Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraEz az egyik oka, amikor azt mondják, hogy az azonos erejű NH olcsóbb, a JD meg erősebb. A másik ok meg az eltérő szabvány szerint megadott teljesítmény.
Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraIgen, mi tudjuk. De nem egy helyről hallottam már hogy megvette az oldalán lévő szám szerint, otthon meg kiderült hogy hát baszki mégse tudja... nagyobb kellett volna. A vásárokon is szoktam hallgatni az eladókat ahogy kínálja a gazdáknak a gépet, és mindent az eladhatóság jegyébe rád akarja dumálni és ha nem nézel utána vagy nem vagy tisztába a dolgokkal beetetnek szépen...
Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraValóban nagyon szerencsétlen fogás mert pont fordítva kéne, azt kéne mondani egy gépről, hogy mennyi a névleges teljesítménye, és nem azt hogy mennyi ha kinyomod a szemét.
Nem úgy veszel traktort, hogy mindig ki akarot taposni a belét, hanem normális terhelésen hajtani, úgy viszont a .410 csak 340.. Bár ez nem csak a gépeladó hibája, ha valaki úgy vesz 40 milkóért gépet, hogy a specifikációt se nézi át, azzal nem lehet mást csinálni, minthogy eladni neki minél több traktort.
Válasz horesz #2716. hozzászólásáraNe téveszen meg a 225 szám. Ez a max teljesítmény Powerboston keresztül. Valóságban 185 Le körül van, amit úgymond mindig le tud adni. Szerencsétlen marketing fogás, és eztet csak kevés gépeladó mond el a potencionális vevőnek.
Válasz Tekergőkee #2712. hozzászólásáraIgen, mert amit ráírnak az oldalára abból simán vonj le egy 40 lóerőt és megkapod amit tud. T7.225 ami nekünk van az 180 ló körül tud kb. És ezt nem mi találtuk ki, osztrák szervizesek akik hozzánk járnak ők mondták. A kopásra meg igen, manapság a mezőgazdaságba is megjelent a tervezett elavulás fogalma...tisztelet a kivételnek, már ha van ilyen.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraUgy gondolom nem eszik sokat, szantasban 30+ cm 23 liter, tarcsa , kombival 7-8.
Talan vonulasba kicsit sok 100kmen 40-45 l
Válasz mtz1221 #2713. hozzászólásáraSzét lehet szedni, ki takarítom és 2-3-4 nap mikor mennyire poros az idő már újra rászívja magát. Annyira nem merem megbuherálni, nehogy a port beszívja a tankba. Inkább többször letekerem egy nap.
Válasz Tekergőkee #2711. hozzászólásáraNem lehet szét szedni a kupakot ? A vacak mtz is etetett az idén a porban,akkora vákum volt benne estére hogy alig bírtam a kupakot levenni.Hát volt benne egy szivacs szerű szűrő,ami sárnak be volt állva.Magy megfúrni egy 2-es fúróval valahogy srégan ??
Válasz horesz #2708. hozzászólásáraTm 175-höz tudom hasonlítani, és azt a szintet nem hozza... egyáltalán nem érezni rajta a plusz lovakat. Na meg amit Büresz is említ kopások itt is fent állnak 5500 órásan. A tm-en 13000-nél nem kottyant ekkorát a függesztő szerkezet.
Válasz robika52 #2694. hozzászólásáraNem . A váltószivattyú ha gyengül , akkor csökken vagy meg is szűnik a váltó olaj hűtése ezzel együtt a váltó kényszer kenése . Ekkor lehet a munka hidraulika visszafolyó ágát átkötni a váltóhidraulika olajhűtőjére . Így lesz ismét olajhűtésed ( javul az olajnyomás is ) és a kenés is helyre áll .
