Válasz Magister #20802. hozzászólásáraKolléga, Van valamilyen íratlan szabály hogy mikor az akkumulátort behelyeztük akkor melyik sarut kell feltenni először?
Válasz Bubi_ #20801. hozzászólásáraA "régi" -iskolában még úgy tanították, hogy a főtengelyt át kell hajtani indítás elött!!!!
na ez is egy régi gép..
Így, CÉLSZERŰ..!
Van-e értelme a dekompresszort használni ha az önindító miatt amúgy nem lenne szükséges (mert pl áttételes) azért, hogy legyen olajozás még indítás előtt ? Vagyis juttat-e olajat a szivattyú már indítózás közben ?
Válasz a2457 #20797. hozzászólásáraMég az a kérdés, hogy a mostani szivattyúja tudja e kellő nyomást, mert mondjuk ha már kopott és azért nem emeli fel amit kell akkor segit a csere, vagy nincs e lentebb tekerve a nyomáshatároló...
Egy mérés sokat elmondana.
Válasz nagy0szilard #20796. hozzászólásárasajnos az nem így műxik,
nem a szivattyút kellene cserélned hozzá, hanem a munkahengert.
nagyobb átmérőjűre.
vagy + munkahengert beépíteni.
a szivattyú nyomását a tömbben egy szelep korlátozza. ez a nyomás a munkahenger dugattyújának felületén hoz létre egy erőt.
ugye a nyomás egy egység területre eső erő. ha nagyobb a felület akkor nagyobb az erő.
ha nagyobb mennyiséget szállító szivattyút szerelsz be, akkor csak gyorsabb lesz , nem erősebb. ha feljebb tekered a nyomást azt sem a szivattyú,sem a munkahenger nem bírná sokáig.
amúgysenem érdemes túlterhelni a hátulját, letud szakadni az egész hóbelebanc.
ezek könnyű gépek könnyű munkára.
Válasz nagy0szilard #20793. hozzászólásáraHa még a 10 literes szivattyúd van akkor tudsz tenni helyette NS14-est, vagy valahol láttam már 16-osat is. Balos.
Nekem a 14 es van, a rakodózás is azzal megy.
Válasz Dutrás-Pisti #20791. hozzászólásáraEgyébként nem is igazán az Ah számít az akksiknál, hanem az indítóáram, az enyém 74Ah / 720A (EN), láttam én már 90Ah-ást 480A indítóval, ami azért elég gáz, a nagyobb amperóra csak több tartalékot jelent, nem nagyobb erőt/forgatást. :)
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólásáraSzia Szaniszló!
Nálam az indítómotor is áttételes,amúgy akkumulátor pedig 63 Ah-ás.Van egy videóm,ahol az indítást meg tudod nézni.A videón látszik az izzítás relé,de az nem fog pirosan izzani,de nagyon meleg!Úgy lett megépítve,hogy lett nézve a levegő torokban lévő izzító gyertya.A fiam autó villamosság szerelő és nagyon érti a dolgát.
Itt a videó,igaz hogy a traktor szervóval kapcsolatos,de látni a lényeget.
https://www.youtube.com/watch?v=IgRSTfWJx-U&t=16s
Válasz Myrrdin #20785. hozzászólásáraMeg lett jelölve a tárcsa,van egy erősített része az megy a kinyomólaphoz.Szerelőnék is mutattam ő is azt mondta igy kell összeszerelni.8éve cseréltünk benne kuplungtárcsát,semmi gondom nem volt. A főtengelyben sima golyós csapágy lett belerakva.( Más is járt már így 50-es tarokktoroknál is ez a probléma előfordult).
Válasz vak #20784. hozzászólásáraItt valami van. minden be van állítva, és mozog a kuplungtárcsa a nyeles tengelyen és még se jó. És hogy melyik oldalra fekszik fel a szegecselt rész, arra nincs válaszom régen volt amikor szét szerelted az eredetit akkor nem jegyezted meg?
Milyen csapágy volt a főtengely végében? sima golyós vagy önbeállós?
