Köszi a hosszú kimerítő válaszokat! Igen nem az én traktoromról van szó. De viszont jó cimbora!! Nem szeretném felesleges költésbe zargatni. Úgy beszéltük meg amit ti is irtok. Dugó 5gyűrűs valami olcsóbb, meg széljelszedés útán meg látjuk,hogy be mart vagy nem!! A porlasztót minden féle képpen megnézem még hajtókarcsapágyat ki szoktam cserélni ha széljel szedem.
Én is azon a véleményen vagyok hogy jó lesz az az 5 gyűrűs. Dugót meg olyat veszel bele amilyen kialakítású jelenleg is van benne. Hengernél mindenféleképpen nézd meg a külsejét is hogy van kialakítva, mennyire van sorjázva. Amelyik ormótlan, gány kinézetű és nem annyira "oroszos" azt hanyagold. Tömítést meg vagy veszel vagy pedig magad csinálod persze ha az időd engedi és árban mi a helyzet. Most mivel a belinkelt tömítéses bolt nincs közel hozzám meg annyira ilyen t16 bolt sincs így csakis rendelnem kell. Felmerül a tömítés pontossága is. Én úgy szoktam veszek klingeritet és abból vágom, az aztán pontos lesz meg egy kis tömítőpaszta neki és nem fog szivárogni. Motor olajszivattyú cserét meg kihagyod ha rám hallgatsz, egyrészt megkíméled magad további bontástól /feltéve ha nem ment ki a bronzpersely a kiegyensúlyozó tengelynél mert akkor bontás tovább és újra állítani a fogaskerék vezérlést meg csupa ilyen finomságok/ ezek a motorok nem arról híresek hogy ez ment tönkre tudja az a 3 bart.
Meg mivel nem saját traktort javítasz úgy gondolom pénztárca kímélő lesz a tulaj számára mert azért ilyen eset is van. Amúgy miket cserélsz? csináltál már árajánlatot?
és még mielőtt elfelejteném, hogy állsz a géptároló építéssel?
Válasz Maszek Zs #5143. hozzászólásárahát, ha rámhallgatsz akkor a legolcsóbb 5 gyűrűst aztán jólvanaz.
egy centivel sem ér többet a drágább.
csak 5 gyűrűs legyen mert a többit nem szereti.
viszont inkább figyelnék arra hogy összemérjem a két dugattyút csapszeggel és gyűrűkkel. egyforma tömegnek kell lennie.
az eladónak mindegy melyik kettőt adja oda neked, szépen megkéred akkor összegrammolhatod. a régi dugattyú "káros/meddő" térfogatát egy fecskendő vízzel megtudod mérni. javasolnám hogy az újon is mérd meg. egyezniük kell, főleg egymással.
mérd össze a régi és az új dugót. főleg a csapszegtől az aljáig levő távot. egyezniük kell.
ezek sokkal fontosabbak ilyen kis teljesítményű motornál.
ha meg már belemászol a motorba esetleg tőcsavarokat érdemes újat venni. nem szoktak, én magam részéről ragaszkodom hozzá.
amit lehet tömítésből meg inkább innen rendeld:
hengert egyszer tömítés nélkül feltenném indigóval hogy rendesen lapra fekszik e.
ilyen apróságokon múlik a java a dolognak.
ha jól emlékszem "öregdömperes" szenvedett 3 vagy 4 gyűrűs szettel, de aztán neki is maradt a jól bevállt 5 gyűrűs cucc.
ha már motorbontás gondolom egyetértesz, olajteknő is repül, meg a tömítése. nincsen túl sok értelme egyúttal nem kimosni a motor alsófelét, esetleg le lehet szedni hajtókar csészét megnézni hogyan áll a motor. olajszivattyút is cserélnék.
nem akkora plusz költség.
felteszem nem sajátod a gép, ezt szépen értelmesen levezeti az ember hogy sokkal többe kerül újra bontani ha már úgyis ottvan szinte az ember akkor ennyit meglehet tenni. és meg is kell.
nemhiszem hogy sokat kellett volna költeni erre a szekérre.
kérdéses az is mi történt a motorral hogy így köpi az olajat hirtelen.
porlasztó biztosan ugorna.
mert lehet behugyozott aztán azért halt be a gyűrű mert odakozmált. akkor meg nincsen értelme másikat betenni, mert egy hónap múlva ugyanez lesz és te, aki javítottad leszel a balfácán.
persze ez csak az én magánvéleményem.
nekem is anyáznak rendesen amikor "túlbonyolítom" de inkább előtte anyázzanak negyed órát, mint utána éveket.
sokkal jobb hogy előtte van egy kis csúnyanézés, aztán utána meg sok öröm meg köszönet.
Ez egy T-16-os ami nagyon köpi az olajat. Még nem szedtük széjjel,csak információ gyűjtés van. Van Habinál olyan készlet ami 25000 ft de olyan is ami 50000ft. Tudhat kétszer annyit a drágább? Mondjuk ez a kérdés mindekihez szól
Válasz a2457 #5138. hozzászólásáraPersze nem hat vissza ez egyértelmű. Vagys biztosan vcisszahat, de nem érezzük, ez a szerencse néha. Néha meg full alászedett kormánnyal indulok sárban egyenesen hátra és nem is sejtem, hogy talajmunka folyik elől csak pár méter után mikor kijön a túrás a plató árnyékából. :-))
Nekem mindkét fajta traktorom van (T16) a szelepbemartrat javítottam egy évvel korábban mint a laposdugós régebbit. Annyi biztos, hogy a hengerben izzítós az újabb fajta és az a szelepbemart.
Sajnos nem méregettem meg egyiket sem, hogy nagyobb-e a lökethossza a szelepbemart dugósnak vagy hogy alacdsonyabb-e a henger (gyári tuning idők folyamán esetleg) vagy épp a dugó magasabb-e? ezért a régi torokizzítós traktrorba lapos dugókat vettem mert gyárilag olyan volt. Féltem, hgogy nem lesz kompresszió a szelepbemart dugóval.
Válasz Maszek Zs #5139. hozzászólásáraezt a kérdést.. nemtudom megválaszolni, azt tudom megmondani hogy miért találtak ki ilyen dugattyút.
eredetileg a szelep bemarás úgy született hogy sokan vannak akik szeretnek motort tuningolni. a bemarás csökkentette a dugattyú tömegét ami jó. és több hely maradt a szelepnek nyitáskor. ami szintén jó, mert több a térfogatáramlás a nagyobb szelepemelés végett.
aztán időközben megjelentek a vezérmű szíjak láncok és fogaskerekek helyett. amik eltudnak szakadni.
na most az elején ezek a szíjak nem voltak túl megbízhatóak, ezért a bemarást úgy képezték ki hogy egy ilyen hiba esetén se mutatkozzon be a szelep a dugattyúnak mert az ugye nem viszontagság mentes ismerkedés.
node, a szelep bemart dugattyú csökkenti a kompressziót is, ha olyan motorba teszik amiben sima dugattyú volt. ez lehet jó is meg nem is, ha turbózni akarunk akkor főleg egy benzines motornál ez egy olyan tulajdonság amit szeretünk, mert nem lesz túl nagy a kompresszió amikor megjön a töltőnyomás és nem fog szétesni a motor kopogás végett, illetve nem kell nagyobb oktánszámú üzemanyagot használni.
