Válasz mtz1221 #69349. hozzászólásáraCsajozós! A kicsi szívatott engem is tavaj/idén, difibe lepattogott a napkerékről pár db fog, rá 1 évre meg a sebváltó alsó csőtengely eltört, szóval kezd belőle sok lenni, egyenlőre sikerült e kényes részeket gyári állapotra visszahozni (nem visít semmi mint a vett malac),amúgy hihetetlen egy gépek ezekkel simán ment, mondjuk a dififogaskeréknél nem akart néha kanyardni de más semmi.
üdv mindenki!új műszerfalas mtz kombinált műszerének gyári adatait tudja valaki,az órát akartam beállítani és véletlenül elnyomkodtam,így most sebességet és fordulatszámot össze vissza mér,a gépkönyvébe még a régebbi adatai vannak csak meg előre is köszönöm!
Válasz csferri #69346. hozzászólására1 hete hajtottam haza ismerősnek egy 854-es armát.Hát nekem se lesz kis mtz az tuti.A 854-es ez brutál az enyém mellet.Nagy zf váltó,digitális klíma segéd munkahengerek és nagyon kényelmes kézre eső mechanikus fülke belső.Belezúgtam de nagyon.
Válasz medikus #69347. hozzászólásáraTermészetesen ki kell emelni..ezért is írtam nézze meg a reteszelést is. Ha benn ülök a gépben a menet irány szerint a 1-hátranenet..a bal oldalon. A terp-közúti a jobb oldalon, a kulisszában. Múlt héten még így volt.
Válasz Vinkó 75 #69345. hozzászólásáraA kulisszát ki kell emelni,nem?A tengelyben levő furatba megy a kapcsoló kar csapja!De szerintem épp a másik oldalon van!
Válasz chevy001 #69325. hozzászólásáraVillacserével nem biztos hogy megoldódik,olaj le...első kerék kihajtás le..és ott lesz előtted.Oldod a drótos biztosítást,csavar ki a tengelyt előre felé mozgatod,majd kibujtatod Ha már megmozgatod a bent lévő alkatrészeket,nem lepődnék meg ha lenne kóválygás(ez is egy hibaforrás). Reteszelés is okozhat problémát. Volt már rá példa, egy előző szerelésből,később keveredett oda egy fémdarab. Mi belekavart a reteszelésbe.
Válasz csferri #69343. hozzászólásáraAkkor megérte az árát,meg a munkádat. Mióta ráraktad és meglátok valami lusta majmot aki apuci nyugati traktorját üti vágja,rögtön te jutsz eszembe hogy mennyire megtudod az mtz-t is becsülni.
Válasz mtz1221 #69339. hozzászólásáraÜdv kolléga , na megvolt a légszűrő teszt csak fotózni nem tudtam, úgyértve hogy hiába fotózom nem látszik. A lényeg hogy pirítja kifelé a Topspin a port, ha sok a por vastagon csak ugye ennek jóval nagyobb a nyílása nem csak egy csíkba nyomja. Minél jobban forog a motor annál jobban nyomja. 2 nap után nem volt undorítóan berakodva a betét, persze volt benne de kevesebb mint az oroszba, a biztonsági betét tiszta úgyhogy fajinság van. Jó sokba került de legalább jó lett, meg nem zavar a kilátásban az a köcsög ruszki ciklon a szemem előtt.
Válasz chevy001 #69336. hozzászólásáraVáltófedél levétele után látni fogod! A kulissza levétele után, kis szerencsével kiveheted. Ha nem enged a tengely, pech.
Válasz HGabi #69337. hozzászólásáraHa a régi, amelyen van furat, majd hozzáférsz a csavarhoz. Levenni valószinüleg flexxel lehet. Majnem teljesen bevágod az anyát. Utána könnyebben megindul. A többi után egyet ugy is le lehet venni, ha terhelést kap a csavar. Meglazítod a többit, majd feszüljön az egy, amelyik elforog. Szerencsés esetben egy jó pálcával beférsz majd a csavarfejhez.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólásáraHa megadja magát a szivattyú- kicseréled! De az olajcsere esetén egyre figyelj! Megnő a nyomás a sűrűbb olajnál! Akár szét is nyomhat valamit.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólásáraOtt más gond van,olyan nincs hogy permetező keret többet kérjen 160 bárnál.Lehet nem jó az órád.De mindegy is,ha bedöglik a pumpa m4-est kell bele venni,az 200 bárra van tervezve bírni fogja.
