A véleményük érdekelne, azzal kapcsolatban, hogy érdemes e megvenni 1 millió forintért a következő tulajdonságokkal bíró T-25-öst: 250 üzemóra, soha nem szántott, gyakorlatilag gyári állapotú minden rajta, még a festés sem karcos, eredeti gumik vannak rajta (a hátsókon a gumiabroncs bordák közötti futófelületén apró repedések vannak), műszaki még 2 év, gondos, idős gazdától, csak permetezett vele elmondása szerint.
Holnap reggel hoznánk el, köszönöm a mihamarabbi hozzászólásokat!
Egy régi vásárlás utáni képet találtam hirtelen, elég rossz minőségű, de a kérdéses rész talán kivehető. Cserélni akartuk ezeket, de interusznál olyan árat mondtak, hogy leesett az állam (a váltó alatti lehajtás öntvény háza ha jól emlékszem közel 70 ezer Ft volt)
Marad így, a használati értékét nem rontja, csak rondán néz ki.
Válasz #8939. hozzászólásra
Hali! Az enyémnek az volt a baja hogy,a csőtengelyben levő nyeles tengelynek eltört a seegergyűrű biztositása és a távtartó gyűrűket eltörte.Igy a nyeles tengely tudott előre-hátra csúszkálni.Olyan volt a hajtásom mint a mesében hol volt hol nem volt.Hali!
A 84-es az jól össze volt rakva aránylag. A 98-as-nál az öntvényekbe vágott menet nem volt az igazi. Kicsit olyan a gép mintha jó hangulatban, néhány üveg vodka társaságában dobálták volna össze.
Egy kevés üzemórás 84-es T-30-asra én is rögtön elcserélném a 98-as T-30-asomat. A 98-asban nehezen tudnám dícsérni az alkatrészek megmunkálási minőségét.
Válasz #8940. hozzászólásra
Nagyon meg vagyok vele elégedve,Orosz eltalálta a típust egy kicsit folyik itt ott de azért elvégzi a munkát.Sok tag van így vele.
Válasz #8935. hozzászólásra
Az nagyon jó boltos elismerésem T40-es gép csak egyet tudok, felén T25 meg T30-as az sok van belőle felénk,
84-es a gépem zsír új második volt a városban csak úgy jöttek csodálni.
Ha egyezik a T-25-ösével akkor nincs gond. Ha más a méret akkor lehet jobban meére újra ferodoloztatni. Ahogy a féktárcsákat se érdemes 15k/darab áron megvenni. Amiket ferodoloztattam azokat le is szabályozták mert láttam rajtuk a köszörülés nyomait.
Üdv!Az enyémhez úgynéz ki,hogy a T40-es alkatrészei lesznek jók!?Szimmering és csapágy méretre minden passzol a tengelykapcsolóhoz.BOLDOG ÚJ ÉVET KIVÁNOK MINDEN FÓRUMOZÓNAK!
Válasz #8895. hozzászólásra
Nem vittem szerelőhöz!! Az alkatrészboltos maga is szerelő.Nem is akármilyen.Már Horvátországban is több ilyen traktort összerakott. Ennek a szerkezete T40-esé.De a méretek alapján passzol.Ez nekem is kicsit hietetlen
hú ez nagyon tetszik ez a kis csapott elejű gép majdnem ilyet vettem csak fülkésbe
az is váltóhibás volt... de szerencsére a 30as jött ennek mégiscsak van első hajtása és erre felénk nagyon kell
A t30ban 2750 üzemóra körül áll a mérő, a volt tulaj elmondása szerint évek óta, szóval 3000 felett van biztosan. Elég füstölős, de ezt elnézzük.
A T25be raktunk egy majdnem új motort tavaly, mivel eltört benne a főtengely, az úgy jár mint a doxa
nem csak a szétpörgetés teszi ám tönkre.. de ezt szerintem te is tudod. hanem a hidegjárat, amikor pl télen is használta a srác, és nem volt kellőképp előmelegítve a motor hanem padlózta már hidegen na ez teszi igazán tönkre a motort
Szeritem az első tulaj is így közlekedett vele mert azt mondták pótkocsizásra használták csak a gépet, 452 üzemóránál mikor megvettük már rendesen füstölt a motorja. Ezzel szemben egyik ismerősöm T-25-ösét 3 év állás után mikor beindítottuk füst nélkül járt még hidegen is.