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraDe legalább arra rájöttek hogy a kihelyezett körök karjait elérhetőbb helyre rakták. A gépbe van 2000 óra, de cserélni kell a függesztő karon a golyókat, meg a csapokat a karnál. Nevetséges, a tl90-én meg 6000 óránál sem kellett cserélni, munkagép és föld sem változott.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNálunk is a traktor flotta gerincét az nh adja, de szerencsére van mellette fendt, meg előtte voltak case, jd, steyr... stb traktorok, tudunk viszonyítani. Viszont a régi fendt és az új fendt közt is van már különbség, a régi akaratosabb pörgősebb volt az új sokkal kényelmesebb de adblue meg üzemanyagtakarékosság meg miegymás végett szerintem veszített a jó tulajdonságokból. De ettől függetlenül, ha tehetem inkább fendt-el dolgozok.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNekem személy kocsi csinálta ezt. Kivettem a sapka tömítést, keresztbe vágtam bele egy kis barázdát, visszatettem, azóta jó.
Válasz Sk Laci #2702. hozzászólásáraHalál komoly, nem tudom mit csináltak azzal a szériával, de ha ingyen adnák se kellene... És nem csak nálam, bármelyik kolléga ugyanezt mondja. Volt olyan hogy utat söpörni 3 méteressel kinn volt a kolléga egész nap, bár semmi dolga nem volt csak ott melegedett a kabinba estére mire beért fél alatt volt a mutató. Nagy pótkocsit meg nincs az az Isten hogy én utánna kössek, főleg rakodtan elég volt egyszer hogy belelökött az árokba... előbb húznám a saját mtzvel mint azzal, ja és valami nagyon hülye meg beleírta a forgalmiba, hogy 24 tonnát vontathat...
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraItt csak nh van nincs viszonyítási alap, de ez a tank össze szívás itt is probléma hiába takarítók ki a tank sapkát... 2 napig jó utána megint kezdi. Ami van itt a környéken új szériás T6-7 mind rá szívja.
Válasz horesz #2698. hozzászólásáraHa öszeszívja a tankot, nem árt 3 óránként letekerni a tanksapkát, és visza. Egy kis levegőt neki. Én is jártam már így vele, de rest vagyok kicserélni a tanksapkát.
Válasz Tekergőkee #2696. hozzászólásáraAzóta vigyázunk mi is, sárgát eléri tankolás nem kockáztatunk . De amúgy minden nh-ra igaz legalábbis azok amik nálunk vannak többet esznek. Nyáron T7.225 nh és a 718-as fendt ugyanolyan dupla 18 tonnás póttal ugyan arról a tábláról, csak a fendt-el kb 5 tonnával többet vittem, de mégis 1,5 kanyarral többet kibirt mint a nyuszi.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraIdén vetésnél jártunk úgy hogy a T8-as reggelre összeszívta a tankot... azóta szivás van vele tankoláskor, lecsap a pisztoly utána még játszol vele akkor böffen egy nagyot átfolyik és még több mint 100 liter mehet bele. Különben nem bír ki egy műszakot, ja és 100 liter go-ra megeszi a 10 liter adbluet.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraA Td5-nek is hasonló méretű a tankja, de még könnyű munkába is megeszi nem bír ki egy napot. Vontatott technoma permetezővel, még kellett 60 liter kannába a kanálba hogy kihúzza. 6m hengerrel kicsit letéve a simitó max 4 óra munka és mehettem be tankolni
Válasz horesz #2693. hozzászólásáraEzen már 300-nál fekszik, 367liter volt a legtöbb idáig, de akkor már én is féltem mikor áll meg. Meg attól függ milyen kedve van, van amikor 3/4 nél jelzésnél már 160-170 lityi is bele megy, de ugyan ezt el játsza 1/2 jelzésnél is csak ennyi megy bele.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraKöszönöm neked is a választ. Az elektronika nem probléma, megcsinálom magamnak. Arra gondolsz, hogy a felező szivattyúja helyett vissza lehet kötni a nagy hidraulika szivattyút?
Válasz Tekergőkee #2683. hozzászólásáraAnnyit még sosem sikerült beletankolni, 350 már ment bele és feküdt a mutató szó szerint... kolléga miután megtankolt alig birta elindítani mint mikor lelevegősödik...
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraa t6 osomon 230 liter a gázolajtank,mellette meég ott van az adblú asszem 38literes....ennél nemkell kannázni 10óra után se.