Sziasztok! Hidraulika nyomás 120 bár volt és most van a gépben 4200 óra, viszont a permetező keret emeléséhez muszály volt feltekerni 200 bár-ra. Most már megmozditja, viszont aggódok hogy így meddig bírja majd a szivattyú.. szerintetek? Holnap kicserélem az olajat 68ra úgyis kell bele új..
Ma leakartam venni a jobb első kereket,de az egyik töcsavar forog. hogy lehet azt kiszedni a helyéről? nincs valami megoldás reduktor szétszedése nélkül?
Válasz .Gabe #69329. hozzászólásáraSzivattyút nem hinném,9 bárt nyom 3 traktort is ki kellene neki bírni.Szűrő 3 szelepe vagy a mágnesszelepeknél lesz a gond.Végig kellene olvasni hogy a mágnesszelepek melyik szeleptől kapják a nyomást,és ott keresgélni.
Válasz chevy001 #69325. hozzászólásáraNa most akkor országúti/terep váltóról vagy a felezőről van szó?
Mert nekem így nem egyértelmű, lehet másnak sem azért nem kaptál még választ!
Válasz .Gabe #69327. hozzászólásáraMechanikus órát honnan szerezted?
Én a helyedbe megpróbálnám egy másik órával (az órához menő csövet megnézném), azonkívül a szűrőházon adnék neki nyomást, mert a 9annyira nem fickós.
Olaj kapcsolja lamellás tlt . . A gyári gomba helyére van kötve egy komoly mechanikus óra egyszer csak gondol egy felet , fogja magát leesik 3ra utána vissza . Beinditom megint fel. 2800oranal mi lehet szivattyú ? A 1221.3 az tartja 12esen megállás nélkül minden helyzetben..
Válasz .Gabe #69326. hozzászólására8-10 bár között.Munkahenger kapcsolja a tlt,vagy lamellás ? Nem szabad annak a mutatónak semerre se mozdulni.Egy rendes mechanikus órát kellene a szűrőház felső szelepére kötni,és azzal megnézni.Vannak vakdugók az óra bekötéséhez a szűrőházon.
Volt olyan is (1025.3) Mechanikus óra méri a váltót szántásnál lement 3 ra utána vissza 8ra de vonulásnál egész nap 9en tartotta meg se mozdult . Szóval ingadozik . Mi okozhatja szűrők tiszták olaj szép . 2890 uzemora ..
Szepestet! MTZ 1025.3 nál ki tudja mennyi a hivatalos váltó olajnyomás ? Normális dolog
Ha tlt kapcsolódnak leesik 5bart utána visszamegy ? Vagy szivattyú csere
1221 nél nincs ilyen mondjuk ott az olajnyomasok magasabb értéken vannak .. vagy ennek ahhoz nincs köze ?
Eddig csak olvastam a fórumot, meg is találtam minden infót amire szükségem volt.
Most olyan problémám van, hogy kidobja terepből a váltót, ha terhelem a gépet (80-ról van szó).
A terepváltó villa van megkopva a fogaskeréken nem látszik számottevő kopás.
A kérdésem az volna, hogy a villa cseréhez ki kell szedni a váltót, vagy a helyén megoldható, a tengelyét előre, vagy hátra lehet annyit tolni?
Válasz .Richard. #69317. hozzászólásáraHivatalosan 0.7 bárnál kellene hogy nyisson.Ugyan az a szerepe mint a patronos szűrőnél a megkerülő szelepnek.Hideg sűrű olajnál,meg az olaj hűtő kis szűrőjének megrakodásánál engedi az olajat,hűtés nélkül az útjára.
