Válasz szanberg #2710. hozzászólásáraAzt még most is hirdetik, meg egy másikat, az 280-as. Ezekből Európában kevés van, azért is nehéz venni. Persze, ezek nem 20 évesek, hanem 30+, de inkább 40.
Válasz Rabó001 #2707. hozzászólásáraNéztem igen! Közben rákeresgéltem a neten. Motor erővel szerintem nem lenne gond, mégha csak 325-is, a nagy köbcenti viszi azért gondolom, nomeg a cater motor nem arról híres, hogy gyenge lenne
Van egy-egy hirdetve, meg volt 270 CAT motoros cougar is, igaz az végképpen egyenlő a hazai rábával, nem az lenne a tuti megoldás, esetleg meghúzatva a motort az adagolóval.
Tavaly elcsesztem, volt egy régi Versatile, még a newhollandos hirdetve a neten, nem sok pénzért, igaz csak 280-as, meg picit korának megfelelő állapotban, de el kellett volna hozni, kozmetikázni kicsit oszt jónapot. Azon már a kabin is teccetős egy rába fülkéhez képest, meg mindene komfortosabb, újabb vágású, már amennyire lehet egy 20éves traktor
Válasz Rabó001 #2705. hozzászólásáraHa 40 körül adnák bizIsten olyan lenne! De 55-körüli áron nem pálya...
Abban csak az nem teccik, hogy irányváltáskor ki kell rakni üresbe a fokozatválasztó kart is, azért itt vannak kisebb táblák is ahol szegéskor kell ide oda kapcsolgatni, alap dolog lenne egy power váltós gépnél már, hogy csak pöckölöm az irányváltó kart oda ahová akarom, minden másra való tekintet nélkül.
Válasz gcastle #2704. hozzászólásáraHát a 8270Xtra egyrészt nem elektronikás motorral van, illetve az feláll alapról is elég faxán, nem is nagyon kell vissza váltogatni...
Válasz Rabó001 #2705. hozzászólásáraIgen, szerelték ebből a típusú motorból kisebbel is, meg nagyobban is, 360, sőt 400 lóerőssel is.
Ami típust írtál Panther ST 325 abban 325 lovas, elméletileg.
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraPróba cseresznye. Amúgy gyártották nagyobb motorral is. Sőt, ha megnéznénk lehet hogy ennek a Cat motornak is van nagyobb teljesítményű változata, mert a motorcsaládok már csak ilyenek, a Cumminsnál is, a Rábánál is. Szóval elképzelhető hogy a 325-ből különösebb tuning nélkül kihozható 360.
Egy időben a Kiroveceket is nézegetted, a Grammer üléses újakat.
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraAmúgy a motor meg nyomatékrugalmasság=turbóval meg elektronikával szét vagyok fújva, no köbcenti, aztán ezerhatos fordulat alatt mire visszaváltanál már kipurcantam... Ismerem a 90 lóerőt 4400 ccm-ből, meg a 78-at 3200-ból...
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraA Rába nálam egy valamiről szól: NYUGALOM... nincs hibakód, amúgy meg a sírköves cimborám aki szokott ülni EDÉN megmondta, hogy a sárga szín nyugtat. Úgyhogy nálunk a Rába a NYUGTATÓ! Reggel nézek egy fokozatot, estig csak a lassító pedál kell néha...
Válasz sopiz #2699. hozzászólásáraSima Rába kevés nagyon.
Attól a mostani mf is többet tud, eleve a motorja is rugalmasabb, súlya ugyan annyi de van egy power váltó alatta!
A 325-ös a maga 14 literes cat motorjával meggyőző lenne szerintem...
Válasz szanberg #2697. hozzászólásáraÉn is javasoltam már ilyesmit, szerintem. Igen, egy ilyen megoldás töredékéből megvan. Meg próbának nem kell egyből felújítani se, olajak legyenek mindenhol aztán utána a Cultust.
Válasz Rabó001 #2696. hozzászólásáraMindig megy az agyalás, mivel keveset, kb évi 300 órát dolgozna, talán 400-at esetleg... Célgépnek kéne valami. Lehet rendbe kéne vágni egy ilyet és meg vagyunk oldva, mert 70+ millákat erre a munkára kiadni nagyon luxus, nem megtérülő történet...
