Összben maximum 20t pótkocsit szeretnék venni.
Melyiket érdemes?
Néztem kamion pótkocsikat új felépítménnyel, de az azért nem tetszik mert az önsúlya csak a vázé van a forgalmiba nem pedig felépítménnyel együtt. Kicsit félek a büntetéstől.
Újban viszont metalfach vagy pronar ami szóba jöhet árban. Esetleg ap.
Inkább forgó zsámolyos kellene a tandemtől tartok kicsit.
Válasz jaminka #1779. hozzászólásáraTúl sok mindent nem vettem eddig hozzá , gumit tudtam venni eredetit , egyébként árulom , a hirdetések közt ott vagyok, azért eladó mert két kisebb helyett egy nagyot akarok , ha elkél!
Válasz bandigh #1777. hozzászólásáraA balaszallitonk az, de elég hulladék minőség, anyagminőségre és gyartasminosegre is... nem venném meg mégegyszer...
Amúgy a pronart ki mibe nézi? Úgy értem pl. egy pronar T780 vs. Farmtech ddk2400 összehasonlításban az utóbbi lenne a frankóbb, de azért drágább is.. Szóval ár/értékben a lengyel se lehet túl rossz nem? Nem hiszem h nem bír annyit mint egy 20 éves új platós 3tengelyes pót
Válasz VMisi #1774. hozzászólásáraFelülről nyitni az oldalfalakat hát nemtudom…. Az életben nem billentenék így, inkább folyjék a kocsi alá, igaz a vázat végig kell takarítani ilyenkor
Válasz szanberg #1772. hozzászólásáraAz ilyen elkerülésére láttam egyszer egy nagyon jó és egyszerű találmányt, egy átalakított munkahengert. Mikor kinyitották az oldalt felül, akkor ez a két darab henger szép lassan leengedte 90 fokot az oldalt. Aztán meg kézzel könnyedén felcsukta az illető.
Én rendszeresen napra billentésnél akadok el amikor már nagyon csúszós a placc.
Válasz VMisi #1768. hozzászólásáraVolt ilyen is olyan is, igaz régebbi, de én a laprúgósat választottam és dobfékeset. Kamionos ismerőseim szerint hülyeséget csináltam, szerintem meg nem. Mg-be talajra földútra ezek kellenek azt gondolom, nagyon masszív a futómű, ha 25 tonna felett is volt rajta akkor sem űl meg jobban mint ha 15 mondjuk, annyira erősek a kötegek alatta.
Ennek 8,2 a belső mérete hosszirányba, azthiszem 36 köbméterre jött ki amikor lemértük és kiszámoltuk.
16,x tonna neki a hivatalos terhelhetősége, ennyit rakhatsz rá papír szerint, napraforgóból 150-ek ráfértek bár idén nem volt nehéz az anyag. Egyébként mi javarészt itthon használjuk a földutakon helyben, amikor messzibb arattunk akkor a főutakon nem raktuk meg két ürítéssel csak és akkor belefértünk helyközel a hivatalos súlyba.
Válasz Sötét Paraszt #1766. hozzászólásáraMindig balra billentünk és úgy, hogy ráfordulsz a csomóra majd kiszeded jobbra, hogy amikor ajtót nyitsz kifolyik a fele rögtön, billenteni kezded aztán indulsz meg vele egy kicsit, így elfele húzod a csomótól, mindig kijön lazán.
Kollégának egyszer úgy jött ki, hogy egy villanyoszlop miatt amit még nem tudtunk kivenni a placcnál mert nem készült el a földkábelezés, szóval amiatt balra kellett szednie a kormányt és ráfele húzta a csomóra, no akkor megkellett rúgatni vagy kétszer rendesen a Kubotát.
Egyébként legtöbbet a 6497-el húzzuk annak mitse számít, arra való igazából az ilyen nagy pót és akkor a puhább talajon is forgolódhatsz rakottan, elviszi.
Válasz szanberg #1764. hozzászólásáraLégrugós vagy féderes?
Milyen hosszban vannak ezek a 3 tengelyesek?
A 2 tengelyeseből látok 6, 6,4 és 7,2 métereseket és 1,5-ös magassággal.
Forgalmi szerint mennyit vihet?
Naprából mennyi megy rá?
Válasz szanberg #1764. hozzászólásáraMekkora a platól befoglaló mérete, meg a magasító, mert a neten van többféle megadva az újakra is, aztán nem nagy tonnák jönnek ki belőle elméletben.