Válasz Dutrás-Pisti #20782. hozzászólására Köszönöm hogy hozzászóltál. Igazad van .Tengely kuplung tárcsa be lett zsírozva.Egy kérdés . Kuplung tárcsának melyik oldala megy neki a lenkeréknek?
Válasz Myrrdin #20780. hozzászólására A kuplung pedál karja maximálisan fel van állítva ( hosszabb legyen a mozgása) kiemelő villák kinyomó csapágy 0,5mm hézag.
Üdvözlet mindenkinek!
Igaz,hogy csak T-25-ös motort használok T4K-ban,de talán tudok én is segíteni.
Amikor szét lett húzva a motor a váltótól,akkor a kuplung tárcsát meg próbáltátok a nyelestengelyen?
Én amikor összeépítettem még óvatosan zsírt is tettem a nyelestengelyre. Azóta nincs próbléma a kuplunggal. Nyelestengelyen a kuplungtárcsának úgy kell csúszkálnia,mint a kés a vajban!
Aztán a központosítás is nagyon fontos dolog!
Bocsánat,hogy beleugattam a témába,talán tudtam segíteni István.
Válasz vak #20779. hozzászólásáraVagyis akkor neked kúszik a kuplungod, mekkora pedál holtjáték? lehet után kéne állítanod. Meg azért tegyük még hozzá a meleg váltó olaj se úgy fogja meg fogaskerekeket mint hidegen.
Válasz Myrrdin #20775. hozzászólására A 4-6 óa terhelésnél,kuplung tökéletesen működik,bizonyos idő után kuplungot hiába nyomom le teljesen akkor is tovább megy a gép (féket kell nyomni).(Érdekes módon olajszivattyú leterheli a motort a váltás simán megy ) Én arra gondoltam motorfelújításnál a motor előrébb -e tud e kerülni új támcsapágyak miatt.
Válasz jbognar #20776. hozzászólásáraKuplungtárcsa nem lett cserélve.Kinyomócsapágy,kiemelő körmök a főtengelyben a csapágy, és a szimering lett cserélve
Válasz vak #20773. hozzászólásáraCseréltetek kupplungtárcsát is, vagy csak a motor lett felújítva? Az a gyanúm, hogy utángyártott kupplungtárcsa lett beletéve, ami melegen a hőtágulás miatt rágyógyul a nyelestengelyre, nem tud rajta csúszkálni és állandóan hozzáér a lendkerékhez.
Válasz stefi69 #20774. hozzászólásáraMiért baj az ha fogja a nyeles tengely? Lehet kezdetben a szimering fog valamit rajt de mikor már kb10 üzemóra van benn szinte meg se érzi.
Fel van újítva a kuplung, minden be van állítva a nagy könyv szerint akkor annak mennie kell. Ezek után inkább a váltó kialakításban van a hiba, elvégre nem egy szinkronos váltó.
Válasz jbognar #20768. hozzászólásáraÉn is ezzel kuplung problémával szenvedek üzem meleg motornál nem emel ki kuplung .Felszabályoztattam a lenkereket, kuplung nyomó házat. Sajnos nem lett jó.Ez a hiba motor felújítás után kezdődött,pedig főtengelynél a csapágyat is kicseréltem .Lehet újra meg kell nézni a csapágyat?
Jó estét kívánok!
Indítással kapcsolatosan,nekem is áttételes önindittóm van,63 Ah akksival,izzítással nagyon könnyen indul.Az izzítást úgy lehet megnézni,hogy le kell venni a levegőszűrő egyik részét.Természetesen a motor felőli részét, amibe van az izzító gyertya azt nem.Ha van rendesen izzítás,akkor az izzító gyertyának forrónak kell lennie.Ha jól van beállítva a motor adagolója,akkor kell indulnia a motornak.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Kupplungtárcsát cseréltettem a T25-ös trakimban, azóta hidegen jól működik a kupplung, könnyen és recsegésmentesen lehet váltani, ám mihelyst eléri az üzemmeleg állapotot, már nem tudom berakni sebességbe, mert csak kerreg a váltó. Olyan, mintha forgatná tovább a nyelestengelyt, pedig biztosan kiemel a nyomólap, mert azt már beállítottam és leellenőriztem. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a baja? Találkoztatok már ilyen hibával?
