Kétnaponta mindig fújattam. Ha kellet ha nem. Motorteret,generátor,..(abban is megül a por kicsit.)Légszűrő,kipufogó és környéke. Ha több időm volt akkor az egész gépet. A sarkokban megült por,beázik. Csak rohad a gép alatta. Valamint az elektromos csatlakozók környékét. Szeretem ha tiszta. Igaz mindig este csináltam. Így reggel már nem kellet porolni magam.
Válasz picus #4243. hozzászólásáraA két alsó kép az mind kettő a szél szimbólum szerintem, mert van lapátos és turbinás verzió. Ahogy most a kapcsoló van úgy a dobot állítod ha átkapcsolsz akkor meg a szelet állítod szerintem!
Elmagyarazna nekem valaki,h ez a harom jel mit jelent?? A legfelo az a dobfordulat a kozepso az a szel es a legalso?? Es,h tudom allitani oket??mer a szelet tudom de egyebet nemtudok!!:(
Válasz .Feco. #4239. hozzászólásáraHello!Domcsi 108 SL Maxi a jobb oldali oldalszelet bírta a legjobban. De amúgy teljes mértékben egyetértek veled minden szempontból. A felső hűtésről: "A felső hűtős lexion más, ott tényleg kibírja a szezont takarítás nélkül". Épen tegnap beszéltünk erről a témáról egy ismerősömmel.( barátja kapott új Lexit és Ő ennek az ellenkezőjét állítja amit írsz). Konkrétan,azt,hogy minden nap kell takarítani, mert minden tele megy porral.
Válasz Claastra. #4233. hozzászólásáraa mega sosem volt nálunk dombon, ez tény, nem is nagyon szerettem volna mert az olyan harmat gyenge masina volt hogy síkvidéken is pusztult meg a motor is meg a váltó is...
De a hűtővel nem értek egyet egyáltalán... talán ha magában dolgozik a gép esetleg.. de leginkább akkor sem, a vágóasztal felől száll fel a por, szalma, törek, a gép pontosan megy belefele... a lexinek hátul már sokkal kevesebb jut, mégis 4-5 naponta kell fújni minimum! A Mega ha többen dolgoztunk kétnaponta igényelte, mert a harmadik nap már kúszott felfelé a víz! A felső hűtős lexion más, ott tényleg kibírja a szezont takarítás nélkül, egyrészt mert jobb helyen van, másrészt mert több mint kétszerese a hűtőfelület!
Válasz picus #4236. hozzászólásáraHa jól emlékszem ennél már elektromos kapcsolóval megy. Biztosítékok-esetleg relé.Kontakt pontok keresése...vezeték szakadás. Nyilván nem kap feszültséget a mágnes szelep....vagy maga a mágnes szakadt meg. Ha még is van olaj a forgószelepnél. Akkor még a variátorba szokott berakodni a csúszó felületekhez(mögé az összeállt szemét-por.)
Válasz bandigh #4227. hozzászólásárate síkvidéki terepjárképességre gondolsz,én hegyvidékire,nincs olyan domboldal ahol a mega,medion ne menne fel,a lexion hűtőt meg tényleg nem kellet fujatni,sokszor felnyitom a forgódobot,mert begyűjti az akácot,és nem látok okot ,hogy fujassam- minden hót tiszta
Válasz Tomszi #4225. hozzászólásáraSzerintem ez így baromság, bocsika! Mivel tud többet a Tuci 440 mint a Mega 360, vagy a Tuci 330 mint a Medion 330, megmondom neked semmivel! Tudod ez olyan mint a "csajok általában" mert a sógorom azt mondja rájuk hogy "lyuk lyuk a többi csak dekoráció! Ez van szerintem a Mega Medion és az új verziójuk közt a Tucival! Persze azért már ott a Tucinál van rotoros leválasztó is de az mehetett volna a Megába is ha mondjuk csinált volna egy Mega 380-as szériát!
Válasz Claastra. #4217. hozzászólásáraSose fújattad ki? Netudom szoktál-e nagyobb darabbam több géppel dolgozni..
Ha nem megy fel a víz, de akkor is van mit kifúvatni egy nap után is a hűtőből, nemhogy 10 év után..
