Válasz mtz1221 #5022. hozzászólásáraViszel egy táska pénzt..gyakorlatilag minden kertkapunál lefelynek...jahh és ex kommandósokat. Valaki védje a segged.
Válasz A.I. #5024. hozzászólásáratöbbet állt, mint ment/ írják/! a viszkokuplung nem szokott fiatal gépen elromlani! amilyen trehányság és hozzánemértés látszik a többi használtgépeiken nagy esély rá, hogy valami elektromos bibi lehet és senki se értett hozzá! csak azt akartam demózni, hogy lehet ezeket olcsón is kapni és van nem széthajtott is!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5021. hozzászólásáraÁra nem is rossz, mondjuk a ventilátor sztenderd van a kerék mellett, de nem is ez a baj, én csak "kicsiben" gondolkoznék(ahogy a terményárak állnak, úgy azt is el lehet majd adni ami van, de ez egy másik topik), csak kb 250, max 300 ló de most csak álom, de köszi, hogy nézelődsz!
Válasz A.I. #5019. hozzászólásáracsak arra vóna jó. hogy a szomszédot megüsse a guta és belepusztuljon!! nem volna mit utána akasztani, bár egy 9 fejes ih tarlónjárót össze lehetne legózni hozzá, de 2 ih 7,2- est tandembe húzni nagy cívás volna! a földjeink felén megfordulni se tudnék vele szólóban se, nemhogy munkagéppel!! de azért látni az emberek képét- ebben ülve- aaaaaaaaz jeeeeeeeeeeeeeee!!!!
megtomérteni a bakancslistád!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5017. hozzászólásáraSajna ~17 kb szóval az már nem játszik, mert az nagyon drága hobbi lenne!
Szóval csak azért, hogy legyen nem engedheti meg az ember ilyen szupert év után az ilyen "mókát"!
De egyszer lesz, nem most, lehet nem jövőre, de bakancslistás, szóval lesz!
Válasz A.I. #5016. hozzászólásáraNa megvan. Csak egy tízet kell lalkudnom!
Viccet félretéve nekem a kistesója is nagy és bőven elég lenne, meg olcsóbb példány pláne(sajnos látom, hogy ilyenek az árak máshol is)!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5010. hozzászólásáraNem hiszem, hogy eladnám, ha találnék egy olcsót, viszont az a bajom a nagyon drágákkal, hogy lehet egy szemmel nem jobb a "bele", mint az olcsóbbaknak, csak esetleg nincsenek külsőre úgy leharcolva.
Igen, ahogy a régi csuklósokat nézem(jobbára Kanada és USA, talán egyet láttam Angliába), ott vagy felének nincs függesztője. Az áraik meg...
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraPont olyanra fáj az én fogam is.
De szinte lehetetlen,pedig egy jó állapotúért,vagy rendesen felújítottért nem sajnálnám a pénzt.
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraaz 50- eseket még használják a 40 km- es váltójuk miatt. 40- est könnyebben tudsz venni! de ezek mind javítósak. csak úgy vágj bele!!!
Válasz A.I. #5006. hozzászólásáraaz itthoniakkal az a gond, hogy minim 30eüó van bennük és szétkopott blokk töredezett váltó fogaskerekek!! 90- es években behozott külföldi nagyon ritka!
a teljes üzemeltetési doku beszerzése az a nehéz! a 3140- hez keresnék a neten javításit, de csak 3130- hoz találtam. 1- 2 mért csak hulladék van, 4- 5 m-re lehet még uannyit rákölthetsz, de 8- 9 -et már nem kapnál érte, ha el akarnád adni!!
nehéz ügy!
Válasz A.I. #5008. hozzászólásáraVan itt egy 4630, igazi T.Sz gép, konkrétan 3-ból lett felújítva még gyerekkoromból emlékszek rá. Évekig húzta a nagy hesston bálázót is.
Még szántottam vele én is, az utolsó T.Sz években ősszel, mást már nem is csinált. De az egy 1 évnyi állás után is doxa volt, hiba nélkül letudta a kötelezőt.
Ma is megy még, egy helyi gazdánál szánt őszön, a T.Sz zárás óta meg eltelt 14 év. '75 körüli évjárat ha jól emlékszem.
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraEgy biztos, rengeteget elmennek, persze, nem az új csecsés vasak, de tudod mit, ez már a csak azért is helyzet!