végül is nem kellett volna hengereket cserélni, de amikor elkeztük a hengerfejet rendbe rakni (uj porlasztó, uj szelepek becsisz... stb ) akkor úgy voltam vele hogy had kapjon 2 uj hengerszettet mert nem nagy összeg. aztán az adagolója is jól el volt tekergetve mert okádta a feketét, azt is belőttük, most jó a kisgép kivéve a kinyomócsapágyat
Akkor igencsak bele kellett nyúlni. Nekünk igazából arra kellett volna hogy a 2ből egy jót összerakhassunk. Nekem azt írta a csávó akkoriban a tiédről, hogy motorikusan nagyon jó. ezek szerint mégsem?
A T30 igazából nagyon levolt/van élve, de teszi a dolgát egyelőre. Motorgenerál lesz a közeljövőben mert hosszú munka után alig van olajnyomás.
kérlek szépen cseréltem váltó fogaskerekeket.. de már nem tudom pontosan hogy mennyit.. azt hiszem 4dbot, aztán volt az irányváltó fogaskerekeinek a perselyezése, ezután kapott két uj henger szettet, aztán még egy hengert mert az egyik elrepedt, de most meg úgy néz ki hogy valszinű hogy kinyomócsapágyas a gép de ezt majd már csak jövőre csinálom. ja igen és vár rá a festés még. én az mtz-t vettem vas árban mert az de nagyon le volt harcolva
Igazából sok apró gond hibája van, főleg az olajfolyásokkal van gond. A vétel után használható állapotba lett hozva, a festéssel várunk hátha lesz donor amiből javíthatjuk.
Mi volt a váltójával végül is? Megérte megvenni? Mi megijedtünk hogy nagy baja van.
A miénkkel a legnagyobb baj az volt, hogy a váltó alatti lehajtás háza el volt törve, így kikötötték az első hajtást. Meg ketté tépték mtz-vel, eltört a darázsderék meg a csőváz, ezt nem tól esztétikusan javították meg. Repedt volt az egyik hengerfej is. Igazából eléggé le volt élve
25351 hozzászólás
Válasz #8953. hozzászólásra
Milyen évjárat?
Kedves fórumozók!
A véleményük érdekelne, azzal kapcsolatban, hogy érdemes e megvenni 1 millió forintért a következő tulajdonságokkal bíró T-25-öst: 250 üzemóra, soha nem szántott, gyakorlatilag gyári állapotú minden rajta, még a festés sem karcos, eredeti gumik vannak rajta (a hátsókon a gumiabroncs bordák közötti futófelületén apró repedések vannak), műszaki még 2 év, gondos, idős gazdától, csak permetezett vele elmondása szerint.
Holnap reggel hoznánk el, köszönöm a mihamarabbi hozzászólásokat!
Válasz #8949. hozzászólásra
Szia!
Egy régi vásárlás utáni képet találtam hirtelen, elég rossz minőségű, de a kérdéses rész talán kivehető. Cserélni akartuk ezeket, de interusznál olyan árat mondtak, hogy leesett az állam (a váltó alatti lehajtás öntvény háza ha jól emlékszem közel 70 ezer Ft volt)
Marad így, a használati értékét nem rontja, csak rondán néz ki.
Válasz #8939. hozzászólásra
Hali! Az enyémnek az volt a baja hogy,a csőtengelyben levő nyeles tengelynek eltört a seegergyűrű biztositása és a távtartó gyűrűket eltörte.Igy a nyeles tengely tudott előre-hátra csúszkálni.Olyan volt a hajtásom mint a mesében hol volt hol nem volt.Hali!
Keresek, vásárolnék T-25 traktorhoz: 2 vagy 4 db orrsúlyt! 30/2156469
Válasz #8909. hozzászólásra
Üdv. Zoli!
A leírtakat nem túl jó olvasni erről a kis gépről, de nagyon kíváncsi lennék azokra a cső és egyéb javításokra. Tudnál képet mutatni róluk?
Válasz #8947. hozzászólásra
Ki be rohangálok és nézem a csodás fényekt
Válasz #8946. hozzászólásra
Már itt is elkezdték.