A Plutó által említett két megrottyant közül ez az egyik. Ki lett merevítve az alváz, azóta nincs probléma, most 22,5 T kukoricát is vitt és billentett, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy az oldalfalak megnyitásakor már legalább a fele lefolyik róla, mire billenteni kezdek. Hátránya inkább a tárcsafék és a légrugó, mármint sérülékenység szempontjából egy kukorica vagy napra tarlón. Mindig fél az ember, hogy melyik csövet vagy kábelt tépi le a szár...
Válasz *** HM *** #1758. hozzászólásáraAzért egy hw-t is úgy el lehet ültetni h összevissza 400 ló tudja kihúzni. Mit mikor, mennyivel megrakni, ennyi a kérdés
Válasz csferri #1756. hozzászólásáraTehát igaza van Fecónak ez se parasztnak való.
Alkalmasak keményen behordani a telepre meg napraforgót a kitének....
Válasz VMisi #1753. hozzászólásáraHa elakad akkor van gond,volt hogy éjszaka fele búzát át kellett vödrözni egy másikra és úgy húzta ki 4 mtz, de az idén is volt hogy 3 traktor szedte ki, de legalább nem kellett átpakolni, és ezek nem tarlón voltak hanem földúton
Válasz VMisi #1752. hozzászólásáraA köbmétert nézd, nagy csodák nincsenek. HosszXszélXmag. Itt van olyan gyári 3 tengelyes amit csurig rakva nem tudsz 245 fölé rakni. De van ilyen konténeres kétengelyes is. Kicsit másabb szélesség/magasság és ugyanott van.
Válasz JD 4630 #1748. hozzászólásáraMost 220 -at viszek a két póton, jó lenne ezek után is ennyit vinni egy póttal, akkor a 3 tengelyesnek ez nem lenne gond.
Válasz JD 4630 #1744. hozzászólásáraItt vett egy koma kettőt, magasító nélkül 150q búza megy rájuk...(mákra gyúrt, azért van akkora teknő)
A vázukat nem néztem...
Válasz csoppika #1741. hozzászólásáraKözben rájöttem, csak én még olyant nem láttam, amik itt vannak azoknak viszont bitang vázuk van csak az 5. kerék fölött vannak megerősítve ahol elvékonyodik.
Válasz csoppika #1742. hozzászólásáraA hátulja faral és ha picit nedves a talaj már el is ásta magát a szerelvény, gyakorlatilag kifötri maga alól a száraz földet.
Válasz csferri #1739. hozzászólásáraSzerintem azon kívül gondolta... A billenő segédalváz billentéskor(menet közben a fővázat is) a platót merevíti... De a lent maradó alváznak is kell a segítség...
Válasz csferri #1734. hozzászólásáraKonténeres vázra kell sdgégalváz jobb helyeken ralnak is elég elkérni a forgalmit amelyik 55-60 q alatt van önsúlyba azt nem venném meg.
Honnan lehet látni, hogy eredetileg konténeres volt vagy billenős?
A 3 tengelyesekben is van konténeres?
Ugyanakkora súllyal földúton meg aszfalton a 3 tengelyest nehezebb húzni mint a 2 tengelyest?
Válasz Plútó #1733. hozzászólásáraÉn alólam meg vagy 3 éve hordják ilyenek a cuccot, és soha nem volt rotty, de elhiszem és nem mindegy hogy ki gyártja. Mondjuk múltkor pont azt tárgyalták itt hogy a márkás kocsikra végképp nem lehet túlterhet mert törik mindene.
Válasz csferri #1730. hozzászólására Hát ez az.A 2 pót vásárlása között volt vagy 3 év.Mégis eladta a gyártó ugyanúgy erősítés nélkül.Azt mondta,hogy statikus kiszámolta, ez bírni fogja,mert 3 munkahengeres.Oszt aztán meg mégse.Az első billentésnél(180q kuki)rotty.
Válasz bandigh #1729. hozzászólásáraHát az egyik olyan volt,mégis megrogyott.A megfordítást meg akár hogy is akarjuk,nem mindig lehet elkerülni.Bemegy a kombájn új fogásba,nem ér végig mert hosszú,be kell menni utána akkor is ha azzal már tele a pót.Utána meg nincs idő kivárni,hogy végigérjen.Fordulás és futás haza.Magtárunk is van olyan amelyikbe csak sarkon fordulva lehet megfordulni.A 3 tengelyes a betonon sem szeret sarkon fordulni 200 mázsával.Vagy?