Szanberg "új" csuklós szerzeményét csodálom, mondjuk nem JD, nekem meg az a becsípődésem, egy csuklós JD tetszene(rátenném a lazítót és együtt maradnának az örökkévalóságnak), de szerintem nem jó kontinensre születtem-tünk, mert régi 90 előtti darabot nem találtam sehol Európában! Na meg a váltási kurzus most csak a területalapúnál előny, sehol máshol!
Válasz A.I. #5006. hozzászólásáraElnyűhetetlenek. Én egy kisebbet 6 hengeres szívómotorost vennék, talán a 3350, bőven kiszolgálna. Arra adnám a forintot, de itthon nincs eladó, külföldről meg jelen helyzetben nem éri meg behozni sajnos.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5005. hozzászólásáraAzért az öreg gömbölyű fülkéseket(4755 pl) még nem a fogyasztói társadalom szellemében készítették, szerencsére!
Erősen gondolkozom egy másik lepukkant példány beszerzésén és apránkénti, ahogy az idő engedi gatyába rázásán!
Igazából a gazdaság mérete nem indokolja, de már csak azért is, úgy a kettő "nagy" gép közül egyik tuti mindig működne, vagy még kevesebbet menne és tovább szolgálna.(az sem kizárt, hogy még nagyobbat, vagy valami másik gyártó öreg vasát, bár inkáb nem tatkítanám, mert elég itt egyhez kiépíteni a "tudást". 5éves terv része ez az elgondolás)
Válasz A.I. #5004. hozzászólásáraszívesen! Mindenki a maga kárán tanul. A második trakinál már rutinosabb az ember.
amióta 2 óriás uralja a traktorgyártást, és semmiféle verseny nincs a cégek közt-csak szépen kartelleznek- azóta semmi köze a minőségnek az árhoz!!!!!
ma már nemcsak a trakik, de az alkatrészeik is tervezett élettartamúak!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5003. hozzászólásáraKöszönöm!
Legközelebb jöhetsz összelegózni is a cuccost!
Mint írtam, tököm tudja, hogy melyiknek csavarjának ki a gyári beszállítója.
És azt is tudjuk, hogy a kínai is tud minőségit is, csak meg kell fizetni, mert az már nem gombokért van! Olyan minőséget csinál, amilyet kérnek, és megfizetnek, de ez már egy másik téma.
Az a csomagolás, amin rajta van a szarvas, vagy akármilyen másik cég logója, az drágább, viszont valamilyen szintű biztosítékot is kell hogy adjon pluszban, hogy nem valami silány fos lesz. Nem mondom, hogy nem lehet jó egy nem cikkszámos zsacsis cucc, de ezt a traktort nem eladásra szögeljük, így nem kockáztatok, meg már minden megvan, szóval eső után köpönyeg !
Válasz A.I. #5001. hozzászólásáraTisztázzuk szépen! A johndeere nem gyárt, csak végszerel! Spicer, carraro, zf híd funk, allison, dana váltó stb! Ezek a cégek is beszállítóktol veszik az alkatrészeket! Az utángyártók is csak forgalmazók, akik sok esetben gyári beszállítóktol veszik a cuccot, csak ezek az alkatrészek a most gyártásban levő tipusokba már nem kellenek! Ezért egyáltalán nem biztos, hogy az utángyártott rosszabb minőség, mint a "gyári", viszont sokkal olcsóbb!!!! A lamellát vettük jd 4755 10eft/db " gyári"4 éve acéllemezre ragasztott bakelit/müködik/,idén ua cikkszámu 3140- hez 5eft/db vapormatic rézlemez grafitbronz ráötvözve/örökélet+/ ! Előtte volt a ragasztott bakelit, ami letöredezett a hilonál és összesült a kardánnál!
Ennyi!
Granit, vapormatic, bepco, kramp, prillinger ezek a nagy forgalmazók nálunk. Eu minőségbiztosítási rendszerük van, elvileg nagyongagyit nem árulnak! Minden vétel előtt ráguglizok, és a forgalmazójuktól ajánlatot kérek! 40- 50 éves tipusokhoz már csak távolkeleti beszállítók vannak, de amcsiban rengeteg megy ezekből, és csak jó minőségű alkatrészt lehet eladni!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5000. hozzászólásáraFővdarabot, csak gyári anyaggal újítok fel, ajtó kilincs lehet után gyártott, még víz hűtő is, de nem is a lamella darab árá a baj, hanem hogy kell gyorsan 4, meg nyomlap is annyi, agyból csak 1, de az a költség majdnem harmada, abból meg nem játszik sem használt(mert olyan benne is van), sem utángyártott.