Válasz mtz892mtz #69315. hozzászólásáraA hűtő bemenője meleg aztán a kimenő felé hidegebb valamivel ha fordulaton megy a ventillátor. Alapjáraton szinte ugyan olyan forro. Ebben a házban a képen benne vannak a gombák is. Aztán ennek aze a szelepe az jo kérdés. De az nem nyithat 0.5 körül. Itt volt ez má r elemezve. Valahogy ugy kell legyen'hogy egy a max olajnyomás'amit normál esetben nem ér el'olyan védelmi szelep.. Egy a hűtő eldugulásakor nyit és igy az feletti nyomásnál nyit ami megkerüli a hűtőt és ugy megy a csapágyakhoz. Akkor lehet +0.5bárral a beállotott felett. Egy pedig lehet az üzemi max nyomás. Ami mindig dolgozik és tartja azt a nyomást amire állitva van feltéve ha alapon a szivattyu tud annyit'hogy működjön a szelep. Ha tévedek valaki kijavit. A betett képen szereplőminden tipustra ugyan aze azt lehet ember meg nem mondja.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólásáraSzia!Az eggyik porlasztó- tól kopogott csúnyán a motor. Tetem be másikat,nagyon minimálisan most is kopog. Egyenlőre nem bontom meglátom hogyan alakúl.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólásáraÉrtem! Nekem az ujabb tipusó szürö ház van rajta,csak ezt a centrifugálissat tettem fel. Igen kicsit hidegebb a visszatérö,de nem sokkal.. Az a szelep amire mutat a képen at 0,5 myit kábé tényleg? az elbir dugulni?
Válasz mtz892mtz #69312. hozzászólásáraA szűrőt lehet venni ujat vagy talán moshato. Ha nem vagy benne biztos vedd le azt a csövet ami a hűtőböl jön vissza és forgasd meg az inditoval be ne inditsd . Felesleges. Kijön egy liter olaj akkor csak tiszta. Meleg olajnál a hűtőremenő forro a visszatérő kicsit hidegebb.
Ha már itt vagyok,beteszem az utolsó képet is.Ez a hátsó alsó szelep.Ez az olajhűtő megkerülő szelepje.Ez kicsi nyomáson nyit ( talán 0,5 baron) és akkor,ha eldugult az olajhűtő,vagy a kis szűrő az olajhűtő csövében.Ezt úgy ellenőrizhetjük,h. megfogjuk a szűrő alján kilépő, és a hűtőtől visszajövő csövet,és tapintható hőmérséklet különbséget kell érezni. Illetve h. még pontosabb legyek,ha dugulás van,és ez a szelep nyitva van,akkor az olajhűtő nem meleg. Még 2012 ben valaki be tette ezt a képet,szöveget az olaj szürö házról.. Na most nekem az olajhütö az hideg,akkor dugulás van,lehet?? A bemenö ágnál az olajhütöbe ami megy, meleg a csöv,meg a kimenö ágnál is meleg a csöv.. AZ olaj hütö az hideg.. ( De lehet ennek igy kell lenni)
Válasz Lala5995 #69310. hozzászólásáraKöszi. Az alátét maradt el és amiatt tudta tovább hajtani a behajtó a csavart. Kiszedtem a kis darabot ami berepedt. Utána már feltettem az alátétet akkor már persze nem ment túl. Ma nyomok oda pasztát.
Válasz zollfeco #69303. hozzászólásáraHa lehet, el kell távolítani a megrepedt apró öntvénydarabokat! A csavart röviditeni kell! Töcsavarnál levágni pár mm-t. Sima csavarnál (6 lapfejü, vagy inbusz) Egy alátét plusz-ként segíthet.A menetre nem árt tömítőpaszta!
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraNem a tömbben lévő gátak repedésére utal a hiba! Az erőszabályzó rossz beállítása, vagy rendellenes működése okozza! Azért emelkedik a függesztőszerkezet. Az erőszabályzó karjának hátrahuzása talán esgít a hibán.Addig ne cseréld a vezérlőtömböt, amig a középső kar emelési helyzetében gyorsan emel. Az 550-es középső karja a függesztőszerkezethez csatlakozik gyárilag. Ha a középső kart is a homlokrakodóhoz akarod használni- le kellene kötni az erőszabályzóról! Egy ujfajta erőszabályzóval lehetne megoldani.
