Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR391.24 FtUSD364.96 FtCHF400.8 FtGBP458.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Értem , mit mondasz , én sem vitának szántam ,ez távol áll tőlem , a focus-ban nem vagyok otthon , kipróbáltam ,mindkettőt 90-es évek valamelyikében vették ,talán 98-99 de ezt nem tudom biztosra mondani. Nekem semmivel nem ment jobban mint egy 90-es e30-as 324 szívó dizel a maga hat hengerével , és közel ennyi fogyasztással.A 2000 eurós bmw-t aki megveszi az meg is érdemli , egy rakás ,sz . . k lepukkant hulladékok ,mondom úgy ,hogy bmw-s vagyok . Ami kint olcsó az nemhiába olcsó ott sem , ebben egyetértünk.Kismillió kilométerrel , , szinte mindent cserélni kell rajta , . . .de mindegy ebbe ne menjünk bele.
Az 530i-hez képest meg nagy kocsikhoz képest egy 1,8-as kis dízel nemfog semmit menni, de egy ilyen kategóriás régi ismétlem régi autóhoz mérve megy ez szépen. Meghát ebből van 75lovas is az tényleg cammogó lehet, a mienk 90lovas szerkezet, csapottfarú nem kombi kis gépezet, 140-es utazóról egy pillanat alatt 160-170-en van pályán alig kell gázt nyomni, szerintem jól szalad, persze mindig is úgy értettem, hogy egy régi kis lóerős magához való kategóriájához képest.
Nem is akarom bmw-hez hasonlítani mert semmi értelme az egy prémium autó, ez meg egy alap kiskategóriás egyszerű embereknek való strapás autó. Hálás kis fogyasztású fenntartású és dolgos. SZJ-nek ez kell azért mondom hogy csak félszemmel kacsintson egyre rá és menjen egy kört vele.
Amit 8kilóőrt veszel 320D-t nemlesz tipptopp patika és az újabbak már bajosabbak lehetnek mint minden más márkából is. Ha ilyennel belenyúl akkor lesz bmw köpködés utána, volt itt egyik szerelő srácnak 320 D-je bizonytalan előélettel mint mindegyik tíz tizenéves társa is.
Először elszakadt a főtengely szíjjtárcsa hardi gumija, aztán szétfújta a szívótorok "piklangószelepeit", cserélt lendkerék kuplung párost benne és az injektorokkal is volt gebax. Turbóval nem de aztán el is adta ilyet nem várt meg.
Ez nem általánosítás de ha egy ilyenbe nyúl akkor vége mindennek.
Ezekben a régi tddi fókákban meg hagyományos vas bugából faragott régivágású lendkerék van, olcsó alacsony nyomású porlasztók, főtengely tárcsa sosem megy szét és még pillangó szelep sincsen sehol....egyszerű hagyományos turbó, egyedül az adagolója olyan mint a bmw-nek, elektromos és egy hibalehetőség lehet adott esetben, hálIstennek eddig nem volt gondja.
Szóval nincs drága alkatrésze cserébe bírja is mindene sokszáz ezerig, még a vízpumpa meg ilyen kopó alkatrészei is.
jót akarnék, nem összehasonlítani két egymástól távol álló autót
115 meg 136 le 320d ?? A 136 ok .Kipróbáltam egy ilyen focust 1,8 td , első tulaj , kettő van nekik a másik 1.8 16v szintén újkora óta van meg .
Háát . . .nem akarok senkit megsérteni, de felejtős minden szinten. Talán a benzinesben van valami fantázia , pörgetve még cammog ,de a dízel .
Minta a riga motor ,hangja van csak menni nem megy.Ettől Neked beválhatott , de az 500000-es futásteljesítményt bármelyik dízel bmw tudja.
Japánról meg nem is beszélve .(Toyota)
Annyi hogy a sofőrt ismertük eléggé szóval ezen a téren kicsi volt az esélye az átverésnek, a kinti tulajjal meg keresztapa fia beszélte le az üzletet olyan 16-17 évesen
Azért mondtam neked, ezek csa kakkor esznek 6litert ha utánfutót húznak vagy 140-150-el jársz vele folyamatosan a pályán klímával.
