Engem ez akkor is meglepett, nem tudom a CR-es MTZ-k mit szólnának hozzá, mindenesetre én nem merném beletenni.
És konkrétan melyik újabb és jobb konstrukciók keverik maguknak hozzá a motorolajat?
Érdekes az észrevétel a hidraulikaolajról. Én a hidrokomol P-68 at használom, bár igen keveset megy a hidraulikám, de most akarok venni egy KCR-es MTZ-t, akkor abba inkább motorolajat teszek. A motorolaj szerintem lényegesen drágább, mint a hidraulika olaj.
A fáradtolajat viszont semmiképpen nem önteném a gázolajba sem szűrve, sem a-nélkül, mert papírszűrő ide- v. oda, tökéletesen nem lehet kivenni belőle a vasreszeléket,( mégha igen kevés is van benne), és azt betenni csiszolómasszának az adagolóba, meg a porlasztóba......... , hát nem tudom h. mennyire örül neki.
A legnagyobb probléma a gázolaj már így is szét van barmolva. Televerve minden szintetikus és nyövényi adalékkal. Viszont a kenő olajok kenésre és nem égésre vannak kitalálva. Több a káros hatásuk. További reakciók a gázolajat is rombolják. Valamint.
1. Üzemanyag tank
2. Gázolaj vezetékek
3. Kisnyomású üzemanyag szivattyú
4. Hagyományos forgófejes adagoló
5. Nagynyomású üzemanyag szivattyú
6. Porlasztó rendszerek és csúcsok
7. Égéstér felületek
8. Kompresszió gyűrű
9. Kipufogó szelep
10. EGR szelep és szívószelep
11. Turbó rendszer, ha van!
12. Katalizátor és utánégető
13. DPF részecskeszűrő
14. Kipufogó dobok és csőrendszer
Kb ennyi. Normális anyagot kell tankolni. akkor minden rendben lesz.
hidegben amikor frissen indulok valóban cefettül érezni hogy fogja a gépet, nem is szoktam erőltetni. kell neki egy kis idő mire megmozgatja ezt a sűrű cuccot a váltó és a lehajtás.
utánna viszont pont ugyanolyan könnyen megy mintha véknyabb olaj lenne benne.
nem az érdekel hogy hidegen mit mutat igazából. hanem az érdekel amikor üzemmeleg minden és terhelést kap akkor mit mutat.
szerintem így jobban ken. melegen ha kihúzom a váltó nívót szép vastagon áll rajta az olaj. na ezt szeretem. amikor olaj mintha víz lenne s csak simán lefolyik róla szinte szárazra, azt nem szeretem.
ami meg a használt olajat illeti üzemanyagban, sok új traktornál ez teljesen alap hogy keveri magának vissza.
majd nehogymár pont az iván prüszköljön rá.
Szép az olajad! Kissé vizes. Igen, középállásban kell. A tlt beállításnál -ha már úgyis szétszedted- nézd meg hogy a működtető kar középállásában a 2 szalag feszítője azonos magasságban áll-e mert ha valaki már egy kopott szalag miatt elállította akkor meg fog szivatni. A teleszkóphoz hasonló rugós "nyomatéktároló"-ról beszélek ami a jobb oldalon van a működtető kar után.
Meglett a tlt hibája! Össze tört a tányérkerék csapágya majd ezt követően elszakadt a belső szalagfék.A csapágy háza is megsérült. Az lenne a kérdésem hogy az új csapágyházat hogy lehet úgy betenni hogy a furat pont helyre essen?Van ennek valami módszere?
Nagy varázslók vagytok ! De a trakival valójában nem sokat törődtök. Mivel ha szerelő a szakmád, ilyen tippel állnék eléd. Szidnál a sárga földig. Mindig a szakszerű szerelés a megfelelő kenőanyag-üzemanyag valamint a kezelő, a sarok pontja a gépnek. Bármelyik sántít a gép élet tartama csökken. Mutatnék én neked lelkes MTZ gazdát. Még az olaj sem folyik, ez ennél a vasaknál nagy szó. De kényeztetve is van. Használt olajjal max télen a műhelyét fűti mikor polírozza a vasat. De nektek bevált a szisztéma akkor hajrá !
Köszi mindenkinek a hasznos hozzászólást. Ma elviszem a fogaskerék alatti, alátétett sík köszörün meg húzatom akkor pont 58 lessz. Nagyon kiváncsian várom a végeredményt!!