Amúgy meg nem akarom újra szétbeontani vagy 10e óráig, legalább is emiatt nem!
Másiknak az olajhűtője szivárog, ki lesz véve, ha ez össze lesz pakolva, aztán ha javítható, akkor marad, ha nem megy bele az új utángyártott, ami "csak" 100eFt, nem pedig 300!
Egyébként lehet van utángyártottban is prémium, de melyik is az, ami gyári minőségű, mert sajnos (vagy nem) ennyire nem vagyok benne.
De azért köszönöm!
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraHi/lo?
Most kicsit értetlen leszek, de powershift-ben van olyan rész, ha igen melyik az? Ketté tolva ennyi cucchoz férni hozzá.l nagyából.
Egyébként elengedte a nyomást a dugattyúknál valószínűleg és emiatt kezdett csúszni. Ami érdekes, hogy a ferodoros tárcsák megégtek, de nem loptak el, ganítom annak még kellett volna egy kis kínzás, viszont az acéltárcsák is kukák lettek, színesek, a felületük nem sima és még meg is hallottak, jó, nem mint a banán, de sík lapon billegnek, mérni sem kell annyira hajlott, tuti túl van a tűrésen!
Válasz A.I. #4996. hozzászólásáraÜdv!
Gondolom a súszás végett a lamellák megégtek, ferrodol megkopott. Sokkal egyszerűbb javítani minta váltót, meg kisebb bontás.
A "hi/lo"-t is szedjek szét az már ne. Tart semeddig. Abba is érdemes belenézni. /csak javaslat/
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraSzia
Na csak az érdekesség kedvéért:
Kimérve a csúszást kiváltó ok: nincs meg a gyomás a c1c2 kuplungban.
Széttolva, c1 része kuka, illetve a dugattyúk kerülnek felújításra.
Anyag kb bruttó 1millió(új olaj ész szűrők is benne vannak)!
Ez van, utánna remélem vagy 20e óráig újra elkocog!
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraNem tudjuk még, meg most az idő sem engedi, jövő héten mondja meg a szaki, hogy mikor tud mérni, ha kiméri remélem okosabbak leszünk! Mi ha jól emlékszem 16xxx órával vettük 17 éve, most nincs még benne 22 ezer, gyanítom nem felújított váltóval vettük meg.
Amúgy jó gép, csak most szar!
Mindegy amit kell cseréljük(tetjük), de ha váltó, akkor idén már nem megy ki, mert a kisebbel megcsinálom, mert ha hetekig javítok(unk) be jön a szár idő és fújhatjuk!
Azért kösz az észrevételt, majd meg írom, hogy mi lett és mennyibe fájt, ha érdekel!
Válasz A.I. #4992. hozzászólására Elég összetett ennek a váltója, a kuplungba is ott a c1,c2 es agy van Hi-Lo és a valtója. Mind a három szekció dolgozik minden adott sebességben. Enyémben 15400 az óra én 11 ezerrel vettem anno. Legyen szerencséd, ha csak félbe kell szedned mert egy szaki ezt állapítja meg, akkor nem olyan nagy bontás vár rád.
Válasz A.I. #4988. hozzászólásáraÍgy van, egy sima fogaskerék szivattyú. Ez a szivattyú termel egy kisebb nyomást a vezérlő szelepben lévő dugattyú egyik vagy másik végére attól függően merte tekerik a kormányt, elmozdítva a dugattyút a szeleptömben A dugattyú középső részén lévő hornyokon keresztül jut el a nagyobb nyomás a kormány irányítókarját mozgató munkahengerekhez. Amikor a kormányt nem tekerik a vezérlő dugattyú visszaáll középső helyzetébe és az irányító kar megáll abban a helyzetében amiben éppen akkor van. A vezélő szelep dugattyújának kopása okozza néha, hogy a kormány egyenes helyzetében "sétál" valamerre.
Válasz Zotya4755 #4991. hozzászólásáraNem erőltettem, észre vettem, séta haza és gondolkodás!
Telefon, talán jövő héten kimérik, aztán meglátjuk! Addig megy a talajmunka kisebbek, kicsit lassabban, ez van!
Szóval neked nem is a kuplung volt a ludas, hanem a váltó, ha jól értem akkor!
