Válasz Tobszi #21359. hozzászólásáraAz nekem se tudta megcsinálni. Csak a pénzt vette el. A másik a Jófogáson hirdet.Ha lesz időm megpróbálom megkeresni ma.
Válasz Norbi6330 #21355. hozzászólására?? Bocsi ezt nem értem.. a kurzor alatt a fekete tologatos potmetert érted a három pontnak? Az hatra van húzva h felemelje.. és amikor elindulok vagy megyek vele felemelt állapotban időnként úgy elkezd rángatni mint amikor az IFA t megoakolom 6tonnaval és rángat a kuplung mert nem bírja..
Sziasztok, Olyan kérdésem lenne, hogy vettem egy 6830as JD-t és hozzá egy framest reptillt 3 méteres , a trakin egyelőre nincs orrsúly, úhogy emelgeti szépen az elejét mivel ott a nehéz gumihenger a végén, na ez egy dolog, ami fura nekem hogy amikor megemelem, vagy indulásnál, vagy már menet közben is amikor fel volt emelve elkezdett nagyon rángatózni a traktor. hogy ez mitől lehet és mennyire probléma? olyan mintha a hidraulika szivattyu küszködne vele és dolgozna rá h bírja tartani. nomrális ez viszonylag a nagy teher miatt vagy esetleg a trakinak van baja? amikor le van téve és huzom a földbe nincs semmi ilyesmi, csak felemelt állapotában.. köszi a válaszokat..
6m trakira szeretnek tenni, hatra oldalankent 2-3 cm nyomtavszelesitot.
Gondoltam esztargaltatni, kozpontositoval, tehermentesitovel.
Hosszabb csavarral jo lesz, vagy muszaj lenne kulon csavarral felfogatni a szelesitot?
Válasz csoppika #21350. hozzászólásáranem érted, eltört egy szelepben egy rúgó ezért megállt keresztdőlésben a gép, max 17 %os billentésnél, de ez nem ad hibakódot, szoktunk ilyet csinálni kézi billentéssel is pl. mikor ürítünk vagy adapter felvételkor, ezért lehet automatán dolgozni ekkor mindig vízszintbe igyekszik állni de ha ezt kikapcsolod és kézzel billegeted akkor mehetsz úgy is hogy szánt szándékkal keresztbe áll
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraEn is pedalt hasznalom, gyorsabban veszi a lapot.
Csoport Valtasnal elveszem a gazt.
Ha annyira gaz, menjd neki a dombnak Dben powerokkal megoldod.
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraMi a pedált használjuk, a gomb az sík úton esetleg, ott a jó. Vagy hamarabb kiengeded a gombot, bár azt nem érdemes szerintem
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraTegnap próbáltam már partnak mindenhogyan váltani. Legjobban az paszolt neki, amikor az F-ből egyenesen a D-be váltottam E kihagyva. Így hozzáigazítota a terhelésalatti csoportot, de a gombnyomásos kuplung akkor is sokáig gondolkodik, mire visszakapcsolja a hajtásláncot.
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraA terhelés alatti fokozatokat azt ugye egy gázon csinálod mert gyorsan átvált, mondjuk olyan 1600 környékén szoktam nyomni rá, akkor kicsit lágyabban vált, jobban működik a soft shift, ami a váltások közötti gázfröccsöt adja, nagy fordulaton túl nagy a motor tehetetlensége, nem igazán tud érdemi fordulatszám változást csinálni 1 másodperc alatt. A karral kapcsolható tartományokra gondoltam, hogy visszaemgeded a váltások közt a gázt, mint az autónál például. Csak itt kavar be néha a terhelés alatti fokozatok párosítása, mert nem oda teszi, van hogy még felfele vált az is, úgy már nagy az áttételkülönbség.
Válasz kissipiii #21343. hozzászólásáraElektronika lesz a gond, vagy a vezértőmbe szelep alá szemét jutott, de akkor általában magától működik így biztos elektromos gond lesz.
Sziasztok!