Válasz #37189. hozzászólásra
Nem állítom hogy káros vagy akár hogy rosszabb csak elgondolkodtató hogy ezek a kenő, erőátviteli anyagok okozhatnak többletmunkát a gépnek, így magasabb fogyasztást. A váltómű azért lehet érdekes mert a motor oldalon azért még van fordulat -elvileg egy marha nagy olajszivattyúként is felfogható- azért egyszer valami padon szívesen megmérném hogy hány kilowatt megy el így. Az üzemanyaghoz keverésről igazándiból nem tudok nyilatkozni, dízelt már üzemeltettem és is más jellegű olajjal de motorolajat még nem kevertem hozzá -nincs annyi- de nem gondolom hogy ártana ezeknek a motoroknak. A Transit: hát az meg mindent kibír, nekem is van, pont azon röhögtünk haverral múltkor, hogy az MTZ-n piros matrica van, a Transiton meg fekete..
hidraulikába friss tömb+szivattyú párossal egyszer próbáltam ki, darut hajtok róla.
nem mondom ha nem kell sokat dolgznia végülis működhetne akár avval is.
68 as hidraulika olaj nem vált be hosszú üzemeltetésre.
motorolaj viszont tökéletesen.
nem melegszik vele annyira és nem is lassul be.
hajtóművekkel úgy vagyok -de javíts ki ha tévedek- minnél lassabb és nagyobb hézagú, annál sűrűbb cucc mehet bele.
az olaj+zsír valóban sűrű, főleg amit a lehajtásba használok mert az eleve 140 es olaj, és ahhoz van még zsír. télen érezni hogy hidegen kell kis idő mire átdolgozza magát.
szárzúzó hajtásba is rakok zsírt.
gondom nem volt még belőle.
motorba motorolaj megy, hajtásokba hajtóműolaj + zsír. hidraulikába meg motorolaj. nemértem mitől volna ez rossz neki.
hidraulika nálam kifejezetten sokat megy, van hogy csak egyszer állok meg napközben azonkívül 1:1 folyamatosan megy mert pakolom amit vágnak. (ahol még lehet vonszolni ott úgy műxik hogy a vonszoló kihozza a munkapadra, s ahogy vágják max. a rövidáruból fordítanak össze párat, minden egyébb anyagmozgatást daru végez. szószerint olyankor non-stopban megy, motorolajjal érezni a különbséget. hidraulika olaj felmelgszik, elvékonyodik, onnantól lassul a daru is meg pár óra után ordít a szivattyú is a kavitációtól -felteszem-. )
amit sose tennék az már használt olajat visszaönteni. persze énis ülepítem, átengedem papírszűrőn és mágnesen. megy szépen az üzemanyagba vissza. nemcsak ivánba hanem minden dieselembe. ahogy a deci 2 ütemű olaj is megy 50 liter gázolajba. erre jön a liter "előkezelt" használt olaj.
az öreg transit is ment már vele cirka 100e km et. azse panaszkodik rá.sem a testvérem mitsubishije.
Elgondolkodtató hogy milyen sokan használnak használt olajakat, zsírral kevert olajat az MTZ-ben. 2012-ben az MTZ használati útmutatójában új olajakat ajánl szinte mindenhová. A motorba motorolajat, a váltóba váltóolajat, a hidraulikába hidraulikaolajat, stb. Aláírom hogy egy olyan gépbe amiből csurog az olaj, valami sűrű cucc kell meg ha szétkopott a hidraulika akkor motorolajjal tovább tud dolgozni, viszont pl. a magas fogyasztás egyik oka is lehet a túlságosan viszkóz kenőanyag mondjuk a váltóba. Pl.: nemrég cseréltem egy homlokrakodós ötvenesen hidraulikaszivattyút (NS-32-4M), kapott egy új ukrán vezérlőtömböt és a Hydrac rakodó igen csak fürgén dolgozik azóta jobb híján ATM olajjal. A munka elejétől végéig megmarad a fürgesége, ereje.
sanszos, iván váltója szereti ha vaskos olaj van benne.
valaho 2800 üzemóránál járt az enyém amikor elhoztuk, a váltóolaj csillogott.
le lett eresztve, 80w90 hykomol ment bele meg jó szokásomhoz híven vagy 3 kiló zsír.
most valahol 4500 közelében van, az olaj még mindíg sűrű, és nem csillog, váltó nem ordít egy fokozatban sem.