Ha csak kicsit figyelsz a gázra akkor 5literből lazán, asszonyom 5alatt jár vele nyáron klímát használva. Nekem 5,3-5,5literek voltak az átlagaim amikor azzal jártam sokat, volt olyan év amikor 75ezer km-et raktam bele. Átlag 35ezer km körül összesen a 7éve alatt itt beleszaladt, de ebben volt olyan hogy állt félévet amikor elszakadt a vez.mű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi szezon alatt meg pár éve csak asszony használja és 30alatt megy vele valahol.
Én biztos vagyok benne, hogy aligha akad kisebb fogyasztású fenntartású strapásabb autó, amire gyakorlatilag nemkell költeni ennek ellenére erős is, magához képest gyors is, marha nagy kulpungja van majdnem akkora mint egy pickupnak, nem is kell cserélni kb sosem és lehet vele vontatni is ezáltal. Meg nem is alacsony, egy /65-ös gumival egész terepjárós. (ennek is levan rongyolva az alja, lekopva a vastag gyári alvázvédelem, hővédő lemez összegyűrve sokszorta rajta kipufogó körül, alsó motorburkolat rég leszakadt kb első évén itt...)
Én nem akarok semmitsem rádtukmálni, csak azt is tudom, hogy ha ez a mienk ami egy lehasznált xar már hozzádkerülne megint évekig ottis helytállna félmillió km-et elhagyva a háta mögött is.
Ami eltud rajta romlani és drága az az adagoló. ÉPPEN UGYAN AZ VAN RAJTA MINT a 115 meg 136lovas 320D-ken és éppen ugyanakkor romlik el. Nekem nemvolt bajom vele eddig meg ismerősi körben sem, de olvastam róla, hogy több ilyen kocsin is volt elektromos dobozával baj.
Nézz szét közöttük aztmondom, meg próbálj ki egyet utána magyarázz itten...
Ó olyanról még nem is hallotam G-be. Pedig volt főnökömnek volt pár darab és motort is cserélgettünk benne. 2.3benzines automatából lett 2.5 Dízel. Ha jól rémlik ugyanaz a váltó maradt. ÉS marha lassú lett a gép. Meg volt neki egy fullos V8as hosszú talán 4,2 TD motorral, na az brutál volt. De lehet hogy 4,8as volt már nem emlékszem.
Nem is tudom, a Gnek külön van a terepváltója? Mert akkor nem nagy kunszt. Csak ezeken az újabb fajta motorokon már annyi az elektromos bizbasz ami kell a működésükhöz... a merga nem kultiválná a bömbi feszültséget. Szóval sokat kellene mekkelni rajta szerintem elektromosan.
Te nekem kocsit akarsz venni. Lét is adsz hozzá? Kiszemeltek vannak az én tarsolyomba is.
Amúgy ebben látnák fantáziát, de nekem felesleges a 6 henger. a 4 hengeresre is jött párszor a 30e csekk, pedig nem szeretek sietni. És az a +2-3liter fogyasztás felesleges pénzkidobás számomra. 2liter 100kilométerenként, az 20 liter 1000kmenként, 30ezer km évente az 600liter évente... 600x420= 252e ft felesleges kiadás évente, vékonyan számolva. 4év alatt egy másik kocsi árát megspórolom, pont mire cserés lesz.
Nem tudom, a P-s rendszámoknál is szigorodott valami most úgy rémlik, talán hogy már csak az használhatja akinek a nevén van. Vagy ha cég nevén van akkor alkalmazottnak kell lennie. De ezt csak úgy félfüllel hallottam.
Találtam egy 2002es 318D-t 1900yuróért. De csörög a motorja szóval főleg ezért fordult meg a fejemben a trailer. De áááá nem jó az s,e mire a regadót kiköhögi az ember meg levizsgáztatja addigra közel ott van mintha itthon venné meg. 50e ftért meg kár kínlódni vele.