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz enyémen papírok szerint 440 L, de amikor kifogyott, akkor nem tudtam belenyomni két hordó naftát, ami 400 L. Mostan a papírok nem ülnek a valósággal, vagy a szívócső rövideb, és nem tudja elfogyasztani a teljes tankot, azt nem tudom.
De ezen ott az adblu tartály, az is elvesz valamit a térfogattól.
Havernak t5050-e van, 120 literes a tankja kb, szántásba 6 órát nehezen bír ki, mindig visz még magával 40 lityit. Minden műveletben sokat fogyaszt. Elötte tl 90-e volt, az sokkal kevesebbel dolgozott.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraMég hozzá tenném, az igaz, hogy a 121 jobban füt télen, de viszont nyáron a 120-ban nincsen olyan "döglesztő" hőség, mert a tetejét szépen felnyitod. Főleg fuvarozás közben, eleje felnyitva, hátsó ablak kinyitva, és szépen átfúja a levegő az egész fülkét menés közben. A 120-nál ha piszkos a fülke, elég vízzel kislágolni, és megvan. 121-nél marad a portfis, esetleg a porszívó.
Elektronikát könnyü cserélni, de amit ajánlanák, az akumlátor vastag vezetékjeire ráhúzni 3/4 colos vízslágot, jobban véd a kidörzsölődés ellen, kizárja a traktor elektromoságtól való tüzveszélyt. Ha a 121 fülkéje rendben van, sokkal csendeseb bent mint a 120.
A pluszokat már leírtad.
Válasz robika52 #2675. hozzászólásáraSzia. Ha Zetor mellet döntesz akkor inkább a 121-est vedd , sok helyen változtattak a 120-hoz képest a javára .A leglényegesebb a kivezetett hidraulika nyomóág , tetszőlegesen bővíthető a körök száma , ha szükséges , plusz visszaköthető a hűtőkörre , ha gyengélkedik a váltó szivattyú . A fűtése is jobb.
A 0-ás széria 40 , az 1-es 30 év körüli , mindegyik a nagyüzemi idők gépe 10.000 üh felett , jó állapotú ritka , az elektromos hálózatuk ha eredeti kész életveszély , a cseréjére alapból készülj .
Bontott alk. az 1-eshez jobban van .
Mondjuk ezeknél a régebbiek, mint ez is ami nekünk van még jók, sok mindenre használhatók. Viszont a hasukat rohadtul szeretik, ennek ellenére 350 literes tankot tettek rá...
Válasz J.D. Borda #2678. hozzászólásáraEzek közül nekem teccik az Optum 280 vagy Steyr Terrus 300, állítólag a Magnum hajtáslánca van alatta kompletten, elsőhíd minden az, csak a motor a kisebb 6700-as. Ez utóbbi nem teccik de ha csak ilyenek vannak már akkor szerintem ez a leg masszívabb zömökebb köztük, illetve a hajtáslánc erre a motorra túltervezett, 11,5 tonnás géptömeg sem feszíti szét de a lóerőhöz meg elég.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraÉn amikor az árakat kerdezgettem nagygepnél a 930as axion olcsóbb volt fokozatmentesen jobb felszereltséggel mint a 8as nh pl. Csodálkoztam is hogy milyen drága a nh... 6r dragabn volt? Ez fura nagyon nekem. Biztos a kereskedő nem akart nekem eladni nh.ot.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraMondjuk ezen csodalkozom hogy az axionnál es a jdnél gyengebb volt. Ja aztan lehet nekem is vegül claasom lesz majd 5ös meglatjuk a fendt draga dolog nagyon. Elegem van mar a gepvásarokból.
Válasz J.D. Borda #2674. hozzászólásáraMondjuk tavaly demózta itt egyik cimborám a gépeket sorba.