Segitséget szeretnék kérni olyan gondom van kombánjal hogy a motolát nem tudom sülyesteni csak emelni ilyenkor mit lehet csinálni? (john deere 2066) előre is köszönöm a segítséget
Válasz bandigh #21340. hozzászólásáraNekem sima nyomogatós,felfele én is váltok pedig,hogy ráállitom a kézigázt,mondyuk1800ra,és iny nyomogatom fölfle.sőt még néha lefele is.akkor álltalában visszahúzom a gázt.ezt nemjavaslod?
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraAz oké, csak az ember általában nem úgy vált, hogy kihúzatom, aztán állok tovább a gázon, váltok egyet fölfelé és kiengedem a kuplungot. Mondjuk ott a lehetőség kikapcsolni a párosítást és akkor nem okoz meglepetéseket, a karral váltogatsz mint egy rendes traktornál, ha kell a powert meg nyomkodhatod
Válasz Sk Laci #21338. hozzászólásáraHa nem engeded el a gázt, hanem tartod a fordulatot miközben váltasz csoportot akkor máshogy fog illeszteni. Abba a power fokozatba kapcsol, amelyikben legkisebb a sebesség különbség az aktuális motorfordulathoz, talán azért váltogat össze vissza mert a fordulatot leengeded alapjáratra és közben meggondolja magát. Ez az illesztés funkció 7kmh fölött működik.
Válasz bandigh #21337. hozzászólásáraNyomógonbos kuplung megy az agyamra partnak felfelé. Benyomom, átváltok, mire összekapcsol adigra elvesztete a szerelvény a sungot, megint válthatok. Partnak inkáb a láb-pedál kuplungot használom, ott gyorsaban reagál.
De ugyan úgy nemtetszik a visszaváltási program. Van amikor visszavált magától, van amikor nem. Váltáskor sajnos muszáj néznem a kijelzöt milyen számot mutat, mert volt hogy nem váltott visza, a következő sebességváltásnál benyomtam a gombot, akor a számitógép is átváltot, és két fokozat ment lejjeb. Ilyen gond csak megrakott szerelvénynél van, üresen 95% csinálja amit kell.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraPartokon lehet jobb kilőni a Speed matchineget, ha arra gondolsz h vacakol. Sík úton oké a dolog, de dombokon jobb kézzel belenyúlni, a kamionoknál is gyakran necces az ilyen helyzet, pedig annak elvileg okos a váltója, manuálba kell tenni. Vagy a nyomógombos kuplungra gondolsz?
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...
25412 hozzászólás
Válasz .Szabi. #21360. hozzászólásáraHello, nem tudom hívtál e már mert szarakodik a Vodafone és van h nem lehet elérni, de ne add fel:) várom hívásod
Válasz Celtises #21362. hozzászólásárahttps://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/szolgaltatas/javitas/elektronika-javitas-john-deere-claas-fendt-case-new-holland/h_6910102
Ez az.
Válasz Tobszi #21359. hozzászólásáraAz nekem se tudta megcsinálni. Csak a pénzt vette el. A másik a Jófogáson hirdet.Ha lesz időm megpróbálom megkeresni ma.
Válasz Tobszi #21359. hozzászólásáraEsetleg még: Link
Válasz borcsik86 #21358. hozzászólásáraKüld el a szàmod, holnap elmondom mi a baj
Válasz Celtises #21357. hozzászólásáraA Mezőhegyesi nem bírt vele, Szegeden hol?
Válasz Norbi6330 #21355. hozzászólására?? Bocsi ezt nem értem.. a kurzor alatt a fekete tologatos potmetert érted a három pontnak? Az hatra van húzva h felemelje.. és amikor elindulok vagy megyek vele felemelt állapotban időnként úgy elkezd rángatni mint amikor az IFA t megoakolom 6tonnaval és rángat a kuplung mert nem bírja..
Válasz Tobszi #21356. hozzászólásáraMezőhegyesen és Szegeden javítanak.