összegezve ha egy motorban olyan dugattyú van ami szelepbemart akkor azt érdemes beletenni. ha sima van benne és ez egy szívó motor, akkor meg simát. mert ha nem, akkor csökken a lóerő, és nehezen fog indulni.
hogy melyik a "jobb" azt nem lehet megmondani, nincsen jobb. azt lehet megmondani csak hogy melyiknek mik a tulajdonságai és miért használják.
dióhéjban a teljesség igénye nélkül ennyit tudok mondani, ha t-16 motorját újítod fel akkor valami 5 gyűrűs dolgot nézz bele, azokat szokta kajálni. dugattyúból meg amilyen volt benne , ha szelepbemart akkor azt tennék bele.
Válasz Gyoszor #5137. hozzászólásárana most hirtelen megfogtál, végülis lehet olyan orbit is aminek van beépítve nyomáshatárolója meg olyan is aminek külső kell.
de nem ezért kérdztem, hanem azért mert orbitnál mindegy mi történik a kerekekkel, az ugyan nem hat vissza a kormánykerékre, az nem áll vissza egyenesbe sem kanyar után. nem szabad neki.
a szervó az csinál olyat. de szervós traki az nem egy megváltás..
Orbitos igen. Nyomáshatároló szelep azért kell az orbit meg a szivattyú közé mert ha kitér végállásba a munkahenger az orbit nem tudja te kifeszíted a kormányt az orvbit meg küldené az olajat bele tovább.. De ez csak az én elképzelésem mert fogalmam nincs mi van egy orbitban, szerencsémre nem láttam még a belét de nem is akarom.
Nekem gyári a traki és ígyvan megoldva., lesz időm majd lövök fotót
Válasz Magister #5130. hozzászólásáraMajd amikor elkészül az átalakítás akkor kérlek írhatnál róla hogy sikerült egy két képpel. Munkahengerről milyen elképzelésed van?
Válasz Gyoszor #5132. hozzászólásárade.. orbit rendszerű az? elvileg ott nincsen visszahatás, nem olyan mint a szervó.
2 szivattyúnak akkor van értelme ha 3 pontost használod kanyarodás közben.
Válasz a2457 #5131. hozzászólásáraMiért ne mehetne a gyári szivattyúval a gyári tartályból?
Ott a szűrő a szivattyú. Nekem gyárilag orbitos és úgy van. A gyári szivattyú tekeri nem dupla szivattyú meg semmi csoda, sima NS10 mtz kormányszivattyú.
Ne felejtsétek a nyomáshatároló szelepet ki a körből anélkül szerintem csúnyán felszökik a nyomás ha kitekeritek a kormányt végállásba.
Nekem a markoló a legrégebbi fajta T-16 amin nem lehet állítani a kormány dőlésszögét, csak egy sima kupfogaskerék pár van az idraulika tartályban mint kormánymű. ha átmegy egy kövön a traki vagy nyomba megy a kerék akkor viszontlátásra van az ujjaimnak ha lazán fogom a kormányt. Ha erősen akkor meg beb@szom a könyököm az ajtónál a fülke szélébe. Mondjuk 'B'oszlop :) Na ez a halálom ez a kormány, hegyesre rakott plató ganéjjal nem boldogulnék az biztos.
nemtudom mennyibe kerülhet egy mtz kormányszivattyú, egy munkahenger, egy orbit, meg a tömlők..
de lehetséges hogy utánnajárnék.
tartályt meg nem ügy csinálni, 5-8 liter ennek bőven elég...
Válasz Maszek Zs #5124. hozzászólásáraJól gondolom, hogy a szervó kormány a következőelemekből áll?
szivattyú, hidraulika munkahenger, orbit, olajtartály szűrővel, csővezeték..
Válasz Magister #5123. hozzászólásáraBiztos meg lehet csinálni. Csak,ha már orbitot keresel akkor azt hiszem 512-es jobb lenne! Valamivel megbízhatóbb.
Szép napot mindenkinek!!
Lenne egy kérdésem...ha kormányszervót szeretnék a trakira, és gyárilag nem volt rajta akkor rá lehet építeni???
Műszakin nem kötnek bele?
Kinek mi a tapasztalat?
Válasz Kiss_19456 #5120. hozzászólásáraMeg kell próbálni. Viszed magaddal a régi golyót+rugót és összehasonlítod. Csak újra olvasva te most neten rendeled? Ott van még a traktorker náluk biztos van
Ismét segítséget szeretnék kérni T 16 szereléssel kapcsolatban. Kulisszarögzítő rugót és golyót kellene rendelnem hozzá, viszont felmerült egy kérdés: Nekik készleten csak T 25-höz való rugó és golyó van. A T 25-ben ugyanolyan van, mint a T16-ban vagy teljesen más ez az alkatrész a két traktorban?
Mikor elővettem a markolónak valót 10 év után küllőre indított de egy deja fogyasztó nem működött. Mindeen kapcsoló kapott wd40et és ekezdtek működni. Pár nap használat óta minden van. Egy vezetéket kellett kicserélni ami hátra megy, mert az már akkor durván nézett ki mikor megvettük.
Azóta a generátor töltőkábelén cseréltem egy eemjeire hullott csokit, egy szétpállott csúszosarut ami pirosra izzott a refiknek mert lötyögött eleve a kapcsolón és nem 45/45w R2 izzókat adtak a boltban hanem 75/75w hella :-)) nem semmi áramot harap ki a drótból azóta a pilács és semi baja. Pedig ha látnátok azokat a kapcsolókat, nagyrésze ezeréves magyar kisipari hulladék.
Relézni akartam én is de fölösleges. Elvben egyetértek vele, hogy jó de amíg ez így megy addig hozzá nm nyúlok.
Válasz Tomi81 #5114. hozzászólásáraÉrtem én hogy mi az de azért milyen bóvli kapcsolod van neked
Azért hidd el jó az a orosz kapcsoló és az indító relé benne van
ha félsz a rázkódástól vannak olyan relék amikben nincsen mozgó alkatrész, mert félvezető alapúak.
oda teszed ahova akarod gyakorlatilag.
a műszerfal nem lesz tőle bonyolultabb.
a működés viszont stabilabb. és kapcsolóból édesmindegy milyet veszel utána, mivel a vezérlő áram minimális. szó szerint.
node.