Úgy látom nem úszom meg fülkeleszedés nélkül...
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraÜdv.
Véleményem hogy kár találgatnod, szét kell szedni! Nekem 12 től csúszott felfele, de a munkafokozatok használhatók voltak. Nálam a dugatyú gumigyűrű volt elszakadva így szökött a nyomás annál a kuplungnál. Szedd szét, ne erőltesd mert szét fog menni benne elég sok dolog!
Sziasztok!
4755ös (powershift) vagy valami közeli testvérével járt-e már valaki úgy, hogy elkezdett terhelve késni, csúszni a kuplung!
Ha igen, mi váltotta ki, kuplung fizikai kopása vagy olaj nyomás probléma!
Ha olajnyomás, akkor hol veszett el?
Ott tartunk, hogy a váltó olaj szivattyú nyomása akkor is jó, ha már csúszik a kuplung! (Váltó olajon érezni az égett ferodoros szagot.)
Válasz karcsesz #4987. hozzászólásáraEgyébként, szerintem igazán az a "vaskocka" a kormányoszlop végén nem is igazán orbit, hanem egy fogaskerék szivattyú, nem tudom jól gondolom -e?
Valaki aki okosabb súgjon bátran!
az van aminél a turbónál van egy szelep amiből sok cső jön ki belőle és abból jön vissza az olaj a bilincses csövön tehát a kormányorbit a szelepet vezérli és a szelep adja az olajat a kormányműnek a szelepből a visszajövő olaj az orbitba megy és onnan a visszafolyóba csak nekem teljes vastagságon nyomja az olajat a csöből
Válasz JD 4630 #4984. hozzászólására4755öst magamnak csináltam, már a fogaskerék szivattyút, ez lehet olyan, mint az általad írt újabb a 4630nál, itt is van a kipufogónál egy tömb!
Taknyolt a szimeringnél, szétvettük mint egy alufólia olyan vékony fém tömítés, mint egy alufólia, meg a szimering, házilag simán megoldható!
Összehúzásra kell figyelni, én is kicsit túlhúztam, szorult, de "bekoppott"!
Utánna néztem a szerelésiben ha jól emlékszem 6Nm nyomatékot ír, de nem biztos hogy jól emlékszem!
Egy biztos, én nem alakítanám át, ha csak nincs valami nyomós oka, de a gazdája majd eldönti (döntötte)!
Válasz JD 4630 #4980. hozzászólásáraPróbáltam nagyobb nyomást bíró tömlővel erősebb bilincsel de kisidő után lerúgja azt mondták bontósok hogy a szelepnél nagyobb a résolaj és így nagyobb a nyomás első jel hogy magátol befordul a kerék,síma orbittal külön körre kötve úgy nézem át lehet kötni új nincs hozzá bontott 100-300 ezerért
Üdv 4630 kormányorbitnál a bilincses csővet lerugja vagy eldurrantja valószínű kormányszelep hiba ki lehet-e iktani átalakítani vagy találkoztatok e ilyennel?
5226 hozzászólás
Válasz mtz1221 #5022. hozzászólásáraViszel egy táska pénzt..gyakorlatilag minden kertkapunál lefelynek...jahh és ex kommandósokat. Valaki védje a segged.
Válasz A.I. #5024. hozzászólásáratöbbet állt, mint ment/ írják/! a viszkokuplung nem szokott fiatal gépen elromlani! amilyen trehányság és hozzánemértés látszik a többi használtgépeiken nagy esély rá, hogy valami elektromos bibi lehet és senki se értett hozzá! csak azt akartam demózni, hogy lehet ezeket olcsón is kapni és van nem széthajtott is!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5021. hozzászólásáraÁra nem is rossz, mondjuk a ventilátor sztenderd van a kerék mellett, de nem is ez a baj, én csak "kicsiben" gondolkoznék(ahogy a terményárak állnak, úgy azt is el lehet majd adni ami van
, de ez egy másik topik), csak kb 250, max 300 ló de most csak álom, de köszi, hogy nézelődsz
!
Válasz mtz1221 #5022. hozzászólásáranyugat ukrajnában? viccelsz?
Válasz Horváth Róbert_55088 #5021. hozzászólásáraLábon haza is lehetne hajtani. Ha meg nem akkor szép haláll lenne benne.