Válasz Rabó001 #2694. hozzászólásáraBasszus, írtam hosszabban, de nem küldte el, kitörlődött. CAT motoros, soros 6 hengeres turbós, 14,7 literes., a 2 fokozatú osztómű miatt 20 előre és 4 hátra fokozata van, de minden fokozat kapcsolása mechanikus, tehát ebben sincs terhelés alatt kapcsolható, tengelytávja és a teljes hossza olyan 20 centivel, több, mint a Rábának. 1010 literes tank. Jó eséllyel Rába hidas, kapcsolható diffizárja nincs, bele lehet tenni ugyanazt az önzárót, mint a Rábába, lehet hogy van is benne ha venni akarsz, opciós volt. Tömegre én 12 tonnát találtam, maximum tömegre meg 15-öt, ahogy kivettem az angol szöveget. Ezen valószínűleg gyárilag van 3 kihelyezett kör, ez a Rábában is könnyen megoldható, gyári cuccokkal. 76-tól 83-ig gyártották.
Nemtudom vételen gondolkodsz-e, ha igen mutass valamit a kiszemeltről.
Igazából ugyanolyan egyszerű gép, mint a Rába-Steiger. A CAT motor szintén javítható akár otthon is, nem kell hozzá laptop, csak jó szerelő, viszont ahhoz szerintem ma is lehet gyári minőségű alkatrészt venni. A kuplungtárcsa átmérője papír szerint 1,5 collal nagyobb. A kuplunghoz és a váltóhoz a mai napig lehet gyári alkatrészt venni, Dana-Spicer, de mintha hoztak volna Eaton kuplungalkatrészt is már. Ha a hídja Rába, akkor az gyakorlatilag örök élet. ezek a részei strapabírók is, normális használat mellett. Persze kinyesni mindent ki lehet, a Kubotát is meg az MF-et is. A többi része meg semmi extra, a hidraulikacső az hidraulikacső, váz szerintem nem törhet, függesztőszerkezet idővel kopik, de még kopva is elmegy, és ezeket kint nem használták annyit, mint itt egy nagyüzembe.
Nemtudom megfelelne-e az elvárásaidnak, szoktam olvasni az írásaidat. Nálunk sokáig húztak egy 250-es Rábával Cultus 4,2-est, de nem olyan sebességgel és olyan mélységben, mint ahogy te szeretnéd, sík vidéken de azért kötött földeken. Én is keveselltem, de az ennyit tudott, szóval lassabban (maximum 5.fokozat, az papír szerint 6,9 km/h) és sekélyebben, ennek ellenére jó termésük volt búzából és repcéből akkor is, ugyanis ezek alá húzták.
Ez nyilván valamivel erősebb kell hogy legyen.
Válasz szanberg #2692. hozzászólásáraNem engem kérdeztel, de én is tudok válaszolni. Fülke más. Futómű lehet Rába, de más gyártóktol is épített be. Kuplung váltó ugyanaz, de a kuplung működtetése lehet hogy hidraulikus. Osztómű 2 fokozatú. TLT elképzelhető hogy van rajta, nemtudom mindegyiken volt-e, vagy csak opciós.
Konkrét példányok van szó? Egyet kettőt hirdetnek jó ideje.
Válasz szanberg #2692. hozzászólásáraVolt ezekből annyi féle verzió, de amire én gondolok, az nehezebb vagy 20 mázsával, valamivel nagyobb a tengelytáv és a tank, a fülke némileg kényelmesebb csak lehet már erősen felújítandó. Sebváltó az sima kézi kapcsolású, de 10 vagy 20 sebességes, szóval lehet találni benne fokozatot. Osztómű, hidak, hát igazából nem ez szokott lenni a szűk keresztmetszet. Kapcsolható difi elvileg nincs. Szerintem talajon egy lesúlyozott mai 340-350 traki vontatását tudja. Szóval azért nagyobb gép, mint a mai jó rábák, talán a súly ami már fontos előny. Ha előre kap egy difit, nem egy bátortalan gép az tuti. Felújítási alapnak is jó lehet, akár az eredeti motor újjáépítésével is, ha van cég ami meg tudja oldani.