Zsolti, testelést, főleg áramtalanító kapcsolót próbáld meg hogy jó e.
köss egy közvetlen testet az akksiról a gépre hogy kikerüld a testkapcsolót, aztán meglátjuk.
de tényleg inkább kábelezd át, mert most lehet meglesz a hiba, megcsinálod, azt egy hét múlva meg más hiba jön elő. hosszútávon fölös vacakolni vele, ha meg rendben van akkor rendben is lesz nagyon nagyon sokáig.
itt tényleg azon múlik hogy olajálló vezeték legyen, és megfelelő vezeték végződtetés. (én véleményem szerint forrasztott rendes végekkel, nem préseltel.)
Valami test probléma lesz szerintem.Mert "próbálkoztam" mikor lehúztam a lámpáról a burkolatot véletlenül neki érintettem a lemeznek mindjárt jó lett!! De leveszem az áramot,vissza rakom megint nem jó!!
Válasz Tomi81 #5114. hozzászólásáraEz egy moder paripában működik is... de olyanban, ahol a műszerfal mocskosul rázkódik munka közben, relét én oda nem tennék...
FELESLEGES!!
Egy becsületes kapcsoló nagy érintkezőkkel és működik!
Lehet kapni négy állású kapcsolót azzal a világítás rendbe is van!!!!
Válasz Myrrdin #5113. hozzászólásáraAzért, hogy ne kelljen évente kapcsolót cserélni. De nem kell olyan sok relé kettő a tompítottnak,kettő a refinek meg egy egy az első hátsó munkalámpának. Nem olyan nagy ördöngősség egy relét bekötni, hat relének meg azért van ott hely
Válasz a2457 #5112. hozzászólásáraKorábban írtad már hogy k*rva egyszerű a vezetékezése. Akkor meg mi a fenéért kellene megbolondítani ilyen szerkezetekkel? Persze hogy hasznos dolog, de. Véleményem szerint felesleges bele és plusz kiadás és plusz pár méter vezeték ennek a szerencsétlen traktornak. Ha minden relé benne lenne akkor hogy nézne már ki a műszerfal, kábel rengeteg.. Nem biztos hogy érti a tulaj a bekötésüket akkor meg kell keresni szakembert /aki nincs/ hogy csinálja meg, gondolod hogy ő különbül bánik majd vele? első gondolata tudod mi lesz...
Válasz Maszek Zs #5109. hozzászólásáraFogj egy jó oldalcsípő fogót azt szaggasd ki az egészet.. új korában is nagyon tróger módon van összerakva minden rajta..
Vegyél védő csövet, meg vezetéket és nooormálisan saruzva(saru rányomva vagy forrasztva + zsugor csövezve)
Aztán, építsd újra!!
csak hagyományos kapcsolókat használj!!!!
Semmi szar relézés!!!!!!!!!!!!!!
Mindent meglehet oldani hagyományos kapcsolókkal!!!
Világítás főkapcsolónak ott a trabié!!!Örökös darab!!!!!!!vagy valami keletnémet na azok sokáig bírják..
Válasz Maszek Zs #5109. hozzászólásárauu hát amikor ilyen misztikus gondok szoktak lenni én inkább szoktam mondani hogy akkor most veszünk olajálló vezetéket, kidobjuk amik vannak a trakiban és felépítjük nulláról korrektül... forrasztott vezetékvégződésekkel, és ahol bontahtónak kell lennie csavaros kötéssel.. kapcsoló meg csak relézve.
és akkor nem csak egy pár hétig vagy egy-két évig, hanem sose lesz vele baj többet.
komolyan zsolti, azért ha nekiáll az ember t-16 os nem egy bonyolult dolog elektromosság szempontjából sem, szerintem egy mérgesebb nap alatt simán megcsinálod aztán többet nem kell mérgelődni rajta sose.
Üdv!!
Mostanában tiszta elektromos hibába ütközök! A T-16-on rá nyomom az áramot csak halványan világít a töltés jelző lámpa,és nem indul. Sokszor elég,ha meg mozgatom. De most megmozgatom a csavarogat a vezeték másik végét,hol jó hol nem,de inkább nem!! Mi lehet a baj??
Válasz Gyoszor #5107. hozzászólásáraszerintem egyszerűbb a motor..
csak egy konzol kell neki hogy rá lehessen aggasztani az ékszíjat, meg 2 hőgomba.
aztán csók.
majd az kapcsolgassa hogy semmi, 1 es vagy 2 es legyen a fokozat.
nem mintha sokkal nagyobb ördöngősség lenne egy darab analóg hőérzékelő (vagy 10 darab forint), egy vacak műv.erősítő (30 darab forint), egy 555 ös ic (újabb filléres tétel) egy stabil kocka (szintén filléres dolog) egy combosabb FET (szintén pár forint) és PWM négyszögjellel járatni, de mi a bánatnak :D
a 2 gomba meg egy villanymotor egyszerűbb.
t-25 ösöm volt szíjszakadás, még nagyon lazában haza is ballagtam vele. volt vagy 20 perc az út, elég volt neki a menetszél is. jól ki van ez a motor találva, látszik hogy NEM orosz fejlesztés.
Válasz a2457 #5105. hozzászólásáraHa már így akkor a fokozatmentes megoldás lenne az igazi. Azért szél nélkül nagyon rövid ideig merném járatni max 5 perc.
De sztem fölös ezn gyalni. Nyitható takaró kell, ha nayon profi akar lenni azt ember akkor valami szervómotor nyissa. De az meg már űrtechnika ehhez afaék jellegű traktorhoz.. :-D
Válasz Magister #5104. hozzászólására40-45 foknál nekem feljebb szinte sosem megy felújítás óta. Mert be volt állva trutymóval az összes hűtőborda a hengerfejekben. Kimostam, előtte mutatott 50et is ha nagyon kapta az ívet.
Talán ag enyém kicsit kevesebbet mutat a valósnál de ha nem hiszek neki, akkor megfogom az olajteknőt és a szűrőt is ahol a goimba van betekerve és max 10 fokot csal lefelé a mutatóm. Sosem kellett még elkapni a kezem. Azért 80 foknak illene lennie.
Ebben most 10w40 agip van jobban muzsikál mint a 15w40. Ebbe lehetne 10w30is. A markolóbn 10w40 volt de az meg jobban muzsikál a 15w40 hardt agriturbóval. Az mindig nagyfordulaton pörög meg eléggé fogja a szivattyú mikor precízen kell mozgatni. Annak a hűtőjét nem takargatom ott forró a blokk meg az olaj.