3331 hozzászólás
Sziasztok
Összben maximum 20t pótkocsit szeretnék venni.
Melyiket érdemes?
Néztem kamion pótkocsikat új felépítménnyel, de az azért nem tetszik mert az önsúlya csak a vázé van a forgalmiba nem pedig felépítménnyel együtt. Kicsit félek a büntetéstől.
Újban viszont metalfach vagy pronar ami szóba jöhet árban. Esetleg ap.
Inkább forgó zsámolyos kellene a tandemtől tartok kicsit.
Válasz jaminka #1779. hozzászólásáraTúl sok mindent nem vettem eddig hozzá , gumit tudtam venni eredetit , egyébként árulom , a hirdetések közt ott vagyok, azért eladó mert két kisebb helyett egy nagyot akarok , ha elkél!
Üdv!Kinek mi a véleménye az orosz psze20-1 6tonnás pótkocsiról?Alkatrészt lehet MO-n beszerezni?Gumikat valami más méretűre le lehet cserélni?
Válasz bandigh #1777. hozzászólásáraA balaszallitonk az, de elég hulladék minőség, anyagminőségre és gyartasminosegre is... nem venném meg mégegyszer...
Amúgy a pronart ki mibe nézi? Úgy értem pl. egy pronar T780 vs. Farmtech ddk2400 összehasonlításban az utóbbi lenne a frankóbb, de azért drágább is.. Szóval ár/értékben a lengyel se lehet túl rossz nem? Nem hiszem h nem bír annyit mint egy 20 éves új platós 3tengelyes pót
Válasz VMisi #1774. hozzászólásáraFelülről nyitni az oldalfalakat hát nemtudom…. Az életben nem billentenék így, inkább folyjék a kocsi alá, igaz a vázat végig kell takarítani ilyenkor
Válasz VMisi #1774. hozzászólására
Válasz szanberg #1772. hozzászólásáraAz ilyen elkerülésére láttam egyszer egy nagyon jó és egyszerű találmányt, egy átalakított munkahengert. Mikor kinyitották az oldalt felül, akkor ez a két darab henger szép lassan leengedte 90 fokot az oldalt. Aztán meg kézzel könnyedén felcsukta az illető.
Én rendszeresen napra billentésnél akadok el amikor már nagyon csúszós a placc.
Válasz VMisi #1768. hozzászólásáraVolt ilyen is olyan is, igaz régebbi, de én a laprúgósat választottam és dobfékeset. Kamionos ismerőseim szerint hülyeséget csináltam, szerintem meg nem. Mg-be talajra földútra ezek kellenek azt gondolom, nagyon masszív a futómű, ha 25 tonna felett is volt rajta akkor sem űl meg jobban mint ha 15 mondjuk, annyira erősek a kötegek alatta.
Ennek 8,2 a belső mérete hosszirányba, azthiszem 36 köbméterre jött ki amikor lemértük és kiszámoltuk.
16,x tonna neki a hivatalos terhelhetősége, ennyit rakhatsz rá papír szerint, napraforgóból 150-ek ráfértek bár idén nem volt nehéz az anyag. Egyébként mi javarészt itthon használjuk a földutakon helyben, amikor messzibb arattunk akkor a főutakon nem raktuk meg két ürítéssel csak és akkor belefértünk helyközel a hivatalos súlyba.
Válasz Sötét Paraszt #1766. hozzászólásáraMindig balra billentünk és úgy, hogy ráfordulsz a csomóra majd kiszeded jobbra, hogy amikor ajtót nyitsz kifolyik a fele rögtön, billenteni kezded aztán indulsz meg vele egy kicsit, így elfele húzod a csomótól, mindig kijön lazán.
Kollégának egyszer úgy jött ki, hogy egy villanyoszlop miatt amit még nem tudtunk kivenni a placcnál mert nem készült el a földkábelezés, szóval amiatt balra kellett szednie a kormányt és ráfele húzta a csomóra, no akkor megkellett rúgatni vagy kétszer rendesen a Kubotát.
Egyébként legtöbbet a 6497-el húzzuk annak mitse számít, arra való igazából az ilyen nagy pót és akkor a puhább talajon is forgolódhatsz rakottan, elviszi.