5000 nél fogom megint cserélni.
elsőhídnak a végáttételébe ettől sűrűbb olaj van szintén zsírral.
motorja tubós olajat kap, bár nem 250 óránként cserélem. amikor nézem a szintet látom én azt hogy jó e még az az olaj.
motor még most is jó erőnek örvend, nem füstöl, stb. megbontani nem kellett.
elvileg idén télen lesz neki majd ha addigra nekiáll köhécselni teljes felújítás. henger-dugó-gyűrű-csapszeg, nyugvók-csapágyak, szelepek-ülőkék, síkolás stb.. csak korrektül. biztos el fogok rajta mazsolázni egy darabig, de utána újabb 5-6 ezer üzemórát nem lesz bajom vele.
persze lehetne úgyis hogy csak gyűrűzni, de jobb szeretek nagy időközönként megállni egy-egy hosszabb periódusra.
forwarder is azért van most darabokra, örülök neki ha télire befejezem szépen lassan. kezdődött egy difi olajcserével, most ott tartok hogy már minden fogaskereket kicseréltem a difiben,hidro szivaggyú/motor szakműhelyben, adagolója szakműhelyben,hajtáselszotó is darabokban,fékek is most lesznek ferodolozva, légmunkahengerek is szervízben, kompresszort is szétkaptam,vellanyt is kitéptem belőle ahogy van.
aztán meglássuk mi jön még hozzá :)
Ezt szó szerint értem. Mind a két részen szét van verve a sík. Nem is kell próbálkozni vele, h. újra oda húzod vissza. Szedd szét, és meglátod. A kúp, a csavar szárának kúposan álló síkja, a könyök meg: a hídnak van közepe (diffiház) meg van két széle, ez a könyök, ami szintén le van síkköszörűlve egy helyen, ahol a csavar síkja illeszkedik rá.
Ez a váltó olaj is minőség kérdése.
Pl. ma azt mondta a szerelő, hogy egész jó állapotba van az 5-10 éves ásványi olaj a gépbe.
Jó de nem is ment 3000 üó-t. és nem is csinált nehéz munkát.
Persze, mert valaha meglazult. Ha annyira bent van, nem lehet, h. nem is az éket húzza az anya, hanem az alátét rákoppant a kúp végére ???? Új kúp, odébb a könyök, és kész.
A magasan adalékolt váltó olajokra írnak max 2 évet, mert kémiailag bomlik az adalék, nem az olaj megy tönkre. Valószínűleg a gyengébb (MOL GL-3 GL-4 ) olajokban nemnagyon van, ami lebomoljon ( bár erről nincs pontos adatom) úgyhogy én sem cserélek gyakran olajat a váltóban. Természeteset a gyakori csere egyértelműen jobb !!!!!!!!!!!
Nekem az a baj hogy nem egyformán áll a két reduktorház! A bal oldali az ékcsavarnál visszafordul és húz balra a kormány! A ékcsavar szinte teljesen feljön!
Válasz #37170. hozzászólásra
Figyelj az imént valami olyat írtál hogy 2-3000 óránál cserélik,amit én bele rakok 1000 üó után le van cserélve nálam még bele megy kb 300-400 óra akkor hol van még a 2-3000 órától?
Ja és még azt se felejtsük el hogy a cégnél nem dolgozik nehéz talaj munkát(szántás,tárcsázás,lazítás)
Még az Ivánba is új olajat rakunk. Mivel az az olaj mit már használtak (elfáradt.) Van is gond az ilyen vasakkal mit mindenhonnan olajjal ápolnak. De legalább van melóm Az Iván tűrései nem engedik a hanyag bánásmódot. Még akkor sem ha (olcsó) hozzá az alkatrész. Van ki az AGIP-ra esküszik. Én a Q8-ra. Egyébként több karbantartást igényel az Iván. Mint egy hasonló kaliberű pl:JD 6110-es.
Évente, max másfél évente, vagy valahola kettő közötti időpontban, ez alatt megy kb. 250-300 órát. Az üzemóra nem indokolná, de az olaj egy év alatt öregszik, oxidálódik, adalékai tönkre mennek, (ez még akkor is bekövetkezik ha pl. egy tálcában tárolnád az olajat 1 évig a szabad levegőn, motorba be sem töltenéd) Sztem az MTZ motor éppen úgy megérdemli mint bármelyik nyugati, nyilván való hogy beéri egy 20-50-es sima olajjal, nem kell bele megvenni 3000/l áron a BP olajat mondjuk.
Na, szegény feje, az is jól néz ki, bár láttam én már olyat is, mikor a személykocsi motorjából leengedett olajat tették bele. Mi csak találgatunk itt, h. kinek mi a baja, de ha minden részletet tudnánk, lehet h. elküldenénk a gazdáját a búsba.....
Nálam kicsit körülményesebb a művelet. Én a kúpkereket a kimenőtengellyel...az üres váltót a tömítéssel teszem a difi házra és az alapján hézagolom. Igaz egy 2-3 szori le fel procedúra. De a sokat mókolt gépeknél. Mindenki mindent állított már. Így nem biztos hogy a difi a (helyén van). A hézagolások a csapágyak közt valamint a csapágy ház alatt. Valamint már nemegyszer jártam az eltérő méretű alkatrészek miatt gondolkodóba. Mivel mindenki gyárt már alkatrészt az Ivánhoz. Gyakorlatilag most is alkatrészre várok. Mivel nem stimmelnek a méretek. Az edzett részeket pedig forgácsolni nem akarja senki (ugyebár)
De azért a JD-t és az MTZ nem lehet össze hasonlítani mert a JD -nem onnan megy a hidraulika is és egy kicsit kényesebb.
