Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraKönnyen kiszámítható igy is a szelepek sorrendben hogy helyezkednek el(szívó és kipufogó)A kónyv szerint a 6. hengernél van a befecskendezés. Az fog végezni hasznos munkát. Vele együtt járó? Pedig nem nehéz!
Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraEzért is irtam, hogy a felső holtpont nem egyezik a befecskendezés kezdetével! A 180 fok pedig egyenesen kárt okoz az első állítás után! Pár fok(180) elég sok gondot okozhat!
Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraBocs!
A részemről sem okoskodás!
Ősi módszer a szelephézag állításra. Öreg szaki mutatta.
Egyik fönt van, másik lent. Amelyik fönt van azt állítod. Aztán tekered tovább a motort.
A 70-es években autószervizben dolgoztam egyetemi felvételi előtt, IFA-nál, Zsigulinálnál is alkalmaztuk. Jó az utóbbinál a szívó, kipufogót másképp állítottuk.
80-as motoromat ma is ezzel a módszerrel állítom.
Mondjuk én az összes szelepet 0,27-re.
Persze tanítanak tudományos módszereket, de ezt a mi imádott MTZ-k nem szereti. Munkára tervezték.
A szomszéd szuper gazdaságban állnak a drága gépek, egyszerű szoftverhiba miatt aratáskor, mikor a széna renden van. Az MTZ orrán-száján folyik az olaj, ezek dolgoznak.
Ezen meditálok már öreg koromra, miért kell egy traktort személyautó szintjére emelni, bonyolítani?
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraNem okoskodás képpen csak a te hozzászólásodra passzol a legjobban.
MTZ 1221 - 6 hengeres motor szelephézag állítás a könyve szerint.
Válasz oli003 #69488. hozzászólásáraElőször bakold fel, szedd le a kerekeket! Utána is ráérsz hátul emelni a fülkén. Kevés is elég a tank miatt. Ha pedig nagyon Bele akarsz merülni a munkába, abban az esetben először vedd le a fülkét!
Válasz mtz1221 #69485. hozzászólásáraEzt a módszert már a Rábában is alaklmazták! De nem ajánlották! Bár megtanították! Egy pici tévedés a felső holtpont körül más nagy hibát okozhat! Többen irták, nem pontos az előtöltés beállításáház a csapbehelyezés!( Amit én nem fogadok el)HA NINCS A FELSŐ HOLTPONT KÖZELÉBEN A DUGATTYÚ, ONNANTÓL INDUL A HIBÁK SOROZATA!A vezérműtengely bütyke általában 180 fokig sima! Sok kivétel van ettől. Tehát utána emeli a tőkét, nyitja a szelepet. A vezérlési diagram ismerete nélkül felelelőtlenség a szelephézagállítás két lépésben. A 6 hengeres motornál a felső holtpontnál és nem a töltés kezdetekor kell állítani a szelepeket! Kis eltérés és a féluton lévő dugattyuknál már valamelyik szelep kezd nyítni. A másik probléma, ahogy állított: a 180 fok! Pár fokot könnyű elnézni! Egy irás, mely alátaámasztja az állításomat:http://www.nye.hu/jmgt/sites/www.nye.hu.jmgt/files/oktsegedlet/toltetcsere(oravazlat).pdf
Válasz Lala5995 #69483. hozzászólásáraNem azt mondtam hogy 1 mm kell hogy legyen hanem arra gondoltam hogy inkább 1 tizeddel több legyen mint kevesebb.Nekem a 82-es is 4 tizedre van állítgatva több mint 20 éve,nincs annak sem semmi baja attól az 1 tizedtől.
Válasz Géza15 #69460. hozzászólásáraNem dolgozik bele a víztérbe? Vízpumpa ékszíjat le kell venni aztán figyelni.
Víz megfordul a hűtőben? Hűtő tiszta?
Nyomásveszteség mérést kellene csinálni, abból látni merre szökik a levegő a hengerből. Nagy valószínűséggel hengerfejes lehet.
Válasz .Richard. #69480. hozzászólásáraJut még eszembe a szervizes megkereste a stift helyét ott beállított 6 szelepet majd átforgatta 180 fokot a főtengelyt és ott a maradék 6-ot.Lehet ha akarta volna akkor megkereshette ő is volna melyik melyik ha átforgassa egyesévvel.