Válasz #8944. hozzászólásra
Van ám tűzijáték felén:))
Válasz #8944. hozzászólásra
A régi dolgok jól muzsikálnak
Válasz #8943. hozzászólásra
A 84-es az jól össze volt rakva aránylag. A 98-as-nál az öntvényekbe vágott menet nem volt az igazi. Kicsit olyan a gép mintha jó hangulatban, néhány üveg vodka társaságában dobálták volna össze.
Válasz #8942. hozzászólásra
Az alkatrész minősége az gond
Válasz #8941. hozzászólásra
A 98-asban nehezen tudnám dícsérni az alkatrészek megmunkálási minőségét.
Egy kevés üzemórás 84-es T-30-asra én is rögtön elcserélném a 98-as T-30-asomat.
Válasz #8940. hozzászólásra
Nagyon meg vagyok vele elégedve,Orosz eltalálta a típust egy kicsit folyik itt ott de azért elvégzi a munkát.Sok tag van így vele.
Válasz #8939. hozzászólásra
Az öreg Valgyim nekem is 84-es, igaz az már messze van az újtól a benne lévő 3000-3500 üzemóra miatt...
Válasz #8935. hozzászólásra
Az nagyon jó boltos elismerésem T40-es gép csak egyet tudok, felén T25 meg T30-as az sok van belőle felénk,
84-es a gépem zsír új második volt a városban csak úgy jöttek csodálni.
Válasz #8934. hozzászólásra
Amiket ferodoloztattam azokat le is szabályozták mert láttam rajtuk a köszörülés nyomait.
Ha egyezik a T-25-ösével akkor nincs gond. Ha más a méret akkor lehet jobban meére újra ferodoloztatni. Ahogy a féktárcsákat se érdemes 15k/darab áron megvenni.
Üdv!Az enyémhez úgynéz ki,hogy a T40-es alkatrészei lesznek jók!?Szimmering és csapágy méretre minden passzol a tengelykapcsolóhoz.BOLDOG ÚJ ÉVET KIVÁNOK MINDEN FÓRUMOZÓNAK!
Válasz #8896. hozzászólásra
Sajnos az egész Dunántúlon en sem tudok többet!
Válasz #8895. hozzászólásra
Nem vittem szerelőhöz!! Az alkatrészboltos maga is szerelő.Nem is akármilyen.Már Horvátországban is több ilyen traktort összerakott. Ennek a szerkezete T40-esé.De a méretek alapján passzol.Ez nekem is kicsit hietetlen
Válasz #8891. hozzászólásra
Megnyugtatlak, mindkettő egyforma!
Boldog újévet minden fórumtagnak
és szerelés mentes évet kívánok.
Válasz #8857. hozzászólásra
Ma megnéztem pontosan..1969es..És itt van valami szétesve a kuplungban..
Az én adattáblám kicsit más..És ez még új gép...
Válasz #8930. hozzászólásra
és formatervezett
Válasz #8929. hozzászólásra
csak a barackost nem tudta művelni, oda kell a T30.
Nagyon jó kis gép
Válasz #8928. hozzászólásra
majdnem ilyet vettem csak fülkésbe
de szerencsére a 30as jött ennek mégiscsak van első hajtása és erre felénk nagyon kell
hú ez nagyon tetszik ez a kis csapott elejű gép
az is váltóhibás volt...
Válasz #8927. hozzászólásra
Igen nekünk van. A nevemre kattintva a fotóalbumba van egykét kép róla. Nem nagyon szoktam fényképezni őket
Válasz #8926. hozzászólásra
a 25ösről nincs képed? neked van a fülke nélküli?
Válasz #8923. hozzászólásra
A t30ban 2750 üzemóra körül áll a mérő, a volt tulaj elmondása szerint évek óta, szóval 3000 felett van biztosan. Elég füstölős, de ezt elnézzük.
A T25be raktunk egy majdnem új motort tavaly, mivel eltört benne a főtengely, az úgy jár mint a doxa
Válasz #8923. hozzászólásra
na ez teszi igazán tönkre a motort
nem csak a szétpörgetés teszi ám tönkre.. de ezt szerintem te is tudod. hanem a hidegjárat, amikor pl télen is használta a srác, és nem volt kellőképp előmelegítve a motor hanem padlózta már hidegen
Válasz #8922. hozzászólásra
én is ezen az állásponton vagyok, ha csinálni kell valamit akkor az normális legyen. Mondjuk szerelni nem szeretek, azt meghagyom az idősnek
Válasz #8919. hozzászólásra
Ezzel szemben egyik ismerősöm T-25-ösét 3 év állás után mikor beindítottuk füst nélkül járt még hidegen is.