A mega terepjáróképességét meg nem értem, mivel orrnehéz mint az atom, sokkal hamarabb elsüllyedt, legalábbis nálunk mindig, ahol elrugta magát onnan már ki nem jött, ellentétben a jdkkel. De kinél milyenek a viszonyok. Az eldurranó lindecsö meg csak hab a tortán, vagy az is egy legenda..
Válasz Tomszi #4225. hozzászólásáraEz így ment lépésről lépésre. Az első tukit ki hajtotta a Mega....esetleg már a 360-370 után. Tapasztalta,mintha nyúlott volna a gép egy olyan anyagban...miben előtte a mega "vígan ment"....Vannak előnyei és hátrányai a motor elhelyezésnek. Valójában nagyobb tartály térfogatot lehet kihozni a farmotorossal. Elég ha csak egy metszeti ábrát nézek...és az anyag áramlásának folyamatát. Irányát..szögét.
Válasz Agronomus #4219. hozzászólásáraNem muszáj volt, hanem a Claas úgy szerkesztette meg először a Dominátort és utána azt fejlesztette tovább, fokról-fokra, a Megával bezárólag. (Talán a 80-as volt az első, de én olyat élőben még nem láttam). Egy komplett konstrukciót nem úgy van, hogy csak úgy eldobják. Nyilván ennek a fülke mögötti motorelhelyezésnek is vannak előnyei, hátrányai is. Rövidebb hajtások kellenek, nincs annyi előtéttengely talán, szerintem a jól megcsinált Claas fülke nem hangosabb, mint a Fortschritté. És nem volt ezzel semmi baj a Dominatoroknál sem. Igazából a méret és teljesítménybeli határukat elérték, azért váltak meg tőle végül.
A Lexion az teljesen más konstrukció, nyilván a gyártó addigi tapasztalata benne van, de más konstrukció.
Válasz Claastra. #4217. hozzászólásáraÉn azt szeretem ha ott duruzsol a motor a fülemben. A Lexinél hosszú a linde tömlő és már láttam nem is egy kiégett Lexit mert a tömlőt a sajtolásnál lelőtte és rá az olaj a forró kipufogóra, a kombi a fülkéig égett vissza egy cső gyártási hibája miatt!
Válasz .Feco. #4215. hozzászólásáraMeg azért is hagyták a fülke után a motort, mert nem tervezték át az egész kombájnt, a Dominatort fejlesztették végig, még a Commandor is azon alapult. A Lexion lett teljesen új konstrukció.
Nekünk is volt/van Mega, egy szezonba maximum kétszer fújattuk ki a hűtőt levegővel, (rendes huszonpár napos szezon) mégse melegedik cseppet se.
Válasz .Feco. #4215. hozzászólásáraMegát ,mediont nem kell csak szezon elején hűtőt tisztítani,a lexiont még sose fujattam ki ,terepjáróképességben meg a megának nincs párja ,a jonik,és a lexionok is elbujhatnak mellette,a 4kerekes jonit verte a hegyen
Válasz Büresz #4212. hozzászólásáraNincs előnye annak hogy elől van a motor, az csak régi dominatoros örökség volt... akkor amikor meg variator-szij hajtotta az első tengelyt muszály volt ott lennie a motornak, amikor hidro hajtás lett akkor meg ott hagytak hogy így jobban tudod felügyelni a motort, hallani a hangját hogy mennyire terheled, ilyesmi...
a mai gepeknel ezeknek már nincs jelentőssége, ellenben van szerepe a hátsó motornak a jobb sulyeloszlasban, abban hogy a gyulekonyabb részeket minél messzebb lehet tenni s kabintol és a portol, jobb s hűtése (gondolj csak a felső hűtős lexionokra, egész szezont végig dolgozza úgy hogy sosem kell takarítani a megat két naponta fújni kellett.. és persze sokkal csendesebb. A megabol atulsz a lexionba tele tartály mellett kikapcsolt cseplovel nem tudod hogy jár-e a motor...
Válasz Büresz #4207. hozzászólásáraMár rájöttem h kicsit hülyén fogalmaztam, de szerintem is jobb a hátsó motor. Halkabb a fülke, nem nyomja oda a meleget, vonulásnál hátul jó az a súly, geringhoffal sokszor táncolt, akrobatázni kellett a 204el. Mondtak még olyat is hogy ha tele a tartály nehéz kormányozni. Ilyet én nem tapasztaltam, de a kicsiknél van csak hátul a puttony, abba meg nem sok fér...