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraSzerintem a tömbtagok között át van repedve. (Csak nyomás alatt nyílik meg, ezért működik terhelés nélkül jól.) Cseréld ki a tömböt, sajnos a repedés nem javítható. Üdv
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraVéleményem szerint a gondodat egy új tömb fogja megoldani. Itt talán megírja valaki , melyiket erdemes venned. Mert sok a kínai "eredeti"...
Sziasztok a következő kérdéssel fordulnák hozzátok:
A héten felszereltem az 550-es mtz-mre egy 4 hengeres szintezős homlokrakodót és ma próbáltuk teher alatt hogyan viselkedik.
Pontosabban csak próbáltuk volna, mert meg szerettem volna emelni vele kb 500 kg-ot és nem csinált semmit.
A gém és a kanál billentés is tökéletesen működik amig nincs terhelés rajt csak úgy üresen kell mozgatnia.
A kanalat terhelés alatt is mozgatja rendesen de a gémmel nem birok erőt kifejteni. megpróbáltam odatolattam a másik mtz-mel és egy hoszabb tömlő közbeiktatásával átdugtam arra a gépre a gémnek a csövét alapjáraton erőlködés nélkül emeltem fel a súlyt a másik gépről.
Majd megpróbáltam a szintezőhengerek helyére dugtam be és akkor fordítva történt akkor a szintezővel nem fejtett ki erőt és a gémet emelte rendesen.
Ez alapján a hibát meg is állapitottam gondolom a tömbel van baj a középső karról nem bír erőt kifejteni. a másik 2 karról a bal oladaliról és a jobb oldaliról működik minden de ott is annyi hiba fennáll hogy összedolgozik a hidraulika pl pótkocsi billentésnél a traktor hidraulika karjai is felemelkednek.
Mtz-tömbjét még nem szedtem szét és ha valaki tudna javaslatot adni hol keressem a hibát akkor lehet hogy megkímélném magam és nem futnák felesleges köröket.
Igazából a kérdésem a következő valaki járt-e már hasonló cipőben?
Ilyenkor mi szokott lenni a hiba?
Milyen hibát keressek a tömbön?
Esetleg rajt a helyén is tudnám-e orvosolni vagy mindenképpen ki kell bontanom a tömböt a helyéről.
Ha igen hogyan oldotta meg a hibát érdemes e ezt a tömböt felújítani, vagy inkább vegyek rá egy újat?
Sziasztok!
50-es hengerfejre fel lett rakva az új kipufogó gyűjtőcső. A középső gyűjtő felső csavarja behajtásnál átszabta a menetes lyuk falát így a csavar vége bement a szelepemelő lyukjába. Ez akkor derült ki mikor a szelepemelőt nem tudtam betenni a helyére. Kérdésem, hogy ez okozhat-e gondot, ill. van-e még ilyen szerencsés ember rajtam kívül?
93402 hozzászólás
Válasz mtz1221 #69349. hozzászólásáraCsajozós! A kicsi szívatott engem is tavaj/idén, difibe lepattogott a napkerékről pár db fog, rá 1 évre meg a sebváltó alsó csőtengely eltört, szóval kezd belőle sok lenni
, egyenlőre sikerült e kényes részeket gyári állapotra visszahozni (nem visít semmi mint a vett malac),amúgy hihetetlen egy gépek ezekkel simán ment, mondjuk a dififogaskeréknél nem akart néha kanyardni de más semmi.
üdv mindenki!új műszerfalas mtz kombinált műszerének gyári adatait tudja valaki,az órát akartam beállítani és véletlenül elnyomkodtam,így most sebességet és fordulatszámot össze vissza mér,a gépkönyvébe még a régebbi adatai vannak csak meg előre is köszönöm!
!
Válasz Vinkó 75 #69348. hozzászólásáraigaz! meaculpa!
