Nyerj Volkswagen Amarokot vagy iPadet! Regisztrálj és indulj a nyereményjátékon!
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- S.O.S. új
- Napraforgó-termesztés új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Sorközművelés! új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Segítség villanypásztor vételhez új
- Forgatás nélküli talajművelés új
Cikkajánló
Kinek hiányzik a milliós gépkár? Így kátyúzunk ezután!
Magyarországra érkezik a mikrohullámú kátyúzás, amely javíthatja a vidéki...
605 hozzászólás
A leg hoszabbtávú megoldás egy régi lehető leg mechanikusabb de már közép kabinos nem félretolt, és újabb vágású amerikai rotoros kombájn.
Igaz azok még inkább az őszi vágásokra valók, gabonában gyengébbek mint az újak de a vas ezekben a legjobb, ahol pedig nincsen CAN ott még egy egyszerű villanyász mindent megold.
Amúgy marha jó dolog a canbus! A régi 20éves MF 38-as kombájnok is mind ilyen rendszerűek már, vagy legalábbis a mai canbusok elődjei.
A GTA monitoron minden kapcsolón szenzoron kiolvasható a volt és egyéb értékek ebből jól kilehet indulni és általában nincs is gond de ha van van segítséged rá.
Az újabb Challenger is monitorján mutatja a modulokat biztosíték dobozokat ha kiolvad valahol mutatja,meg a reléket is ellenőrzi, illetve lehet erőltetni egy áramkört, vagyis ha mondjuk nem akarna működni valamelyik funkció akkor annak a reléjét kényszeríthetem működésre.
Ezekkel csak annyi a baj, hogy kényes a can. Amikor egy ilyen rendszerű személyautó megbolodnúl mert kivan törve a ködlámpája és bezavar az időszakos zárlat vagy ilyesmi innen, akkor gondold el a kombájnon mi van egésznap meg egész életében....
Itt mindennek kivan téve az elektronika aminek csak lehet, hő rezgés rágás kopás szakadás minden....
jajjajjjj
Aztán a következő, hogy itt már nemlehet baxakodni kiegészítő dolgokkal maszekba, mondjuk plussz lámpákat felszerelni és nem megfelelő helyről lehúzni neki az áramot, ésatöbbi....
Nem volt sok bajom, ami pedig volt az csak az utólagosan felszerelt európai felszerelésekből eredt, pl amikor amerikában a szecskázó előre hátra tolását kézzel egy kurblival megoldották, európában elektro aktuátorokkal végzi kezt. Persze kényelmesebb, de ha ennek a kanócát nem kellő helyre kötik be, mondjuk egy Vansco elosztóra ami a CAN szerves része, és innen húznak le 12voltot két nagy aktuátorra akkor tud bajt okozni, mert elveszi az áramot, feszültséget erről a részről és megis van a hiba....
meg ilyenek.... ezekhez felkell majd nőni mindenkinek
Válasz #353. hozzászólásra
Jelenleg
Felkészítési óradíj (szezonális) 7900/h
Szolgáltatási túlra díj 3000/h
Szervizmérnöki munkadíj 25000/h
Eseti szolgáltatás 14900/h
Eseti szolgáltatás szerződéssel egyedi árképzés
Átalánydíj egyedi árképzés
Műhelyóradíj 9900/h
Kötelező szerviz 6900/h
Kiszállási díj 210ft/km
+ ÁFA
Ez már a rablás kategória, de nem is mondok semmit mert becsületsértésért feljelentenek rögtön
Válasz #351. hozzászólásra
Az idő előre haladtával...már nem lesznek egyszerűbb vasak a kombájnpiacon. Sem ! Tehát alkalmazkodnunk kel.
Válasz #350. hozzászólásra
Na látod ez a lényeg!!
Válasz #349. hozzászólásra
Akkor is ha csak egyet spriccentett a csatlakozóra. Tehát még az is olyan + 5000 minimum. Vagyis egy lazább napon csak a szaki körülménytől függően elvisz 200 papírt. És nincs benne az alkatrész. Ez ezzel jár.
+ kiszállás+ 3000ft/óra túlóradíj+ "szervízanyag"...vagyis 1-2 féktisztító vagy kontakt spray rámegy a számlára..hogy lefogyatékolja a raktárkészlettét a szaki.