Válasz Sánta Olivér #20766. hozzászólásáraA váltó tetején a reteszelő beállítós oldalon találod meg, ami egy kis fedél 4db csavar tartja azt lecsavarozod és már láthatod is.
Szeretném megkérdezni hogy ahhoz hogy a reteszelő rugót meg tudjam nézni hogy el van-e törve mit kell pontosan megbontanom mert ebben nem vagyok még jártas?
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraÁttételes önindítóval izzítás és dekompresszor nélkül azonnal indul hidegben is.
Az eredeti önindítóval csak szenvedtem.
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraNekem 100 as aksi van benne, cseh inditóval. Nincs akadály minusz tizen fokokban sem. Viszont kapott Bosch generátort, autóét, az mindig rendben tartja az aksit, ha csak alapjáraton kattog a gép akkor is.
55 amperes akksiról is vígan bármikor.
dekopmresszort persze kell használni.
jól felpörgeted, nyélgáz, visszanyomod a dekompresszort és 2 fordulat múlva pöfög is ha rendben minden.
node mi van ha nem...
nem preferált módszerek:
melegvízzel az adagolót le lehet önteni, sokkal könnyebben indul elvileg nem káros dolog de óvakodonék tőle mert a hideg öntvény meg a meleg víz nem akkora haverok..
gázolajos rongy vagy kukorica csutka vagy mindegy mi, a lángot a szívócső elé kell pozicsionálni hogy meleg levegőt szívjon a motor. nagyjából az az elv mint az mtz hidegindító berendezésé. indítottam én is így mert rosz volt az akksim és dekopmresszor nélkül át sem fordította a motort, ha felpörgettem vele akkor nagynehezen egyszer sikerült neki.. elég is volt így.
lehet barkácsolni is, mivel vizet itt nemannyira lehet melegíteni így marad az olajmelegítés. stílusosan egy fűtőszálat lehet csempészni az olajteknőbe, de óvatosnak kell lenni nem kell felforralni az olajat. elég ha + fokra van fűtve.
igazából porlasztó végett nem szoktak hidegen indulni, vagy ha már nincsen kompresszió a motorban.
azontúl a vlagyi híresen jól indul minusz végtelenben is.
Válasz sanislo90 #20761. hozzászólásáraPersze kicsit drágább de mikor nagyon kell ès nem indul mert hideg van az meg szó pás. Nekem mindig kell hogy induljon mert azzal hordom a szènát a marháknak ha esi ha fúj.
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraErre én is kiváncsi lennék mert nekem is ilyen bajom van hogyha kora reggel akarom indítani akkor esélytelen de ha kisüt a nap és melegszik az idő a fólia alatt akkor elsőre elindul 100ah 12v os aksi van benne az izzítást én is próbálom de nemnagyon mükszik
A téli hidegindítással hogy álltok? Mert nekem olyan tartós +10 fok alatt már lehetetlen küldetésnek bizonyul. Mannol 10W-40 fél-szintetikus motorolajat használok, egy darab 12V 74Ah aksi, új kábelekkel, régi típusú önindító. Lehet hígabb olaj kellene meg legalább 100-as aksi?
A kézikönyv szerint van benne izzító gyertya, de én ennek nem sok hasznát tapasztaltam, lehet hogy nem is működik, bár a piros jelzőlámpa kigyullad ha egy kicsit elfordítom a kulcsot. Ti ezt szoktátok használni?