Egyébként azt hiszem a JD 1500-at ír és 750-nél szűrő cserét!
Megnézném én,h. ki cseréli le 900 üó-ként az olajat. A JD-ben 2000 óránként írja, de azt se tartja be mindenki. Szerintem örülhet az az MTZ, amelyikben 2-3 ezer óránként cserélik. (az enyém is örül neki)
Válasz #37160. hozzászólásra
Az a cég amelytől a munkáltatóm vette a 952.3 Belarust az 240 üó motor és 960üó váltó és egyéb egységekben is 960üó csere periódust írt elő!
Én ezt azért írtam az imént mert az egyik kolega 500 üó emlegetett!
Nos a feladat elég összetett.A képen a két csavar amit fölfog csapágyház az alatt hézagoló alátétekkel lehet a kimenenőtengely csapágyhézagát beállítani ami 0 ill. úgy van megadva hogy a tengelynek x Nm-re el kell fordulni, ez úgy értendő hogy bent az országúti közvetítőfogaskerék a távtartóval és a képen látható kúpkerékkel fikszre húzva, tehát nem a koronás anya meghúzásával állítjuk a csapágyhézagot. Na inentől kezdve vagy az országúti fokozat fogaskerék előtti távtartó esztergálásával lehet változtani az 58-on, ami magával vonzza a hézagolás változtatást is, vagy a kúpkerék alatti alátét vastagságának változtatásával lehet elérni az 58-at, könyv szerint ez utóbbi verzió a nyerő, gyakorlatban sokat buherált váltónál az első verzió is előfordulhat. Ezen kívül fontos a kúpkerék és a a kimenőtengely bordáinak kopottsága ha ezek kopottak lehajtódik a koronás anya. Különben ennek összeszerelése-beállítása elég hálátlan feladat, használt fogaskerekeknél lehet hangos is meg csendes is 9.-ben sokszor csak a szerencsén múlik.
Nektek az elsőhajtásnál nem volt olyan gond hogy az ékcsavarnál elmozdul megmozdul? És így a két reduktorház nem egyformán áll húz balra felé a gép! Valakinek nem volt még ilyen gondja?
96450 hozzászólás
Válasz #37199. hozzászólásra
Engem ez akkor is meglepett, nem tudom a CR-es MTZ-k mit szólnának hozzá, mindenesetre én nem merném beletenni.
És konkrétan melyik újabb és jobb konstrukciók keverik maguknak hozzá a motorolajat?
Válasz #37199. hozzászólásra
, hát nem tudom h. mennyire örül neki.
Érdekes az észrevétel a hidraulikaolajról. Én a hidrokomol P-68 at használom, bár igen keveset megy a hidraulikám, de most akarok venni egy KCR-es MTZ-t, akkor abba inkább motorolajat teszek. A motorolaj szerintem lényegesen drágább, mint a hidraulika olaj.
A fáradtolajat viszont semmiképpen nem önteném a gázolajba sem szűrve, sem a-nélkül, mert papírszűrő ide- v. oda, tökéletesen nem lehet kivenni belőle a vasreszeléket,( mégha igen kevés is van benne), és azt betenni csiszolómasszának az adagolóba, meg a porlasztóba.........
Válasz #37200. hozzászólásra
nemállítom hogy nem így van.
azt tudom hogy nyugatiakon ez tökéletesen műxik magától.
azt csak feltételezem hogy a muszka kevésbé kényes.
Válasz #37199. hozzászólásra
A legnagyobb probléma a gázolaj már így is szét van barmolva. Televerve minden szintetikus és nyövényi adalékkal. Viszont a kenő olajok kenésre és nem égésre vannak kitalálva. Több a káros hatásuk. További reakciók a gázolajat is rombolják. Valamint.
1. Üzemanyag tank
2. Gázolaj vezetékek
3. Kisnyomású üzemanyag szivattyú
4. Hagyományos forgófejes adagoló
5. Nagynyomású üzemanyag szivattyú
6. Porlasztó rendszerek és csúcsok
7. Égéstér felületek
8. Kompresszió gyűrű
9. Kipufogó szelep
10. EGR szelep és szívószelep
11. Turbó rendszer, ha van!
12. Katalizátor és utánégető
13. DPF részecskeszűrő
14. Kipufogó dobok és csőrendszer
Kb ennyi. Normális anyagot kell tankolni. akkor minden rendben lesz.