Válasz #347. hozzászólásra
Az nem lenne jó nekik mert azt nem sokat kell javítani, ha esetleg kell is akkor sem lehet horror pénzt kérni a számítógépes javításért hibakaresésért. Mennyi most az eseti szerelés díja óránként 15.000+fa ft/óra???
Válasz #342. hozzászólásra
hát azokat nem arra tervezték hogy 10 éves korukban feljavítsák őket! DOBD EL VEGYÉL ÚJAT 100 MILLÁÉRT, EZ A LÉNYEG, HOGY AZ EU-S VEZÉREK MEHESSENEK NYARALNI VALAHOVA A BAHAMÁKRA VAGY ÉP KI TUDJA HOVA A GAZDÁK PÉNZÉN!!!
Szerintem ha a Claas venne erőt magán és az eredeti minőségben és műszaki szintben újra piacra dobná a 204-208-as megákat azzal tarolna nem is kicsit .
Válasz #342. hozzászólásra
Sajnos ma ebből áll egy nyíltnap. Ezzel tömik most a vásárlót..azaz a fejét. Nincs már forradalmian új. az utóbbi években csak is kizárólag a dizáááájn mellett a segédberendezések nőttek egyre jobban. A szervizes problémát...volt szervizes tudná elmondani. Ki önszántából lépett tovább. A távgyógyászat pedig a vicc kategória. A JD már vagy 10 éve megoldotta hogy a kombájnban is, az alapvető érzékelőket potikat. Kimérte . Ez alapból benne van. Csak kellett hozzá a kezelési melyben benne voltak a kódok és a megfejtések.
De volt rá példa a távgyógyászat nem jött össze mivel pont az az egység vezetéke hiccent el, min keresztül ment volna a kommunikáció. Ez a modul csere dili mindig az agyamra megy mikor ezzel riogatnak. Bakker elmegy egy biztosíték, kidörzsölődik a vezeték. Kontaktos a csatlakozó (mivel megsérült a szigetelés beázott.) Máris lefekteti a rendszert ha vezérlő áramköri szinten van. Vagy simán az egérkartás melója adta meg a mattot pár nap után. Na ezért kell oda szaki. De mivel gyakorlatilag folyamatosan cserélődnek. Folyamatosan kell foglalkozni a"kiválasztott" szakikkal.Ezért még a megmaradt régi (öreg szakikra több jut) A fiatalok a mai világban gyorsan tovább lépnek.
Ebben az irányban van most a verseny..az alap koncepción pedig már sokat változtatni nem lehet. Tehát a verseny az elektronikával. Automatizálással történő fejlesztések iránya. kicsit túl is van spirázva mivel az új lexikben már kettős CAN vezérlési rendszer van ha jól tudom. Tehát totál túl bonyolítva. Most ez az irány. Valahol versenyképes áron maradjon a vagy 7 fedélzeti aggyal ellátott több 100 méternyi vezetékkel kivezérelt.valamint visszajelző részegységeket. valahogy el kell adni. Na ez megy az anyag rovására. Én örülök az elektronikai fejlesztéseknek. De a mechanikai elemek beadják a mattot.Vagy dilizik az agya. Simogathatom az I pad ari2-esem. Hogy fel vegyem a kapcsolatot valakivel. Mivel ismét tilt a szemét.
Válasz #344. hozzászólásra
Most látom ám,hogy neked is z kombájn dübörög, aztán mi a tapasztalat a géppel? Mi is az éven vettünk egy efajtátt! :D
Válasz #342. hozzászólásra
Na ezért egy örök darab a Z kombájn!!! Hihetetlen nagy volt az üzembiztonságuk!!! Ja hogy megöregetek igen de rettentő sokat dolgoztak mind e közben!!!
Válasz #341. hozzászólásra
A megákat már régebben eladták.
Válasz #340. hozzászólásra
Az a baj hogy a németek is igen sokat akarnak már keresni mindenen. Túl vannak árazva már ezek a gépek is. Az axionok is 3 éve még szinte nh áron voltak, most meg jd áron akarják adni őket.
Aéapvetően jó gépek de azért sok részletet másképpen kellett volna megoldani rajtuk.
Nem lennék a helyében annak a szerelőnek aki a mostani új lexionokat 10 éves korukban javítani fogja.