Válasz csferri #69346. hozzászólására1 hete hajtottam haza ismerősnek egy 854-es armát.Hát nekem se lesz kis mtz az tuti.A 854-es ez brutál az enyém mellet.Nagy zf váltó,digitális klíma segéd munkahengerek és nagyon kényelmes kézre eső mechanikus fülke belső.Belezúgtam de nagyon.
Válasz medikus #69347. hozzászólásáraTermészetesen ki kell emelni..ezért is írtam nézze meg a reteszelést is. Ha benn ülök a gépben a menet irány szerint a 1-hátranenet..a bal oldalon. A terp-közúti a jobb oldalon, a kulisszában. Múlt héten még így volt.
Válasz Vinkó 75 #69345. hozzászólásáraA kulisszát ki kell emelni,nem?A tengelyben levő furatba megy a kapcsoló kar csapja!De szerintem épp a másik oldalon van!
Válasz mtz1221 #69344. hozzászólásáraAzért megmondom őszintén több ruszki vasat nem akarok venni, következőleg valami emberbarátibb gépet kellene nézni.
Válasz chevy001 #69325. hozzászólásáraVillacserével nem biztos hogy megoldódik,olaj le...első kerék kihajtás le..és ott lesz előtted.Oldod a drótos biztosítást,csavar ki a tengelyt előre felé mozgatod,majd kibujtatod Ha már megmozgatod a bent lévő alkatrészeket,nem lepődnék meg ha lenne kóválygás(ez is egy hibaforrás). Reteszelés is okozhat problémát. Volt már rá példa, egy előző szerelésből,később keveredett oda egy fémdarab. Mi belekavart a reteszelésbe.
Válasz csferri #69343. hozzászólásáraAkkor megérte az árát,meg a munkádat.
Mióta ráraktad és meglátok valami lusta majmot aki apuci nyugati traktorját üti vágja,rögtön te jutsz eszembe hogy mennyire megtudod az mtz-t is becsülni.
Válasz mtz1221 #69339. hozzászólásáraÜdv kolléga , na megvolt a légszűrő teszt csak fotózni nem tudtam, úgyértve hogy hiába fotózom nem látszik. A lényeg hogy pirítja kifelé a Topspin a port, ha sok a por vastagon csak ugye ennek jóval nagyobb a nyílása nem csak egy csíkba nyomja. Minél jobban forog a motor annál jobban nyomja. 2 nap után nem volt undorítóan berakodva a betét, persze volt benne de kevesebb mint az oroszba, a biztonsági betét tiszta úgyhogy fajinság van
. Jó sokba került de legalább jó lett, meg nem zavar a kilátásban az a köcsög ruszki ciklon a szemem előtt.
Válasz chevy001 #69336. hozzászólásáraVáltófedél levétele után látni fogod! A kulissza levétele után, kis szerencsével kiveheted. Ha nem enged a tengely, pech.
Válasz HGabi #69337. hozzászólásáraHa a régi, amelyen van furat, majd hozzáférsz a csavarhoz. Levenni valószinüleg flexxel lehet. Majnem teljesen bevágod az anyát. Utána könnyebben megindul. A többi után egyet ugy is le lehet venni, ha terhelést kap a csavar. Meglazítod a többit, majd feszüljön az egy, amelyik elforog. Szerencsés esetben egy jó pálcával beférsz majd a csavarfejhez.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólásáraHa megadja magát a szivattyú- kicseréled! De az olajcsere esetén egyre figyelj! Megnő a nyomás a sűrűbb olajnál! Akár szét is nyomhat valamit.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólásáraOtt más gond van,olyan nincs hogy permetező keret többet kérjen 160 bárnál.Lehet nem jó az órád.De mindegy is,ha bedöglik a pumpa m4-est kell bele venni,az 200 bárra van tervezve bírni fogja.
Sziasztok! Hidraulika nyomás 120 bár volt és most van a gépben 4200 óra, viszont a permetező keret emeléséhez muszály volt feltekerni 200 bár-ra. Most már megmozditja, viszont aggódok hogy így meddig bírja majd a szivattyú.. szerintetek? Holnap kicserélem az olajat 68ra úgyis kell bele új..