Válasz Magister #5104. hozzászólásárajól látod. talán írtam mán itten is, hogy mindíg elgondolkodom rajta hogy vellanyosra kéne csinálni.. valami kétsebességes vellanymotorral. aztán akkor hidegen nem is járatnia ventit, amikor már üzemmeleg 1 es fokozat, ha kezd túl meleg lenni kettes fokozat. de sose jutok el oda hogy meg is csináljam.
Válasz Gyoszor #5103. hozzászólásáraA hűtésen én is gondolkodtam..és csináltam is burkolatot a ventillátor elé...Ha igaz amit a a hőfokmérő mutat, akkor ezek a motorok lényegében a "hideg" üzem miatt kopnak el..
Ha ennél több olajat akar megsűríteni szerintem az már káros.
Ilyet a markolóm nem csinált mikor elővettem a garázs mélyéről a traktort. Abban olyan volt mint már írtam, hogy az egyik hengernél ami gyári volt ott kb 2 v 3 gyűrű is el volt törve. A másikat szereltél abba minden helyett kompresszió gyűrűt raktak és azok közül is volt törve. Kb alig volt hol távozzon a kipufogógáz de olajos nem volt a kémény vége, én tiportam neki :D:D Meg a markoló is fingatja rendesen.
Most egyébként mennyi 1 henger kompletten? Én 50et költöttem rá mikor vadi új szerelt komplett hengerfejet is vettem kettőt. Füstöl de megy. Nem ég bele az olaj a kipuff leömlőbe, annyi nem jön ki. Nívó se csökken, bár mostanában nem rakosgattam szinte semmit olajcsere óta. 1 v 2 teljesgázos egésznapja volt építkezésen, földet raktam.
Szelepvezető cserébe nem szabad gondolkozni 12 szelepvezetőből egy se volt jó, pedig felsőzsolcáról is rendeltem azok teljesen gyári kinézetűek voltak kb 1300/db áron. De a habis is pont azt tudta minőségben 350/dbért. FÉLRE voltak benne a furatok. Összeválogattunk 4 tűrhetőt, de a nap átsütött a szeleptányér körül, benzint nem mertem beleönteni mennyire tömít, mert sírvafakadtam volna. De olyan 10 üzemóra után bekopogtak a szelepek a fészekbe, mert először semmi könyörgős hangja nem volt a gyári önindítónak :D Hogy elgörbült a szelepszár vagy beverődött a szelepfészek azt nem tudom de nem is igazán érdekel :D Az biztos, hogy a gyári önindítónak 10 óra után feladta a leckét és venni kellett Magnetont :D
Egyébként arra jöttem rá, hogy szerintem ezek a léghűtéses gépek túl vannak hűtve mint a fene, pláne ilyenkor. Még régebben Öreg Dömperesnek írtam, hogy miért takarja be a hűtőrácsot, mondta csak indításhoz kell.
Na én azóta csináltam nyitható takarót alapból teljesen betakartam az ékszíjnál úgyis szív amennyit akar. De ez így érzik, hogy kevesebbet fúj. Télen úgy megy, ha kicsit megyek vele. Kb annyi levegő jön át a gyári szűkítőn, de ahhoz le kell állítani a trakit, hogy felrakjam/kivegyem. Ez meg kívülről nyitható. Egész nyáron úgy mentem vele, hogy 1/3ad rész volt csak nyitva, tűző napon gallyat is daráltunk, de nem ment fel az olajhő egyáltalán.
Most már csak alig volt nyitva kukoricatöréshez, így viszont felfűtötte az olajat kb 50-60 fokra, szépen pörgött a szűrő mikor leállt. Így nem is füstöl annyira a traktor.
Nyáron figyeltem, hogy nappal melegben nem füstöl annyira, mint éjjel mikor párás hidegebb a levegő.
Ha nem öljük a gépet, szerintem alapjárat körül szakadt ventillátorszíjjal is kimenne a világból röhögve.
Válasz Maszek Zs #5100. hozzászólásárahát, azt mondanám hogy olyan helyen ahol javítanak motort meg köszörülnek biztosan tudnak más gyűrűket adni.
mezőszilason majdnem biztos hogy tudnak segíteni.
érdemes volna rékérdezni méret alapján, biztos vagyok benne hogy létezik jó minőségű alkatrész aminek a mérete egyezik.
meg viszont nem hajszolnám ha így nyomja az olajat.
ez ki biztosan nem ég,
azt meg nem kéne hogy valami rendet rakjon a motorban.
az biztos hogy a hengerfal odavan ha ilyet nyom, ha meg szelepeknél van a hiszti..
hát lehet azt is inkább mezőszilasra küldeném .
azt mondanám mielőtt valami rendet rak a motorban inkább vedd ki egyben azt küld el szilasra. ha meg kész visszaépíted. s ennyi.
Na ma voltam a cimboránál.Meg néztem és azt mondja egyik pillanatról a másikra kezdte.Lehet gyűrű törése van? Egy hasogatót hajtatott vele valami 10 m3-ert hasogatott össze!!Amit a saját hidraulikájáról működtetett. Egyenlőre azt javasoltam hajtsa meg rendesen hátha kiég. Attól tartok az ujj alkatrész nem sokat fog kibírni. Ez még gyári össze szerelés. Akárhogy is csináljuk olyan már nem lesz mint volt. De viszont ha nem hagyja el szét kell szedni. Vagy még arra gondoltam nem-e az szelepeknél van nagyobb probléma. De ez a szelep vezető csere azért nem olyan egyszerű (bár sokan annak hiszik)Vagy rosszabb már nem lesz!? Ide nem jó valami más gyűrű ami jobb minőségű?
7199 hozzászólás
Válasz Myrrdin #5146. hozzászólásáraA géptároló meg alszik.
Válasz Maszek Zs #5147. hozzászólásáraBocs elfelejtettem a szivattyú most is 3bár nyom.
Köszi a hosszú kimerítő válaszokat!
Igen nem az én traktoromról van szó. De viszont jó cimbora!! Nem szeretném felesleges költésbe zargatni. Úgy beszéltük meg amit ti is irtok. Dugó 5gyűrűs valami olcsóbb, meg széljelszedés útán meg látjuk,hogy be mart vagy nem!! A porlasztót minden féle képpen megnézem még hajtókarcsapágyat ki szoktam cserélni ha széljel szedem.