Válasz bs80.td #20735. hozzászólásáraSikerült rávenni a kulcsot a gyújtásra, tényleg nem a vezetékkel volt a gond, hanem egy kis kontakthiba a kulcsházban. :)
Válasz sanislo90 #20746. hozzászólásáraHa ugyan olyan óra,mint a nagykabinos mtzben van akkor azt tudom mi baja. Ott,a mutató tengelye,a tekercselt vasmag tengelyébe van beledugva,valami zsugorkötéssel. Ahogy vagdalózik menet közben,a végállás ütköző miatt a mutató tengelye elmozdul a csőtengelyben,mert olyan hirtelen kivágódik oldalra aztán vége,mindig máshol fog mutogatni. Szétszedtem,tárgytalan az egész. Jó lenne az óra,ha a szintjelző lengését lehetne csillapítani,hogy ne baszkurálja az órát. Sok vagdalózástól,a szintjelző is szétesik. Nívó cső a megoldás.
25351 hozzászólás
Válasz Myrrdin #20803. hozzászólásáraSzia Myrrdin,
én úgy tanultam B-s műszakin, hogy be+, ki- az első, hogy ne testeljen le, ne robbantsd fel véletlenül bambaságból az aksit
Válasz Myrrdin #20803. hozzászólásáraVAN!!!! Mindíg a pozitívat kell először feltenni!!! Ugyan ez a töltőnél is!!
Válasz Magister #20802. hozzászólásáraKolléga, Van valamilyen íratlan szabály hogy mikor az akkumulátort behelyeztük akkor melyik sarut kell feltenni először?
Válasz Bubi_ #20801. hozzászólásáraA "régi" -iskolában még úgy tanították, hogy a főtengelyt át kell hajtani indítás elött!!!!
na ez is egy régi gép..
Így, CÉLSZERŰ..!
Még egyszer az önindítóról :
Van-e értelme a dekompresszort használni ha az önindító miatt amúgy nem lenne szükséges (mert pl áttételes) azért, hogy legyen olajozás még indítás előtt ? Vagyis juttat-e olajat a szivattyú már indítózás közben ?
Válasz a2457 #20797. hozzászólásáraKöszi a válaszokat, jelenleg nagyon gyenge, de kicserélem a szivattyút és meglátjuk mennyit változik.
Válasz nagy0szilard #20796. hozzászólásáraMekkora súlyt vagy mit akarsz emelni vele?
Válasz a2457 #20797. hozzászólásáraMég az a kérdés, hogy a mostani szivattyúja tudja e kellő nyomást, mert mondjuk ha már kopott és azért nem emeli fel amit kell akkor segit a csere, vagy nincs e lentebb tekerve a nyomáshatároló...
Egy mérés sokat elmondana.
Válasz nagy0szilard #20796. hozzászólásárasajnos az nem így műxik,
nem a szivattyút kellene cserélned hozzá, hanem a munkahengert.
nagyobb átmérőjűre.
vagy + munkahengert beépíteni.
a szivattyú nyomását a tömbben egy szelep korlátozza. ez a nyomás a munkahenger dugattyújának felületén hoz létre egy erőt.
ugye a nyomás egy egység területre eső erő. ha nagyobb a felület akkor nagyobb az erő.
ha nagyobb mennyiséget szállító szivattyút szerelsz be, akkor csak gyorsabb lesz , nem erősebb. ha feljebb tekered a nyomást azt sem a szivattyú,sem a munkahenger nem bírná sokáig.
amúgysenem érdemes túlterhelni a hátulját, letud szakadni az egész hóbelebanc.
ezek könnyű gépek könnyű munkára.
Válasz atti212. #20795. hozzászólásáraSúlyban nagyobbat tudjon emelni, de utána nézek az általad ajánlotnak, köszi :)
Válasz nagy0szilard #20793. hozzászólásáraHa még a 10 literes szivattyúd van akkor tudsz tenni helyette NS14-est, vagy valahol láttam már 16-osat is. Balos.
Nekem a 14 es van, a rakodózás is azzal megy.
Erősebb alatt azt érted, hogy gyorsabban emeljen?