Unalmas, és - lehet hülyén hangzik, de - nem otthonos. Nekem, mint ősSAABosnak, nagyon hiányzik belőle skandináv anyaméh érzés, vagy legalább valami kellemes pihe-puhaság. Ugyanezen okból nem kell német autó sem. Mindez akkor tudatosult bennem, amikor megvettem a zasszonynak a Multiplát. Mint gépészeti tárgy a közelébe nincs a Previának, de mégis sokkal jobban érzem magam benne. Na meg az XM-em... azzal menni egy csodálatos érzés, csak hát xar egy kicsit a lelkem.
Nézegetem is szorgalmasan a hirdetéseket, simogatom a lelkemet mindenféle XC70-esekkel meg Discovery 3-asokkal, de nem tudom magam rávenni a cserére, mert van két tökéletes célszerszámom (Previa, LandCruiser) még ha rettentő unalmasak is.
Németektől hogy lehet a legjobb áron autót hazahozatni? Kb 1100kmről? Van olyan fuvarlehetőség, hogy valami trailer gyüjtő fuvarba elhozza? És az mennyibe fáj vajon?
Nyugodj bele, tavasz óta nekem is határt járja bömbi, mióta lejárt a műszaki a samuról. Horopg nincs rajta. De azonkívül a kombájn hátsókeréktől kezdve minden volt a csomagtartójába ami belefér, még a ranger hídja is. Most vettem észre, hogy beálltam a melóhelyen aknára, hogy alánézzek mert valami zörgött rajta (egy hővédőlemez volt leszakadva és verte a kardánt meg a kipufogót) szóval valahol úgy felakadtam vele hogy a hátsó ülés előtti taposó közepén szét van nyílva az alja mint a tubarózsa, már porszívózáskor is éreztem hogy ott valami pukli van de alulról nézve kb úgy néz ki mintha átlőtték volna sörétespuskával. Tank is leaszakdmár róla 1x, és 1x a vadi ój téligumim oldalát is sikerült kiszakítanom... Szóval nem akarom részletezni nagyon de nem csak nálad vannak igénybe véve az autók. Én amit láttam dízel fordot vagy van az ismeretségi körömbe az mind xar. De ha Neked bevált használd egészséggel. Nem sajnálom tőled! Hogy ide nem jön a portára többet se ford se nissan az hótziher! Másfelől ez a kocsi legurulna akármennyi kilométert is még ha nem rohadna. Egyszerűen a kaszni szétpereg. Nincs mit tenni, úgy vettem, hogy bemártották valami felhőszakadásban egy megszaladt aluljáróban, és utána állt egy évig, amikor télen hozzám került télen meg volt benne fagyva szőnyeg meg minden ami anno víz alá került, szóval volt ideje elkezdeni rohadni... bírta 4 évig és most vége van, nem ért váratlanul. De kispénzből kocsikáztam 4 évig egy nem fiatal, de fullextrás bömbivel. Nem sajnálom kidobni a szeméttelepre, megszolgálta az árát.
Majd ha a te kocsid félmillió felett úgy fog viselkedni mint ez még mindig, akkor járjon a szád, de mivel már idén szétfog peregni így szerintem meg se szólalj, főleg olyat ne mondj, hogy mind hulladék.
BMW még annyit nem igázott mint ez a fóka, 7 éve van nálunk folyamatosan minden nap üzemel és dolgozik, utánfutót régen le sem akasztottam róla köböstartályt tele húzott meg tizen mázsa terményeket, volt hogy trélert azon anyagot ésatöbbi. Amíg nemvolt pickup évekig minden nap végigmentem vele a földek körül 10kilométer földutazások napmint nap, ülések ledöntve telepakolva éveken keresztül ésatöbbi.
Plusz jártam levelezőn nyíregyházára főiskolára, 130km kaputól kapuig 70perc alatt megjártam akármikor úgy ,hogy lakott területen 60tól gyorsabban sosem mentem, kint persze amit bírt parkettán.
Pályán is 160-akkal jártam, egykét éve,hogy 140-től nem hajtom jobban csak ha sietek nagyon.