Válasz Sötét Paraszt #1766. hozzászólásáraHa meg baleset közelebb leszel akkora tömeggel akkor mindent rád varnak. Lehet menni a sitkora.
Válasz VMisi #1768. hozzászólására2 tengelyesek java 18 tonnára van vizsgáztatva,minusz 5-6 tonna a pót,hivatalosan 12-13 tonnát vihet
Válasz VMisi #1768. hozzászólásáraHa a napra az egyik szempont, minél nagyobbat. 7,20 as kocsi LE25 ből 120q. Megrázatva vagy 2x.
Válasz szanberg #1764. hozzászólásáraLégrugós vagy féderes?
Milyen hosszban vannak ezek a 3 tengelyesek?
A 2 tengelyeseből látok 6, 6,4 és 7,2 métereseket és 1,5-ös magassággal.
Forgalmi szerint mennyit vihet?
Naprából mennyi megy rá?
Válasz Sötét Paraszt #1766. hozzászólásáraSimán közömbös arccal csak legyen egy manitou, amelyik tolja közben játulról
Válasz szanberg #1764. hozzászólásáraA kis traktor is kihúzza a halomból, ha maga alá billent 30 tonnát?
Válasz szanberg #1764. hozzászólásáraMekkora a platól befoglaló mérete, meg a magasító, mert a neten van többféle megadva az újakra is, aztán nem nagy tonnák jönnek ki belőle elméletben.
Válasz VMisi #1752. hozzászólására250-ekkel jártunk vele egész ősszel de volt majdnem 28t kukorica is rajta. Nehéz búzából 30 tonna lazán rámegy.
25tonnával a kocsi símán fut, nem inog nem billeg nem nyekereg nem ropog, stabil és ezt folyamatosan lazán terhelheted ennyire
Válasz dr.T #1762. hozzászólásáraOlyat se vesz épeszű
Válasz szanberg #1724. hozzászólására4tonna van wielton amit max ráterhelhet a trakira
Üdv!
A Plutó által említett két megrottyant közül ez az egyik. Ki lett merevítve az alváz, azóta nincs probléma, most 22,5 T kukoricát is vitt és billentett, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy az oldalfalak megnyitásakor már legalább a fele lefolyik róla, mire billenteni kezdek. Hátránya inkább a tárcsafék és a légrugó, mármint sérülékenység szempontjából egy kukorica vagy napra tarlón. Mindig fél az ember, hogy melyik csövet vagy kábelt tépi le a szár...
Válasz *** HM *** #1758. hozzászólásáraAzért egy hw-t is úgy el lehet ültetni h összevissza 400 ló tudja kihúzni. Mit mikor, mennyivel megrakni, ennyi a kérdés
Válasz *** HM *** #1758. hozzászólásáraFeconak mindig igaza van(kivéve mikor nics)
, Az sem mindegy mi húzza, meg főleg a pilóta.
Válasz csferri #1756. hozzászólásáraTehát igaza van Fecónak ez se parasztnak való.
Alkalmasak keményen behordani a telepre meg napraforgót a kitének....
Válasz VMisi #1753. hozzászólásáraAzért nettó 200 fölött 3 tengelyesben kell gondolkodni MINDENKÉPP. Hosszútávon
Válasz VMisi #1753. hozzászólásáraHa elakad akkor van gond,volt hogy éjszaka fele búzát át kellett vödrözni egy másikra és úgy húzta ki 4 mtz
, de az idén is volt hogy 3 traktor szedte ki, de legalább nem kellett átpakolni, és ezek nem tarlón voltak hanem földúton
Válasz VMisi #1752. hozzászólásáraA köbmétert nézd, nagy csodák nincsenek. HosszXszélXmag. Itt van olyan gyári 3 tengelyes amit csurig rakva nem tudsz 245 fölé rakni. De van ilyen konténeres kétengelyes is. Kicsit másabb szélesség/magasság és ugyanott van.
Válasz csferri #1750. hozzászólásáraMost az új divat itt a dupla tengelyes dolly 3 tengelyes felmagasítotg billencs félpottal.
Válasz csferri #1750. hozzászólására
Mit ki nem bírnak ezek, meg a gumik!
Válasz JD 4630 #1748. hozzászólásáraMost 220 -at viszek a két póton, jó lenne ezek után is ennyit vinni egy póttal, akkor a 3 tengelyesnek ez nem lenne gond.
Válasz csferri #1747. hozzászólásáraItt az egyik konténeres kocsi középen rogyott meg a munkahengernél billentéskor.