Válasz mtz1221 #69479. hozzászólásáraJót sem tesz neki! Ha a vasat kis magasságból ütöd, vagy magasabbról, ugyanaz az eredmény? Ráadásul a szelep nyitása is kisébb! Bár ilyen értéknél nem jelentős! Nagy szelephézagnál a szelep felső felülete beverődik! Nem szép látvány, amely hosszu ideig ugy megy!
Válasz Lala5995 #69476. hozzászólásáraSiker!
A híd már esztergályosnál van, új csapokkal mellékelve, Ő majd legyárt hozzá mindent pontosan.
A két peremeshüvelyt úgy is le kellett venni, mert cserések. Így már ketten tudjuk cipelni.
Válasz mtz1221 #69479. hozzászólásáraaz majdnem az előírt. Az jó! Ha valaki baszik rá akkor lehet Elmegy a hézag,egy idő után ahogy verődik be a szelep de mire gyengélkedik vagy nehezen indul arra lehet kifullya a szelepet vagy az ülést akkor meg már felesleges állítani. Az a baj!!
Most olvasom jobban mi zajlik itt.Azt akartam írni már legelsőre is,hogy kívülről nem tudom meg mondani mi a sorrend a szelepeknél,nem a gyújtás sorrendre gondolok.És persze ha le van a szelepdekni véve akkor meglehet a szelepváltásról állapítani ha valaki odafigyel.De ha nem akar figyelni mint én,akkor mindkettő 4 tizedre állítva is tökéletesen megy.Pár éve mikor elment a fejpakolásom akkor úgy állítottam ahogy könyveben volt,és nem volt másabb semmivel úgy sem.Azóta meg haladósan 4 tizedre mindet.De azt ti is nagyon jól tudjátok hogy nagyobb hézagtól még egy motornak sem lett baja.
Válasz Gumóka #69467. hozzászólásáraSikerrel jártál?
Érdemes méregetni, mielótt perselyt gyártatsz! A kopott felület mélysége fontos lehet! Ha elbirna egy 80-ashoz való alátétet valamelyik oldalra, vagy a csap méretéhez gyártatsz- sokkal kevesebb gondod lesz majd!
Válasz .Richard. #69474. hozzászólásáraNem neki szántam! Ha nem tudná sem baj! A szerelőknek ez az alap! Amikor tanultuk a szakmát, ezzel kellett kezdeni! Motorok működése. 2 és a 4 ütemü motorok.Sok órán volt ez a téma!
Válasz .Richard. #69472. hozzászólására A baj csak az, még azt sem tudhatják, mikor és melyiket állíthatják! Ha nincs szelepváltás ilyen motorokon, akkor a vele együtt mozgónál hogy állít?Kezdeni kell az alapokat megtanulni! A többi alkatrésznél sem tudhatják a technológiát! Javasolnám nekik a továbbképzést mielőtt más nagy értékü gépét szervizelik!
Válasz mtz1221 #69470. hozzászólásáraNem téged minősítelek, nekik a dolguk a szerviz. Ha forgatja a főtengelyt akkor előbb nyit egy szelep. Az mi? Forgatja bezár. Forgat. Egyszer csak nyit egy forgat, aztán a mellette lévő, az előbbi meg bezár. Ott a szelepváltás. Amelyik bezárt az a kipufogó. Én így próbálnám. Ha másképp áll meg a motor akkor max többet forgatod mire meglátod. Biztos, hogy tudod, csak nem csináltad. Mert akkor rájönnél. négyütemű motor. Nem kell megsértődni, te is tudod, hogy megtalálnád!
Válasz mtz1221 #69470. hozzászólásáraLeirtam, hogy lehet megállapítani, melyik szelep a szívó! Nem akarom ismételni! De a gyengébbeknek is érthető legyen! Az iskolában ezek az alapok! Szelepváltás például! Szívó, süritő (majd a gyujtás vagy az üzemanyagbefecskendezés) terjeszkedési ütem, a legvégén a kipufogás! Kiőufogáskor melyik szelep van nyítva? A végén jön egy a gáznyomást kihasználó folyamat. A felső holtpont előtt kezdődik! nem más, mint a szelepváltás.Kipufogó zár. Vele együtt nyílik a szivó. Ha ezt megtalálja cvalaki, talán felismeri melyik szelep nyít,vagy éppen zár! Záró szelep nem lehet szívó! Igy egy lehetőség maradt! Vissza az iskolapadba a Versenyszerelőknek!