Én is azon a véleményen vagyok hogy jó lesz az az 5 gyűrűs. Dugót meg olyat veszel bele amilyen kialakítású jelenleg is van benne. Hengernél mindenféleképpen nézd meg a külsejét is hogy van kialakítva, mennyire van sorjázva. Amelyik ormótlan, gány kinézetű és nem annyira "oroszos" azt hanyagold. Tömítést meg vagy veszel vagy pedig magad csinálod persze ha az időd engedi és árban mi a helyzet. Most mivel a belinkelt tömítéses bolt nincs közel hozzám meg annyira ilyen t16 bolt sincs így csakis rendelnem kell. Felmerül a tömítés pontossága is. Én úgy szoktam veszek klingeritet és abból vágom, az aztán pontos lesz meg egy kis tömítőpaszta neki és nem fog szivárogni. Motor olajszivattyú cserét meg kihagyod ha rám hallgatsz, egyrészt megkíméled magad további bontástól /feltéve ha nem ment ki a bronzpersely a kiegyensúlyozó tengelynél mert akkor bontás tovább és újra állítani a fogaskerék vezérlést meg csupa ilyen finomságok/ ezek a motorok nem arról híresek hogy ez ment tönkre tudja az a 3 bart.
Meg mivel nem saját traktort javítasz úgy gondolom pénztárca kímélő lesz a tulaj számára mert azért ilyen eset is van. Amúgy miket cserélsz? csináltál már árajánlatot?
és még mielőtt elfelejteném, hogy állsz a géptároló építéssel?
Válasz Maszek Zs #5143. hozzászólásárahát, ha rámhallgatsz akkor a legolcsóbb 5 gyűrűst aztán jólvanaz.
egy centivel sem ér többet a drágább.
csak 5 gyűrűs legyen mert a többit nem szereti.
viszont inkább figyelnék arra hogy összemérjem a két dugattyút csapszeggel és gyűrűkkel. egyforma tömegnek kell lennie.
az eladónak mindegy melyik kettőt adja oda neked, szépen megkéred akkor összegrammolhatod. a régi dugattyú "káros/meddő" térfogatát egy fecskendő vízzel megtudod mérni. javasolnám hogy az újon is mérd meg. egyezniük kell, főleg egymással.
mérd össze a régi és az új dugót. főleg a csapszegtől az aljáig levő távot. egyezniük kell.
ezek sokkal fontosabbak ilyen kis teljesítményű motornál.
ha meg már belemászol a motorba esetleg tőcsavarokat érdemes újat venni. nem szoktak, én magam részéről ragaszkodom hozzá.
amit lehet tömítésből meg inkább innen rendeld:
tmgy
hengert egyszer tömítés nélkül feltenném indigóval hogy rendesen lapra fekszik e.
ilyen apróságokon múlik a java a dolognak.
ha jól emlékszem "öregdömperes" szenvedett 3 vagy 4 gyűrűs szettel, de aztán neki is maradt a jól bevállt 5 gyűrűs cucc.
ha már motorbontás gondolom egyetértesz, olajteknő is repül, meg a tömítése. nincsen túl sok értelme egyúttal nem kimosni a motor alsófelét, esetleg le lehet szedni hajtókar csészét megnézni hogyan áll a motor. olajszivattyút is cserélnék.
nem akkora plusz költség.
felteszem nem sajátod a gép, ezt szépen értelmesen levezeti az ember hogy sokkal többe kerül újra bontani ha már úgyis ottvan szinte az ember akkor ennyit meglehet tenni. és meg is kell.
nemhiszem hogy sokat kellett volna költeni erre a szekérre.
kérdéses az is mi történt a motorral hogy így köpi az olajat hirtelen.
porlasztó biztosan ugorna.
mert lehet behugyozott aztán azért halt be a gyűrű mert odakozmált. akkor meg nincsen értelme másikat betenni, mert egy hónap múlva ugyanez lesz és te, aki javítottad leszel a balfácán.
persze ez csak az én magánvéleményem.
nekem is anyáznak rendesen amikor "túlbonyolítom" de inkább előtte anyázzanak negyed órát, mint utána éveket.
sokkal jobb hogy előtte van egy kis csúnyanézés, aztán utána meg sok öröm meg köszönet.
Válasz Gyoszor #5141. hozzászólásáraTe melyik fajta dugó hüvely készletet tetted bele?
Válasz a2457 #5140. hozzászólására Köszi az infót egyet is értek,meg nagyából erre is gondoltam.
Ez egy T-16-os ami nagyon köpi az olajat. Még nem szedtük széjjel,csak információ gyűjtés van. Van Habinál olyan készlet ami 25000 ft de olyan is ami 50000ft. Tudhat kétszer annyit a drágább? Mondjuk ez a kérdés mindekihez szól
Válasz a2457 #5138. hozzászólásáraPersze nem hat vissza ez egyértelmű. Vagys biztosan vcisszahat, de nem érezzük, ez a szerencse néha. Néha meg full alászedett kormánnyal indulok sárban egyenesen hátra és nem is sejtem, hogy talajmunka folyik elől csak pár méter után mikor kijön a túrás a plató árnyékából. :-))
Válasz Maszek Zs #5139. hozzászólásáraBetűről betűre egyetértek a2457 kollega írásával.
Nekem mindkét fajta traktorom van (T16) a szelepbemartrat javítottam egy évvel korábban mint a laposdugós régebbit. Annyi biztos, hogy a hengerben izzítós az újabb fajta és az a szelepbemart.
Sajnos nem méregettem meg egyiket sem, hogy nagyobb-e a lökethossza a szelepbemart dugósnak vagy hogy alacdsonyabb-e a henger (gyári tuning idők folyamán esetleg) vagy épp a dugó magasabb-e? ezért a régi torokizzítós traktrorba lapos dugókat vettem mert gyárilag olyan volt. Féltem, hgogy nem lesz kompresszió a szelepbemart dugóval.
Válasz Maszek Zs #5139. hozzászólásáraezt a kérdést.. nemtudom megválaszolni, azt tudom megmondani hogy miért találtak ki ilyen dugattyút.
eredetileg a szelep bemarás úgy született hogy sokan vannak akik szeretnek motort tuningolni. a bemarás csökkentette a dugattyú tömegét ami jó. és több hely maradt a szelepnek nyitáskor. ami szintén jó, mert több a térfogatáramlás a nagyobb szelepemelés végett.
aztán időközben megjelentek a vezérmű szíjak láncok és fogaskerekek helyett. amik eltudnak szakadni.
na most az elején ezek a szíjak nem voltak túl megbízhatóak, ezért a bemarást úgy képezték ki hogy egy ilyen hiba esetén se mutatkozzon be a szelep a dugattyúnak mert az ugye nem viszontagság mentes ismerkedés.
node, a szelep bemart dugattyú csökkenti a kompressziót is, ha olyan motorba teszik amiben sima dugattyú volt. ez lehet jó is meg nem is, ha turbózni akarunk akkor főleg egy benzines motornál ez egy olyan tulajdonság amit szeretünk, mert nem lesz túl nagy a kompresszió amikor megjön a töltőnyomás és nem fog szétesni a motor kopogás végett, illetve nem kell nagyobb oktánszámú üzemanyagot használni.