Válasz kovacspeti #2685. hozzászólásáraAz újabbaknak nagyobb a távtartó a két kerék között, később ragad be. De úgy már baromi széles, kövesútra nem tudsz felmenni vele. Szóval buci kerék vagy heveder
Válasz bandigh #2682. hozzászólásáraNekem van pár ember az ismerőseim között, aki a fél életét Rábán húzta le, olyan is aki nyugdíjig, és fizikailag nem viselte meg jobban, mint más hasonló korabeli traktor. Nyilván kényelemben össze se lehet hasonlítani egy mai, vagy akár egy 20 éves John Deere-rel, NH-val, vagy bármi nyugatiak, nemis igazán lehet,hisz a Rába inkább 40 éves. Amiért jobban megviselheti az embert az az, hogy tönkre engedték menni a klímáját, lerepegettek a kárpitokat. Így dolgozni vele valóban szenvedés, nyáron megdoglesz a melegtől, ha kinyitod az ajtókat akkor meg a hangtol is meg a portól, ilyenkor meg belefagysz. Na de az olyan ember aki nem becsülte meg a gépet az meg is érdemli. Persze ha most akarsz egy fiatalt beleultetni egy ilyen leélt mocsokba akkor ő nem tehet az elődjéről.
Ha a felsoroltak rendben vannak akkor azért nem olyan vészes, meg persze ha az egész gép rendben van műszakilag.
Válasz 9020 #2681. hozzászólásáraSajnos így van, egyszerű mint a faék, lóerőhöz képest rohadt masszív, és olcsón fenntartható. Csak azt az évi 3 hetet kell kibekkelni valahogy benne
Egyébként újból szerelik jd motorral(360 le), és elérhető hozzá erősített kardán, szóval nem temetem még a vasat, bár nyilván nem ebben szoktak legszebben megöregedni
Válasz bandigh #2680. hozzászólásáraAkinek megéri vagy nincs más alternatíva megveszi rá a normális gumikat, ha extrém talajviszonyok vannak nincs jobb alternatíva a nyugatival szemben
Válasz balogh56 #2678. hozzászólásáraHa az iker nem valami jó kiállású, hanem olcsó vacak, akkor olyan keskeny a futófülete, meg úgy kiáll a közepe, hogy nincs igazán nagyobb felülete a kettőnek mint a bucinak. Az átmérője is kisebb amúgy. Ha kapna 8 korszerű gumit, megfelelően alacsony nyomással, biztos hogy jobb lenne, de annyiért egy komplett gépet lehet venni
A lényege, hogy a kengyel a gyors csatlakozó palástjához legyen rögzítve így ha a munkaeszköz elmarad, vagy megfeszül valamiért a hidrocső azonnal old a csatlakozó. Ez így a gyári eredeti csak valaki már odahegesztette a tartó laposvasat a vázhoz eredetileg csavarozva volt de talán jobb is így.
Nagyon jó egyszerű és ötletes megoldás, át akarom variálni erre az mtzéket is mert volt már bal leakadt vetőgéppel...
üdv mindenkinek két kérdésem volna a hátsó hídba mennyi olaj szükséges,illetve valaki tudna nekem fényképet küldeni a hidraulika gyors csatlakozók jó és biztonságos rögzítéséről köszönöm
Sziasztok rába 250 belemegy a gázolaj a motor olajba cseréltünk tápszivattyút az adagolót átépítették egy másik házba igaz használt csak bele megy mi az oka csak a ház rossz vagy lehet más is
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraAz hogy a szűrőházban van por az miért baj? Hol állna meg máshol. Időnként ki kell pucolni a fülkeszűrőket, is. Ha zártabbá teszed, ahogy írtad, akkor hogy megy be a levegő? Nincs ott olyan nagy rés.
Neten látni néha képeken ilyen mókolásokat, pl. hogy valamilyen légszűrőházat kívülről melléépít, én nem látom sok értelmét.