Válasz .Richard. #69464. hozzászólásáraNem annyira marhák meg azért belőlem is többet kinézhetnél.Szívókat 0.3-ra kipufogókat 0.45-re kellene állítani könyv szerint.A fej két részből van és a középső kettőnél kívülről nem látni melyik a szívó melyik a kipufogó.
Válasz Gumóka #69467. hozzászólásáraEz az! A t088-ra talán az RZ szárzuzó tengelyévekl kellene próbálkozni! Bár azt is esztergáltatni kellene még! Az a hajtómű, ahogy a talajmaró alkatrészekből összeépített. Azért lehet olyan a hajtómű is. Vagy egy ujat érdemes venni. RZ-6 172 cikkszámu tengely, vagy az RZ-3 hajtóművében lévő lehet a megoldás.
Válasz Gumóka #69452. hozzászólásáraHa már biztos a perselyezés( amit én biztosnak tartok), akkor a melegítés és hirtelen lehűtés segíthet a persely kivételnél! Ha nem megy, akkor hegessz bele egy acél lapot! Amelynek a közepén legyen furat! De előtte a furatra egy anyát is hegessz! Utána bele egy csavar és huzatni!
Válasz .Richard. #69464. hozzászólásáraItt tartunk! A szakszerű javítást sokan kikérik maguknak!Józan ésszel, gondolkodva bárki rájöhet, hogy melyik szelep a szivó és a kipuffogó például. Ja, aki ugy állít, hogy a szelepfedél a helyén... Vannak érdekes dolgok! Most is azt tartom, hogy a gyártó által javasoltakat vegyük figyelembe! Finomitani lehet. Sőt a gyártók is módositanak az ajánlásukon! De a barkácsolás maradjon a legvégére!
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraAkkor téged igazi nőgyogyászok vesznek körül'vagy fxkalapok. Nem tudja? Forgásirány szerint dolgoznak a szelepek. Lala leirta. Forgásirányra csak rájönnek'meg a deknit vegyék le. 12hengeres v motorra kéne őket küldeni gyakorlatozni. Uram fxa.
Legalább ne vallotta volna be.
Válasz Géza15 #69462. hozzászólásáraPéldául a hengerfejtömités cseréjének szükségességét! Melegedés oka lehet: nem megfelelő töltési idő, mennyiség. Koszos, vagy eldugult hűtőrendszer. Dugattyu szorulása. ( általában hanggal is jár). Nem megfelelő kenés- a tulterhelésen kívűl. Üzemanyagot, kipoffogódugulást nem irtam.
Válasz Géza15 #69460. hozzászólásáraTermosztátot sürgősen vissza! Gumicső a nyomástól ment szét! tehát annak a motornak melege volt! Amely általában a hengerfejtömítés elfáradásával is jár! Megnézném, hogy amig a termosztát nem nyít ki, mekkora a nyomás a hűtőrendszerben! A porlasztók is kaphattak. Attól is lehet melege a motornak. Egy idő után a dugattyuk olvadnak maj el.Vagy már felkenődtek a hengerfalra? Egyenlőre én a nyomást nézném! Utána a hengerfejet venném le! Ha a hűtőrendszert nem mosta át a felfort víz után, ott is lehet gond. Olajhűtő működik rendesen? Vagy eldugult?
Sziasztok!
Tavaly ősszel az egyik kolléga túlhevítette a 1221.3-as mtz motorját, mert nem vette észre , hogy elszakadt a vízszivattyú szíja. Kicseréltük, és utána pedig egyből szétnyomta a hőtőfolyadék gumicsövét. Azóta a motor folyamatosan melegszik. Kimegy dolgozni kerül kettőt és már 100°C-on van a víz. Szivattyút cseréltünk, termosztátot cseréltünk (már azt ki is vettük teljesen). Szerintetek mit lehetne még megnézni? Mondták hogy cseréljünk ventilátor lapátot is... Másnak valamilyen épkézláb ötlete?
Köszönöm szépen.