Válasz Büresz #4207. hozzászólásáraMenj egy kort egy megaval kukorica adapterrel és rájössz hogy soha az életbe többet nem szeretnél olyan kombajnt amiben nem hátul van a motor!
Válasz Claastra. #4203. hozzászólására5-6 mázsa termény ha már van a tartályban, akkor ott is van annyi súly az elején, hogy kiegyenlítődik a farmotoros előnye.
Válasz VMisi #4199. hozzászólásáraitt igazábol én nem használtam eggyest,mert én csak dőltem ,a mega az már igen ott lejjebb,de ő jobb terepjáró,a lexi a "farmotor" miatt hamarabb elrugja magát
Válasz Drisa #4197. hozzászólásáraJa csak épp pézeeeeeeeeed nem marad szerintem! Mert amit adnak a bérmelóért azt be is lehet fizetni az adósságra azt gondolom, akkor meg mi a "fas.nak" rizikózni???????
Válasz Drisa #4197. hozzászólásáraJaa, én ezt nem tudtam.
Én ott tartottam, hogy a Manax gépeket (többek közt kombájnt is) ad bérbe. Aztán hogy azzal sajátot aratsz, vagy bérbe mész valakinek, az már a bérbevevő dolga.
Bár, mentségemre legyen mondva, se Lexiont nem vettem még, se bérbe nem vettem még.
Sikerült az idén beruházni egy JD 6000-es antennába és egy 2630-as monitorba. A bajom az, hogy át szeretném rakni JD-ből egy CLAAS XERION traktorba kormányozni és egy CLAAS LEXION kombájnba kormányozni és hozammérni.
A traktor GPS előkészítéssel rendelkezik.
A KITÉS srác azt mondta, hogy már több megkeresés érkezett, de nem tud segíteni. És azt is említette, hogy a mostani T széríás kombájnok már elég jók és fel vannak szerelve AutoTrac-al AZAZ: Vegyek JD kombájnt!
Van valaki, aki ismer megoldást???
A neten olvastam egy megoldásról:
http://www.agra-gps.com/product/claasjdbridge.html
Hallott már valaki erről??? Vagy tud hasonlóról ami üzemel itthon???
Válasz Tomszi #4195. hozzászólásáraCsak szerintem a Manax drágább mint ha más aratna bérbe! Vagy tévedek??? Mert én mikor érdeklődtem akkor többe jött ki mint a "hazai" bérkombájnos!
7295 hozzászólás
Kétnaponta mindig fújattam. Ha kellet ha nem. Motorteret,generátor,..(abban is megül a por kicsit.)Légszűrő,kipufogó és környéke. Ha több időm volt akkor az egész gépet. A sarkokban megült por,beázik. Csak rohad a gép alatta. Valamint az elektromos csatlakozók környékét. Szeretem ha tiszta. Igaz mindig este csináltam. Így reggel már nem kellet porolni magam.
Válasz picus #4243. hozzászólásáraA két alsó kép az mind kettő a szél szimbólum szerintem, mert van lapátos és turbinás verzió. Ahogy most a kapcsoló van úgy a dobot állítod ha átkapcsolsz akkor meg a szelet állítod szerintem!
Elmagyarazna nekem valaki,h ez a harom jel mit jelent?? A legfelo az a dobfordulat a kozepso az a szel es a legalso?? Es,h tudom allitani oket??mer a szelet tudom de egyebet nemtudok!!:(
Válasz Vinkó75 #4226. hozzászólásárapersze ,hogy gondolkodik a Tuci,hiszen 2-3 tonnával nehezebb,pedig minden biliaccélból van benne
Válasz .Feco. #4239. hozzászólásáraHello!Domcsi 108 SL Maxi a jobb oldali oldalszelet bírta a legjobban. De amúgy teljes mértékben egyetértek veled minden szempontból. A felső hűtésről: "A felső hűtős lexion más, ott tényleg kibírja a szezont takarítás nélkül". Épen tegnap beszéltünk erről a témáról egy ismerősömmel.( barátja kapott új Lexit és Ő ennek az ellenkezőjét állítja amit írsz). Konkrétan,azt,hogy minden nap kell takarítani, mert minden tele megy porral.