Volt egy T7.270 is. 6215R lenyomta, ugyan abban a táblában ugyanazzal ekével kb 3km/h-val bírt gyorsabban szántani. Aztán volt egy Axion 850-es, az szintúgy, sőt az a domboldalon is tartotta a sebességet jobban, illetve nagyobbat is fogott. Gépésznek ez nagyon teccett, de végülis egy T8.320 lett belőle próba nélkül, alapból a nagyobb motorszoftverrel kapta meg, olcsóbb volt mint a 6R-es de jelentősen nagyobb, nehezebb, erősebb. Szerintem jól döntött amúgy, nincsenek túl nagy eszközei azokkal örök élet lesz az a gép neki.
Válasz Sk Laci #2652. hozzászólásáraKöszönöm a választ. Szerintem maradok a Zetornál. A kérdés csak az lesz, hogy melyik legyen. Mivel igaz hogy drágább a 121-es de fiatalabb is, komfortosabb a fülke is. De ha kifognék egy jó állapotú sima 12045-öst lehet az is megérné.
Válasz szanberg #2670. hozzászólásáraNa latod itt mutatkozik meg ki mivel hogyan hasznalja...az baromira nem mindegy. Valahol hullik a fendt földszomszedomnak meg mar 4 van. Sok üokkal és hibamentesek. Váltó is birja. Nem mimdegy mit húz hogyan huzza ki kezeli szerintem ez az egyik legfontosabb.
6522 hozzászólás
Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraEz az egyik oka, amikor azt mondják, hogy az azonos erejű NH olcsóbb, a JD meg erősebb. A másik ok meg az eltérő szabvány szerint megadott teljesítmény.
Válasz Tekergőkee #2714. hozzászólásáraClaason, Landinin ugyanolyan sapka van, hátha jó a NH-ra is, nézd meg az Axiálnál!
Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraIgen, mi tudjuk. De nem egy helyről hallottam már hogy megvette az oldalán lévő szám szerint, otthon meg kiderült hogy hát baszki mégse tudja... nagyobb kellett volna. A vásárokon is szoktam hallgatni az eladókat ahogy kínálja a gazdáknak a gépet, és mindent az eladhatóság jegyébe rád akarja dumálni és ha nem nézel utána vagy nem vagy tisztába a dolgokkal beetetnek szépen...
Válasz Sk Laci #2718. hozzászólásáraValóban nagyon szerencsétlen fogás mert pont fordítva kéne, azt kéne mondani egy gépről, hogy mennyi a névleges teljesítménye, és nem azt hogy mennyi ha kinyomod a szemét.
Nem úgy veszel traktort, hogy mindig ki akarot taposni a belét, hanem normális terhelésen hajtani, úgy viszont a .410 csak 340.. Bár ez nem csak a gépeladó hibája, ha valaki úgy vesz 40 milkóért gépet, hogy a specifikációt se nézi át, azzal nem lehet mást csinálni, minthogy eladni neki minél több traktort.
Válasz horesz #2716. hozzászólásáraNe téveszen meg a 225 szám. Ez a max teljesítmény Powerboston keresztül. Valóságban 185 Le körül van, amit úgymond mindig le tud adni. Szerencsétlen marketing fogás, és eztet csak kevés gépeladó mond el a potencionális vevőnek.
Válasz horesz #2716. hozzászólásáraMár nincs olyan sajna....
Válasz Tekergőkee #2712. hozzászólásáraIgen, mert amit ráírnak az oldalára abból simán vonj le egy 40 lóerőt és megkapod amit tud. T7.225 ami nekünk van az 180 ló körül tud kb. És ezt nem mi találtuk ki, osztrák szervizesek akik hozzánk járnak ők mondták. A kopásra meg igen, manapság a mezőgazdaságba is megjelent a tervezett elavulás fogalma...tisztelet a kivételnek, már ha van ilyen.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraUgy gondolom nem eszik sokat, szantasban 30+ cm 23 liter, tarcsa , kombival 7-8.
Talan vonulasba kicsit sok 100kmen 40-45 l
Válasz mtz1221 #2713. hozzászólásáraSzét lehet szedni, ki takarítom és 2-3-4 nap mikor mennyire poros az idő már újra rászívja magát. Annyira nem merem megbuherálni, nehogy a port beszívja a tankba. Inkább többször letekerem egy nap.