Válasz Rabó001 #2665. hozzászólásáratavaly sokszor jártunk úgy hogy nagyon porolt a föld és a szűrő házba szinte vastagon ált a por így a szűrő is tele volt így port mi is szívtuk
Válasz Géza15 #2661. hozzászólásáraSzerintem nyugodtan megveheted.
Ez ahogy nézem nincs kókányolva és az Artiglio elég jó hosszú késsel van. Egész sok ilyen videó van youtube-on.
3159 hozzászólás
Válasz szanberg #2710. hozzászólásáraAzt még most is hirdetik, meg egy másikat, az 280-as. Ezekből Európában kevés van, azért is nehéz venni. Persze, ezek nem 20 évesek, hanem 30+, de inkább 40.
Válasz Rabó001 #2707. hozzászólásáraNéztem igen! Közben rákeresgéltem a neten. Motor erővel szerintem nem lenne gond, mégha csak 325-is, a nagy köbcenti viszi azért gondolom, nomeg a cater motor nem arról híres, hogy gyenge lenne
Van egy-egy hirdetve, meg volt 270 CAT motoros cougar is, igaz az végképpen egyenlő a hazai rábával, nem az lenne a tuti megoldás, esetleg meghúzatva a motort az adagolóval.
Tavaly elcsesztem, volt egy régi Versatile, még a newhollandos hirdetve a neten, nem sok pénzért, igaz csak 280-as, meg picit korának megfelelő állapotban, de el kellett volna hozni, kozmetikázni kicsit oszt jónapot. Azon már a kabin is teccetős egy rába fülkéhez képest, meg mindene komfortosabb, újabb vágású, már amennyire lehet egy 20éves traktor
Válasz Rabó001 #2705. hozzászólásáraHa 40 körül adnák bizIsten olyan lenne! De 55-körüli áron nem pálya...
Abban csak az nem teccik, hogy irányváltáskor ki kell rakni üresbe a fokozatválasztó kart is, azért itt vannak kisebb táblák is ahol szegéskor kell ide oda kapcsolgatni, alap dolog lenne egy power váltós gépnél már, hogy csak pöckölöm az irányváltó kart oda ahová akarom, minden másra való tekintet nélkül.
Válasz gcastle #2704. hozzászólásáraHát a 8270Xtra egyrészt nem elektronikás motorral van, illetve az feláll alapról is elég faxán, nem is nagyon kell vissza váltogatni...
Válasz Rabó001 #2705. hozzászólásáraIgen, szerelték ebből a típusú motorból kisebbel is, meg nagyobban is, 360, sőt 400 lóerőssel is.
Ami típust írtál Panther ST 325 abban 325 lovas, elméletileg.
Amúgy meg 50kg/le, aztán mindegy, hogy miféle...
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraPróba cseresznye. Amúgy gyártották nagyobb motorral is. Sőt, ha megnéznénk lehet hogy ennek a Cat motornak is van nagyobb teljesítményű változata, mert a motorcsaládok már csak ilyenek, a Cumminsnál is, a Rábánál is. Szóval elképzelhető hogy a 325-ből különösebb tuning nélkül kihozható 360.
Egy időben a Kiroveceket is nézegetted, a Grammer üléses újakat.
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraAmúgy a motor meg nyomatékrugalmasság=turbóval meg elektronikával szét vagyok fújva, no köbcenti, aztán ezerhatos fordulat alatt mire visszaváltanál már kipurcantam... Ismerem a 90 lóerőt 4400 ccm-ből, meg a 78-at 3200-ból...
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraA Rába nálam egy valamiről szól: NYUGALOM... nincs hibakód, amúgy meg a sírköves cimborám aki szokott ülni EDÉN megmondta, hogy a sárga szín nyugtat.
Úgyhogy nálunk a Rába a NYUGTATÓ! Reggel nézek egy fokozatot, estig csak a lassító pedál kell néha... 
Válasz szanberg #2701. hozzászólásáraNem vágom ilyen szinten azért köszi.Ezek menyit érnek ha már így vágjátok a témát?
Válasz sopiz #2699. hozzászólásáraSima Rába kevés nagyon.
Attól a mostani mf is többet tud, eleve a motorja is rugalmasabb, súlya ugyan annyi de van egy power váltó alatta!