Válasz JD 4630 #1745. hozzászólásáraMég 245-öt is
Válasz JD 4630 #1744. hozzászólásáraItt vett egy koma kettőt, magasító nélkül 150q búza megy rájuk...(mákra gyúrt, azért van akkora teknő)
A vázukat nem néztem...
Válasz JD 4630 #1745. hozzászólására305 q amit tudok itt mért hasznos súlyban, de ha nem akarod a trakit meg a pótot kinyúvasztani elég a 20-25 t is.
Válasz csoppika #1741. hozzászólásáraKözben rájöttem, csak én még olyant nem láttam, amik itt vannak azoknak viszont bitang vázuk van csak az 5. kerék fölött vannak megerősítve ahol elvékonyodik.
Válasz JD 4630 #1740. hozzászólásáraItt írta valaki, hogy a 2 tengelyesen vittek 230 mázsát, akkor mennyit bírnak a 3 tengelyesekre tenni?
Persze csakis földúton és magánúton használva!
Válasz csoppika #1742. hozzászólásáraA hátulja faral és ha picit nedves a talaj már el is ásta magát a szerelvény, gyakorlatilag kifötri maga alól a száraz földet.
Válasz csoppika #1741. hozzászólásáraJól gondolod.
Válasz csoppika #1738. hozzászólásáraAmit én láttam annál hozzá volt heggesztve az alvázhoz, csak ez az erősìtés volt 10q
Válasz JD 4630 #1737. hozzászólásáraBorul vagy nyekken?
Válasz csferri #1739. hozzászólásáraSzerintem azon kívül gondolta... A billenő segédalváz billentéskor(menet közben a fővázat is) a platót merevíti... De a lent maradó alváznak is kell a segítség...
Válasz VMisi #1735. hozzászólásáraÖnsúlyt nézd meg a vázat.
De ha jót akarsz veszel egy 3 tengelyes schwarzmüllert 70q önsúllyút. Tavaly vettem egyet nagyon masszív és 30 évesen sincs szétszakadva.
Vastsgon van benne anyag 20-25 tonnára rakva használjuk.
Válasz JD 4630 #1736. hozzászólásáraNyilván kell, anélkül hogy lenne billenős?
Válasz JD 4630 #1736. hozzászólásáraAzt valahogy rögzítik is a fővázhoz?
Válasz VMisi #1735. hozzászólásáraVan konténeres.
Nem nehezebb húzni.
Tarlon rakottan viszon éles kamyar felejtős, igazából utsó két ürìtésre érdemes vele irányba állni.
Válasz csferri #1734. hozzászólásáraKonténeres vázra kell sdgégalváz jobb helyeken ralnak is elég elkérni a forgalmit amelyik 55-60 q alatt van önsúlyba azt nem venném meg.
Köszi mindenkinek!
Honnan lehet látni, hogy eredetileg konténeres volt vagy billenős?
A 3 tengelyesekben is van konténeres?
Ugyanakkora súllyal földúton meg aszfalton a 3 tengelyest nehezebb húzni mint a 2 tengelyest?
Válasz Plútó #1733. hozzászólásáraÉn alólam meg vagy 3 éve hordják ilyenek a cuccot, és soha nem volt rotty, de elhiszem és nem mindegy hogy ki gyártja. Mondjuk múltkor pont azt tárgyalták itt hogy a márkás kocsikra végképp nem lehet túlterhet mert törik mindene.
Válasz csferri #1730. hozzászólására Hát ez az.A 2 pót vásárlása között volt vagy 3 év.Mégis eladta a gyártó ugyanúgy erősítés nélkül.Azt mondta,hogy statikus kiszámolta, ez bírni fogja,mert 3 munkahengeres.Oszt aztán meg mégse.Az első billentésnél(180q kuki)rotty.
Válasz bandigh #1729. hozzászólásáraHát az egyik olyan volt,mégis megrogyott.A megfordítást meg akár hogy is akarjuk,nem mindig lehet elkerülni.Bemegy a kombájn új fogásba,nem ér végig mert hosszú,be kell menni utána akkor is ha azzal már tele a pót.Utána meg nincs idő kivárni,hogy végigérjen.Fordulás és futás haza.Magtárunk is van olyan amelyikbe csak sarkon fordulva lehet megfordulni.A 3 tengelyes a betonon sem szeret sarkon fordulni 200 mázsával.Vagy?