Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Napraforgó-termesztés új
- Műtrágya árak új
- Milyen traktort érdemes venni? új
- Szenázs készítése, és gépei új
- Lucerna telepítése, termesztése új
- Osztatlan közös tulajdon megosztása új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Kiskocka bálázók betegségei új
Cikkajánló
Káros a pesszimizmus? 700 ezer hektáron még mindig a kukorica az úr
Sokan már leírták a magyar kukoricát az aszály miatt, de a Magyar Kukorica Klub...
189 hozzászólás
Válasz szelindi1965 #135. hozzászólásáraAz említett John Deeret nem ismerem, de az előtöltés állító az megint más. Ez amit mondanak, mondtunk hogy volt anno a Csepeleken, meg az IFákon, ez annyi hogy ha meghúzod a kart a Csepeleken, akkor picit jobban előre megy a fogasléc, vagyis több anyagot ad.
Válasz .Richard. #136. hozzászólásáraAzt nemtudom hogy emiatt a törött rugó miatt több anyagot kapott-e az adott henger, de hogy jó nem volt neki, az biztos.
Válasz Rabó001 #131. hozzászólásáraAz igaz,ezèrt hugyozhat. De mièrt adott ezèrt többet? Az adagoló elem akkor Is ugyanannyit nyom.
talán a melegedès a becsöppent,elnyujtott ègès miatt lehetett. De ahhoz meg elèg nagy vas,hogy melegitse.
Válasz Gumóka #120. hozzászólásáraElőtöltés állítóként nevezték tanáraink.
Válasz mtz1221 #133. hozzászólására
Válasz Rabó001 #132. hozzászólásáraIgen úgy. Az armán a bosch adagolón is hasonlóan néz ki. Ami meg mm.re, mint a 70-es évekbeli deutzoké.
Válasz mtz1221 #129. hozzászólásáraA motorpalnal amj az mtz-n van, annál felfelé lehet kívánni az elemeket ugye? Csavarok fogják. Asszem annál ahogy elforgatod úgy lehet mennyiséget állítani, alátétek vastagsagaval meg a befecskendezés kezdetét. De csinálni még nem csináltam.
Válasz .Richard. #130. hozzászólásáraTörött fejszelep rugoval szerintem annál az elemnel nem zárt le.
Válasz mtz1221 #129. hozzászólásáraÈrdekes. De mi vitte föl a mennyiséget? Ugye,ha a fogaslèc meg ív kapcsolata lafogos, akkor minimálisan össze vissza adagolnak. Ha az elem kopik annyira, akkor azèrt is. Ezèrt találta ki okos ember a forgoelosztost,az igazságos.
Válasz .Richard. #117. hozzászólásáraerre a csattogásra nekem is van egy rossz élményem. A 6 hengeres elkezdett 30 óránál csattogni. Szervizesek átnézték 6 hengernél porlasztó csere, szelep állítás semmi. Végén felhívták az adagolóst, és a motorpálnál felülről lehet az elementeket forgatni. Azon állítottak és elkezdett szépen menni. 1500 munkaóránál kifújta a fejpakolást a 6.-ik hengernél. akkor levettem az adagolót is, nézzünk már rá arra is. Egyik adagolós nem tudott vele mit csinálni, mind a 6 elementet ki akarta cserélni. Másik rájött egyből hogy a fejszelep rugó tört akkor 30 óránál el, valami 5 euróba került. Na az a lényeg, a rugó miatt állítólag nekem az az 1 henger 40%-al több üzemanyagot kapott 1500 órán keresztül.
Válasz Rabó001 #126. hozzászólásáraÉn se akarom leszedegetni, most jól megy azon a fordulattartományban, ahol használni fogom. Csak amit levettem elszeretném vinni átnézetni, és ha tudnám hogy mit kell kérni és akarnák is , akkor úgy állítatnám.
Válasz R Sándor #123. hozzászólásáraJa. Csak az egyik az indítás idejére szól, a másik meg állandóra.