A 325-ös a maga 14 literes cat motorjával meggyőző lenne szerintem...
Válasz sopiz #2699. hozzászólásáraEz egyik sem Steiger, Szanberg nem erről beszél.
https://auto.jofogas.hu/somogy/Raba_250_Traktor_99026428.htm itt úgy látszik 2 is van.
Válasz szanberg #2697. hozzászólásáraÉn is javasoltam már ilyesmit, szerintem. Igen, egy ilyen megoldás töredékéből megvan. Meg próbának nem kell egyből felújítani se, olajak legyenek mindenhol aztán utána a Cultust.
Válasz Rabó001 #2696. hozzászólásáraMindig megy az agyalás, mivel keveset, kb évi 300 órát dolgozna, talán 400-at esetleg... Célgépnek kéne valami. Lehet rendbe kéne vágni egy ilyet és meg vagyunk oldva, mert 70+ millákat erre a munkára kiadni nagyon luxus, nem megtérülő történet...
Válasz Rabó001 #2694. hozzászólásáraBasszus, írtam hosszabban, de nem küldte el, kitörlődött. CAT motoros, soros 6 hengeres turbós, 14,7 literes., a 2 fokozatú osztómű miatt 20 előre és 4 hátra fokozata van, de minden fokozat kapcsolása mechanikus, tehát ebben sincs terhelés alatt kapcsolható, tengelytávja és a teljes hossza olyan 20 centivel, több, mint a Rábának. 1010 literes tank. Jó eséllyel Rába hidas, kapcsolható diffizárja nincs, bele lehet tenni ugyanazt az önzárót, mint a Rábába, lehet hogy van is benne ha venni akarsz, opciós volt. Tömegre én 12 tonnát találtam, maximum tömegre meg 15-öt, ahogy kivettem az angol szöveget. Ezen valószínűleg gyárilag van 3 kihelyezett kör, ez a Rábában is könnyen megoldható, gyári cuccokkal. 76-tól 83-ig gyártották.
Nemtudom vételen gondolkodsz-e, ha igen mutass valamit a kiszemeltről.
Igazából ugyanolyan egyszerű gép, mint a Rába-Steiger. A CAT motor szintén javítható akár otthon is, nem kell hozzá laptop, csak jó szerelő, viszont ahhoz szerintem ma is lehet gyári minőségű alkatrészt venni. A kuplungtárcsa átmérője papír szerint 1,5 collal nagyobb. A kuplunghoz és a váltóhoz a mai napig lehet gyári alkatrészt venni, Dana-Spicer, de mintha hoztak volna Eaton kuplungalkatrészt is már. Ha a hídja Rába, akkor az gyakorlatilag örök élet. ezek a részei strapabírók is, normális használat mellett. Persze kinyesni mindent ki lehet, a Kubotát is meg az MF-et is. A többi része meg semmi extra, a hidraulikacső az hidraulikacső, váz szerintem nem törhet, függesztőszerkezet idővel kopik, de még kopva is elmegy, és ezeket kint nem használták annyit, mint itt egy nagyüzembe.
Nemtudom megfelelne-e az elvárásaidnak, szoktam olvasni az írásaidat. Nálunk sokáig húztak egy 250-es Rábával Cultus 4,2-est, de nem olyan sebességgel és olyan mélységben, mint ahogy te szeretnéd, sík vidéken de azért kötött földeken. Én is keveselltem, de az ennyit tudott, szóval lassabban (maximum 5.fokozat, az papír szerint 6,9 km/h) és sekélyebben, ennek ellenére jó termésük volt búzából és repcéből akkor is, ugyanis ezek alá húzták.
Ez nyilván valamivel erősebb kell hogy legyen.
Válasz bandigh #2693. hozzászólásáraA motor Cummins vagy Cat, mindegyikhez van minosegi alkatrész, vagy akár szakszerviz is.
Válasz szanberg #2692. hozzászólásáraNem engem kérdeztel, de én is tudok válaszolni. Fülke más. Futómű lehet Rába, de más gyártóktol is épített be. Kuplung váltó ugyanaz, de a kuplung működtetése lehet hogy hidraulikus. Osztómű 2 fokozatú. TLT elképzelhető hogy van rajta, nemtudom mindegyiken volt-e, vagy csak opciós.