Ismerősnek kifeküdt a 8220-asában az ECU.
Valaki nem tud jóárú beszerzési forrást újra vagy felújítottra?
Válasz borcsik86 #21354. hozzászólásáraHali a hidraulikát gombal vagy a kurzot hátra teszed lezárásra?
Sziasztok, Olyan kérdésem lenne, hogy vettem egy 6830as JD-t és hozzá egy framest reptillt 3 méteres , a trakin egyelőre nincs orrsúly, úhogy emelgeti szépen az elejét mivel ott a nehéz gumihenger a végén, na ez egy dolog, ami fura nekem hogy amikor megemelem, vagy indulásnál, vagy már menet közben is amikor fel volt emelve elkezdett nagyon rángatózni a traktor. hogy ez mitől lehet és mennyire probléma? olyan mintha a hidraulika szivattyu küszködne vele és dolgozna rá h bírja tartani. nomrális ez viszonylag a nagy teher miatt vagy esetleg a trakinak van baja? amikor le van téve és huzom a földbe nincs semmi ilyesmi, csak felemelt állapotában.. köszi a válaszokat..
6m trakira szeretnek tenni, hatra oldalankent 2-3 cm nyomtavszelesitot.
Gondoltam esztargaltatni, kozpontositoval, tehermentesitovel.
Hosszabb csavarral jo lesz, vagy muszaj lenne kulon csavarral felfogatni a szelesitot?
Válasz ermike #21351. hozzászólásáraÉrtettem volna, ha kicsit kicifrázod az előbbi mondatodat..
Válasz csoppika #21350. hozzászólásáranem érted, eltört egy szelepben egy rúgó ezért megállt keresztdőlésben a gép, max 17 %os billentésnél, de ez nem ad hibakódot, szoktunk ilyet csinálni kézi billentéssel is pl. mikor ürítünk vagy adapter felvételkor, ezért lehet automatán dolgozni ekkor mindig vízszintbe igyekszik állni de ha ezt kikapcsolod és kézzel billegeted akkor mehetsz úgy is hogy szánt szándékkal keresztbe áll
Válasz ermike #21349. hozzászólásáraAutomata szarul dolgozik? Azért megy manualban?
Válasz csoppika #21315. hozzászólásáraÍrta hogy 17 %a keresztdoles de manualban szoktunk billentgetni, de ez nem hibakód,
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraEn is pedalt hasznalom, gyorsabban veszi a lapot.
powerokkal megoldod.
Csoport Valtasnal elveszem a gazt.
Ha annyira gaz, menjd neki a dombnak Dben
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraMi a pedált használjuk, a gomb az sík úton esetleg, ott a jó. Vagy hamarabb kiengeded a gombot, bár azt nem érdemes szerintem
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraTegnap próbáltam már partnak mindenhogyan váltani. Legjobban az paszolt neki, amikor az F-ből egyenesen a D-be váltottam E kihagyva. Így hozzáigazítota a terhelésalatti csoportot, de a gombnyomásos kuplung akkor is sokáig gondolkodik, mire visszakapcsolja a hajtásláncot.
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraA terhelés alatti fokozatokat azt ugye egy gázon csinálod mert gyorsan átvált, mondjuk olyan 1600 környékén szoktam nyomni rá, akkor kicsit lágyabban vált, jobban működik a soft shift, ami a váltások közötti gázfröccsöt adja, nagy fordulaton túl nagy a motor tehetetlensége, nem igazán tud érdemi fordulatszám változást csinálni 1 másodperc alatt. A karral kapcsolható tartományokra gondoltam, hogy visszaemgeded a váltások közt a gázt, mint az autónál például. Csak itt kavar be néha a terhelés alatti fokozatok párosítása, mert nem oda teszi, van hogy még felfele vált az is, úgy már nagy az áttételkülönbség.
Válasz kissipiii #21343. hozzászólásáraElektronika lesz a gond, vagy a vezértőmbe szelep alá szemét jutott, de akkor általában magától működik így biztos elektromos gond lesz.