Válasz A.I. #5019. hozzászólására
Válasz A.I. #5019. hozzászólásáracsak arra vóna jó. hogy a szomszédot megüsse a guta és belepusztuljon!! nem volna mit utána akasztani, bár egy 9 fejes ih tarlónjárót össze lehetne legózni hozzá, de 2 ih 7,2- est tandembe húzni nagy cívás volna! a földjeink felén megfordulni se tudnék vele szólóban se, nemhogy munkagéppel!! de azért látni az emberek képét- ebben ülve- aaaaaaaaz jeeeeeeeeeeeeeee!!!!
megtomérteni a bakancslistád!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5017. hozzászólásáraSajna ~17 kb szóval az már nem játszik, mert az nagyon drága hobbi lenne!
, szóval lesz!
Szóval csak azért, hogy legyen nem engedheti meg az ember ilyen szupert év után az ilyen "mókát"!
De egyszer lesz, nem most, lehet nem jövőre, de bakancslistás
Válasz A.I. #5016. hozzászólásáraNa megvan. Csak egy tízet kell lalkudnom
!
Viccet félretéve nekem a kistesója is nagy és bőven elég lenne, meg olcsóbb példány pláne(sajnos látom, hogy ilyenek az árak máshol is)!
Válasz A.I. #5016. hozzászólásáratizenmisi hajórémlik!
Válasz Zsolty 79 #5015. hozzászólásáraNincs facém
!
Rákeresek majd valahol!
Válasz A.I. #5014. hozzászólásáraa facén KORE agro hirdet egy 8640 nézd meg
Válasz Horváth Róbert_55088 #5010. hozzászólásáraNem hiszem, hogy eladnám, ha találnék egy olcsót, viszont az a bajom a nagyon drágákkal, hogy lehet egy szemmel nem jobb a "bele", mint az olcsóbbaknak, csak esetleg nincsenek külsőre úgy leharcolva.
Igen, ahogy a régi csuklósokat nézem(jobbára Kanada és USA, talán egyet láttam Angliába), ott vagy felének nincs függesztője. Az áraik meg...
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraPont olyanra fáj az én fogam is.
De szinte lehetetlen,pedig egy jó állapotúért,vagy rendesen felújítottért nem sajnálnám a pénzt.
Válasz A.I. #5008. hozzászólásáraAradon hirdettek egy 8630- ast pár éve sokáig, de azon csak vontató volt, függesztés nem!
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraaz 50- eseket még használják a 40 km- es váltójuk miatt. 40- est könnyebben tudsz venni! de ezek mind javítósak. csak úgy vágj bele!!!
Válasz A.I. #5006. hozzászólásáraaz itthoniakkal az a gond, hogy minim 30eüó van bennük és szétkopott blokk töredezett váltó fogaskerekek!! 90- es években behozott külföldi nagyon ritka!
a teljes üzemeltetési doku beszerzése az a nehéz! a 3140- hez keresnék a neten javításit, de csak 3130- hoz találtam. 1- 2 mért csak hulladék van, 4- 5 m-re lehet még uannyit rákölthetsz, de 8- 9 -et már nem kapnál érte, ha el akarnád adni!!
nehéz ügy!
Válasz A.I. #5008. hozzászólásáraVan itt egy 4630, igazi T.Sz gép, konkrétan 3-ból lett felújítva még gyerekkoromból emlékszek rá. Évekig húzta a nagy hesston bálázót is.
Még szántottam vele én is, az utolsó T.Sz években ősszel, mást már nem is csinált. De az egy 1 évnyi állás után is doxa volt, hiba nélkül letudta a kötelezőt.
Ma is megy még, egy helyi gazdánál szánt őszön, a T.Sz zárás óta meg eltelt 14 év. '75 körüli évjárat ha jól emlékszem.
Válasz Gumóka #5007. hozzászólásáraEgy biztos, rengeteget elmennek, persze, nem az új csecsés vasak, de tudod mit, ez már a csak azért is helyzet
!
, egy csuklós JD tetszene(rátenném a lazítót és együtt maradnának az örökkévalóságnak
), de szerintem nem jó kontinensre születtem-tünk, mert régi 90 előtti darabot nem találtam sehol Európában! Na meg a váltási kurzus most csak a területalapúnál előny, sehol máshol!