Szeritem az első tulaj is így közlekedett vele mert azt mondták pótkocsizásra használták csak a gépet, 452 üzemóránál mikor megvettük már rendesen füstölt a motorja.
Válasz #8921. hozzászólásra
hát szerintem nem. megmondom őszintén , szeretem ha rendbe van a gép és ha egyszer szétszedem valahol,akkor nem csinálok fél munkát lehetőleg...
Válasz #8917. hozzászólásra
Akkor nem is volt olyan rossz vétel
Válasz #8916. hozzászólásra
A miénk adagoló cserekor 1800as fordulatra lett állítva.
Válasz #8918. hozzászólásra
jó végül is ha pótkocsizok én is letolom taposólemezig a pedált
Válasz #8916. hozzászólásra
elég az 1800.. a m unkagépek is ehez a fordulattartományhoz vannak gyártva...
Válasz #8915. hozzászólásra
végül is nem kellett volna hengereket cserélni, de amikor elkeztük a hengerfejet rendbe rakni (uj porlasztó, uj szelepek becsisz... stb ) akkor úgy voltam vele hogy had kapjon 2 uj hengerszettet mert nem nagy összeg. aztán az adagolója is jól el volt tekergetve mert okádta a feketét, azt is belőttük, most jó a kisgép kivéve a kinyomócsapágyat
Válasz #8915. hozzászólásra
Sajnos egyesek azt hiszik ezekről a gépekről, hogy mivel 2200-at tud pörögni, ezért bírja is. De sajnos ez nem így van.
Válasz #8911. hozzászólásra
Akkor igencsak bele kellett nyúlni. Nekünk igazából arra kellett volna hogy a 2ből egy jót összerakhassunk. Nekem azt írta a csávó akkoriban a tiédről, hogy motorikusan nagyon jó. ezek szerint mégsem?
A T30 igazából nagyon levolt/van élve, de teszi a dolgát egyelőre. Motorgenerál lesz a közeljövőben mert hosszú munka után alig van olajnyomás.
Válasz #8913. hozzászólásra
Ne kiabáld el!
Válasz #8912. hozzászólásra
nekem nincs olajfolyás a 30ason, csak egy pici a hidralika csőnél és ennyi. ...egyenlőre
Válasz #8910. hozzászólásra
Kisebb olajfolyás ezeknél természetes. Kivéve szimeringeknél, hidraulika tömbnél és hidraulika csöveknél. Egyéb illesztéseknél szokott szivárogni.
Válasz #8909. hozzászólásra
kérlek szépen cseréltem váltó fogaskerekeket.. de már nem tudom pontosan hogy mennyit.. azt hiszem 4dbot, aztán volt az irányváltó fogaskerekeinek a perselyezése, ezután kapott két uj henger szettet, aztán még egy hengert mert az egyik elrepedt, de most meg úgy néz ki hogy valszinű hogy kinyomócsapágyas a gép de ezt majd már csak jövőre csinálom. ja igen és vár rá a festés még. én az mtz-t vettem vas árban mert az de nagyon le volt harcolva
Válasz #8909. hozzászólásra
Igazából sok apró gond hibája van, főleg az olajfolyásokkal van gond. A vétel után használható állapotba lett hozva, a festéssel várunk hátha lesz donor amiből javíthatjuk.
Válasz #8904. hozzászólásra
Mi volt a váltójával végül is? Megérte megvenni? Mi megijedtünk hogy nagy baja van.
A miénkkel a legnagyobb baj az volt, hogy a váltó alatti lehajtás háza el volt törve, így kikötötték az első hajtást. Meg ketté tépték mtz-vel, eltört a darázsderék meg a csőváz, ezt nem tól esztétikusan javították meg. Repedt volt az egyik hengerfej is. Igazából eléggé le volt élve
Válasz #8907. hozzászólásra
na és a tiéddel milyen gondok voltak? mert ha vas árba vetted akkor nemigen volt tökéletes a gép
Válasz #8905. hozzászólásra
nem megy ez a kép beillesztés
de róla van szó
Válasz #8905. hozzászólásra
nem megy ez a kép beillesztés
de róla van szó
Válasz #8903. hozzászólásra
1.JPG)