Asszony ahol jár vele dolgozni végig tiszta kátyú meg élesre felpúpolykásodott szétjárt út minden nap 60km-et megy ezen, és szilent ebben még cserélve sosem volt, stab pálcika párszor, meg a talpasok egyszer bár nem is voltak rosszak csak tisztára szétrothadt mállott porvédőjük volt aztán gondoltam illik egy pár új bele. Futóművet sem kellett állítani és még a klímát sem kellett soha tölteni de nem is romlott egy cseppetsem azótasem.
olajcserék között fel sem kellett sohasem nyitni a gépháztetőt, tél előtt egy gázolaj szűrő csere és kész.
Válasz #824. hozzászólásra
Miért nem kéne toyota?
Nekem is az van és nem vennék mást.
Kellett neki egy tuningbox mert nagyon lomha volt, most 3.ban kiforgatja a kereket vizes úton.
sorry sa a ranger után már meg kell gondolnom hová teszem a pénzem... és aki kicsit is gondolkodik az fordnak még a látszatát is elkerüli.. mind hulladék!
ja 5-6kilóért is vannak de azok osztrákból behozott rozsdásodni akaró példányok...
Ennek kasztni alváz rész küszöbök sárvédők tornyok sosem rohadnak, ajtók alja 2002előtti modelleken igen,mert a perem mellett van végig egy ilyen gitt csík gyárilag húzva közbe a peremen és az lerúgódik róla alatta meg a fémtiszta felület elkezdhet rozsdálni.
Toyota miért nem?
azt mondod azok a legjobb dízelek.
Az octaviák elég strapás jószágok, de én még mindig egy adagolós I-es focust vennék kombiban, 8kilóért újszerű állapotnak örvendő példányok vannak, gyári állapotban és van választék is belőle, egyszerű futómű és igénytelen, olcsó fenntartás, 160ezrenként kell egy kis rövid szíjjat cserélni rajta mert a fatengely és adagoló láncos, adagoló vez.tengely közé kell egy kis bordásszíjj oszt jónapot, SKF görgő és Gates szíjj 12ezerből megvan maximum rá. Aztán 160ezer km tovább. Vízpumpát a hosszbordás szíjj hajtja, 220ezer km-el ezelőtt cseréltem de a múltkor ránéztem beépítési állapotban volt ennyi km után is benne, nem hamar kipergő történet.
5,6liter olaj kell a motorba, ez még rendes autó nem 3literrel ken 200lóerőt....vas öntvény hengerfej nemlehet megmelegíteni. Hátránya, hogy sok víz kell a hűtőrendszerbe és télen ha nem nyomod neki nagy hidegben igen nehezen melegszik be és addig gyengén is fűt. Ha tudsz 100-al haladni akkor hamar felmelegszik.
Fékek is alig kopnak igaz brembo tárcsákat vettem rá anno 120ezer km-el ezelőtt de még eztán is sokáig jók lesznek.
Nekem egyszer elszakadt a vez.mű szíjjam, de előtte sem és azóta sem kellett szerelni semmit,szó szerint nulla szerelés iidő, 516ezer km van benne.
2500Ft-os stab.pálcák 40ezrenként kb kimennek, mi is rossz útakon járunk vele illetve sokat ment fleg régebben földúton telepakolva cuccal utánfutóval ésatöbbi...
Tévedés! Én nem szeretek, csak rá vagyok kényszerülve.
Toyota biztos,hogy nem. Csak ép kasznival vennék autót, a fényezés legyen gyári, de legalább olyan szinten javított, hogy veszem észre. Skodába lehet lenne fantázia. De most egyenlőre máshová kell csoportosítanom az erőket. Aztán meglátom mennyi marad autóra. Lehet csúszik a kocsi projekt egy évet.
Főleg azért szerettem volna most cserélni, mert így még kaptam volna valami kis aprópénzt a bömbiért. De egy év múlva már csak a bontó fogja megvenni.