Szanberg "új" csuklós szerzeményét csodálom, mondjuk nem JD, nekem meg az a becsípődésem
Válasz A.I. #5006. hozzászólásáraElnyűhetetlenek. Én egy kisebbet 6 hengeres szívómotorost vennék, talán a 3350, bőven kiszolgálna. Arra adnám a forintot, de itthon nincs eladó, külföldről meg jelen helyzetben nem éri meg behozni sajnos.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5005. hozzászólásáraAzért az öreg gömbölyű fülkéseket(4755 pl) még nem a fogyasztói társadalom szellemében készítették, szerencsére!
)
Erősen gondolkozom egy másik lepukkant példány beszerzésén és apránkénti, ahogy az idő engedi gatyába rázásán!
Igazából a gazdaság mérete nem indokolja, de már csak azért is, úgy a kettő "nagy" gép közül egyik tuti mindig működne, vagy még kevesebbet menne és tovább szolgálna.(az sem kizárt, hogy még nagyobbat, vagy valami másik gyártó öreg vasát, bár inkáb nem tatkítanám, mert elég itt egyhez kiépíteni a "tudást". 5éves terv része ez az elgondolás
Válasz A.I. #5004. hozzászólásáraszívesen! Mindenki a maga kárán tanul. A második trakinál már rutinosabb az ember.
amióta 2 óriás uralja a traktorgyártást, és semmiféle verseny nincs a cégek közt-csak szépen kartelleznek- azóta semmi köze a minőségnek az árhoz!!!!!
ma már nemcsak a trakik, de az alkatrészeik is tervezett élettartamúak!!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5003. hozzászólásáraKöszönöm!
!
!
Legközelebb jöhetsz összelegózni is a cuccost
Mint írtam, tököm tudja, hogy melyiknek csavarjának ki a gyári beszállítója.
És azt is tudjuk, hogy a kínai is tud minőségit is, csak meg kell fizetni, mert az már nem gombokért van! Olyan minőséget csinál, amilyet kérnek, és megfizetnek, de ez már egy másik téma.
Az a csomagolás, amin rajta van a szarvas, vagy akármilyen másik cég logója, az drágább, viszont valamilyen szintű biztosítékot is kell hogy adjon pluszban, hogy nem valami silány fos lesz. Nem mondom, hogy nem lehet jó egy nem cikkszámos zsacsis cucc, de ezt a traktort nem eladásra szögeljük, így nem kockáztatok, meg már minden megvan, szóval eső után köpönyeg
Válasz A.I. #5001. hozzászólásáraTisztázzuk szépen! A johndeere nem gyárt, csak végszerel! Spicer, carraro, zf híd funk, allison, dana váltó stb! Ezek a cégek is beszállítóktol veszik az alkatrészeket! Az utángyártók is csak forgalmazók, akik sok esetben gyári beszállítóktol veszik a cuccot, csak ezek az alkatrészek a most gyártásban levő tipusokba már nem kellenek! Ezért egyáltalán nem biztos, hogy az utángyártott rosszabb minőség, mint a "gyári", viszont sokkal olcsóbb!!!! A lamellát vettük jd 4755 10eft/db " gyári"4 éve acéllemezre ragasztott bakelit/müködik/,idén ua cikkszámu 3140- hez 5eft/db vapormatic rézlemez grafitbronz ráötvözve/örökélet+/ ! Előtte volt a ragasztott bakelit, ami letöredezett a hilonál és összesült a kardánnál!
Ennyi!
Granit, vapormatic, bepco, kramp, prillinger ezek a nagy forgalmazók nálunk. Eu minőségbiztosítási rendszerük van, elvileg nagyongagyit nem árulnak! Minden vétel előtt ráguglizok, és a forgalmazójuktól ajánlatot kérek! 40- 50 éves tipusokhoz már csak távolkeleti beszállítók vannak, de amcsiban rengeteg megy ezekből, és csak jó minőségű alkatrészt lehet eladni!!
Válasz A.I. #5001. hozzászólására
Válasz Horváth Róbert_55088 #5000. hozzászólásáraFővdarabot, csak gyári anyaggal újítok fel, ajtó kilincs lehet után gyártott, még víz hűtő is, de nem is a lamella darab árá a baj, hanem hogy kell gyorsan 4, meg nyomlap is annyi, agyból csak 1, de az a költség majdnem harmada, abból meg nem játszik sem használt(mert olyan benne is van), sem utángyártott.
, legalább is emiatt nem!