Válasz #37190. hozzászólásra
hidegben amikor frissen indulok valóban cefettül érezni hogy fogja a gépet, nem is szoktam erőltetni. kell neki egy kis idő mire megmozgatja ezt a sűrű cuccot a váltó és a lehajtás.
utánna viszont pont ugyanolyan könnyen megy mintha véknyabb olaj lenne benne.
nem az érdekel hogy hidegen mit mutat igazából. hanem az érdekel amikor üzemmeleg minden és terhelést kap akkor mit mutat.
szerintem így jobban ken. melegen ha kihúzom a váltó nívót szép vastagon áll rajta az olaj. na ezt szeretem. amikor olaj mintha víz lenne s csak simán lefolyik róla szinte szárazra, azt nem szeretem.
ami meg a használt olajat illeti üzemanyagban, sok új traktornál ez teljesen alap hogy keveri magának vissza.
majd nehogymár pont az iván prüszköljön rá.
Válasz #37197. hozzászólásra
Kissé vizes. Igen, középállásban kell. A tlt beállításnál -ha már úgyis szétszedted- nézd meg hogy a működtető kar középállásában a 2 szalag feszítője azonos magasságban áll-e mert ha valaki már egy kopott szalag miatt elállította akkor meg fog szivatni. A teleszkóphoz hasonló rugós "nyomatéktároló"-ról beszélek ami a jobb oldalon van a működtető kar után.
Szép az olajad!
Válasz #37196. hozzászólásra
Ja és a másik kérdésem pedig az hogy 50-esen a kar középállásánál kell beállítani a szalagokat?
Meglett a tlt hibája! Össze tört a tányérkerék csapágya majd ezt követően elszakadt a belső szalagfék.A csapágy háza is megsérült. Az lenne a kérdésem hogy az új csapágyházat hogy lehet úgy betenni hogy a furat pont helyre essen?Van ennek valami módszere?
Válasz #37187. hozzászólásra
Nagy varázslók vagytok ! De a trakival valójában nem sokat törődtök. Mivel ha szerelő a szakmád, ilyen tippel állnék eléd. Szidnál a sárga földig. Mindig a szakszerű szerelés a megfelelő kenőanyag-üzemanyag valamint a kezelő, a sarok pontja a gépnek. Bármelyik sántít a gép élet tartama csökken. Mutatnék én neked lelkes MTZ gazdát. Még az olaj sem folyik, ez ennél a vasaknál nagy szó. De kényeztetve is van. Használt olajjal max télen a műhelyét fűti mikor polírozza a vasat.
De nektek bevált a szisztéma akkor hajrá ! 
Válasz #37192. hozzászólásra
Az még a jobbik eset van aki tisztán trafóolajjal jár
Válasz #37148. hozzászólásra
Az nem tűnt fel hogy az 1221esen a kuplung meg fék között sokkal nagyobb hely van?Anyival szélesebb alulrol is a sebváltó ház.
Válasz #37189. hozzászólásra
Használt motorolajat visszatankolod az üzemanyaghoz?
Köszi mindenkinek a hasznos hozzászólást. Ma elviszem a fogaskerék alatti, alátétett sík köszörün meg húzatom akkor pont 58 lessz. Nagyon kiváncsian várom a végeredményt!!
Válasz #37189. hozzászólásra
Nem állítom hogy káros vagy akár hogy rosszabb csak elgondolkodtató hogy ezek a kenő, erőátviteli anyagok okozhatnak többletmunkát a gépnek, így magasabb fogyasztást. A váltómű azért lehet érdekes mert a motor oldalon azért még van fordulat -elvileg egy marha nagy olajszivattyúként is felfogható- azért egyszer valami padon szívesen megmérném hogy hány kilowatt megy el így. Az üzemanyaghoz keverésről igazándiból nem tudok nyilatkozni, dízelt már üzemeltettem és is más jellegű olajjal de motorolajat még nem kevertem hozzá -nincs annyi- de nem gondolom hogy ártana ezeknek a motoroknak. A Transit: hát az meg mindent kibír, nekem is van, pont azon röhögtünk haverral múltkor, hogy az MTZ-n piros matrica van, a Transiton meg fekete..
Válasz #37188. hozzászólásra
hidraulikába friss tömb+szivattyú párossal egyszer próbáltam ki, darut hajtok róla.
nem mondom ha nem kell sokat dolgznia végülis működhetne akár avval is.