Válasz Tekergőkee #2711. hozzászólásáraNem lehet szét szedni a kupakot ? A vacak mtz is etetett az idén a porban,akkora vákum volt benne estére hogy alig bírtam a kupakot levenni.Hát volt benne egy szivacs szerű szűrő,ami sárnak be volt állva.
Magy megfúrni egy 2-es fúróval valahogy srégan ??
Válasz horesz #2708. hozzászólásáraTm 175-höz tudom hasonlítani, és azt a szintet nem hozza... egyáltalán nem érezni rajta a plusz lovakat. Na meg amit Büresz is említ kopások itt is fent állnak 5500 órásan. A tm-en 13000-nél nem kottyant ekkorát a függesztő szerkezet.
Válasz endypapa #2707. hozzászólásáraEzt majd kipróbálom, köszönöm.
Válasz robika52 #2694. hozzászólásáraNem . A váltószivattyú ha gyengül , akkor csökken vagy meg is szűnik a váltó olaj hűtése ezzel együtt a váltó kényszer kenése . Ekkor lehet a munka hidraulika visszafolyó ágát átkötni a váltóhidraulika olajhűtőjére . Így lesz ismét olajhűtésed ( javul az olajnyomás is ) és a kenés is helyre áll .
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraDe legalább arra rájöttek hogy a kihelyezett körök karjait elérhetőbb helyre rakták. A gépbe van 2000 óra, de cserélni kell a függesztő karon a golyókat, meg a csapokat a karnál. Nevetséges, a tl90-én meg 6000 óránál sem kellett cserélni, munkagép és föld sem változott.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNálunk is a traktor flotta gerincét az nh adja, de szerencsére van mellette fendt, meg előtte voltak case, jd, steyr... stb traktorok, tudunk viszonyítani. Viszont a régi fendt és az új fendt közt is van már különbség, a régi akaratosabb pörgősebb volt az új sokkal kényelmesebb de adblue meg üzemanyagtakarékosság meg miegymás végett szerintem veszített a jó tulajdonságokból. De ettől függetlenül, ha tehetem inkább fendt-el dolgozok.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNekem személy kocsi csinálta ezt. Kivettem a sapka tömítést, keresztbe vágtam bele egy kis barázdát, visszatettem, azóta jó.
Válasz Sk Laci #2702. hozzászólásáraHalál komoly, nem tudom mit csináltak azzal a szériával, de ha ingyen adnák se kellene... És nem csak nálam, bármelyik kolléga ugyanezt mondja. Volt olyan hogy utat söpörni 3 méteressel kinn volt a kolléga egész nap, bár semmi dolga nem volt csak ott melegedett a kabinba estére mire beért fél alatt volt a mutató. Nagy pótkocsit meg nincs az az Isten hogy én utánna kössek, főleg rakodtan elég volt egyszer hogy belelökött az árokba... előbb húznám a saját mtzvel mint azzal, ja és valami nagyon hülye meg beleírta a forgalmiba, hogy 24 tonnát vontathat...
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraItt csak nh van nincs viszonyítási alap, de ez a tank össze szívás itt is probléma hiába takarítók ki a tank sapkát... 2 napig jó utána megint kezdi. Ami van itt a környéken új szériás T6-7 mind rá szívja.
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraSokat fogyasztanak nem?
Válasz fexco #2691. hozzászólásáraAz jó.
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraEz most komoly, hogy nem bír ki 8 órát?
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraNyuszi szállitásnál sokat eszik, főleg a Power váltósak.
Válasz horesz #2698. hozzászólásáraHa öszeszívja a tankot, nem árt 3 óránként letekerni a tanksapkát, és visza. Egy kis levegőt neki. Én is jártam már így vele, de rest vagyok kicserélni a tanksapkát.