Ma leakartam venni a jobb első kereket,de az egyik töcsavar forog. hogy lehet azt kiszedni a helyéről? nincs valami megoldás reduktor szétszedése nélkül?
Válasz chevy001 #69335. hozzászólására
Válasz chevy001 #69334. hozzászólásáraA 2 jelölt villát akarnám cserélni.
Válasz rigás #69332. hozzászólásáraOrszágút/terep, alsósoron a váltóban.
Annak a kapcsolóvillája.
Válasz .Gabe #69329. hozzászólásáraSzivattyút nem hinném,9 bárt nyom 3 traktort is ki kellene neki bírni.Szűrő 3 szelepe vagy a mágnesszelepeknél lesz a gond.Végig kellene olvasni hogy a mágnesszelepek melyik szeleptől kapják a nyomást,és ott keresgélni.
Válasz chevy001 #69325. hozzászólásáraNa most akkor országúti/terep váltóról vagy a felezőről van szó?
Mert nekem így nem egyértelmű, lehet másnak sem azért nem kaptál még választ!
Válasz .Gabe #69329. hozzászólásáraA szűrőházon a nyomásállító szelepnél pucolgatnék.
Szerintem ha a szivattyú szar lenne nem ugrálna a nyomás.
Válasz .Gabe #69327. hozzászólásáraMechanikus órát honnan szerezted?
Én a helyedbe megpróbálnám egy másik órával (az órához menő csövet megnézném), azonkívül a szűrőházon adnék neki nyomást, mert a 9annyira nem fickós.
Olaj kapcsolja lamellás tlt . . A gyári gomba helyére van kötve egy komoly mechanikus óra egyszer csak gondol egy felet , fogja magát leesik 3ra utána vissza . Beinditom megint fel. 2800oranal mi lehet szivattyú ? A 1221.3 az tartja 12esen megállás nélkül minden helyzetben..
Válasz .Gabe #69326. hozzászólására8-10 bár között.Munkahenger kapcsolja a tlt,vagy lamellás ? Nem szabad annak a mutatónak semerre se mozdulni.Egy rendes mechanikus órát kellene a szűrőház felső szelepére kötni,és azzal megnézni.Vannak vakdugók az óra bekötéséhez a szűrőházon.
Volt olyan is (1025.3) Mechanikus óra méri a váltót szántásnál lement 3 ra utána vissza 8ra de vonulásnál egész nap 9en tartotta meg se mozdult . Szóval ingadozik . Mi okozhatja szűrők tiszták olaj szép . 2890 uzemora ..
Szepestet! MTZ 1025.3 nál ki tudja mennyi a hivatalos váltó olajnyomás ? Normális dolog
Ha tlt kapcsolódnak leesik 5bart utána visszamegy ? Vagy szivattyú csere
1221 nél nincs ilyen mondjuk ott az olajnyomasok magasabb értéken vannak .. vagy ennek ahhoz nincs köze ?
Sziasztok!
Eddig csak olvastam a fórumot, meg is találtam minden infót amire szükségem volt.
Most olyan problémám van, hogy kidobja terepből a váltót, ha terhelem a gépet (80-ról van szó).
A terepváltó villa van megkopva a fogaskeréken nem látszik számottevő kopás.
A kérdésem az volna, hogy a villa cseréhez ki kell szedni a váltót, vagy a helyén megoldható, a tengelyét előre, vagy hátra lehet annyit tolni?
Előre is köszönöm!
Válasz _NB_ #69321. hozzászólásáraAmerikában feltalálták a Repülő dugattyút...
Válasz _NB_ #69321. hozzászólásáraEz Qrva jó,bár mondjuk nem szívesen lettem volna a ház tulaja ahová becsapódott.
Válasz .Richard. #69317. hozzászólásáraHivatalosan 0.7 bárnál kellene hogy nyisson.Ugyan az a szerepe mint a patronos szűrőnél a megkerülő szelepnek.Hideg sűrű olajnál,meg az olaj hűtő kis szűrőjének megrakodásánál engedi az olajat,hűtés nélkül az útjára.