Válasz mtz1221 #124. hozzászólásáraSokmindentől. Azért ez összetettebb annál, hogy pár fórum hozzászólásban végig lehessen menni rajta. Látod hány rugó van benne, meg állítócsavar, indítótöltés nagysága.
Nálunk anno sok E516 kombájn volt, IFA V8 motorral. Azok is volt egy kézzel működtethető dúsító, amiről itt beszélünk, hogy indításkor több anyagot adjon. Valamelyik nyári melegben is csak úgy indult reggel, hogy ki kellet húzni. Valamelyik meg anélkül is simán. De ezért egyikről se vettük le az adagolót.
Válasz Gumóka #120. hozzászólásáraA régi motorpalokon is volt, az újabbakon meg olajcső megy beléjük. Még nincs olajnyomás addig 4ö%-al több üzemanyagot ad. A 6 hengeresen nincs se fáklya és torokelzáró sem, mégis emiatt qrva jól indul - szokban is.
Válasz Rabó001 #116. hozzászólására
Na még annyi hogy az mitől változik hogy egyikkel sokkal könnyebben indul, mint a másikkal. Előgyújtás mindkettőnél ki volt 16 fokra csövezve, és mindkettő állítólag fel volt újítva ??? Nehezen indulóssal jár szebben a motor, a könnyebben indulós az idegesebb minden fordulaton, és gázadásra is. 
Válasz Rabó001 #122. hozzászólásáraArra írtam hogy a végeredmény ugyanaz, több gázolaj.
Válasz R Sándor #119. hozzászólásáraTudom, de az más. Annak az a feladata, hogy indításkor adjon nagyobb töltést. Csepeleken is van, IFÁn is. Rábán egy elektromágneses határoló van. Valamelyik típusban meg rugó van, ami úgy van kitalálva hogy álló helyzetben megnyomja a rugót a fogasléc, jobban előre tud menni a fogasléc, aztán ahogy elkezd üzemi fordulaton pörögni a röpsúly, akkor pont annyit vissza tud húzni, hogy ez a rugó ne nyomódjon össze.
Válasz Gumóka #120. hozzászólásáraAz Az ha kihuztad és úgy nyomtal padló gázt füstöl mint a dög.
Válasz R Sándor #119. hozzászólásáraA régi 4630 JD adagolón volt egy kis kar, mi csak dúsítónak hívtuk, az is ilyen lehetett?
Válasz Rabó001 #116. hozzászólásáraAz ue 28 ason is volt ehhez hasonló megoldás,fogaslec hatàrolo volt a neve,egy karral lehetett működtetni. Segítette a hideg indítást mert növelte a töltést.
Válasz .Richard. #117. hozzászólásáraSzeni
Válasz mtz1221 #108. hozzászólásáraHa adott az emelèse az elemeknek,meg adott az előgyujtás, akkor mindegyik ugyanúgy fog menni,mert ha kevesebbet kap leállna,ha többet akkor emelnè a fordulatot. Szerintem te a fogaslèc ès fogasiv kapcsolodási pontja miatti foghèzag lafogása miatti hülye járást vetted èszre. Ugye a fogak ha passzolnak, akkor egyenletesen jár,de ez nem az. Igy ha egy tizedet is arrèbb van valamelyik a foghèzag miatt, akkor már vagy kevesebbet vagy többet kapnak a hengerek egymáshoz kèpest. Anno Szedni írta,csattogott mint az állat,egyik elem jóval többet nyomott mint a többi.
Válasz Rabó001 #113. hozzászólásáraItt van két kép. Ezen látszik, hogy mit állít az általam bejelölt csavar. Mondjuk az nem ár, ha valaki már látott élőben is ilyet, akkor jobban eligazodik rajta.
Válasz szelindi1965 #114. hozzászólásáraSose hallottam ilyenről. Vagy valami tök ismert dolog, csak ilyen néven még sose hallottam.