Amúgy meg nem akarom újra szétbeontani vagy 10e óráig
Másiknak az olajhűtője szivárog, ki lesz véve, ha ez össze lesz pakolva, aztán ha javítható, akkor marad, ha nem megy bele az új utángyártott, ami "csak" 100eFt, nem pedig 300!
Egyébként lehet van utángyártottban is prémium, de melyik is az, ami gyári minőségű, mert sajnos (vagy nem) ennyire nem vagyok benne.
De azért köszönöm!
Válasz A.I. #4998. hozzászólásáraAnnak az anyagkötségnek utána kéne nézni kicsit!!! Lamella van 5, 10 és 20 ezerért is! És nem az 5 ezres a legxarabb!
Válasz A.I. #4998. hozzászólásáraVan a kuplungházban van, és én is kiborítanám ha már 2 van húzva.
Viszont lehet duplázod vagy triplázod az anyagköltséget ha belenyúlsz.
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraHi/lo?
Most kicsit értetlen leszek, de powershift-ben van olyan rész, ha igen melyik az? Ketté tolva ennyi cucchoz férni hozzá.l nagyából.
Egyébként elengedte a nyomást a dugattyúknál valószínűleg és emiatt kezdett csúszni. Ami érdekes, hogy a ferodoros tárcsák megégtek, de nem loptak el, ganítom annak még kellett volna egy kis kínzás, viszont az acéltárcsák is kukák lettek, színesek, a felületük nem sima és még meg is hallottak, jó, nem mint a banán, de sík lapon billegnek, mérni sem kell annyira hajlott, tuti túl van a tűrésen!
Válasz A.I. #4996. hozzászólásáraÜdv!
Gondolom a súszás végett a lamellák megégtek, ferrodol megkopott. Sokkal egyszerűbb javítani minta váltót, meg kisebb bontás.
A "hi/lo"-t is szedjek szét az már ne. Tart semeddig. Abba is érdemes belenézni. /csak javaslat/
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraSzia
!
Na csak az érdekesség kedvéért:
Kimérve a csúszást kiváltó ok: nincs meg a gyomás a c1c2 kuplungban.
Széttolva, c1 része kuka, illetve a dugattyúk kerülnek felújításra.
Anyag kb bruttó 1millió(új olaj ész szűrők is benne vannak)!
Ez van, utánna remélem vagy 20e óráig újra elkocog
Válasz Zotya4755 #4994. hozzászólásáraNem tudjuk még, meg most az idő sem engedi, jövő héten mondja meg a szaki, hogy mikor tud mérni, ha kiméri remélem okosabbak leszünk! Mi ha jól emlékszem 16xxx órával vettük 17 éve, most nincs még benne 22 ezer, gyanítom nem felújított váltóval vettük meg
.
!
Amúgy jó gép, csak most szar
Mindegy amit kell cseréljük(tetjük), de ha váltó, akkor idén már nem megy ki, mert a kisebbel megcsinálom, mert ha hetekig javítok(unk) be jön a szár idő és fújhatjuk!
Azért kösz az észrevételt, majd meg írom, hogy mi lett és mennyibe fájt, ha érdekel!
Válasz A.I. #4992. hozzászólására Elég összetett ennek a váltója, a kuplungba is ott a c1,c2 es agy van Hi-Lo és a valtója. Mind a három szekció dolgozik minden adott sebességben. Enyémben 15400 az óra én 11 ezerrel vettem anno. Legyen szerencséd, ha csak félbe kell szedned mert egy szaki ezt állapítja meg, akkor nem olyan nagy bontás vár rád.
Válasz A.I. #4988. hozzászólásáraÍgy van, egy sima fogaskerék szivattyú. Ez a szivattyú termel egy kisebb nyomást a vezérlő szelepben lévő dugattyú egyik vagy másik végére attól függően merte tekerik a kormányt, elmozdítva a dugattyút a szeleptömben A dugattyú középső részén lévő hornyokon keresztül jut el a nagyobb nyomás a kormány irányítókarját mozgató munkahengerekhez. Amikor a kormányt nem tekerik a vezérlő dugattyú visszaáll középső helyzetébe és az irányító kar megáll abban a helyzetében amiben éppen akkor van. A vezélő szelep dugattyújának kopása okozza néha, hogy a kormány egyenes helyzetében "sétál" valamerre.
Válasz Zotya4755 #4991. hozzászólásáraNem erőltettem, észre vettem, séta haza és gondolkodás!
Telefon, talán jövő héten kimérik, aztán meglátjuk! Addig megy a talajmunka kisebbek, kicsit lassabban, ez van!