Válasz Gumóka #69458. hozzászólásáraA szöghajtást szét lehet szedni. Alul levő csavarokat ki és lejön a hűvely. Majd azon lesz kettő hernyócsavar, amely a csapágyat rögziti. Utána felfelé kijön a tengely csapágyastól.
Válasz Lala5995 #69457. hozzászólásáraAkkor a két karmantyú pedig megy a reduktorhüvely belső felébe,amiben a peremeshüvely csúszik.
A szöghajtást mindenképp szét kell szedjem, csak az a függőleges tengely ha jól látom felül kúpcsapágyon van, anyával szorítva. Csak ez a tengely hogy jön ki, hogy a csapágyakat cserélni tudjam?
Mert ugye felül két kúpkerék van, tehát annak valahogy lefelé kéne jönni, hiszen a kúpkerekek egymástól nem engedik felfelé.
Válasz Gumóka #69455. hozzászólásáraA két gumigyűrű a reduktorházban lévő hüvelyre való. Ha nem veszed ki, akkor az marad. A stöghajtást jó lenne szétszedni! Vagy a csapágyak koptak el, esetleg az anya lazult fel. Olaj volt benne? Ott a kép, nézd meg!Alulról a 2. http://agrotechtorg.ru/photogallery/39/
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraTanfolyamra kellene küldeni a verseny (szervizes szerelőket! Az MTZ a szívócsövet megossza az egymás melletti hengerekkel. 4 hengeresnél nem bonyolult annak sem, aki nem látott leszerelt, vagy uj hengerfejet! 3( 6) hengeresnél sem okoz nagy problémát!! hengernél a második, III. hengernél az 5. szelep! A középsőt kis odafigyeléssel meg lehet állapitani! Hogyan? Csak figyelni kell, mikor vált a szelep! A kipufogó zár, közben nyílik a szívó! Ha eddig nem jutottak el, ott van baj! Ráadásul szervizesek? Azt talán tudják, hogy az első és a hátsó hengerfej egyforma? Gyári értékre kellene állítani! A 0,4 mm szivónál kissé nagy. De azt tesz mindenki, amit akar!
Válasz becuri #69449. hozzászólásáraÁllítsd be 4 tizedre az összeset.Nekem úgy megy új kora óta.3-4 hengernél nem lehet kinézni melyik a szívó/kipufogó még a szervizesek sem tudták.
Válasz mtz1221 #69447. hozzászólásáraDe megvenni óccsó... Hát ezt se tudod értékelni?
Minden boltban azt akarnak adni, gondolom 3 fillérért beszerezhető.
Válasz gabor978 #69445. hozzászólásáraAnnak kéne a kg csapágyat a facára húzni aki megtervezte,majd utánna 10 kilós kalapácssal szétütni.Kombájnba egy szezont sem bírtak ki,összeforogtak a golyóai.
93595 hozzászólás
Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraKönnyen kiszámítható igy is a szelepek sorrendben hogy helyezkednek el(szívó és kipufogó)A kónyv szerint a 6. hengernél van a befecskendezés. Az fog végezni hasznos munkát. Vele együtt járó? Pedig nem nehéz!
Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraEzért is irtam, hogy a felső holtpont nem egyezik a befecskendezés kezdetével! A 180 fok pedig egyenesen kárt okoz az első állítás után! Pár fok(180) elég sok gondot okozhat!
Válasz VDénes #69492. hozzászólásáraBocs!
A részemről sem okoskodás!
Ősi módszer a szelephézag állításra. Öreg szaki mutatta.
Egyik fönt van, másik lent. Amelyik fönt van azt állítod. Aztán tekered tovább a motort.
A 70-es években autószervizben dolgoztam egyetemi felvételi előtt, IFA-nál, Zsigulinálnál is alkalmaztuk. Jó az utóbbinál a szívó, kipufogót másképp állítottuk.
80-as motoromat ma is ezzel a módszerrel állítom.
Mondjuk én az összes szelepet 0,27-re.
Persze tanítanak tudományos módszereket, de ezt a mi imádott MTZ-k nem szereti. Munkára tervezték.
A szomszéd szuper gazdaságban állnak a drága gépek, egyszerű szoftverhiba miatt aratáskor, mikor a széna renden van. Az MTZ orrán-száján folyik az olaj, ezek dolgoznak.