Válasz Claastra. #4233. hozzászólásáraa mega sosem volt nálunk dombon, ez tény, nem is nagyon szerettem volna mert az olyan harmat gyenge masina volt hogy síkvidéken is pusztult meg a motor is meg a váltó is...
De a hűtővel nem értek egyet egyáltalán... talán ha magában dolgozik a gép esetleg.. de leginkább akkor sem, a vágóasztal felől száll fel a por, szalma, törek, a gép pontosan megy belefele... a lexinek hátul már sokkal kevesebb jut, mégis 4-5 naponta kell fújni minimum! A Mega ha többen dolgoztunk kétnaponta igényelte, mert a harmadik nap már kúszott felfelé a víz! A felső hűtős lexion más, ott tényleg kibírja a szezont takarítás nélkül, egyrészt mert jobb helyen van, másrészt mert több mint kétszerese a hűtőfelület!
Válasz Vinkó75 #4237. hozzászólásáraRendben koszonom szepen megnezem ;)
Válasz picus #4236. hozzászólásáraHa jól emlékszem ennél már elektromos kapcsolóval megy. Biztosítékok-esetleg relé.Kontakt pontok keresése...vezeték szakadás. Nyilván nem kap feszültséget a mágnes szelep....vagy maga a mágnes szakadt meg. Ha még is van olaj a forgószelepnél. Akkor még a variátorba szokott berakodni a csúszó felületekhez(mögé az összeállt szemét-por.)
Válasz Vinkó75 #4235. hozzászólásáraDominator 98
Válasz picus #4234. hozzászólásáraTípus ?
Sziasztok nemtudna valaki segiteni ,h mi lehet a gond,h a dobfordulatot nemtudom raadni??:D
Válasz bandigh #4227. hozzászólásárate síkvidéki terepjárképességre gondolsz,én hegyvidékire,nincs olyan domboldal ahol a mega,medion ne menne fel,a lexion hűtőt meg tényleg nem kellet fujatni,sokszor felnyitom a forgódobot,mert begyűjti az akácot,és nem látok okot ,hogy fujassam- minden hót tiszta
Válasz Ares 826 #4231. hozzászólásáraHol írtam ilyet???
Sehol? 
Válasz Tomszi #4225. hozzászólásáraSzerintem ez így baromság, bocsika! Mivel tud többet a Tuci 440 mint a Mega 360, vagy a Tuci 330 mint a Medion 330, megmondom neked semmivel! Tudod ez olyan mint a "csajok általában" mert a sógorom azt mondja rájuk hogy "lyuk lyuk a többi csak dekoráció! Ez van szerintem a Mega Medion és az új verziójuk közt a Tucival! Persze azért már ott a Tucinál van rotoros leválasztó is de az mehetett volna a Megába is ha mondjuk csinált volna egy Mega 380-as szériát!
Válasz 2266 #4229. hozzászólásáraKellenek a hősök..de nem mindegy milyen áron !
Válasz Vinkó75 #4228. hozzászólásáraIgazad Van! Csötörökön is akkor durrogtak el a csövek ha jó alaposan megkínozták elötte a derékig érő sárban!!!
Válasz bandigh #4227. hozzászólásáraZ 2264-en is durrant el, ott is volt futkosás ! Nem kell F1-es pilótát játszani és nem lesz gond.
Válasz Claastra. #4217. hozzászólásáraSose fújattad ki? Netudom szoktál-e nagyobb darabbam több géppel dolgozni..
Ha nem megy fel a víz, de akkor is van mit kifúvatni egy nap után is a hűtőből, nemhogy 10 év után..
A mega terepjáróképességét meg nem értem, mivel orrnehéz mint az atom, sokkal hamarabb elsüllyedt, legalábbis nálunk mindig, ahol elrugta magát onnan már ki nem jött, ellentétben a jdkkel. De kinél milyenek a viszonyok. Az eldurranó lindecsö meg csak hab a tortán, vagy az is egy legenda..