Semmi hiba, általános dolog az ilyesmi. Vagy kollégám aki merci szalonba volt futóműves.... na ő még mesélt érdekes dolgokat.... röviden tömören az újabb mergák futóműve egy kalap xar! És nem strapabírás oldaláról nézve, hanem egyenesfutás, úttartás, gumikoptatás és beállíthatóság szempontjából. Egy példa: egy gyári értékekre beállított futóművű autót csak ellenkormányzással lehetett egyenesben tartni. Instrukciót kértek a gyártól, hogy mi a teendő ilyenkor. Gyár válasza: Ne törődjenek a gyári értékekkel, addig kell torzítani a futóművet amíg jó nem lesz. Persze ezt csak a kerékdőléssel tudták kompenzálni tehát az egyik oldalon pluszos a másikon mínuszosra kellett állítani, hogy az autó egyenesen menjen.... összetartást meg utánakb nullásra tenni, hogy a gumik széleit ne zabálja annyira stb.... persze nem lett tökéletes. A tulaj meg azóta is feszít az új mercijében....
Hát láttam már olyan autót ami négy nyomott hagyott :D , ezek a kis értékek nem befolyásoló tényezők ,főleg nem egy terepjárónál . Attól még egyenesen fut és ez a lényeg .
Van, én nemilyedtem egy éve amikor a navaránál kijött ez az érték, de aztmondta személyautónál sem nagy etwas, láttak mr csodákat is, de főleg egy terep/teherautónál laprúgós nem új szilantes...használatos járműnél ez semmi nem is kell foglalkozni vele.
Inkább ami nekem is csúnya volt, hogy a gép monitoron úgy illusztrálta ezt, hogy egy autó alváz körvonalon a két képzeletbeli tengelyt egymással nem párhuzamosan, hanem szöget bezárva mutatta ki, aztán ilyesztő látvány volt
Utána mondta a srác, hogy ha 2centi lenne közte vagy 1mm akkor is így illusztrál a gép, hogy lásd hol az eltérés oldalanként.
Kíváncsi lennék másnak mit mutatna fiatal újszerű autón, hogy ez általános e vagy sem...!?!?!?!?
Lehet benne valami , mivel préselik a karosszéria, alváz minden elemét, az első és a 10 000-ik lemez már lehet nem ugyanaz , a szerszám kopásából itélve.Nyilván van tűréshatár ami még megengedett .Szerintem.
Igazad van teljesen, én nemtudom az enyém hol mit szerepelt, annak idején tuti, hogy sokat ment hosszútávon, hiszen 2001-en S60-as volvo-t olyan tudott megvenni aki ment is vele mert arra kellett én szerintem, meg általában ezek mind cégesek voltak.
de az enyémben is kopás ott van ahol a jobbkéz jár könyöklő és környéke, kézifék bőr teteje ahol váltáskor a kezed alja dörzsölődhet főleg ha kicsi a sofőr és plussz mélyre engedi az ülést. Kb ennyi, kormányon is alig látszik valami, ülések is egyben vannak de volt itt S60-as német-magyar használatban soksok évig meg helyben használó is nagyjából látom pár példa alapján hogy melyik valós melyik nem.
Én éppen azért mert szép, meg merném venni az 510ezret futottat is főleg ha szépen jár a motorja is és egészséeg mindene. Csak ennek töredéke áron szereztem enyémet ami ugyanilyen, annyi, hogy kell vele foglalkozni kicsitm rendbehozni átdolgozni az elején ilyen hobbis autó, de lassan finisben leszek vele és jól esik beleülnöm, mert magamnak hoztam rendbe álítottam talpra.
Ismerősöm 4-5éves prémium német autójával volt futóművet állíttatni v.melyik nap. Sérülésmentes koccanásmentes gyári az egész szerkezet. Futómű alkatrészei is hibátlanok.
A lézeres gép pedig a végén azt mutatta, hogy menetirány szerint a jobb oldalon a két keréktengely távolsága 3,5mm-el kisebb mint bal oldalon, magyarán jobb oldalt az első-hátsó kerék közelebb van egymáshoz.
Nekem a navarán amikor cseréltünk talpasokat kormány öszekötőket ugyanilyen lézeres új futóműgépre rakattam ellenőriztetni. Azon meg valami félcenti felette eltérés volt pedig ez is sérülésmentes, illetve baleset mentes, annyi ,hogy kapott a tereptől rendesen lehet ennyit vetemedik az igénybevett lengőkar meg minden???
lehet a német autó is az út jobb szélés többet kap ugye és azt a 3,5mm-et e végett adja ki a gép? Vagy gyárilag egyáltalán összerakható egy autó úgy hogy 2,5-3méteren mm pontos legyen minden???? szerintem már eleve ez is megkérdőjelezhető, bár lehet tévedek
Lehet nyúltak már bele ,ha selymes hibátlan gyárias akkor tuti, de végülis 5hengeres nagy motor ez letörpítve a köbcentit, bírják sokáig.