összegezve ha egy motorban olyan dugattyú van ami szelepbemart akkor azt érdemes beletenni. ha sima van benne és ez egy szívó motor, akkor meg simát. mert ha nem, akkor csökken a lóerő, és nehezen fog indulni.
hogy melyik a "jobb" azt nem lehet megmondani, nincsen jobb. azt lehet megmondani csak hogy melyiknek mik a tulajdonságai és miért használják.
dióhéjban a teljesség igénye nélkül ennyit tudok mondani, ha t-16 motorját újítod fel akkor valami 5 gyűrűs dolgot nézz bele, azokat szokta kajálni. dugattyúból meg amilyen volt benne , ha szelepbemart akkor azt tennék bele.
Válasz a2457 #5138. hozzászólásáraMelyik dugó jobb a szelepbemart vagy a sima?
Válasz Gyoszor #5137. hozzászólásárana most hirtelen megfogtál, végülis lehet olyan orbit is aminek van beépítve nyomáshatárolója meg olyan is aminek külső kell.
de nem ezért kérdztem, hanem azért mert orbitnál mindegy mi történik a kerekekkel, az ugyan nem hat vissza a kormánykerékre, az nem áll vissza egyenesbe sem kanyar után. nem szabad neki.
a szervó az csinál olyat. de szervós traki az nem egy megváltás..
Orbitos igen. Nyomáshatároló szelep azért kell az orbit meg a szivattyú közé mert ha kitér végállásba a munkahenger az orbit nem tudja te kifeszíted a kormányt az orvbit meg küldené az olajat bele tovább.. De ez csak az én elképzelésem mert fogalmam nincs mi van egy orbitban, szerencsémre nem láttam még a belét de nem is akarom.
Nekem gyári a traki és ígyvan megoldva., lesz időm majd lövök fotót
Válasz Myrrdin #5135. hozzászólásáraVan ötletem, csak sajna időm az kevés...
Válasz Magister #5130. hozzászólásáraMajd amikor elkészül az átalakítás akkor kérlek írhatnál róla hogy sikerült egy két képpel. Munkahengerről milyen elképzelésed van?
Válasz Maszek Zs #5129. hozzászólásárafel van készítve szezonra
Válasz Gyoszor #5132. hozzászólásárade.. orbit rendszerű az? elvileg ott nincsen visszahatás, nem olyan mint a szervó.
2 szivattyúnak akkor van értelme ha 3 pontost használod kanyarodás közben.
Válasz a2457 #5131. hozzászólásáraMiért ne mehetne a gyári szivattyúval a gyári tartályból?
Ott a szűrő a szivattyú. Nekem gyárilag orbitos és úgy van. A gyári szivattyú tekeri nem dupla szivattyú meg semmi csoda, sima NS10 mtz kormányszivattyú.
Ne felejtsétek a nyomáshatároló szelepet ki a körből anélkül szerintem csúnyán felszökik a nyomás ha kitekeritek a kormányt végállásba.
Nekem a markoló a legrégebbi fajta T-16 amin nem lehet állítani a kormány dőlésszögét, csak egy sima kupfogaskerék pár van az idraulika tartályban mint kormánymű. ha átmegy egy kövön a traki vagy nyomba megy a kerék akkor viszontlátásra van az ujjaimnak ha lazán fogom a kormányt. Ha erősen akkor meg beb@szom a könyököm az ajtónál a fülke szélébe. Mondjuk 'B'oszlop :) Na ez a halálom ez a kormány, hegyesre rakott plató ganéjjal nem boldogulnék az biztos.
nemtudom mennyibe kerülhet egy mtz kormányszivattyú, egy munkahenger, egy orbit, meg a tömlők..
de lehetséges hogy utánnajárnék.
tartályt meg nem ügy csinálni, 5-8 liter ennek bőven elég...
Válasz Maszek Zs #5129. hozzászólásárama néztem Bócsán E512-ét....felújított 80.000 pezeta...az új 120.000..elgondolkodtató..
Válasz Myrrdin #5127. hozzászólásáraAdd neki a kombinodból az orbitot!!!
Válasz Myrrdin #5127. hozzászólásáraRajta vagyok az ügyön...:-)) most egy orbit kellene..
Válasz Magister #5123. hozzászólásáraTermészetesen utólag is megoldható
rá csak pénztárca függő a dolog. Zöld rendszámnál nem kötnek bele
Válasz Magister #5125. hozzászólásáraAmi MTZ ét átalakítottunk az ebből állt.
Válasz Maszek Zs #5124. hozzászólásáraJól gondolom, hogy a szervó kormány a következőelemekből áll?
szivattyú, hidraulika munkahenger, orbit, olajtartály szűrővel, csővezeték..
Válasz Magister #5123. hozzászólásáraBiztos meg lehet csinálni.
Csak,ha már orbitot keresel akkor azt hiszem 512-es jobb lenne! Valamivel megbízhatóbb.
Szép napot mindenkinek!!
Lenne egy kérdésem...ha kormányszervót szeretnék a trakira, és gyárilag nem volt rajta akkor rá lehet építeni???
Műszakin nem kötnek bele?
Kinek mi a tapasztalat?
Válasz Myrrdin #5121. hozzászólásáraKedves Myrrdin,
Igen, neten rendelném. Köszönöm a választ, megnézem a traktorkert, hátha nekik van T16-hoz is.
Válasz Kiss_19456 #5120. hozzászólásáraMeg kell próbálni. Viszed magaddal a régi golyót+rugót és összehasonlítod. Csak újra olvasva te most neten rendeled? Ott van még a traktorker náluk biztos van
Kedves Fórumozók,
Ismét segítséget szeretnék kérni T 16 szereléssel kapcsolatban. Kulisszarögzítő rugót és golyót kellene rendelnem hozzá, viszont felmerült egy kérdés: Nekik készleten csak T 25-höz való rugó és golyó van. A T 25-ben ugyanolyan van, mint a T16-ban vagy teljesen más ez az alkatrész a két traktorban?
Köszönöm előre is a válaszokat.
Mikor elővettem a markolónak valót 10 év után küllőre indított de egy deja fogyasztó nem működött. Mindeen kapcsoló kapott wd40et és ekezdtek működni. Pár nap használat óta minden van. Egy vezetéket kellett kicserélni ami hátra megy, mert az már akkor durván nézett ki mikor megvettük.
Azóta a generátor töltőkábelén cseréltem egy eemjeire hullott csokit, egy szétpállott csúszosarut ami pirosra izzott a refiknek mert lötyögött eleve a kapcsolón és nem 45/45w R2 izzókat adtak a boltban hanem 75/75w hella :-)) nem semmi áramot harap ki a drótból azóta a pilács és semi baja. Pedig ha látnátok azokat a kapcsolókat, nagyrésze ezeréves magyar kisipari hulladék.