68 as hidraulika olaj nem vált be hosszú üzemeltetésre.
motorolaj viszont tökéletesen.
nem melegszik vele annyira és nem is lassul be.
hajtóművekkel úgy vagyok -de javíts ki ha tévedek- minnél lassabb és nagyobb hézagú, annál sűrűbb cucc mehet bele.
az olaj+zsír valóban sűrű, főleg amit a lehajtásba használok mert az eleve 140 es olaj, és ahhoz van még zsír. télen érezni hogy hidegen kell kis idő mire átdolgozza magát.
szárzúzó hajtásba is rakok zsírt.
gondom nem volt még belőle.
motorba motorolaj megy, hajtásokba hajtóműolaj + zsír. hidraulikába meg motorolaj. nemértem mitől volna ez rossz neki.
hidraulika nálam kifejezetten sokat megy, van hogy csak egyszer állok meg napközben azonkívül 1:1 folyamatosan megy mert pakolom amit vágnak. (ahol még lehet vonszolni ott úgy műxik hogy a vonszoló kihozza a munkapadra, s ahogy vágják max. a rövidáruból fordítanak össze párat, minden egyébb anyagmozgatást daru végez. szószerint olyankor non-stopban megy, motorolajjal érezni a különbséget. hidraulika olaj felmelgszik, elvékonyodik, onnantól lassul a daru is meg pár óra után ordít a szivattyú is a kavitációtól -felteszem-. )
amit sose tennék az már használt olajat visszaönteni. persze énis ülepítem, átengedem papírszűrőn és mágnesen. megy szépen az üzemanyagba vissza. nemcsak ivánba hanem minden dieselembe. ahogy a deci 2 ütemű olaj is megy 50 liter gázolajba. erre jön a liter "előkezelt" használt olaj.
az öreg transit is ment már vele cirka 100e km et. azse panaszkodik rá.sem a testvérem mitsubishije.
Elgondolkodtató hogy milyen sokan használnak használt olajakat, zsírral kevert olajat az MTZ-ben. 2012-ben az MTZ használati útmutatójában új olajakat ajánl szinte mindenhová. A motorba motorolajat, a váltóba váltóolajat, a hidraulikába hidraulikaolajat, stb. Aláírom hogy egy olyan gépbe amiből csurog az olaj, valami sűrű cucc kell meg ha szétkopott a hidraulika akkor motorolajjal tovább tud dolgozni, viszont pl. a magas fogyasztás egyik oka is lehet a túlságosan viszkóz kenőanyag mondjuk a váltóba. Pl.: nemrég cseréltem egy homlokrakodós ötvenesen hidraulikaszivattyút (NS-32-4M), kapott egy új ukrán vezérlőtömböt és a Hydrac rakodó igen csak fürgén dolgozik azóta jobb híján ATM olajjal. A munka elejétől végéig megmarad a fürgesége, ereje.
Válasz #37184. hozzászólásra
Igen jól értetted MTZ-ből MTZ-be megy a használt olaj ülepítés után MOL80-90 és MOL 85-140 keveréke
Válasz #37184. hozzászólásra
sanszos, iván váltója szereti ha vaskos olaj van benne.
valaho 2800 üzemóránál járt az enyém amikor elhoztuk, a váltóolaj csillogott.
le lett eresztve, 80w90 hykomol ment bele meg jó szokásomhoz híven vagy 3 kiló zsír.
most valahol 4500 közelében van, az olaj még mindíg sűrű, és nem csillog, váltó nem ordít egy fokozatban sem.
5000 nél fogom megint cserélni.
elsőhídnak a végáttételébe ettől sűrűbb olaj van szintén zsírral.
motorja tubós olajat kap, bár nem 250 óránként cserélem. amikor nézem a szintet látom én azt hogy jó e még az az olaj.
motor még most is jó erőnek örvend, nem füstöl, stb. megbontani nem kellett.
elvileg idén télen lesz neki majd ha addigra nekiáll köhécselni teljes felújítás. henger-dugó-gyűrű-csapszeg, nyugvók-csapágyak, szelepek-ülőkék, síkolás stb.. csak korrektül. biztos el fogok rajta mazsolázni egy darabig, de utána újabb 5-6 ezer üzemórát nem lesz bajom vele.
persze lehetne úgyis hogy csak gyűrűzni, de jobb szeretek nagy időközönként megállni egy-egy hosszabb periódusra.
forwarder is azért van most darabokra, örülök neki ha télire befejezem szépen lassan. kezdődött egy difi olajcserével, most ott tartok hogy már minden fogaskereket kicseréltem a difiben,hidro szivaggyú/motor szakműhelyben, adagolója szakműhelyben,hajtáselszotó is darabokban,fékek is most lesznek ferodolozva, légmunkahengerek is szervízben, kompresszort is szétkaptam,vellanyt is kitéptem belőle ahogy van.
aztán meglássuk mi jön még hozzá :)
Válasz #37183. hozzászólásra
Ezt szó szerint értem. Mind a két részen szét van verve a sík. Nem is kell próbálkozni vele, h. újra oda húzod vissza. Szedd szét, és meglátod. A kúp, a csavar szárának kúposan álló síkja, a könyök meg: a hídnak van közepe (diffiház) meg van két széle, ez a könyök, ami szintén le van síkköszörűlve egy helyen, ahol a csavar síkja illeszkedik rá.