Az autó maga pedig nehezen kopik, ezért is mondtam, hogy az enyém órájában 234ezer van de nevetséges, itt a példa ebben 510 de gyárias újszerű, enyém pedig nem annyira, bár az is egyben van csak mégis a fogni valókon látszik, hogy mivan...
Annyi, hogy ha végig szervízkönyves tekerhetik, lekérdezed alvázszám alapján volvo szervízben és mondják is az igét, aztán meg perelheted akitől vetted mert ez már így müködik, bizonyított tekerések jogilag támadhatók!!!
Viszont erre kereskedő ráfog mozdulni mert igazi tekernivaló alany és alkudni is lehet biztosan betyárul mert ennyi km-el laikus nem fogja megvenni.
5805 hozzászólás
Értem , mit mondasz , én sem vitának szántam ,ez távol áll tőlem , a focus-ban nem vagyok otthon , kipróbáltam ,mindkettőt 90-es évek valamelyikében vették ,talán 98-99 de ezt nem tudom biztosra mondani. Nekem semmivel nem ment jobban mint egy 90-es e30-as 324 szívó dizel a maga hat hengerével , és közel ennyi fogyasztással.A 2000 eurós bmw-t aki megveszi az meg is érdemli , egy rakás ,sz . . k lepukkant hulladékok ,mondom úgy ,hogy bmw-s vagyok . Ami kint olcsó az nemhiába olcsó ott sem , ebben egyetértünk.Kismillió kilométerrel , , szinte mindent cserélni kell rajta , . . .de mindegy ebbe ne menjünk bele.
Válasz #853. hozzászólásra
Az 530i-hez képest meg nagy kocsikhoz képest egy 1,8-as kis dízel nemfog semmit menni, de egy ilyen kategóriás régi ismétlem régi autóhoz mérve megy ez szépen. Meghát ebből van 75lovas is az tényleg cammogó lehet, a mienk 90lovas szerkezet, csapottfarú nem kombi kis gépezet, 140-es utazóról egy pillanat alatt 160-170-en van pályán alig kell gázt nyomni, szerintem jól szalad, persze mindig is úgy értettem, hogy egy régi kis lóerős magához való kategóriájához képest.
Nem is akarom bmw-hez hasonlítani mert semmi értelme az egy prémium autó, ez meg egy alap kiskategóriás egyszerű embereknek való strapás autó. Hálás kis fogyasztású fenntartású és dolgos. SZJ-nek ez kell azért mondom hogy csak félszemmel kacsintson egyre rá és menjen egy kört vele.
Amit 8kilóőrt veszel 320D-t nemlesz tipptopp patika és az újabbak már bajosabbak lehetnek mint minden más márkából is. Ha ilyennel belenyúl akkor lesz bmw köpködés utána, volt itt egyik szerelő srácnak 320 D-je bizonytalan előélettel mint mindegyik tíz tizenéves társa is.
Először elszakadt a főtengely szíjjtárcsa hardi gumija, aztán szétfújta a szívótorok "piklangószelepeit", cserélt lendkerék kuplung párost benne és az injektorokkal is volt gebax. Turbóval nem de aztán el is adta ilyet nem várt meg.
Ez nem általánosítás de ha egy ilyenbe nyúl akkor vége mindennek.
Ezekben a régi tddi fókákban meg hagyományos vas bugából faragott régivágású lendkerék van, olcsó alacsony nyomású porlasztók, főtengely tárcsa sosem megy szét és még pillangó szelep sincsen sehol....egyszerű hagyományos turbó, egyedül az adagolója olyan mint a bmw-nek, elektromos és egy hibalehetőség lehet adott esetben, hálIstennek eddig nem volt gondja.