Meg kell nézni egy case ih kombájnt, harmadannyi alkatrészből áll mint egy lexion és az is arat nem is rosszul. Vastagabb anyagokból is van, továbbá kezelni is jóval egyszerűbb. 12 éves gyereket egy óra alatt be lehetne rá tanítani hogy valahogy el aratgasson vele. Nem vehet itt fel a paraszt gépészmérnök alkalmazottat mikor az audi gyár sem kap képzett embert. Az axiálnál is minden vevőtalálkozón is azon sírnak hogy nincs elég szervizes. Akkor csináljanak olyan gépet ami nem romlik el csak ritkán. Vagy tegyenek rá olyan diagnosztikát ami kiírná a felhasználónak hogy mi a gond, melyik modult meg hogyan cseréld.
Válasz #340. hozzászólásra
Akkor azt mond meg nekem, miért van a külföldi oldalakon 10-13 oldal Tuki eladó és 3-4 oldal Mega??????????????
Válasz #338. hozzászólásra
Ezt azért nem hiszem el hogy annyira rossz lehet az a gép!! Németek azért eldobni való gépeket nem szoktak gyártani!!!!!!!!
Válasz #326. hozzászólásra
Gáborral sikeredett dumálni?
Válasz #336. hozzászólásra
Vegyél inkább Megát valahonnan kintről kevés órával! Felejtős a Tuki!
Válasz #336. hozzászólásra
Van tukis is a fórumozók közt. Ha ő benéz ide konkrétabb válaszokat fog adni. Ha elégedett vele,nyilván jól el hajt párunkat.
Válasz #334. hozzászólásra
Elég xarul hangzik...
Válasz #334. hozzászólásra
Ez van, de hogy még a kiegyenlítő tartály is, mállik szét minden irányba. Pffffff.
Szó szerint ! A közelben a 310-es Mediont cserélte le a tulaj 320-sa tukira. Elmondása szerint vett egy nagyobb, tágasabb, halkabb, kabint. És kapott mellé némi bili acélt.
Válasz #332. hozzászólásra
Bilivasbol van, meg érzékeny kapcsolat fűzi a szervizesehez...
Itt 3-4 éves korukra betegszenek...
Válasz #332. hozzászólásra
Kapsz egy korszerűbb masinát. Lexion elektronikával-hidraulikával. Farmotoros, ezáltal halkabb modernebb kabint. A leválasztó és a tisztító rész ugyan az.
Válasz #329. hozzászólásra
Írtad hogy a legnagyobb baja a kicsi dob, főleg ha egy 7.50-es asztalt akasztasz rá.
Ez szerintem is igaz, mert az nem az ő kategóriája. De ha egy Megát akarsz kiváltani vele 6.00-es asztallal, és nem pedig Lexiont akarsz belőle csinálni, akkor milyen az új Tucano, vagy akár a régebbi?
A lényeg, hogy én nem a Lexihez képest mérem, hanem inkább a Megához, a Mega helyett kérdezem a milyenségét.
Válasz #330. hozzászólásra
Bár a lexinek is megvan a palettája. Ott sem minden a rotorról szól. Ez a tuki megmaradt valami közép féleségnek. Természetesen ez is fogy, veszik, viszik. De az evolúció ezt sem kerüli el. Látni a jeleit. Kicsit még tovább él benne a mega. Hogy meddig ? Passz !!
Már írtam korábban....A keleti blokk tartotta életben a Megát.Gyakorlatilag az ezred fordulóra, már nálunk is kifuttatták volna. Az ország besorolása ezt diktálta. Láttuk ezt már számos más terméken. Keletebre természetesen még tovább gyártották. Nyilván ott is már a tuki jön le a szalagról. Ebben a teljesítmény szegmensben. Kényszerből át esett ránc felvarráson. De egyszer csak vége lett a szériának. Ezt természetesen már várható volt mivel a lexi elektromos rendszerek már 5.0 verziónál robogtak. El kellett dobni a commodore 64-est
Válasz #329. hozzászólásra
Azt nem tudom hogy gyártanak e még Megákat?? Ha igen akkor miért nem azokat veszik az emberek és próbálkoznak ezzel a köztes átmenettel!!