Válasz Tekergőkee #2696. hozzászólásáraAzóta vigyázunk mi is, sárgát eléri tankolás nem kockáztatunk
. De amúgy minden nh-ra igaz legalábbis azok amik nálunk vannak többet esznek. Nyáron T7.225 nh és a 718-as fendt ugyanolyan dupla 18 tonnás póttal ugyan arról a tábláról, csak a fendt-el kb 5 tonnával többet vittem, de mégis 1,5 kanyarral többet kibirt mint a nyuszi.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraIdén vetésnél jártunk úgy hogy a T8-as reggelre összeszívta a tankot... azóta szivás van vele tankoláskor, lecsap a pisztoly utána még játszol vele akkor böffen egy nagyot átfolyik és még több mint 100 liter mehet bele. Különben nem bír ki egy műszakot, ja és 100 liter go-ra megeszi a 10 liter adbluet.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraA Td5-nek is hasonló méretű a tankja, de még könnyű munkába is megeszi nem bír ki egy napot. Vontatott technoma permetezővel, még kellett 60 liter kannába a kanálba hogy kihúzza. 6m hengerrel kicsit letéve a simitó max 4 óra munka és mehettem be tankolni
Válasz horesz #2693. hozzászólásáraEzen már 300-nál fekszik, 367liter volt a legtöbb idáig, de akkor már én is féltem mikor áll meg. Meg attól függ milyen kedve van, van amikor 3/4 nél jelzésnél már 160-170 lityi is bele megy, de ugyan ezt el játsza 1/2 jelzésnél is csak ennyi megy bele.
Válasz Sk Laci #2687. hozzászólásáraA mostanin is pont így van az akkumulátor kábeleknél.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraKöszönöm neked is a választ. Az elektronika nem probléma, megcsinálom magamnak. Arra gondolsz, hogy a felező szivattyúja helyett vissza lehet kötni a nagy hidraulika szivattyút?
Válasz Tekergőkee #2683. hozzászólásáraAnnyit még sosem sikerült beletankolni, 350 már ment bele és feküdt a mutató szó szerint... kolléga miután megtankolt alig birta elindítani mint mikor lelevegősödik...
Válasz fexco #2691. hozzászólásáraTudod meddig kell nyomni a gázpedált. 1800ford. körül jó a fogyasztásuk, még a Puma 215-ösnek is kis darabokba.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraa t6 osomon 230 liter a gázolajtank,mellette meég ott van az adblú asszem 38literes....ennél nemkell kannázni 10óra után se.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraÓrára átszámítva szereti a hasát, de talajozásnál területre átszámítva meglepően jó a fogyasztása.
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz enyémen papírok szerint 440 L, de amikor kifogyott, akkor nem tudtam belenyomni két hordó naftát, ami 400 L. Mostan a papírok nem ülnek a valósággal, vagy a szívócső rövideb, és nem tudja elfogyasztani a teljes tankot, azt nem tudom.
De ezen ott az adblu tartály, az is elvesz valamit a térfogattól.
Havernak t5050-e van, 120 literes a tankja kb, szántásba 6 órát nehezen bír ki, mindig visz még magával 40 lityit. Minden műveletben sokat fogyaszt. Elötte tl 90-e volt, az sokkal kevesebbel dolgozott.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraMég hozzá tenném, az igaz, hogy a 121 jobban füt télen, de viszont nyáron a 120-ban nincsen olyan "döglesztő" hőség, mert a tetejét szépen felnyitod. Főleg fuvarozás közben, eleje felnyitva, hátsó ablak kinyitva, és szépen átfúja a levegő az egész fülkét menés közben. A 120-nál ha piszkos a fülke, elég vízzel kislágolni, és megvan. 121-nél marad a portfis, esetleg a porszívó.
Elektronikát könnyü cserélni, de amit ajánlanák, az akumlátor vastag vezetékjeire ráhúzni 3/4 colos vízslágot, jobban véd a kidörzsölődés ellen, kizárja a traktor elektromoságtól való tüzveszélyt. Ha a 121 fülkéje rendben van, sokkal csendeseb bent mint a 120.
A pluszokat már leírtad.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2682. hozzászólásáraFőleg a régebbi vasaik pl: 4650 na az szerette a haver szerint!
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2682. hozzászólásáraAkkor az is szereti a hasát, de rendesen!