Válasz Dutrás-Pisti #20791. hozzászólásáraEgyébként nem is igazán az Ah számít az akksiknál, hanem az indítóáram, az enyém 74Ah / 720A (EN), láttam én már 90Ah-ást 480A indítóval, ami azért elég gáz, a nagyobb amperóra csak több tartalékot jelent, nem nagyobb erőt/forgatást. :)
Sziasztok! Hidraulika szivattyút szeretnék cserélni, valami erősebb fajtát rá lehet rakni? Illetve jobbosat vagy balosat? Ti milyet használtok?
Sziasztok! Nincs valakinek eladó alternáló kaszája??
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólásáraSzia Szaniszló!
Nálam az indítómotor is áttételes,amúgy akkumulátor pedig 63 Ah-ás.Van egy videóm,ahol az indítást meg tudod nézni.A videón látszik az izzítás relé,de az nem fog pirosan izzani,de nagyon meleg!Úgy lett megépítve,hogy lett nézve a levegő torokban lévő izzító gyertya.A fiam autó villamosság szerelő és nagyon érti a dolgát.
Itt a videó,igaz hogy a traktor szervóval kapcsolatos,de látni a lényeget.
https://www.youtube.com/watch?v=IgRSTfWJx-U&t=16s
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólásárasokkal kevésbé mint az ha sokáig kell tekertetni. bár nemtudom pontosan hány ampert ehet meg..
Válasz Dutrás-Pisti #20772. hozzászólásáraHelló, és amúgy az izzítás az mennyire "eszi" az aksit?
Válasz Myrrdin #20785. hozzászólásáraMeg lett jelölve a tárcsa,van egy erősített része az megy a kinyomólaphoz.Szerelőnék is mutattam ő is azt mondta igy kell összeszerelni.8éve cseréltünk benne kuplungtárcsát,semmi gondom nem volt. A főtengelyben sima golyós csapágy lett belerakva.( Más is járt már így 50-es tarokktoroknál is ez a probléma előfordult).
kép
Szerintem nem lehet rosszul összerakni!
Válasz vak #20784. hozzászólásáraItt valami van
. minden be van állítva, és mozog a kuplungtárcsa a nyeles tengelyen és még se jó. És hogy melyik oldalra fekszik fel a szegecselt rész, arra nincs válaszom régen volt
amikor szét szerelted az eredetit akkor nem jegyezted meg?
Milyen csapágy volt a főtengely végében? sima golyós vagy önbeállós?
Válasz Dutrás-Pisti #20782. hozzászólására Köszönöm hogy hozzászóltál. Igazad van .Tengely kuplung tárcsa be lett zsírozva.Egy kérdés . Kuplung tárcsának melyik oldala megy neki a lenkeréknek?
Válasz Myrrdin #20780. hozzászólására A kuplung pedál karja maximálisan fel van állítva ( hosszabb legyen a mozgása) kiemelő villák kinyomó csapágy 0,5mm hézag.
Üdvözlet mindenkinek!
Igaz,hogy csak T-25-ös motort használok T4K-ban,de talán tudok én is segíteni.
Amikor szét lett húzva a motor a váltótól,akkor a kuplung tárcsát meg próbáltátok a nyelestengelyen?
Én amikor összeépítettem még óvatosan zsírt is tettem a nyelestengelyre. Azóta nincs próbléma a kuplunggal. Nyelestengelyen a kuplungtárcsának úgy kell csúszkálnia,mint a kés a vajban!
Aztán a központosítás is nagyon fontos dolog!
Bocsánat,hogy beleugattam a témába,talán tudtam segíteni István.
Válasz vak #20779. hozzászólásáraÉn már 10 perc után se tudok sebességet váltani.
Válasz vak #20779. hozzászólásáraVagyis akkor neked kúszik a kuplungod, mekkora pedál holtjáték? lehet után kéne állítanod. Meg azért tegyük még hozzá a meleg váltó olaj se úgy fogja meg fogaskerekeket mint hidegen.