Tukival a legnagyobb baj....Még mindig ugyanaz. Kicsi a dob....A 450-re rá akasztották a 750 adaptert...és ezzel indultak demózni
Van itt egy 470-se tuki. Nem tud többet hosszútávin ki húzni belőle a tulaj. Mivel a 660-as adapter. Mára igen jó gabonákban már fogja a kis dobot. Gyakorlatilag évente gond van a dob körül. Idén mellettem aratva repül szét a dob variátorja. Kukoricában. Való színűleg előbb utóbb...a tukit is el éri a nagyobb dob, cséplőrész.Ha továbbra is szeretné fokozni a gépet...mindig ugyan oda jutnak...Hogy a nagyobb leválasztó rész egyik hozadéka a Lexion széria. Az új tuki felső csiga lexion elektronika-hidraulika...ebből adódóan a hozzákapcsolható már a lexiken ismert opciós segéd berendezések. Vagyis addig csűrik csavarják még végül egybe mosódik. Lassan szoktatnak hozzá minket...Ezt látom Amerikában is. mivel a CAT szín megmaradt..de már a CLAAS név látható alatta. De kicsit elkanyarodva. Elképzelhető a Kverneland csoport gépeit favorizálóknak is meg kell barátkozniuk a KUBOTA névvel. Pár év múlva. Visszatérve a tukihoz....Árban annyira nem olcsóbb mint a lexi. A rotoros verziónál pedig a leg kisebb rotoros lexi is megeszi. Sajnos vicc kategória..De ebben az árban még egy elektronos tartály nyitás sem fért bele az alap gépekbe. Gondolom az újabb nagyobb tukiknál már nem kézzel kel tornászni azt a szerencsétlen ajtónyitó bix baxt. Ami még a megánál is kényelmeseb volt.
Válasz #324. hozzászólásra
Az új szerintem a régi 400-as lexionok reinkarnációja. A kérdés az, hogy továbbra is bilivasbol van-e, mint az elődje, vagy sem. Felek hogy igen, mert ha nem így lenne akkor a közepes vagy nagyobb gazdák lexion helyett ezt vennék, azt meg nem akarja egyik gyártó sem, hogy az olcsóbbik gépe fogyjon a dragabbik helyett...
Válasz #326. hozzászólásra
Sokat van itt fent, de mostanában nem láttam. Írj neki egy levelet aztán szerintem majd válaszol.
Válasz #325. hozzászólásra
Köszi Ares! Hol lehet elérni Gáborunkat? Vagy gyakran benéz ide, és előbb utóbb majd reagál a kérdésre?
Válasz #324. hozzászólásra
Kérdezd Gábort a Tukiról, nekik már van egy és jön a második is tavaszra!
Sziasztok!
A Tucanókról (6 ládás) Tudtok mondani tapasztalatokat? Menyire bevált gép? Gyakorlatilag a belseje maradt a Dominator/Megáé, ami bevált konstrukció. Sokfélét hallani, van aki szidja, de ezek között sok az olyan hozzászóló, aki csak hallotta valakitől, és ez a vélemény nem mindig mérvadó.
Olyanok írjanak, akik használják ezt a gépet! Az új Felső csigáson mennyit módosítottak?
Köszönöm a válaszaitokat!
Válasz #322. hozzászólásra
A (új) ládás verzió is felső csigás. Valamint nagyobb tartályos. Egyébként igaz lassan összemosódik nyilván.
Válasz #321. hozzászólásra
Csak a cséplőrendszer nagy része maradt a MEGA belseje! Csak azt nem értem miért változtattak a jó kiforrott MEGA konstrukción.
Válasz #320. hozzászólásra
Ez a Tuki teljesen mint a Lexi
Válasz #317. hozzászólásra
Ha gondolod írok még neked beállítási logikáról, menjünk át a ferguson kombájn-os topicba mondjuk ott lehet dühöngni büntetlenül hehe
Válasz #317. hozzászólásra
azért ez nem egészen így van... a rotorost állítani iszonyat komplikált dolog... keresd meg szanberg korábbi hozzászólását a témában! Majd csak pislogsz...
Válasz #316. hozzászólásra
a rotorosnál jóformán csak a kosárhézaggal meg a rotor fordulattal lehet variálni. A kosarat ráadásul párhuzamosan állítja, így nem tűnik annyira bonyolultnak.
Lennie kell a gépkönyvben ajánlásnak a különféle terményekhez és hozamokhoz.
Válasz #315. hozzászólásra
áteresztőképessége a rotorosnak mindig több, de megvannak a maga problémái, csak kérdezd szanberg mestert ő mennyit küzdött hogy megtanulja. Ha hajlandó vagy ennyi időt szánni rá a rotoros mindig jobb választás lesz (legyen az bármilyen színű zöld, sárga vagy piros), mint egy ládás kombájn. Különösen igaz ez a nagy motoros ládásokkal, mert ott hiába a lóerő, a legtöbbször nem az fog limitálni! A rotorosnak meg minél nagyobb a motorja, annál több anyagot eszik meg!