Ezen meditálok már öreg koromra, miért kell egy traktort személyautó szintjére emelni, bonyolítani?
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraNem okoskodás képpen csak a te hozzászólásodra passzol a legjobban.
MTZ 1221 - 6 hengeres motor szelephézag állítás a könyve szerint.
Válasz oli003 #69488. hozzászólásáraElőször bakold fel, szedd le a kerekeket! Utána is ráérsz hátul emelni a fülkén. Kevés is elég a tank miatt. Ha pedig nagyon Bele akarsz merülni a munkába, abban az esetben először vedd le a fülkét!
Válasz mtz1221 #69485. hozzászólásáraEzt a módszert már a Rábában is alaklmazták! De nem ajánlották! Bár megtanították! Egy pici tévedés a felső holtpont körül más nagy hibát okozhat! Többen irták, nem pontos az előtöltés beállításáház a csapbehelyezés!( Amit én nem fogadok el)HA NINCS A FELSŐ HOLTPONT KÖZELÉBEN A DUGATTYÚ, ONNANTÓL INDUL A HIBÁK SOROZATA!A vezérműtengely bütyke általában 180 fokig sima! Sok kivétel van ettől. Tehát utána emeli a tőkét, nyitja a szelepet. A vezérlési diagram ismerete nélkül felelelőtlenség a szelephézagállítás két lépésben. A 6 hengeres motornál a felső holtpontnál és nem a töltés kezdetekor kell állítani a szelepeket! Kis eltérés és a féluton lévő dugattyuknál már valamelyik szelep kezd nyítni. A másik probléma, ahogy állított: a 180 fok! Pár fokot könnyű elnézni! Egy irás, mely alátaámasztja az állításomat:http://www.nye.hu/jmgt/sites/www.nye.hu.jmgt/files/oktsegedlet/toltetcsere(oravazlat).pdf
Válasz oli003 #69488. hozzászólásáraIgen, hogy ki tudd forgatni a tankot. Utána szabad a pálya.
Sziasztok.
Mtz nagyfülkés-nél a hátsó hidat szét kell szednem azt szeretném kérdezni, hogy a fülkét meg kell emelni hozzá?
Válasz Lala5995 #69483. hozzászólásáraNem azt mondtam hogy 1 mm kell hogy legyen hanem arra gondoltam hogy inkább 1 tizeddel több legyen mint kevesebb.Nekem a 82-es is 4 tizedre van állítgatva több mint 20 éve,nincs annak sem semmi baja attól az 1 tizedtől.
Válasz Géza15 #69460. hozzászólásáraNem dolgozik bele a víztérbe? Vízpumpa ékszíjat le kell venni aztán figyelni.
Víz megfordul a hűtőben? Hűtő tiszta?
Nyomásveszteség mérést kellene csinálni, abból látni merre szökik a levegő a hengerből. Nagy valószínűséggel hengerfejes lehet.
Válasz .Richard. #69480. hozzászólásáraJut még eszembe a szervizes megkereste a stift helyét ott beállított 6 szelepet majd átforgatta 180 fokot a főtengelyt és ott a maradék 6-ot.Lehet ha akarta volna akkor megkereshette ő is volna melyik melyik ha átforgassa egyesévvel.
Válasz Gumóka #69481. hozzászólásáraSok sikert!
Válasz mtz1221 #69479. hozzászólásáraJót sem tesz neki! Ha a vasat kis magasságból ütöd, vagy magasabbról, ugyanaz az eredmény? Ráadásul a szelep nyitása is kisébb! Bár ilyen értéknél nem jelentős! Nagy szelephézagnál a szelep felső felülete beverődik! Nem szép látvány, amely hosszu ideig ugy megy!
Válasz mtz1221 #69479. hozzászólásáraNagyobb terhelést kap a szelepszár, emelő rudak, tőke. nem viccből van kitalálva a hézag mértéke.
Válasz Lala5995 #69476. hozzászólásáraSiker!
A híd már esztergályosnál van, új csapokkal mellékelve, Ő majd legyárt hozzá mindent pontosan.
A két peremeshüvelyt úgy is le kellett venni, mert cserések. Így már ketten tudjuk cipelni.
