyaga ,és megette azt.kicseréltem a vezetőket,a szelepeket és ledobáltam az összesről a szelepszár szimmeringet,talán így bírni fogja

Válasz erre

#580 trakkis

2009-02-15 16:57:10

Válasz erre

Válasz #578. hozzászólásra

még nincs meg semmi, csak gondolkodnak egy hasonló esetre.

Válasz erre

#579 trakkis

2009-02-15 16:56:28

Válasz erre

Válasz #574. hozzászólásra

ezek az adatok még érvényesek amik ezen a honlapon vannak ?

Válasz erre

#578 Jani X

2009-02-15 16:55:42

Válasz erre

Válasz #576. hozzászólásra

Ha már meg van a 80as, akkor nem hiszem.
Az mtz turbósítás nincs relatíve sokba.

Válasz erre

#577 Jani X

2009-02-15 16:54:12

Válasz erre

Válasz #575. hozzászólásra

Hát az más, mert a krisztál turbó nagyobb teljesítményű motorra való.
Nem is érhet sokat mtz-n!

Válasz erre

#576 trakkis

2009-02-15 16:53:22

Válasz erre

Válasz #573. hozzászólásra

az alakítgatás lehet, hogy többe van !

amúgy mennyi lehet egy ilyen két traki darabja ?

Válasz erre

#575 1025

2009-02-15 16:52:34

Válasz erre

Válasz #570. hozzászólásra

Szerintem ez csak mese!
Nálunk is van egy csoda szerelö akinek van egy 892 -ese és rakott rá egy krisztus turbot és öszerinte 110-lovas lett.És amikor kombiztunk egymás melett csodálkozott mikor elmentem melette a 1025-tel.

Válasz erre

#574 trakkis

2009-02-15 16:52:33

Válasz erre

Válasz #571. hozzászólásra

igaz ! Én keveredtem össze !

http://www.bicsak.hu/mtz.htm

Válasz erre

#573 Jani X

2009-02-15 16:51:27

Válasz erre

Válasz #570. hozzászólásra

Amelyikre pénz van.

Válasz erre

#572 trakkis

2009-02-15 16:51:04

Válasz erre

Válasz #571. hozzászólásra

akkor egy pillanat, valamit keresek !

Válasz erre

#571 Farkas István

2009-02-15 16:49:37

Válasz erre

Válasz #567. hozzászólásra

Ne felejtsük el h. a 90 le úgy van meg h. + kaja és - minusz fordulat. a 80-asnak 2200 a fordulata,ha odaadod neki a 90-es kajáját,az sokkal több lesz mint 90le

Válasz erre

#570 trakkis

2009-02-15 16:48:25

Válasz erre

820-at alakítgatni, vagy 892-est venni ??????

amúgy már hallottam, hogy valaki a 820-ra dobot egy turbót és let 95 lovas a gép.

Válasz erre

#569 Jani X

2009-02-15 16:46:21

Válasz erre

Válasz #567. hozzászólásra

90 lovat simán és tartósan!

Válasz erre

#568 Farkas István

2009-02-15 16:40:12

Válasz erre

Válasz #565. hozzászólásra

Ezek miatt én nem hiszem h.tartós használat reményében nagy teljesítménynövelésre lehetne kényszeríteni a motort,de ha csak egy kicsi kaját adz neki(a 80-as és a 90-es közötti mennyiség max 25-30 % -át) akkor biztosan sokat fog dobni a gépen,és lehet h. bírni is fogja.

Válasz erre

#567 trakkis

2009-02-15 16:39:19

Válasz erre

Válasz #566. hozzászólásra

hogy 90 lovas legyen, vagy több. olyan mint a 892

Válasz erre

#566 Jani X

2009-02-15 16:37:35

Válasz erre

Válasz #565. hozzászólásra

Mire, megoldás-e?

Válasz erre

#565 trakkis

2009-02-15 16:31:03

Válasz erre

Válasz #564. hozzászólásra

és ha a 820-t feltúrbózza az emberke ? az megoldás ?

Válasz erre

#564 Farkas István

2009-02-15 16:29:03

Válasz erre

Válasz #562. hozzászólásra

Nem a 90 le-nek nagyobb az olajszivattyúja,és a könyve azt írja h. a szelepeket és egyéb mérethelyes alkatrészt se cseréljünk ki a 80-aséra mert anyagában nem egyezik meg

Válasz erre

#563 Farkas István

2009-02-15 16:25:34

Válasz erre

Válasz #561. hozzászólásra
Igen csak bosszantja az embert,h. mindent átnézett,atmért és nem jön rá h. mi a baj

Válasz erre

#562 trakkis

2009-02-15 16:24:11

Válasz erre

a 820-as és a 892-es mtz között csak a turbó a különbség ?

Válasz erre

#561 vili

2009-02-15 16:06:05

Válasz erre

Válasz #553. hozzászólásra

új motor egyszerűbb

Válasz erre

#560 Farkas István

2009-02-15 16:03:12

Válasz erre

Válasz #557. hozzászólásra
A második főtengelycsapágy sérülésnél már én is azt mondtam h. vagy a blokk van félre fúrva,v. az olajzással van gond,de a nagyobb baj az h.az orosz adagoló feltétele után nem szünt meg az erőtlenség,+még bejött egy füstölés ami nem akar megszünni.Amúgy valakinek volt már ilyen erőtlenségi gondja a cseh adagolóval,és hogy oldotta meg ,v. tudja-e hogy mi a gond vele?

Válasz erre

#559 Kisszemán

2009-02-15 15:58:03

Válasz erre

Egy 80 mtz váltó alatrészei menyibe kerülhetnek maximum???????ujonan.?

Válasz erre