Válasz Myrrdin #20775. hozzászólására A 4-6 óa terhelésnél,kuplung tökéletesen működik,bizonyos idő után kuplungot hiába nyomom le teljesen akkor is tovább megy a gép (féket kell nyomni).(Érdekes módon olajszivattyú leterheli a motort a váltás simán megy ) Én arra gondoltam motorfelújításnál a motor előrébb -e tud e kerülni új támcsapágyak miatt.
Válasz jbognar #20776. hozzászólásáraKuplungtárcsa nem lett cserélve.Kinyomócsapágy,kiemelő körmök a főtengelyben a csapágy, és a szimering lett cserélve
Válasz jbognar #20776. hozzászólásárahelytálló gondolatmenet, ilyesmire tippelnék énis.
Válasz vak #20773. hozzászólásáraCseréltetek kupplungtárcsát is, vagy csak a motor lett felújítva? Az a gyanúm, hogy utángyártott kupplungtárcsa lett beletéve, ami melegen a hőtágulás miatt rágyógyul a nyelestengelyre, nem tud rajta csúszkálni és állandóan hozzáér a lendkerékhez.
Válasz stefi69 #20774. hozzászólásáraMiért baj az ha fogja a nyeles tengely? Lehet kezdetben a szimering fog valamit rajt de mikor már kb10 üzemóra van benn szinte meg se érzi.
Fel van újítva a kuplung, minden be van állítva a nagy könyv szerint akkor annak mennie kell. Ezek után inkább a váltó kialakításban van a hiba, elvégre nem egy szinkronos váltó.
Válasz vak #20773. hozzászólásáraSzokta fogni a ny-tengelyt a szimering is. Én 1mm-rel nagyobbat szoktam rakni mint a tengely.
Válasz jbognar #20768. hozzászólásáraÉn is ezzel kuplung problémával szenvedek üzem meleg motornál nem emel ki kuplung .Felszabályoztattam a lenkereket, kuplung nyomó házat. Sajnos nem lett jó.Ez a hiba motor felújítás után kezdődött,pedig főtengelynél a csapágyat is kicseréltem .Lehet újra meg kell nézni a csapágyat?
Jó estét kívánok!
Indítással kapcsolatosan,nekem is áttételes önindittóm van,63 Ah akksival,izzítással nagyon könnyen indul.Az izzítást úgy lehet megnézni,hogy le kell venni a levegőszűrő egyik részét.Természetesen a motor felőli részét, amibe van az izzító gyertya azt nem.Ha van rendesen izzítás,akkor az izzító gyertyának forrónak kell lennie.Ha jól van beállítva a motor adagolója,akkor kell indulnia a motornak.
Válasz Sánta Olivér #20770. hozzászólásáraTessék:
Válasz Myrrdin #20767. hozzászólásáraKépet vagy robbantott ábrát kaphatnék róla mert nem tudom pontosan miről is van szó.
Válasz jbognar #20768. hozzászólásárafőtengelyvégcsapágy esetleg
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Kupplungtárcsát cseréltettem a T25-ös trakimban, azóta hidegen jól működik a kupplung, könnyen és recsegésmentesen lehet váltani, ám mihelyst eléri az üzemmeleg állapotot, már nem tudom berakni sebességbe, mert csak kerreg a váltó. Olyan, mintha forgatná tovább a nyelestengelyt, pedig biztosan kiemel a nyomólap, mert azt már beállítottam és leellenőriztem. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a baja? Találkoztatok már ilyen hibával?
Üdvözlettel
Bogijoci
Válasz Sánta Olivér #20766. hozzászólásáraA váltó tetején a reteszelő beállítós oldalon találod meg, ami egy kis fedél 4db csavar tartja azt lecsavarozod és már láthatod is.
Szeretném megkérdezni hogy ahhoz hogy a reteszelő rugót meg tudjam nézni hogy el van-e törve mit kell pontosan megbontanom mert ebben nem vagyok még jártas?
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraÁttételes önindítóval izzítás és dekompresszor nélkül azonnal indul hidegben is.
Az eredeti önindítóval csak szenvedtem.