Válasz mtz1221 #69479. hozzászólására
az majdnem az előírt. Az jó! Ha valaki baszik rá akkor lehet Elmegy a hézag,egy idő után ahogy verődik be a szelep de mire gyengélkedik vagy nehezen indul arra lehet kifullya a szelepet vagy az ülést akkor meg már felesleges állítani. Az a baj!!
Most olvasom jobban mi zajlik itt.Azt akartam írni már legelsőre is,hogy kívülről nem tudom meg mondani mi a sorrend a szelepeknél,nem a gyújtás sorrendre gondolok.És persze ha le van a szelepdekni véve akkor meglehet a szelepváltásról állapítani ha valaki odafigyel.De ha nem akar figyelni mint én,akkor mindkettő 4 tizedre állítva is tökéletesen megy.Pár éve mikor elment a fejpakolásom akkor úgy állítottam ahogy könyveben volt,és nem volt másabb semmivel úgy sem.Azóta meg haladósan 4 tizedre mindet.De azt ti is nagyon jól tudjátok hogy nagyobb hézagtól még egy motornak sem lett baja.
Válasz Lala5995 #69476. hozzászólásáraGyári cikkszám: 50-3000012-A /BY/
Válasz Lala5995 #69476. hozzászólásáraGyári cikkszám: 50-3000012-A /BY/
Válasz Gumóka #69467. hozzászólásáraSikerrel jártál?
Érdemes méregetni, mielótt perselyt gyártatsz! A kopott felület mélysége fontos lehet! Ha elbirna egy 80-ashoz való alátétet valamelyik oldalra, vagy a csap méretéhez gyártatsz- sokkal kevesebb gondod lesz majd!
Válasz .Richard. #69474. hozzászólásáraNem neki szántam! Ha nem tudná sem baj! A szerelőknek ez az alap! Amikor tanultuk a szakmát, ezzel kellett kezdeni! Motorok működése. 2 és a 4 ütemü motorok.Sok órán volt ez a téma!
Válasz Lala5995 #69473. hozzászólásáramtz1221 tudhatja csak nem agyalt rajt.
Válasz .Richard. #69472. hozzászólására A baj csak az, még azt sem tudhatják, mikor és melyiket állíthatják! Ha nincs szelepváltás ilyen motorokon, akkor a vele együtt mozgónál hogy állít?Kezdeni kell az alapokat megtanulni! A többi alkatrésznél sem tudhatják a technológiát! Javasolnám nekik a továbbképzést mielőtt más nagy értékü gépét szervizelik!
Válasz mtz1221 #69470. hozzászólásáraNem téged minősítelek, nekik a dolguk a szerviz. Ha forgatja a főtengelyt akkor előbb nyit egy szelep. Az mi? Forgatja bezár. Forgat. Egyszer csak nyit egy forgat, aztán a mellette lévő, az előbbi meg bezár. Ott a szelepváltás. Amelyik bezárt az a kipufogó. Én így próbálnám. Ha másképp áll meg a motor akkor max többet forgatod mire meglátod. Biztos, hogy tudod, csak nem csináltad. Mert akkor rájönnél. négyütemű motor. Nem kell megsértődni, te is tudod, hogy megtalálnád!
Válasz mtz1221 #69470. hozzászólásáraLeirtam, hogy lehet megállapítani, melyik szelep a szívó! Nem akarom ismételni! De a gyengébbeknek is érthető legyen! Az iskolában ezek az alapok! Szelepváltás például! Szívó, süritő (majd a gyujtás vagy az üzemanyagbefecskendezés) terjeszkedési ütem, a legvégén a kipufogás! Kiőufogáskor melyik szelep van nyítva? A végén jön egy a gáznyomást kihasználó folyamat. A felső holtpont előtt kezdődik! nem más, mint a szelepváltás.Kipufogó zár. Vele együtt nyílik a szivó. Ha ezt megtalálja cvalaki, talán felismeri melyik szelep nyít,vagy éppen zár! Záró szelep nem lehet szívó! Igy egy lehetőség maradt! Vissza az iskolapadba a Versenyszerelőknek!
Válasz .Richard. #69464. hozzászólásáraNem annyira marhák meg azért belőlem is többet kinézhetnél.
Szívókat 0.3-ra kipufogókat 0.45-re kellene állítani könyv szerint.A fej két részből van és a középső kettőnél kívülről nem látni melyik a szívó melyik a kipufogó.