Válasz Rabó001 #103. hozzászólásáraA francia vonalon alkalmazták régebben pld.KAMAZ és persze az UTB-650,biztos van számtalan licenszben is,én e kettőt ismertem meg,nagyon jó technika,a dugattyú hőtároló csúcsos örvénykamrával rendelkezik,se izzítás se folytószelep se szoleonid csöves fáklyás izzítás nem szükséges,ha rendben van amúgy minden, 20 fok hidegben is pöccre indul.
Válasz mtz1221 #109. hozzászólásáraHa egyformák a szállított mennyiségek, akkor elég az általad füstcsavarnak nevezetthez hozzányúlni. Nem azt állítja, hogy gázadásra mennyit kapjon pluszba. A füstcsavar azt szabályozza, hogy mennyire menjen előre a fogasléc teljes töltésnél (fullgázon). Ezt egy leszedett MTZ adagolón meg is tudod nézni, ki tudod próbálni.
Mindjárt keresek valamit, látom érdekel.
Válasz mtz1221 #108. hozzászólásáraKeress másik adagolóst . Én is elvittem 80 km re csak jó legyen. /De a régivel sem vesztem össze /
Válasz mtz1221 #108. hozzászólásáraElvileg padon csinálja. Adott fordulatszámhoz tartozik szállított érték. Ez meg van adva névleges fordulatszámra (ez a maximum fordulat), meg alapjárati fordulatszámon szállított mennyiségre (de ugyanúgy teljes töltésnél). Az alapjárati fordulaton 2-3 milliliterrel több 200 löketre.
Ez összetett dolog, az orosz csávó is mért a videón fogasléc elmozdulást is.
Aztán nemtudod, hogy az adagolós állította-e az első elem szállításkezdetét. Elvileg kellene. De ha nem, az se nagy gond, elvileg úgyis finombeállítással rakod fel, magyarul a felrakásnál az adagoló első elemét szállításkezdetre állítod, és úgy rögzíted a hajtást. Ha nem így csinálod, hanem csak felrakod, akkor változhat az előbefecskendezés szöge.
Válasz Rabó001 #103. hozzászólásáraSzerintem amelyikeknek van + dekompresszor szelep a fejben, azokat hívják úgy.
Válasz Rabó001 #105. hozzászólásáraértem, de akkor jól gondolom ezt nem a füstcsavarral állítja a 15 ml , hanem az elementeknél alapból, és csak utána jön a füstcsavar hogy gázadásra mennyit kapjon még +-ba ???
Válasz R Sándor #101. hozzászólásáraNagyjából tudom, de nem mindent azért kérdezek. Szóval azt lehet e állítani hogy terhelés nélkül 100 löketen pl xy mennyiséget szállít, full terhelésen meg xx mennyiséget ??? szóval azzal tudnak e játszani ha akarnak hogy terheletlenül többet szállítson az előírtnál, terhelten meg kb ott maradjon ahol kell ? Új adagolósét raktam fel, és egész másképp megy mint akihez eddig jártam. Viszont sokkal rosszabul indul, mintha ott nem lenne neki elég nafta, Viszont fél gázig úgy megy mint még soha, olyan egyenletesen. Ez nekem így pont jó, csak ha elmegyek akihez eddig jártam, nem tudom neki elmondani mit hogy állítson, hogy a mostanihoz hasonló legyen.
Válasz Rabó001 #104. hozzászólásáraIgen ezt írtam hogy befelé de lefelé lett belőle
Válasz R Sándor #101. hozzászólásáraA lokotalpakkal a fokolast állítod. Hogy melyik elem mikor kezd szállítani. 4 hengeres mtz-nel 90 fokonkent kell adagolniuk.
Válasz mtz1221 #100. hozzászólásáraMegvan az előírt értéke, mint minden ilyennek. 200 loketre olyan 15 ml körül kell szállítania egy elemnek, az 50-esnek is. meg a 80-as motornak is. Üzemi fordulaton pörgetve az adagolót, teljes gazkarallasnal. Aztán biztos van olyan is, aki nem a gyári értékre állítja, mert neki épp úgy tetszik, szerintem úgy jobb.