Válasz Tomszi #4225. hozzászólásáraEz így ment lépésről lépésre. Az első tukit ki hajtotta a Mega....esetleg már a 360-370 után. Tapasztalta,mintha nyúlott volna a gép egy olyan anyagban...miben előtte a mega "vígan ment"....Vannak előnyei és hátrányai a motor elhelyezésnek. Valójában nagyobb tartály térfogatot lehet kihozni a farmotorossal. Elég ha csak egy metszeti ábrát nézek...és az anyag áramlásának folyamatát. Irányát..szögét.
Válasz Agronomus #4219. hozzászólásáraNem muszáj volt, hanem a Claas úgy szerkesztette meg először a Dominátort és utána azt fejlesztette tovább, fokról-fokra, a Megával bezárólag. (Talán a 80-as volt az első, de én olyat élőben még nem láttam). Egy komplett konstrukciót nem úgy van, hogy csak úgy eldobják. Nyilván ennek a fülke mögötti motorelhelyezésnek is vannak előnyei, hátrányai is. Rövidebb hajtások kellenek, nincs annyi előtéttengely talán, szerintem a jól megcsinált Claas fülke nem hangosabb, mint a Fortschritté. És nem volt ezzel semmi baj a Dominatoroknál sem. Igazából a méret és teljesítménybeli határukat elérték, azért váltak meg tőle végül.
A Lexion az teljesen más konstrukció, nyilván a gyártó addigi tapasztalata benne van, de más konstrukció.
Válasz Ares 826 #4223. hozzászólásáraAz is szempont!
Válasz medikus #4222. hozzászólásáraLegalább nem fázni a fülkében, főleg őszi kucca aratásnál!
Válasz Ares 826 #4220. hozzászólásáraIsteni,mikor nyomja befelé a meleget,és fűti a hátfalat!
Válasz Agronomus #4219. hozzászólásáraSőt!Még az SZK is!
Válasz Claastra. #4217. hozzászólásáraÉn azt szeretem ha ott duruzsol a motor a fülemben. A Lexinél hosszú a linde tömlő és már láttam nem is egy kiégett Lexit mert a tömlőt a sajtolásnál lelőtte és rá az olaj a forró kipufogóra, a kombi a fülkéig égett vissza egy cső gyártási hibája miatt!
Válasz .Feco. #4215. hozzászólásáraMiért lett volna muszály? A Fortschrittokban sem volt soha fülke mögött, aztán a 12-14-es is variátoros
Válasz .Feco. #4215. hozzászólásáraMeg azért is hagyták a fülke után a motort, mert nem tervezték át az egész kombájnt, a Dominatort fejlesztették végig, még a Commandor is azon alapult. A Lexion lett teljesen új konstrukció.
Nekünk is volt/van Mega, egy szezonba maximum kétszer fújattuk ki a hűtőt levegővel, (rendes huszonpár napos szezon) mégse melegedik cseppet se.
Válasz .Feco. #4215. hozzászólásáraMegát ,mediont nem kell csak szezon elején hűtőt tisztítani,a lexiont még sose fujattam ki ,terepjáróképességben meg a megának nincs párja ,a jonik,és a lexionok is elbujhatnak mellette,a 4kerekes jonit verte a hegyen
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #4211. hozzászólásáraMinden kombájnnak hátul van a motorja!!!!!!!
Válasz Büresz #4212. hozzászólásáraNincs előnye annak hogy elől van a motor, az csak régi dominatoros örökség volt... akkor amikor meg variator-szij hajtotta az első tengelyt muszály volt ott lennie a motornak, amikor hidro hajtás lett akkor meg ott hagytak hogy így jobban tudod felügyelni a motort, hallani a hangját hogy mennyire terheled, ilyesmi...
a mai gepeknel ezeknek már nincs jelentőssége, ellenben van szerepe a hátsó motornak a jobb sulyeloszlasban, abban hogy a gyulekonyabb részeket minél messzebb lehet tenni s kabintol és a portol, jobb s hűtése (gondolj csak a felső hűtős lexionokra, egész szezont végig dolgozza úgy hogy sosem kell takarítani a megat két naponta fújni kellett.. és persze sokkal csendesebb. A megabol atulsz a lexionba tele tartály mellett kikapcsolt cseplovel nem tudod hogy jár-e a motor...
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #4211. hozzászólásáraAha.