Válasz #37181. hozzászólásra
Én úgy értettem, h. az MTZ-kből engedik le. A JD hidraulikaolaja szerintem is karcsú az MTZ váltóba.
Válasz #37180. hozzászólásra
Hogy érted új kúp? Meg odébb a könyök?
Ez a váltó olaj is minőség kérdése.
Pl. ma azt mondta a szerelő, hogy egész jó állapotba van az 5-10 éves ásványi olaj a gépbe.
Jó de nem is ment 3000 üó-t. és nem is csinált nehéz munkát.
http://kepfeltoltes.hu/150304/SAM_2007_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ilyen amikor késik a flújítás 1 évet.
Válasz #37179. hozzászólásra
Gondolom az őzike váltó olajára gondol. De az váltó és hidraulika olaj. Nemigazán vastag az Ivánnak.
Válasz #37178. hozzászólásra
Persze, mert valaha meglazult. Ha annyira bent van, nem lehet, h. nem is az éket húzza az anya, hanem az alátét rákoppant a kúp végére ???? Új kúp, odébb a könyök, és kész.
Válasz #37176. hozzászólásra
A magasan adalékolt váltó olajokra írnak max 2 évet, mert kémiailag bomlik az adalék, nem az olaj megy tönkre. Valószínűleg a gyengébb (MOL GL-3 GL-4 ) olajokban nemnagyon van, ami lebomoljon ( bár erről nincs pontos adatom) úgyhogy én sem cserélek gyakran olajat a váltóban. Természeteset a gyakori csere egyértelműen jobb !!!!!!!!!!!
Válasz #37172. hozzászólásra
Nekem az a baj hogy nem egyformán áll a két reduktorház! A bal oldali az ékcsavarnál visszafordul és húz balra a kormány! A ékcsavar szinte teljesen feljön!
Válasz #37176. hozzászólásra
Én is a váltóról beszélek nem a motorról az meg kapja a maximálisat Mobil olajat kap
Válasz #37175. hozzászólásra
A váltóból képesek lecserélni 1000-enként ?????? Azoknak valami megártott.... Ha ezres olajod van, az még bőven jó
Válasz #37170. hozzászólásra
Figyelj az imént valami olyat írtál hogy 2-3000 óránál cserélik,amit én bele rakok 1000 üó után le van cserélve nálam még bele megy kb 300-400 óra akkor hol van még a 2-3000 órától?
Ja és még azt se felejtsük el hogy a cégnél nem dolgozik nehéz talaj munkát(szántás,tárcsázás,lazítás)
Válasz #37171. hozzászólásra
Azt hiszem, nem egy malomba őrlünk...... Természetesen a motor megkapja a magáét, de mi a ...én a váltó olajra mondtam a 2-3 ezret.
Válasz #37164. hozzászólásra
Az Iván tűrései nem engedik a hanyag bánásmódot. Még akkor sem ha (olcsó) hozzá az alkatrész. Van ki az AGIP-ra esküszik. Én a Q8-ra. Egyébként több karbantartást igényel az Iván. Mint egy hasonló kaliberű pl:JD 6110-es.
Még az Ivánba is új olajat rakunk. Mivel az az olaj mit már használtak (elfáradt.) Van is gond az ilyen vasakkal mit mindenhonnan olajjal ápolnak. De legalább van melóm
Válasz #37166. hozzászólásra
Láttam már olyat. Fellazul, és szétveri magát.Kúpcsere, és egy kicsivel odébb kell húzni a könyököt, h. sérülésmentes síkot kapjon az új kúp.
Válasz #37163. hozzászólásra
Évente, max másfél évente, vagy valahola kettő közötti időpontban, ez alatt megy kb. 250-300 órát. Az üzemóra nem indokolná, de az olaj egy év alatt öregszik, oxidálódik, adalékai tönkre mennek, (ez még akkor is bekövetkezik ha pl. egy tálcában tárolnád az olajat 1 évig a szabad levegőn, motorba be sem töltenéd) Sztem az MTZ motor éppen úgy megérdemli mint bármelyik nyugati, nyilván való hogy beéri egy 20-50-es sima olajjal, nem kell bele megvenni 3000/l áron a BP olajat mondjuk.