Összetett dolog ám ez, szabalyzorugo milyen erős például, milyen a karakterisztikaja.
Válasz R Sándor #102. hozzászólásáraVízszintes csavar. Befelé tekerve ad többet, kifelé kevesebbet.
Válasz szelindi1965 #99. hozzászólásáraMilyen az a hőtárolócsúcsos motor?
Válasz mtz1221 #100. hozzászólásáraAz utn adagolon ha az alsó 6 os csavart lefelé tekered adsz neki + gázolajat "füstöt" ha kifelé elveszed.
Válasz mtz1221 #100. hozzászólásáraA mennyiség meg van adva gyárilag 100 löketre hány ml gázolaj kell legyen.azt az adagoló elem oldalán lévő fogas "kerék" kel lehet állítani a fogas lèchez képest , és azzal állítja egyformara az elemek közötti szórást is. De a lökő talpak hosszàval is lehet variálni . Változik az elötöltes és a mennyiség is. Nálunk van egy adagolos ha az felujjit egy adagolot akkor onnantól kezdve " röhög" a motor terhelés nélkül szinte minden fordulaton .Az utn adagolonal van ez. A motorpal ha beállítja az jó Ha olyat írtam amit tudtál akkor elnézést.
Válasz szelindi1965 #99. hozzászólásáraAz lenne a kérdés jól érzem hogy mestere válogatja milyen paraméterekre állítja az mtz adagolót ? Azt mivel érik el hogy úgy érezni hogy naftát ad eleget, de úgy érezni nem szabályoz rá annyit terhelésen, mint egy másik adagolós beállításnál, ahol mintha üres járatban nem lenne annyi nafta , de terhelve meg sokkal többet kap ?
Válasz mtz1221 #98. hozzászólásáraA kályhától indulni sokkal egyszerűbb,nagyon tanulságos videó.Egyszer időhiány miatt csak satuban úgymond felújítani kényszerültem egy UTB-650 es adagolóját,element csere,fejszelepcsere,törött fordítóív cserék voltak,szemre meg beállítva a fordítás,rudazatcsavarokat szigorúan ahogy voltak visszatéve,és megfelelő lett,igaz az hőtárolócsúcsos motor.
Válasz medikus #96. hozzászólásáraNincs, de legalább mindet átmérte a görgőktől is, és egy 0ás beindításról kezdődik az egész.
Válasz Rabó001 #95. hozzászólásáraÉn pl itt 200 euró körül újítanak fel egyet, ha tudnám hogy 300-350 ért így csinálják meg, őket választanám.
Nem éves szinten kell ezt javítani.
Válasz mtz1221 #94. hozzászólásáraEzzel hogy az emelő tőkét beállította 10mm re,már be is van állítva a mennyiség?
Válasz mtz1221 #94. hozzászólásáraVajon a népek kifizetnék az árát? Mert ez időben se kevés.
Na ezt végig nézve, kíváncsi lennék 10 adagolósból hány csinálja meg így az adagolót amiért fizetünk neki.
Válasz mtz1221 #90. hozzászólásáraNekem is benne volt a kisfülkésbe.
Csak a turbó miatt megszűnt, most hidraulika tömlőn keresztül kap a kompresszor levegőt a szűrő és a turbó összekötő csövéről.
Válasz mtz1221 #90. hozzászólásárahttps://traktoralkatresz.eu/images/rabrak/img0092.jpg
Válasz mtz1221 #90. hozzászólásáraSoha nem láttam ilyent.
különleges,mint a járása. 
Válasz .Richard. #89. hozzászólásáraA fenéket. Ha tele van a légszűrő, és szarok a kompresszorfej szelepjei akkor ne onnan szívjon a motor. az a gond nem lehetett ez mindegyiken, mert nem találok hozzá tömítést.