Más a helyzet, ha nem szánod rá az időt (vagy lusta alkalmazottat ültetsz rá)! Itt árulnak a közelben egy rotorost pontosan e miatt... A ládás kombájnnak az az előnye, hogy a rendszerből kiválasztod, hogy búzát aratsz, megnyomod az auto beállítást, és 2 perc múlva mehetsz a búzába vele. Nagy bajt már nem csinálsz, akkor sem ha nem foglalkozol a finombeállításokkal vagy a finomra hangolással...
Válasz #314. hozzászólásra
Szerinted egy case ih 6130-nak van nagyobb áteresztőképessége jó búzában vagy egy wts 9680-nak?
Válasz #313. hozzászólásra
Azzal nem is fogod tudni!
Az olajretket nem lehet csak egydobos vagy hosszdobos kombájnnal csépelni, az APS túlságosan összetöri, és a csuszmászt nem tudod kirostálni utána! Más (talán zöldtrágyás?) topicban volt már erről szó! Egy 30 éves 105-ös domi képes rá, a 780-as Lexion-t meg ki kellene belőle állítani...
Tucano 440-el nem tudom az olajretket kicsépelni valakinek van e ötlete a beállításokkal és az esetleges beszerelendő cséplést elősegítő alkatrészekkel kapcsolatban?
Szia EDEM! Jól láttam a korábbi hozzászólásaidban hogy Te már 2009-ben Tucanot vettél? Milyenek a tapasztalataid ennyi idő után?
Válasz #310. hozzászólásra
Akkor hiába vártam, mindjárt megpróbálom mégegyszer
Válasz #309. hozzászólásra
néztem de semmi!
Válasz #308. hozzászólásra
mailre nézz már rá légyszi
Válasz #306. hozzászólásra
Az első szekció a cséplőrész, utána pedig a leválasztás van(mint a ládák a szalmarázós kombájnban)
Itt már nyílik megfele a kosárhézag hátrafelé menet a kicsépelt magot választja szét szalmától csutkákól akármitől...
Nem tudom, hogy tud e menni magától illetve aratni. Nem ismerem az előfizetéses szoftverek funkcióit, de feltételezem igen. Mondom gps autokormányzás hozamtérképezés mindent tud mint egy mai prémium gép, illetve minden funckiója elektromosan állítható.
91-ben igen valóban volt automata arató Mf38-as az angolok úgy tolták neki hehe. Volt autocontúr is, dobterhelés érzékelő és ezáltal egy beépített plusz elektromotor variálta a lindekart neki.
De pl a 2006utáni 7274-es Cereákban is van olyan szériában, hogy beállítod mekkora legyen a cséplődob terhelésed és a kombájn magától választja meg a menetsebességét állandóan tartva a beállított határértéket, ha nincs autokormány csak azt kell csinálni, ha van akkor azt sem.
Feltételezem ebből kiindulva erre az újabb szerkezetre is meglehet kérni ezt, elő is van készítve benne minden.
Keress rá mert nemtudom ezt a részét pontosan
Válasz #306. hozzászólásra
a JD (i) tipusjelű paripák is tudnak kétféle haladási üzemmódban dolgozni.Ez tény hogy összetettebb. de már a 600 modellekben is rendelték ennek az alap verzióját. Hatékony dolog egészen addig még nem omlik össze a vezérlése. De hét ez ilyen...ha megtörténne akkor még ott van a manuális állítási lehetőség. Ebben is.
A CLAAS össze gyúrta az el múlt 20-25-30 év fejlesztéseit egybe ennyi történt. Volt már tesztelve vagy 20éve az akkori dominátoron is az autómata haladási rendszer (szintén a szemveszteség ellenőrzőre volt kötve) Csak durvább volt...
Válasz #304. hozzászólásra
A lényeget megint nem írtad hehe. Megy-e a kombányod magától, mint a claasos videóban 4 perctő, vagy neked kő kézzel mindent finomítgatni? Jó lehet ez a claasos cemos auto szar? Nincs erről valami videjó, ahogy 91-ben már a fergusson ezt nyomta?
A fergás videóban csak az első hat(12) kosárszegmenst állítgatta a második 6 az mi, azt nem lehet állítani?