Relézni akartam én is de fölösleges. Elvben egyetértek vele, hogy jó de amíg ez így megy addig hozzá nm nyúlok.
Válasz Tomi81 #5114. hozzászólásáraÉrtem én hogy mi az
de azért milyen bóvli kapcsolod van neked
benne van
Azért hidd el jó az a orosz kapcsoló és az indító relé
ha félsz a rázkódástól vannak olyan relék amikben nincsen mozgó alkatrész, mert félvezető alapúak.
oda teszed ahova akarod gyakorlatilag.
a műszerfal nem lesz tőle bonyolultabb.
a működés viszont stabilabb. és kapcsolóból édesmindegy milyet veszel utána, mivel a vezérlő áram minimális. szó szerint.
node.
Zsolti, testelést, főleg áramtalanító kapcsolót próbáld meg hogy jó e.
köss egy közvetlen testet az akksiról a gépre hogy kikerüld a testkapcsolót, aztán meglátjuk.
de tényleg inkább kábelezd át, mert most lehet meglesz a hiba, megcsinálod, azt egy hét múlva meg más hiba jön elő. hosszútávon fölös vacakolni vele, ha meg rendben van akkor rendben is lesz nagyon nagyon sokáig.
itt tényleg azon múlik hogy olajálló vezeték legyen, és megfelelő vezeték végződtetés. (én véleményem szerint forrasztott rendes végekkel, nem préseltel.)
Valami test probléma lesz
szerintem.Mert "próbálkoztam"
mikor lehúztam a lámpáról a burkolatot véletlenül neki érintettem a lemeznek mindjárt jó lett!! De leveszem az áramot,vissza rakom megint nem jó!!
Válasz Tomi81 #5114. hozzászólásáraEz egy moder paripában működik is... de olyanban, ahol a műszerfal mocskosul rázkódik munka közben, relét én oda nem tennék...
FELESLEGES!!
Egy becsületes kapcsoló nagy érintkezőkkel és működik!
Lehet kapni négy állású kapcsolót azzal a világítás rendbe is van!!!!
Válasz Myrrdin #5113. hozzászólásáraAzért, hogy ne kelljen évente kapcsolót cserélni. De nem kell olyan sok relé kettő a tompítottnak,kettő a refinek meg egy egy az első hátsó munkalámpának. Nem olyan nagy ördöngősség egy relét bekötni, hat relének meg azért van ott hely
Válasz a2457 #5112. hozzászólásáraKorábban írtad már hogy k*rva egyszerű a vezetékezése
. Akkor meg mi a fenéért kellene megbolondítani ilyen szerkezetekkel?
Persze hogy hasznos dolog,
de. Véleményem szerint felesleges bele és plusz kiadás és plusz pár méter vezeték ennek a szerencsétlen traktornak. Ha minden relé benne lenne akkor hogy nézne már ki a műszerfal, kábel rengeteg.
. Nem biztos hogy érti a tulaj a bekötésüket akkor meg kell keresni szakembert /aki nincs
/ hogy csinálja meg, gondolod hogy ő különbül bánik majd vele? első gondolata tudod mi lesz...
Válasz Magister #5111. hozzászólásárahm.. mi a baj a relékkel ?
Válasz Maszek Zs #5109. hozzászólásáraFogj egy jó oldalcsípő fogót azt szaggasd ki az egészet.. új korában is nagyon tróger módon van összerakva minden rajta..
Vegyél védő csövet, meg vezetéket és nooormálisan saruzva(saru rányomva vagy forrasztva + zsugor csövezve)
Aztán, építsd újra!!
csak hagyományos kapcsolókat használj!!!!
Semmi szar relézés!!!!!!!!!!!!!!
Mindent meglehet oldani hagyományos kapcsolókkal!!!
Világítás főkapcsolónak ott a trabié!!!Örökös darab!!!!!!!vagy valami keletnémet na azok sokáig bírják..
Válasz Maszek Zs #5109. hozzászólásárauu hát amikor ilyen misztikus gondok szoktak lenni én inkább szoktam mondani hogy akkor most veszünk olajálló vezetéket, kidobjuk amik vannak a trakiban és felépítjük nulláról korrektül... forrasztott vezetékvégződésekkel, és ahol bontahtónak kell lennie csavaros kötéssel.. kapcsoló meg csak relézve.
és akkor nem csak egy pár hétig vagy egy-két évig, hanem sose lesz vele baj többet.
komolyan zsolti, azért ha nekiáll az ember t-16 os nem egy bonyolult dolog elektromosság szempontjából sem, szerintem egy mérgesebb nap alatt simán megcsinálod aztán többet nem kell mérgelődni rajta sose.
Üdv!!
A T-16-on rá nyomom az áramot csak halványan világít a töltés jelző lámpa,és nem indul.
Sokszor elég,ha meg mozgatom. De most megmozgatom a csavarogat a vezeték másik végét,hol jó hol nem,de inkább nem!!
Mi lehet a baj??
Mostanában tiszta elektromos hibába ütközök!
Válasz Gyoszor #5107. hozzászólásáraszerintem egyszerűbb a motor..
csak egy konzol kell neki hogy rá lehessen aggasztani az ékszíjat, meg 2 hőgomba.
aztán csók.
majd az kapcsolgassa hogy semmi, 1 es vagy 2 es legyen a fokozat.
nem mintha sokkal nagyobb ördöngősség lenne egy darab analóg hőérzékelő (vagy 10 darab forint), egy vacak műv.erősítő (30 darab forint), egy 555 ös ic (újabb filléres tétel) egy stabil kocka (szintén filléres dolog) egy combosabb FET (szintén pár forint) és PWM négyszögjellel járatni, de mi a bánatnak :D
a 2 gomba meg egy villanymotor egyszerűbb.
t-25 ösöm volt szíjszakadás, még nagyon lazában haza is ballagtam vele. volt vagy 20 perc az út, elég volt neki a menetszél is. jól ki van ez a motor találva, látszik hogy NEM orosz fejlesztés.
hanem deutz koppintás.
Válasz a2457 #5105. hozzászólásáraHa már így akkor a fokozatmentes megoldás lenne az igazi. Azért szél nélkül nagyon rövid ideig merném járatni max 5 perc.
De sztem fölös ezn gyalni. Nyitható takaró kell, ha nayon profi akar lenni azt ember akkor valami szervómotor nyissa. De az meg már űrtechnika ehhez afaék jellegű traktorhoz.. :-D
Válasz Magister #5104. hozzászólására40-45 foknál nekem feljebb szinte sosem megy felújítás óta. Mert be volt állva trutymóval az összes hűtőborda a hengerfejekben. Kimostam, előtte mutatott 50et is ha nagyon kapta az ívet.