Válasz .Feco. #4209. hozzászólásáraMegám van úgyhogy esetleg lexivel kéne mennem. De azért kérdeztem hogy írjátok le aki használt mind2 fajtát.
Válasz .Feco. #4209. hozzászólásáraMegám van úgyhogy esetleg lexivel kéne mennem. De azért kérdeztem hogy írjátok le aki használt mind2 fajtát.
Válasz Büresz #4207. hozzászólásáraMár rájöttem h kicsit hülyén fogalmaztam, de szerintem is jobb a hátsó motor. Halkabb a fülke, nem nyomja oda a meleget, vonulásnál hátul jó az a súly, geringhoffal sokszor táncolt, akrobatázni kellett a 204el. Mondtak még olyat is hogy ha tele a tartály nehéz kormányozni. Ilyet én nem tapasztaltam, de a kicsiknél van csak hátul a puttony, abba meg nem sok fér...
Válasz Büresz #4207. hozzászólásáraMenj egy kort egy megaval kukorica adapterrel és rájössz hogy soha az életbe többet nem szeretnél olyan kombajnt amiben nem hátul van a motor!
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #4205. hozzászólásáraHátránya. De ez csak akkor igaz, ha nem a tartály végébe dobja az anyagot
Előnye amugy inkább síkon van, nem olyan orrnehéz, később akad el. A mega mindig hamarabb bebujt a földalá
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #4205. hozzászólásáraMilyenn előnyökkel jár a farmotor?
Válasz toma01080 #4204. hozzászólásáraSzerintem mehet bele a 15w-40 is, nagy melegben jó a 20w-50 is! én ezek közül tennék bele!
Válasz Claastra. #4203. hozzászólására5-6 mázsa termény ha már van a tartályban, akkor ott is van annyi súly az elején, hogy kiegyenlítődik a farmotoros előnye.
85 -ös dominator merci motorjàba nem turbós milyen olaj való nem mai darab én 10w 40-esre gondoltam sima diesel.
Válasz VMisi #4199. hozzászólásáraitt igazábol én nem használtam eggyest,mert én csak dőltem ,a mega az már igen ott lejjebb,de ő jobb terepjáró,a lexi a "farmotor" miatt hamarabb elrugja magát
Válasz Drisa #4197. hozzászólásáraJa csak épp pézeeeeeeeeed nem marad szerintem! Mert amit adnak a bérmelóért azt be is lehet fizetni az adósságra azt gondolom, akkor meg mi a "fas.nak" rizikózni???????
Válasz Claastra. #4187. hozzászólásáraHát ez malacka...
Válasz Drisa #4197. hozzászólásáraJaa, én ezt nem tudtam.
Én ott tartottam, hogy a Manax gépeket (többek közt kombájnt is) ad bérbe. Aztán hogy azzal sajátot aratsz, vagy bérbe mész valakinek, az már a bérbevevő dolga.
Bár, mentségemre legyen mondva, se Lexiont nem vettem még, se bérbe nem vettem még.
Válasz Claastra. #4187. hozzászólására
Lefelé nem lassú az egyes sebesség?
Sikerült az idén beruházni egy JD 6000-es antennába és egy 2630-as monitorba. A bajom az, hogy át szeretném rakni JD-ből egy CLAAS XERION traktorba kormányozni és egy CLAAS LEXION kombájnba kormányozni és hozammérni.
AZAZ: Vegyek JD kombájnt!
A traktor GPS előkészítéssel rendelkezik.
A KITÉS srác azt mondta, hogy már több megkeresés érkezett, de nem tud segíteni. És azt is említette, hogy a mostani T széríás kombájnok már elég jók és fel vannak szerelve AutoTrac-al
Van valaki, aki ismer megoldást???
A neten olvastam egy megoldásról:
http://www.agra-gps.com/product/claasjdbridge.html
Hallott már valaki erről??? Vagy tud hasonlóról ami üzemel itthon???
Válasz Tomszi #4195. hozzászólásáraHa veszel lexiont akkor manaxon keresztül mehetsz bérmunkázni.
Válasz Tomszi #4195. hozzászólásáraCsak szerintem a Manax drágább mint ha más aratna bérbe! Vagy tévedek??? Mert én mikor érdeklődtem akkor többe jött ki mint a "hazai" bérkombájnos!