Sziasztok!
Segitséget szeretnék kérni olyan gondom van kombánjal hogy a motolát nem tudom sülyesteni csak emelni ilyenkor mit lehet csinálni? (john deere 2066) előre is köszönöm a segítséget
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraÉn is igy váltok pedig
Válasz bandigh #21340. hozzászólásáraNekem sima nyomogatós,felfele én is váltok pedig,hogy ráállitom a kézigázt,mondyuk1800ra,és iny nyomogatom fölfle.sőt még néha lefele is.akkor álltalában visszahúzom a gázt.ezt nemjavaslod?
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraAz oké, csak az ember általában nem úgy vált, hogy kihúzatom, aztán állok tovább a gázon, váltok egyet fölfelé és kiengedem a kuplungot. Mondjuk ott a lehetőség kikapcsolni a párosítást és akkor nem okoz meglepetéseket, a karral váltogatsz mint egy rendes traktornál, ha kell a powert meg nyomkodhatod
Válasz Sk Laci #21338. hozzászólásáraHa nem engeded el a gázt, hanem tartod a fordulatot miközben váltasz csoportot akkor máshogy fog illeszteni. Abba a power fokozatba kapcsol, amelyikben legkisebb a sebesség különbség az aktuális motorfordulathoz, talán azért váltogat össze vissza mert a fordulatot leengeded alapjáratra és közben meggondolja magát. Ez az illesztés funkció 7kmh fölött működik.
Válasz bandigh #21337. hozzászólásáraNyomógonbos kuplung megy az agyamra partnak felfelé. Benyomom, átváltok, mire összekapcsol adigra elvesztete a szerelvény a sungot, megint válthatok. Partnak inkáb a láb-pedál kuplungot használom, ott gyorsaban reagál.
De ugyan úgy nemtetszik a visszaváltási program. Van amikor visszavált magától, van amikor nem. Váltáskor sajnos muszáj néznem a kijelzöt milyen számot mutat, mert volt hogy nem váltott visza, a következő sebességváltásnál benyomtam a gombot, akor a számitógép is átváltot, és két fokozat ment lejjeb. Ilyen gond csak megrakott szerelvénynél van, üresen 95% csinálja amit kell.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraPartokon lehet jobb kilőni a Speed matchineget, ha arra gondolsz h vacakol. Sík úton oké a dolog, de dombokon jobb kézzel belenyúlni, a kamionoknál is gyakran necces az ilyen helyzet, pedig annak elvileg okos a váltója, manuálba kell tenni. Vagy a nyomógombos kuplungra gondolsz?
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraIvt kellett volna ott nem vacakolna.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21326. hozzászólására30-ason oldalba dönti meg jobban a nézetem szerint. Nem a menetirányi kanyarodásra gondolok.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraVan 2 Forterra, gondolkozom 6120M-re cserélni. Ne cseréljem?
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Drisa #21321. hozzászólására480 van a kubotán csak tökéletesen a sorok között jár, nem centire a tő mellett.
Első osztályú vele dolgozni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz J.D. Borda #21323. hozzászólásáraAz asszonyom üzeni, hogy mérettel nincsen gond
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáranem fogsz benne csalódni,.. nem minden a méret :) Kérdezd meg az asszonytól...
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz J.D. Borda #21320. hozzászólására460as gumi napraforgóban már dombos területen problémás. Mi 300as kerékkel kultivátorozunk és permetezünk.
Válasz Drisa #21319. hozzászólásárafelétek 460-as hátsó gumival kultizni vetni nem szoktak 6R-el?
Válasz später77 #21317. hozzászólására300/95R52 hátul, 160 vagy 165 cm nem tudom pontosan.
Válasz später77 #21317. hozzászólásáraFelénk 6145r el cibalják 460as gumival beforditva.
Válasz Drisa #21313. hozzászólásáraA permetezős új 6R milyen gumival szerelt? Mekkora a nyomtáv?
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...