Válasz Lala5995 #69468. hozzászólásáraOtt keresünk még, Bócsán kértem még segítséget, valószínű, csak ránézésre T-088 a hajtómű.
Válasz Gumóka #69467. hozzászólásáraEz az! A t088-ra talán az RZ szárzuzó tengelyévekl kellene próbálkozni! Bár azt is esztergáltatni kellene még! Az a hajtómű, ahogy a talajmaró alkatrészekből összeépített. Azért lehet olyan a hajtómű is. Vagy egy ujat érdemes venni. RZ-6 172 cikkszámu tengely, vagy az RZ-3 hajtóművében lévő lehet a megoldás.
Válasz Lala5995 #69466. hozzászólásáraIgen, nekem is ez a megoldás kézenfekvő.
Válasz Gumóka #69452. hozzászólásáraHa már biztos a perselyezés( amit én biztosnak tartok), akkor a melegítés és hirtelen lehűtés segíthet a persely kivételnél! Ha nem megy, akkor hegessz bele egy acél lapot! Amelynek a közepén legyen furat! De előtte a furatra egy anyát is hegessz! Utána bele egy csavar és huzatni!
Válasz .Richard. #69464. hozzászólásáraItt tartunk! A szakszerű javítást sokan kikérik maguknak!Józan ésszel, gondolkodva bárki rájöhet, hogy melyik szelep a szivó és a kipuffogó például. Ja, aki ugy állít, hogy a szelepfedél a helyén... Vannak érdekes dolgok! Most is azt tartom, hogy a gyártó által javasoltakat vegyük figyelembe! Finomitani lehet. Sőt a gyártók is módositanak az ajánlásukon! De a barkácsolás maradjon a legvégére!
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraAkkor téged igazi nőgyogyászok vesznek körül'vagy fxkalapok. Nem tudja? Forgásirány szerint dolgoznak a szelepek. Lala leirta. Forgásirányra csak rájönnek'meg a deknit vegyék le. 12hengeres v motorra kéne őket küldeni gyakorlatozni.
Uram fxa.
Legalább ne vallotta volna be.
Válasz Géza15 #69462. hozzászólásáraPéldául a hengerfejtömités cseréjének szükségességét! Melegedés oka lehet: nem megfelelő töltési idő, mennyiség. Koszos, vagy eldugult hűtőrendszer. Dugattyu szorulása. ( általában hanggal is jár). Nem megfelelő kenés- a tulterhelésen kívűl. Üzemanyagot, kipoffogódugulást nem irtam.
Válasz Lala5995 #69461. hozzászólásáraKöszi a válaszokat. A nyomás mérésből milyen következtetéseket lehet levonni?
Válasz Géza15 #69460. hozzászólásáraTermosztátot sürgősen vissza! Gumicső a nyomástól ment szét! tehát annak a motornak melege volt! Amely általában a hengerfejtömítés elfáradásával is jár! Megnézném, hogy amig a termosztát nem nyít ki, mekkora a nyomás a hűtőrendszerben! A porlasztók is kaphattak. Attól is lehet melege a motornak. Egy idő után a dugattyuk olvadnak maj el.Vagy már felkenődtek a hengerfalra? Egyenlőre én a nyomást nézném! Utána a hengerfejet venném le! Ha a hűtőrendszert nem mosta át a felfort víz után, ott is lehet gond. Olajhűtő működik rendesen? Vagy eldugult?
Sziasztok!
Tavaly ősszel az egyik kolléga túlhevítette a 1221.3-as mtz motorját, mert nem vette észre , hogy elszakadt a vízszivattyú szíja. Kicseréltük, és utána pedig egyből szétnyomta a hőtőfolyadék gumicsövét. Azóta a motor folyamatosan melegszik. Kimegy dolgozni kerül kettőt és már 100°C-on van a víz. Szivattyút cseréltünk, termosztátot cseréltünk (már azt ki is vettük teljesen). Szerintetek mit lehetne még megnézni? Mondták hogy cseréljünk ventilátor lapátot is... Másnak valamilyen épkézláb ötlete?
Köszönöm szépen.
Válasz Gumóka #69458. hozzászólásáraA szöghajtást szét lehet szedni. Alul levő csavarokat ki és lejön a hűvely. Majd azon lesz kettő hernyócsavar, amely a csapágyat rögziti. Utána felfelé kijön a tengely csapágyastól.