Válasz #37164. hozzászólásra
bár láttam én már olyat is, mikor a személykocsi motorjából leengedett olajat tették bele. Mi csak találgatunk itt, h. kinek mi a baja, de ha minden részletet tudnánk, lehet h. elküldenénk a gazdáját a búsba.....
Na, szegény feje, az is jól néz ki,
Válasz #37154. hozzászólásra
Nálam kicsit körülményesebb a művelet. Én a kúpkereket a kimenőtengellyel...az üres váltót a tömítéssel teszem a difi házra és az alapján hézagolom. Igaz egy 2-3 szori le fel procedúra. De a sokat mókolt gépeknél. Mindenki mindent állított már. Így nem biztos hogy a difi a (helyén van). A hézagolások a csapágyak közt valamint a csapágy ház alatt. Valamint már nemegyszer jártam az eltérő méretű alkatrészek miatt gondolkodóba. Mivel mindenki gyárt már alkatrészt az Ivánhoz. Gyakorlatilag most is alkatrészre várok. Mivel nem stimmelnek a méretek. Az edzett részeket pedig forgácsolni nem akarja senki (ugyebár)
Válasz #37165. hozzászólásra
Méteres cső
Válasz #37163. hozzászólásra
De azért a JD-t és az MTZ nem lehet össze hasonlítani mert a JD -nem onnan megy a hidraulika is és egy kicsit kényesebb.
Egyébként azt hiszem a JD 1500-at ír és 750-nél szűrő cserét!
Válasz #37163. hozzászólásra
Hali Szeni!
Visszább írtam az elsőhajtással kapcsolatban nem tudsz ilyesmiről vagy valakinek nem volt még ilyen?
MTZ (hátsó) kerékcsavarokat hány Nm nyomatékkal kell meghúzni?
Válasz #37163. hozzászólásra
Én az enyémbe azt szoktam bele önteni amit a cégnél le cserélek és egy pár hónapot ülepítem,szép tisztára le ülepszik!
Válasz #37162. hozzászólásra
Megnézném én,h. ki cseréli le 900 üó-ként az olajat. A JD-ben 2000 óránként írja, de azt se tartja be mindenki. Szerintem örülhet az az MTZ, amelyikben 2-3 ezer óránként cserélik. (az enyém is örül neki)
Válasz #37160. hozzászólásra
Az a cég amelytől a munkáltatóm vette a 952.3 Belarust az 240 üó motor és 960üó váltó és egyéb egységekben is 960üó csere periódust írt elő!
Én ezt azért írtam az imént mert az egyik kolega 500 üó emlegetett!
Válasz #37154. hozzászólásra
Nos a feladat elég összetett.A képen a két csavar amit fölfog csapágyház az alatt hézagoló alátétekkel lehet a kimenenőtengely csapágyhézagát beállítani ami 0 ill. úgy van megadva hogy a tengelynek x Nm-re el kell fordulni, ez úgy értendő hogy bent az országúti közvetítőfogaskerék a távtartóval és a képen látható kúpkerékkel fikszre húzva, tehát nem a koronás anya meghúzásával állítjuk a csapágyhézagot. Na inentől kezdve vagy az országúti fokozat fogaskerék előtti távtartó esztergálásával lehet változtani az 58-on, ami magával vonzza a hézagolás változtatást is, vagy a kúpkerék alatti alátét vastagságának változtatásával lehet elérni az 58-at, könyv szerint ez utóbbi verzió a nyerő, gyakorlatban sokat buherált váltónál az első verzió is előfordulhat. Ezen kívül fontos a kúpkerék és a a kimenőtengely bordáinak kopottsága ha ezek kopottak lehajtódik a koronás anya. Különben ennek összeszerelése-beállítása elég hálátlan feladat, használt fogaskerekeknél lehet hangos is meg csendes is 9.-ben sokszor csak a szerencsén múlik.
Válasz #37156. hozzászólásra
Motorolajcsere meg 200-250 ha jól tudom.
Válasz #37154. hozzászólásra
A csapágyház alatti hézagolókkal. A mélységmérő sarkánál a képen.
Válasz #37154. hozzászólásra
A csapágyház pereme alatt van hézagoló!
Válasz #37154. hozzászólásra
Hézagoló lemez van valahol ott a csavarok alatt.Biztos megtalálod.
A Belorus traktoroknak 960üo után írja elő a váltó olaj cserét és ez elég is sőt....
Hali fórumtársak!
Nektek az elsőhajtásnál nem volt olyan gond hogy az ékcsavarnál elmozdul megmozdul? És így a két reduktorház nem egyformán áll húz balra felé a gép! Valakinek nem volt még ilyen gondja?
Hézagolásnál hol lehet állítani, hogy nagyjából ez a méret legyen?