Szóval neked nem is a kuplung volt a ludas, hanem a váltó, ha jól értem akkor!
Úgy látom nem úszom meg fülkeleszedés nélkül...
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraÜdv.
Véleményem hogy kár találgatnod, szét kell szedni! Nekem 12 től csúszott felfele, de a munkafokozatok használhatók voltak. Nálam a dugatyú gumigyűrű volt elszakadva így szökött a nyomás annál a kuplungnál. Szedd szét, ne erőltesd mert szét fog menni benne elég sok dolog!
Válasz A.I. #4989. hozzászólásáraElőre is köszönöm a tapasztalatokat!
Sziasztok!
4755ös (powershift) vagy valami közeli testvérével járt-e már valaki úgy, hogy elkezdett terhelve késni, csúszni a kuplung!
Ha igen, mi váltotta ki, kuplung fizikai kopása vagy olaj nyomás probléma!
Ha olajnyomás, akkor hol veszett el?
Ott tartunk, hogy a váltó olaj szivattyú nyomása akkor is jó, ha már csúszik a kuplung! (Váltó olajon érezni az égett ferodoros szagot.)
Válasz karcsesz #4987. hozzászólásáraEgyébként, szerintem igazán az a "vaskocka" a kormányoszlop végén nem is igazán orbit, hanem egy fogaskerék szivattyú, nem tudom jól gondolom -e?
!
Valaki aki okosabb súgjon bátran
az van aminél a turbónál van egy szelep amiből sok cső jön ki belőle és abból jön vissza az olaj a bilincses csövön tehát a kormányorbit a szelepet vezérli és a szelep adja az olajat a kormányműnek a szelepből a visszajövő olaj az orbitba megy és onnan a visszafolyóba csak nekem teljes vastagságon nyomja az olajat a csöből
Válasz A.I. #4985. hozzászólásáraIgen az, bevált és nem is nagyon variáltak rajta.
Válasz JD 4630 #4984. hozzászólására4755öst magamnak csináltam, már a fogaskerék szivattyút, ez lehet olyan, mint az általad írt újabb a 4630nál, itt is van a kipufogónál egy tömb!
!
Taknyolt a szimeringnél, szétvettük mint egy alufólia olyan vékony fém tömítés, mint egy alufólia, meg a szimering, házilag simán megoldható!
Összehúzásra kell figyelni, én is kicsit túlhúztam, szorult, de "bekoppott"
Utánna néztem a szerelésiben ha jól emlékszem 6Nm nyomatékot ír, de nem biztos hogy jól emlékszem!
Egy biztos, én nem alakítanám át, ha csak nincs valami nyomós oka, de a gazdája majd eldönti (döntötte)!
Válasz karcsesz #4983. hozzászólásáraMelyik fajta kormányod van?
A régebbi vagy az újabb(az újnál van egy szeleptömb a kipuffogó csonk környékén).
Ha a régi akkor faragd át, ha az újabb akkor egy hidrós lehet fel tudja a kormányművet újítani, néha elég új tömítés és gumigyűrű bele.
Köszi de inkább átalakítom
Válasz karcsesz #4981. hozzászólásáraBiztos van új, csak cikkszám meg pénz kell!
Válasz JD 4630 #4980. hozzászólásáraPróbáltam nagyobb nyomást bíró tömlővel erősebb bilincsel de kisidő után lerúgja azt mondták bontósok hogy a szelepnél nagyobb a résolaj és így nagyobb a nyomás első jel hogy magátol befordul a kerék,síma orbittal külön körre kötve úgy nézem át lehet kötni új nincs hozzá bontott 100-300 ezerért
Válasz karcsesz #4978. hozzászólásáraIgen, rossz volt a tömlő és nyomásra ment, próbálj tömlőt cserélni.
Kiiktatni nem próbálnám, az szerintem lehet máshol okozna nagyobb galibát.
Válasz karcsesz #4978. hozzászólásáraSzerintem van hozzájuk minden alkatrész, egyszerűbb a gyári.
Üdv 4630 kormányorbitnál a bilincses csővet lerugja vagy eldurrantja valószínű kormányszelep hiba ki lehet-e iktani átalakítani vagy találkoztatok e ilyennel?
Válasz dragomerlaszlo #4975. hozzászólásáraVan javításim,meg kezelési pdf.-ben.Írj rám,átküldöm.