Válasz robika52 #2675. hozzászólásáraSzia. Ha Zetor mellet döntesz akkor inkább a 121-est vedd , sok helyen változtattak a 120-hoz képest a javára .A leglényegesebb a kivezetett hidraulika nyomóág , tetszőlegesen bővíthető a körök száma , ha szükséges , plusz visszaköthető a hűtőkörre , ha gyengélkedik a váltó szivattyú . A fűtése is jobb.
A 0-ás széria 40 , az 1-es 30 év körüli , mindegyik a nagyüzemi idők gépe 10.000 üh felett , jó állapotú ritka , az elektromos hálózatuk ha eredeti kész életveszély , a cseréjére alapból készülj .
Bontott alk. az 1-eshez jobban van .
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraT7.235-nek 395 literes tankja van
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz komoly, 170es jdn 400 liter
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraIlyet demózott a cimborád:
Mondjuk ezeknél a régebbiek, mint ez is ami nekünk van még jók, sok mindenre használhatók. Viszont a hasukat rohadtul szeretik, ennek ellenére 350 literes tankot tettek rá...
Válasz szanberg #2679. hozzászólásáraCsak a híd a magnumé, én úgy, tudom...
Válasz J.D. Borda #2678. hozzászólásáraEzek közül nekem teccik az Optum 280 vagy Steyr Terrus 300, állítólag a Magnum hajtáslánca van alatta kompletten, elsőhíd minden az, csak a motor a kisebb 6700-as. Ez utóbbi nem teccik de ha csak ilyenek vannak már akkor szerintem ez a leg masszívabb zömökebb köztük, illetve a hajtáslánc erre a motorra túltervezett, 11,5 tonnás géptömeg sem feszíti szét de a lóerőhöz meg elég.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraÉn amikor az árakat kerdezgettem nagygepnél a 930as axion olcsóbb volt fokozatmentesen jobb felszereltséggel mint a 8as nh pl. Csodálkoztam is hogy milyen drága a nh... 6r dragabn volt? Ez fura nagyon nekem. Biztos a kereskedő nem akart nekem eladni nh.ot.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraMondjuk ezen csodalkozom hogy az axionnál es a jdnél gyengebb volt. Ja aztan lehet nekem is vegül claasom lesz majd 5ös meglatjuk a fendt draga dolog nagyon. Elegem van mar a gepvásarokból.
Válasz J.D. Borda #2674. hozzászólásáraMondjuk tavaly demózta itt egyik cimborám a gépeket sorba.
Volt egy T7.270 is. 6215R lenyomta, ugyan abban a táblában ugyanazzal ekével kb 3km/h-val bírt gyorsabban szántani. Aztán volt egy Axion 850-es, az szintúgy, sőt az a domboldalon is tartotta a sebességet jobban, illetve nagyobbat is fogott. Gépésznek ez nagyon teccett, de végülis egy T8.320 lett belőle próba nélkül, alapból a nagyobb motorszoftverrel kapta meg, olcsóbb volt mint a 6R-es de jelentősen nagyobb, nehezebb, erősebb. Szerintem jól döntött amúgy, nincsenek túl nagy eszközei azokkal örök élet lesz az a gép neki.
Válasz Sk Laci #2652. hozzászólásáraKöszönöm a választ. Szerintem maradok a Zetornál. A kérdés csak az lesz, hogy melyik legyen. Mivel igaz hogy drágább a 121-es de fiatalabb is, komfortosabb a fülke is. De ha kifognék egy jó állapotú sima 12045-öst lehet az is megérné.
Válasz szanberg #2672. hozzászólására7.270ig jok utána mar keves a cm3 valóban
Válasz szanberg #2670. hozzászólásáraNa latod itt mutatkozik meg ki mivel hogyan hasznalja...az baromira nem mindegy. Valahol hullik a fendt földszomszedomnak meg mar 4 van. Sok üokkal és hibamentesek. Váltó is birja. Nem mimdegy mit húz hogyan huzza ki kezeli szerintem ez az egyik legfontosabb.