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraNekem 100 as aksi van benne, cseh inditóval. Nincs akadály minusz tizen fokokban sem. Viszont kapott Bosch generátort, autóét, az mindig rendben tartja az aksit, ha csak alapjáraton kattog a gép akkor is.
55 amperes akksiról is vígan bármikor.
dekopmresszort persze kell használni.
jól felpörgeted, nyélgáz, visszanyomod a dekompresszort és 2 fordulat múlva pöfög is ha rendben minden.
node mi van ha nem...
nem preferált módszerek:
melegvízzel az adagolót le lehet önteni, sokkal könnyebben indul elvileg nem káros dolog de óvakodonék tőle mert a hideg öntvény meg a meleg víz nem akkora haverok..
gázolajos rongy vagy kukorica csutka vagy mindegy mi, a lángot a szívócső elé kell pozicsionálni hogy meleg levegőt szívjon a motor. nagyjából az az elv mint az mtz hidegindító berendezésé. indítottam én is így mert rosz volt az akksim és dekopmresszor nélkül át sem fordította a motort, ha felpörgettem vele akkor nagynehezen egyszer sikerült neki.. elég is volt így.
lehet barkácsolni is, mivel vizet itt nemannyira lehet melegíteni így marad az olajmelegítés. stílusosan egy fűtőszálat lehet csempészni az olajteknőbe, de óvatosnak kell lenni nem kell felforralni az olajat. elég ha + fokra van fűtve.
igazából porlasztó végett nem szoktak hidegen indulni, vagy ha már nincsen kompresszió a motorban.
azontúl a vlagyi híresen jól indul minusz végtelenben is.
Válasz sanislo90 #20761. hozzászólásáraPersze kicsit drágább de mikor nagyon kell ès nem indul mert hideg van az meg szó pás. Nekem mindig kell hogy induljon mert azzal hordom a szènát a marháknak ha esi ha fúj.
Válasz sanyi179 #20760. hozzászólásáraA 100 fölötti aksik kb 3-szor annyiba kerültek mikor ezt vettem, valamin spórolni kellet! :D
Nekem 140a aksi meg mtz kis öninditó izitás nèlkül minusz 10 be is indul
Válasz sanislo90 #20758. hozzászólásáraErre én is kiváncsi lennék mert nekem is ilyen bajom van hogyha kora reggel akarom indítani akkor esélytelen de ha kisüt a nap és melegszik az idő a fólia alatt akkor elsőre elindul 100ah 12v os aksi van benne az izzítást én is próbálom de nemnagyon mükszik
A téli hidegindítással hogy álltok? Mert nekem olyan tartós +10 fok alatt már lehetetlen küldetésnek bizonyul. Mannol 10W-40 fél-szintetikus motorolajat használok, egy darab 12V 74Ah aksi, új kábelekkel, régi típusú önindító. Lehet hígabb olaj kellene meg legalább 100-as aksi?
A kézikönyv szerint van benne izzító gyertya, de én ennek nem sok hasznát tapasztaltam, lehet hogy nem is működik, bár a piros jelzőlámpa kigyullad ha egy kicsit elfordítom a kulcsot. Ti ezt szoktátok használni?
Válasz bs80.td #20735. hozzászólásáraSikerült rávenni a kulcsot a gyújtásra, tényleg nem a vezetékkel volt a gond, hanem egy kis kontakthiba a kulcsházban. :)
Válasz sanislo90 #20746. hozzászólásáraHa ugyan olyan óra,mint a nagykabinos mtzben van akkor azt tudom mi baja. Ott,a mutató tengelye,a tekercselt vasmag tengelyébe van beledugva,valami zsugorkötéssel. Ahogy vagdalózik menet közben,a végállás ütköző miatt a mutató tengelye elmozdul a csőtengelyben,mert olyan hirtelen kivágódik oldalra aztán vége,mindig máshol fog mutogatni. Szétszedtem,tárgytalan az egész. Jó lenne az óra,ha a szintjelző lengését lehetne csillapítani,hogy ne baszkurálja az órát. Sok vagdalózástól,a szintjelző is szétesik. Nívó cső a megoldás.