Talán ag enyém kicsit kevesebbet mutat a valósnál de ha nem hiszek neki, akkor megfogom az olajteknőt és a szűrőt is ahol a goimba van betekerve és max 10 fokot csal lefelé a mutatóm. Sosem kellett még elkapni a kezem. Azért 80 foknak illene lennie.
Ebben most 10w40 agip van jobban muzsikál mint a 15w40. Ebbe lehetne 10w30is. A markolóbn 10w40 volt de az meg jobban muzsikál a 15w40 hardt agriturbóval. Az mindig nagyfordulaton pörög meg eléggé fogja a szivattyú mikor precízen kell mozgatni. Annak a hűtőjét nem takargatom ott forró a blokk meg az olaj.
Válasz Magister #5104. hozzászólásárajól látod. talán írtam mán itten is, hogy mindíg elgondolkodom rajta hogy vellanyosra kéne csinálni.. valami kétsebességes vellanymotorral. aztán akkor hidegen nem is járatnia ventit, amikor már üzemmeleg 1 es fokozat, ha kezd túl meleg lenni kettes fokozat. de sose jutok el oda hogy meg is csináljam.
Válasz Gyoszor #5103. hozzászólásáraA hűtésen én is gondolkodtam..és csináltam is burkolatot a ventillátor elé...Ha igaz amit a a hőfokmérő mutat, akkor ezek a motorok lényegében a "hideg" üzem miatt kopnak el..
Válasz a2457 #5101. hozzászólásáraEzekben a hengerekben annyi olaj van, hogy alul a blokkban már nincs is :D
Ha ennél több olajat akar megsűríteni szerintem az már káros.
Ilyet a markolóm nem csinált mikor elővettem a garázs mélyéről a traktort. Abban olyan volt mint már írtam, hogy az egyik hengernél ami gyári volt ott kb 2 v 3 gyűrű is el volt törve. A másikat szereltél abba minden helyett kompresszió gyűrűt raktak és azok közül is volt törve. Kb alig volt hol távozzon a kipufogógáz de olajos nem volt a kémény vége, én tiportam neki :D:D Meg a markoló is fingatja rendesen.
Most egyébként mennyi 1 henger kompletten? Én 50et költöttem rá mikor vadi új szerelt komplett hengerfejet is vettem kettőt. Füstöl de megy. Nem ég bele az olaj a kipuff leömlőbe, annyi nem jön ki. Nívó se csökken, bár mostanában nem rakosgattam szinte semmit olajcsere óta. 1 v 2 teljesgázos egésznapja volt építkezésen, földet raktam.
Szelepvezető cserébe nem szabad gondolkozni 12 szelepvezetőből egy se volt jó, pedig felsőzsolcáról is rendeltem azok teljesen gyári kinézetűek voltak kb 1300/db áron. De a habis is pont azt tudta minőségben 350/dbért. FÉLRE voltak benne a furatok. Összeválogattunk 4 tűrhetőt, de a nap átsütött a szeleptányér körül, benzint nem mertem beleönteni mennyire tömít, mert sírvafakadtam volna. De olyan 10 üzemóra után bekopogtak a szelepek a fészekbe, mert először semmi könyörgős hangja nem volt a gyári önindítónak :D Hogy elgörbült a szelepszár vagy beverődött a szelepfészek azt nem tudom de nem is igazán érdekel :D Az biztos, hogy a gyári önindítónak 10 óra után feladta a leckét és venni kellett Magnetont :D
Egyébként arra jöttem rá, hogy szerintem ezek a léghűtéses gépek túl vannak hűtve mint a fene, pláne ilyenkor. Még régebben Öreg Dömperesnek írtam, hogy miért takarja be a hűtőrácsot, mondta csak indításhoz kell.
Na én azóta csináltam nyitható takarót alapból teljesen betakartam az ékszíjnál úgyis szív amennyit akar. De ez így érzik, hogy kevesebbet fúj. Télen úgy megy, ha kicsit megyek vele. Kb annyi levegő jön át a gyári szűkítőn, de ahhoz le kell állítani a trakit, hogy felrakjam/kivegyem. Ez meg kívülről nyitható. Egész nyáron úgy mentem vele, hogy 1/3ad rész volt csak nyitva, tűző napon gallyat is daráltunk, de nem ment fel az olajhő egyáltalán.
Most már csak alig volt nyitva kukoricatöréshez, így viszont felfűtötte az olajat kb 50-60 fokra, szépen pörgött a szűrő mikor leállt. Így nem is füstöl annyira a traktor.
Nyáron figyeltem, hogy nappal melegben nem füstöl annyira, mint éjjel mikor párás hidegebb a levegő.
Ha nem öljük a gépet, szerintem alapjárat körül szakadt ventillátorszíjjal is kimenne a világból röhögve.
Válasz Maszek Zs #5100. hozzászólásáramtz-nél szokták csinálni azt hogy zetor gyűrűket raknak bele, talán itt is megoldható, elvégre orosz?!
Válasz Maszek Zs #5100. hozzászólásárahát, azt mondanám hogy olyan helyen ahol javítanak motort meg köszörülnek biztosan tudnak más gyűrűket adni.
mezőszilason majdnem biztos hogy tudnak segíteni.
érdemes volna rékérdezni méret alapján, biztos vagyok benne hogy létezik jó minőségű alkatrész aminek a mérete egyezik.
meg viszont nem hajszolnám ha így nyomja az olajat.
ez ki biztosan nem ég,
azt meg nem kéne hogy valami rendet rakjon a motorban.
az biztos hogy a hengerfal odavan ha ilyet nyom, ha meg szelepeknél van a hiszti..
hát lehet azt is inkább mezőszilasra küldeném .
azt mondanám mielőtt valami rendet rak a motorban inkább vedd ki egyben azt küld el szilasra. ha meg kész visszaépíted. s ennyi.
Na ma voltam a cimboránál.Meg néztem és azt mondja egyik pillanatról a másikra kezdte.Lehet gyűrű törése van? Egy hasogatót hajtatott vele valami 10 m3-ert hasogatott össze!!Amit a saját hidraulikájáról működtetett. Egyenlőre azt javasoltam hajtsa meg rendesen hátha kiég. Attól tartok az ujj alkatrész nem sokat fog kibírni. Ez még gyári össze szerelés. Akárhogy is csináljuk olyan már nem lesz mint volt. De viszont ha nem hagyja el szét kell szedni. Vagy még arra gondoltam nem-e az szelepeknél van nagyobb probléma. De ez a szelep vezető csere azért nem olyan egyszerű (bár sokan annak hiszik)Vagy rosszabb már nem lesz!? Ide nem jó valami más gyűrű ami jobb minőségű?