Válasz Lala5995 #69457. hozzászólásáraAkkor a két karmantyú pedig megy a reduktorhüvely belső felébe,amiben a peremeshüvely csúszik.
A szöghajtást mindenképp szét kell szedjem, csak az a függőleges tengely ha jól látom felül kúpcsapágyon van, anyával szorítva. Csak ez a tengely hogy jön ki, hogy a csapágyakat cserélni tudjam?
Mert ugye felül két kúpkerék van, tehát annak valahogy lefelé kéne jönni, hiszen a kúpkerekek egymástól nem engedik felfelé.
De majd mindjárt ráyoutubozok
Válasz Gumóka #69455. hozzászólásáraA két gumigyűrű a reduktorházban lévő hüvelyre való. Ha nem veszed ki, akkor az marad. A stöghajtást jó lenne szétszedni! Vagy a csapágyak koptak el, esetleg az anya lazult fel. Olaj volt benne? Ott a kép, nézd meg!Alulról a 2.
http://agrotechtorg.ru/photogallery/39/
Válasz mtz1221 #69453. hozzászólásáraTanfolyamra kellene küldeni a verseny (szervizes szerelőket! Az MTZ a szívócsövet megossza az egymás melletti hengerekkel. 4 hengeresnél nem bonyolult annak sem, aki nem látott leszerelt, vagy uj hengerfejet! 3( 6) hengeresnél sem okoz nagy problémát!! hengernél a második, III. hengernél az 5. szelep! A középsőt kis odafigyeléssel meg lehet állapitani! Hogyan? Csak figyelni kell, mikor vált a szelep! A kipufogó zár, közben nyílik a szívó! Ha eddig nem jutottak el, ott van baj! Ráadásul szervizesek? Azt talán tudják, hogy az első és a hátsó hengerfej egyforma? Gyári értékre kellene állítani! A 0,4 mm szivónál kissé nagy. De azt tesz mindenki, amit akar!
Válasz Nyomasek Bobo #69454. hozzászólásáraAz olaj már kijött
Mérőóra nincs, igazából csak azért kérdeztem, mert ezt nagy cumi cserélni, ha lehet megkímélném magam, de szerintem nem fog menni
Na meg vettem hozzá karmantyút, azzal lesz összerakva.
A két karmantyú egyébként a reduktorhüvelybe megy a két gumigyűrű helyére?
Mert nekem a két oldalhoz adtak 4 karmantyút és két gumigyűrűt, csak így nem tudom, mi hova megy, nem csináltam még ilyet.
Illetve még egy kérdés.
Az a tengely, ami lemegy a reduktorházba a szöghajtástól a hüvelyeken át, az hogy jön ki? Az egyik igencsak mozog...
Válasz Gumóka #69451. hozzászólásáraMérőóra biztos mutatna...meg lehet az olaj is...
Válasz becuri #69449. hozzászólásáraÁllítsd be 4 tizedre az összeset.Nekem úgy megy új kora óta.3-4 hengernél nem lehet kinézni melyik a szívó/kipufogó még a szervizesek sem tudták.
Válasz Lala5995 #69444. hozzászólásáraKöszi Lala!
Rámelegítek szerintem, talán könnyebben ki is jön.
A peremes hüvelyeim jó kopottak, kézzel is érezni, látni.
De a reduktorhüvelyen ennyit vettem észre, cseréljem hozzá, vagy hagyjam a francba?
Válasz becuri #69449. hozzászólására153624.
Sziasztok szeretnék egy kis segítséget kérni MTz 1221.2 gépnek a szelephézag állításnak a sorrendjét eltudná küldeni
Válasz mtz1221 #69447. hozzászólásáraDe megvenni óccsó... Hát ezt se tudod értékelni?
Minden boltban azt akarnak adni, gondolom 3 fillérért beszerezhető.
Válasz gabor978 #69445. hozzászólásáraAnnak kéne a kg csapágyat a facára húzni aki megtervezte,majd utánna 10 kilós kalapácssal szétütni.
Kombájnba egy szezont sem bírtak ki,összeforogtak a golyóai.
https://webshop.keletagro.hu/mtz-sebessegvalto-csapagy-szett-standard_id25559