Konkrét példányok van szó? Egyet kettőt hirdetnek jó ideje.
Válasz szanberg #2692. hozzászólásáraVolt ezekből annyi féle verzió, de amire én gondolok, az nehezebb vagy 20 mázsával, valamivel nagyobb a tengelytáv és a tank, a fülke némileg kényelmesebb csak lehet már erősen felújítandó. Sebváltó az sima kézi kapcsolású, de 10 vagy 20 sebességes, szóval lehet találni benne fokozatot. Osztómű, hidak, hát igazából nem ez szokott lenni a szűk keresztmetszet. Kapcsolható difi elvileg nincs. Szerintem talajon egy lesúlyozott mai 340-350 traki vontatását tudja. Szóval azért nagyobb gép, mint a mai jó rábák, talán a súly ami már fontos előny. Ha előre kap egy difit, nem egy bátortalan gép az tuti. Felújítási alapnak is jó lehet, akár az eredeti motor újjáépítésével is, ha van cég ami meg tudja oldani.
Válasz bandigh #2688. hozzászólásáraPanther St325-ről mi a véleményed?
Motoron kívül miben különbözik a magyar steigertől?
kukoricavető traktorost keresek talajfertőtlenitéssel egymenetben IMRE
Válasz Rabó001 #2683. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz bandigh #2688. hozzászólására Köszönöm.
Válasz kovacspeti #2685. hozzászólásáraAz újabbaknak nagyobb a távtartó a két kerék között, később ragad be. De úgy már baromi széles, kövesútra nem tudsz felmenni vele. Szóval buci kerék vagy heveder
Válasz csferri #2686. hozzászólásáraAkkor lehet azért csinálnak inkább csuklósba hevedereset manapság..
Válasz kovacspeti #2685. hozzászólásáraNem volna az rossz ,ha nem rakodna közé
, na az viszont elég gáz
Válasz Rabó001 #2684. hozzászólásáraÉn meg azt hittem jobb a dupla sárba!!! Akkor tévedtem...
Válasz balogh56 #2678. hozzászólásáraSárban jobb az egy széles kérek. Talajtaposasa az ikerkerekesnek kisebb, meg az szélesebb is.
Válasz bandigh #2682. hozzászólásáraNekem van pár ember az ismerőseim között, aki a fél életét Rábán húzta le, olyan is aki nyugdíjig, és fizikailag nem viselte meg jobban, mint más hasonló korabeli traktor. Nyilván kényelemben össze se lehet hasonlítani egy mai, vagy akár egy 20 éves John Deere-rel, NH-val, vagy bármi nyugatiak, nemis igazán lehet,hisz a Rába inkább 40 éves. Amiért jobban megviselheti az embert az az, hogy tönkre engedték menni a klímáját, lerepegettek a kárpitokat. Így dolgozni vele valóban szenvedés, nyáron megdoglesz a melegtől, ha kinyitod az ajtókat akkor meg a hangtol is meg a portól, ilyenkor meg belefagysz. Na de az olyan ember aki nem becsülte meg a gépet az meg is érdemli. Persze ha most akarsz egy fiatalt beleultetni egy ilyen leélt mocsokba akkor ő nem tehet az elődjéről.
Ha a felsoroltak rendben vannak akkor azért nem olyan vészes, meg persze ha az egész gép rendben van műszakilag.