Válasz Lala5995 #69292. hozzászólására
OFF
Erről eszembe jutott ez a sztori,
vajon mi baja lehet a dugattyúnak
Link
Válasz .Richard. #69318. hozzászólásáraLehet,ha meglazítom a nyomócsövet a cserélt porlasztónál,az pici kopogás is elhalkúl.
Válasz .Richard. #69317. hozzászólására Értem,és kösz!! Csak még annyit,hogy te tudod e hogy az uj tipusó szüröháznál ,lehet e nyomást adni??
Válasz B.Bali #69316. hozzászólásáraLehet tulélte? Szelephézag is kopoghat.
Válasz mtz892mtz #69315. hozzászólásáraA hűtő bemenője meleg aztán a kimenő felé hidegebb valamivel ha fordulaton megy a ventillátor. Alapjáraton szinte ugyan olyan forro. Ebben a házban a képen benne vannak a gombák is. Aztán ennek aze a szelepe az jo kérdés. De az nem nyithat 0.5 körül. Itt volt ez má r elemezve. Valahogy ugy kell legyen'hogy egy a max olajnyomás'amit normál esetben nem ér el'olyan védelmi szelep.. Egy a hűtő eldugulásakor nyit és igy az feletti nyomásnál nyit ami megkerüli a hűtőt és ugy megy a csapágyakhoz. Akkor lehet +0.5bárral a beállotott felett. Egy pedig lehet az üzemi max nyomás. Ami mindig dolgozik és tartja azt a nyomást amire állitva van feltéve ha alapon a szivattyu tud annyit'hogy működjön a szelep. Ha tévedek valaki kijavit. A betett képen szereplőminden tipustra ugyan aze azt lehet ember meg nem mondja.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólásáraSzia!Az eggyik porlasztó- tól kopogott csúnyán a motor. Tetem be másikat,nagyon minimálisan most is kopog. Egyenlőre nem bontom meglátom hogyan alakúl.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólásáraÉrtem! Nekem az ujabb tipusó szürö ház van rajta,csak ezt a centrifugálissat tettem fel. Igen kicsit hidegebb a visszatérö,de nem sokkal.. Az a szelep amire mutat a képen at 0,5 myit kábé tényleg? az elbir dugulni?
Válasz mtz892mtz #69312. hozzászólásáraA szűrőt lehet venni ujat vagy talán moshato. Ha nem vagy benne biztos vedd le azt a csövet ami a hűtőböl jön vissza és forgasd meg az inditoval be ne inditsd . Felesleges. Kijön egy liter olaj akkor csak tiszta. Meleg olajnál a hűtőremenő forro a visszatérő kicsit hidegebb.
Ha már itt vagyok,beteszem az utolsó képet is.Ez a hátsó alsó szelep.Ez az olajhűtő megkerülő szelepje.Ez kicsi nyomáson nyit ( talán 0,5 baron) és akkor,ha eldugult az olajhűtő,vagy a kis szűrő az olajhűtő csövében.Ezt úgy ellenőrizhetjük,h. megfogjuk a szűrő alján kilépő, és a hűtőtől visszajövő csövet,és tapintható hőmérséklet különbséget kell érezni. Illetve h. még pontosabb legyek,ha dugulás van,és ez a szelep nyitva van,akkor az olajhűtő nem meleg. Még 2012 ben valaki be tette ezt a képet,szöveget az olaj szürö házról.. Na most nekem az olajhütö az hideg,akkor dugulás van,lehet?? A bemenö ágnál az olajhütöbe ami megy, meleg a csöv,meg a kimenö ágnál is meleg a csöv.. AZ olaj hütö az hideg.. ( De lehet ennek igy kell lenni)
Válasz Lala5995 #69310. hozzászólásáraKöszi. Az alátét maradt el és amiatt tudta tovább hajtani a behajtó a csavart. Kiszedtem a kis darabot ami berepedt. Utána már feltettem az alátétet akkor már persze nem ment túl. Ma nyomok oda pasztát.
Válasz zollfeco #69303. hozzászólásáraHa lehet, el kell távolítani a megrepedt apró öntvénydarabokat! A csavart röviditeni kell! Töcsavarnál levágni pár mm-t. Sima csavarnál (6 lapfejü, vagy inbusz) Egy alátét plusz-ként segíthet.A menetre nem árt tömítőpaszta!
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraNem a tömbben lévő gátak repedésére utal a hiba! Az erőszabályzó rossz beállítása, vagy rendellenes működése okozza! Azért emelkedik a függesztőszerkezet. Az erőszabályzó karjának hátrahuzása talán esgít a hibán.Addig ne cseréld a vezérlőtömböt, amig a középső kar emelési helyzetében gyorsan emel. Az 550-es középső karja a függesztőszerkezethez csatlakozik gyárilag. Ha a középső kart is a homlokrakodóhoz akarod használni- le kellene kötni az erőszabályzóról! Egy ujfajta erőszabályzóval lehetne megoldani.
Válasz Sándor Csaba #69302. hozzászólására210Nm ha jót akarsz magadnak!
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraSzerintem a tömbtagok között át van repedve. (Csak nyomás alatt nyílik meg, ezért működik terhelés nélkül jól.) Cseréld ki a tömböt, sajnos a repedés nem javítható. Üdv
Válasz ke-senda #69305. hozzászólásáraVéleményem szerint a gondodat egy új tömb fogja megoldani. Itt talán megírja valaki , melyiket erdemes venned. Mert sok a kínai "eredeti"...
Sziasztok a következő kérdéssel fordulnák hozzátok:
A héten felszereltem az 550-es mtz-mre egy 4 hengeres szintezős homlokrakodót és ma próbáltuk teher alatt hogyan viselkedik.
Pontosabban csak próbáltuk volna, mert meg szerettem volna emelni vele kb 500 kg-ot és nem csinált semmit.
A gém és a kanál billentés is tökéletesen működik amig nincs terhelés rajt csak úgy üresen kell mozgatnia.
A kanalat terhelés alatt is mozgatja rendesen de a gémmel nem birok erőt kifejteni. megpróbáltam odatolattam a másik mtz-mel és egy hoszabb tömlő közbeiktatásával átdugtam arra a gépre a gémnek a csövét alapjáraton erőlködés nélkül emeltem fel a súlyt a másik gépről.
Majd megpróbáltam a szintezőhengerek helyére dugtam be és akkor fordítva történt akkor a szintezővel nem fejtett ki erőt és a gémet emelte rendesen.
Ez alapján a hibát meg is állapitottam gondolom a tömbel van baj a középső karról nem bír erőt kifejteni. a másik 2 karról a bal oladaliról és a jobb oldaliról működik minden de ott is annyi hiba fennáll hogy összedolgozik a hidraulika pl pótkocsi billentésnél a traktor hidraulika karjai is felemelkednek.
Mtz-tömbjét még nem szedtem szét és ha valaki tudna javaslatot adni hol keressem a hibát akkor lehet hogy megkímélném magam és nem futnák felesleges köröket.
Igazából a kérdésem a következő valaki járt-e már hasonló cipőben?
Ilyenkor mi szokott lenni a hiba?
Milyen hibát keressek a tömbön?
Esetleg rajt a helyén is tudnám-e orvosolni vagy mindenképpen ki kell bontanom a tömböt a helyéről.
Ha igen hogyan oldotta meg a hibát érdemes e ezt a tömböt felújítani, vagy inkább vegyek rá egy újat?
A válaszokat előre is köszönöm
Válasz lje091 #69300. hozzászólására Nem kicsi nagy ISKRA az gyorsabban teker mindegyiknél.
Sziasztok!
rajtam kívül?
50-es hengerfejre fel lett rakva az új kipufogó gyűjtőcső. A középső gyűjtő felső csavarja behajtásnál átszabta a menetes lyuk falát így a csavar vége bement a szelepemelő lyukjába. Ez akkor derült ki mikor a szelepemelőt nem tudtam betenni a helyére. Kérdésem, hogy ez okozhat-e gondot, ill. van-e még ilyen szerencsés ember