Válasz 9020 #2681. hozzászólásáraSajnos így van, egyszerű mint a faék, lóerőhöz képest rohadt masszív, és olcsón fenntartható. Csak azt az évi 3 hetet kell kibekkelni valahogy benne
Egyébként újból szerelik jd motorral(360 le), és elérhető hozzá erősített kardán, szóval nem temetem még a vasat, bár nyilván nem ebben szoktak legszebben megöregedni
Válasz bandigh #2680. hozzászólásáraAkinek megéri vagy nincs más alternatíva megveszi rá a normális gumikat, ha extrém talajviszonyok vannak nincs jobb alternatíva a nyugatival szemben
Válasz balogh56 #2678. hozzászólásáraHa az iker nem valami jó kiállású, hanem olcsó vacak, akkor olyan keskeny a futófülete, meg úgy kiáll a közepe, hogy nincs igazán nagyobb felülete a kettőnek mint a bucinak. Az átmérője is kisebb amúgy. Ha kapna 8 korszerű gumit, megfelelően alacsony nyomással, biztos hogy jobb lenne, de annyiért egy komplett gépet lehet venni
Válasz balogh56 #2678. hozzászólásáraVetés alá dolgozni, vetni jobb az iker, tarló művelésre, sárba dagonyázni a duci
Kedves Kollégák! Véleményt szeretnék kérni Rába 250 traktor esetén, melyik gumizás a jobban használható az ikerkerekes vagy a duci kerekes.
Válasz Rabó001 #2675. hozzászólásáraNyilván kényelmesebb...
Válasz rigás #2674. hozzászólásáraköszönöm igen erre gondoltam
Válasz rigás #2674. hozzászólásáraValakik kihozták a hidraulika csatlakozókat a gyorskapcsolo keretre, így nem kell bebujkalni az alá.
Válasz vasvarikriszta #2671. hozzászólásáraNo, ha egyre gondoltunk akkor itt vannak a képek:
A lényege, hogy a kengyel a gyors csatlakozó palástjához legyen rögzítve így ha a munkaeszköz elmarad, vagy megfeszül valamiért a hidrocső azonnal old a csatlakozó. Ez így a gyári eredeti csak valaki már odahegesztette a tartó laposvasat a vázhoz eredetileg csavarozva volt de talán jobb is így.
Nagyon jó egyszerű és ötletes megoldás, át akarom variálni erre az mtzéket is mert volt már bal leakadt vetőgéppel...
Válasz vasvarikriszta #2671. hozzászólásáraUgyanannyi, mint az elsőbe: az oldallehajtásokba 7-7 liter, a diffibe 8.
Válasz vasvarikriszta #2671. hozzászólásáraGyere már át a szomszédba mindent elmagyarázok és megmutatok, holnap kint leszek a telepen.
Van rába is, tárcsa is.
üdv mindenkinek két kérdésem volna a hátsó hídba mennyi olaj szükséges,illetve valaki tudna nekem fényképet küldeni a hidraulika gyors csatlakozók jó és biztonságos rögzítéséről köszönöm
Raba 250 bekoppant motor elado..irányár 100.eft.Szolnok megye Szolnok 70/93267665
Sziasztok rába 250 belemegy a gázolaj a motor olajba cseréltünk tápszivattyút az adagolót átépítették egy másik házba igaz használt csak bele megy mi az oka csak a ház rossz vagy lehet más is
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraAz hogy a szűrőházban van por az miért baj? Hol állna meg máshol. Időnként ki kell pucolni a fülkeszűrőket, is. Ha zártabbá teszed, ahogy írtad, akkor hogy megy be a levegő? Nincs ott olyan nagy rés.
Neten látni néha képeken ilyen mókolásokat, pl. hogy valamilyen légszűrőházat kívülről melléépít, én nem látom sok értelmét.
Válasz vasvarikriszta #2666. hozzászólásáraA szűrőházban a szűrő körül por van, attól még szűrnie kell. Kisebb légmennyiségnél nyilván nem kapja magát tele olyan hamar
Válasz Rabó001 #2665. hozzászólásáratavaly sokszor jártunk úgy hogy nagyon porolt a föld és a szűrő házba szinte vastagon ált a por így a szűrő is tele volt így port mi is szívtuk
Válasz vasvarikriszta #2664. hozzászólásáraMiért kellene zárhatóvá tenni? Mi baj van vele?
olyan kérdésem volna valakinek jó megoldása fülke szűrő ˝zárhatóbbá˝ tételére?
Válasz VDénes #2662. hozzászólásáraIgazad lehet :)
Válasz Géza15 #2661. hozzászólásáraSzerintem nyugodtan megveheted.
Ez ahogy nézem nincs kókányolva és az Artiglio elég jó hosszú késsel van. Egész sok ilyen videó van youtube-on.