Szóval nincs drága alkatrésze cserébe bírja is mindene sokszáz ezerig, még a vízpumpa meg ilyen kopó alkatrészei is.
jót akarnék, nem összehasonlítani két egymástól távol álló autót
115 meg 136 le 320d ?? A 136 ok .Kipróbáltam egy ilyen focust 1,8 td , első tulaj , kettő van nekik a másik 1.8 16v szintén újkora óta van meg .
Háát . . .nem akarok senkit megsérteni, de felejtős minden szinten. Talán a benzinesben van valami fantázia , pörgetve még cammog ,de a dízel .
Minta a riga motor ,hangja van csak menni nem megy.Ettől Neked beválhatott , de az 500000-es futásteljesítményt bármelyik dízel bmw tudja.
Japánról meg nem is beszélve .(Toyota)
Ejj mi a szösz mösz ez
Válasz #849. hozzászólásra
Meg amúgy én azt vallom hogy aki nem mer az nem nyer
Válasz #849. hozzászólásra
Annyi hogy a sofőrt ismertük eléggé szóval ezen a téren kicsi volt az esélye az átverésnek, a kinti tulajjal meg keresztapa fia beszélte le az üzletet olyan 16-17 évesen
Válasz #848. hozzászólásra
Azért az öreg szeretheti az adrenalint.
Válasz #830. hozzászólásra
Suziki vitarát ponyvás 3,5t-ás kocsival hozatta haza keresztfater úgy hogy csak képen látta a kocsit és a sofőr fizette ki
ilyen is van...........http://marosvasarhelyi.info/hirek/hihetetlen-baleset-marosvasarhelyen
Válasz #845. hozzászólásra
Egy trabit inkább ,vagy kikenem pipamocsokkal a kis samut és járok azzal. De a ford a szemembe nem autó.
Válasz #838. hozzászólásra
Azért mondtam neked, ezek csa kakkor esznek 6litert ha utánfutót húznak vagy 140-150-el jársz vele folyamatosan a pályán klímával.
Ha csak kicsit figyelsz a gázra akkor 5literből lazán, asszonyom 5alatt jár vele nyáron klímát használva. Nekem 5,3-5,5literek voltak az átlagaim amikor azzal jártam sokat, volt olyan év amikor 75ezer km-et raktam bele. Átlag 35ezer km körül összesen a 7éve alatt itt beleszaladt, de ebben volt olyan hogy állt félévet amikor elszakadt a vez.mű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi szezon alatt meg pár éve csak asszony használja és 30alatt megy vele valahol.
Én biztos vagyok benne, hogy aligha akad kisebb fogyasztású fenntartású strapásabb autó, amire gyakorlatilag nemkell költeni ennek ellenére erős is, magához képest gyors is, marha nagy kulpungja van majdnem akkora mint egy pickupnak, nem is kell cserélni kb sosem és lehet vele vontatni is ezáltal. Meg nem is alacsony, egy /65-ös gumival egész terepjárós. (ennek is levan rongyolva az alja, lekopva a vastag gyári alvázvédelem, hővédő lemez összegyűrve sokszorta rajta kipufogó körül, alsó motorburkolat rég leszakadt kb első évén itt...)
Én nem akarok semmitsem rádtukmálni, csak azt is tudom, hogy ha ez a mienk ami egy lehasznált xar már hozzádkerülne megint évekig ottis helytállna félmillió km-et elhagyva a háta mögött is.
Ami eltud rajta romlani és drága az az adagoló. ÉPPEN UGYAN AZ VAN RAJTA MINT a 115 meg 136lovas 320D-ken és éppen ugyanakkor romlik el. Nekem nemvolt bajom vele eddig meg ismerősi körben sem, de olvastam róla, hogy több ilyen kocsin is volt elektromos dobozával baj.
Nézz szét közöttük aztmondom, meg próbálj ki egyet utána magyarázz itten...
Válasz #843. hozzászólásra
De lehet hogy 4,8as volt már nem emlékszem.
Ó olyanról még nem is hallotam G-be. Pedig volt főnökömnek volt pár darab és motort is cserélgettünk benne. 2.3benzines automatából lett 2.5 Dízel. Ha jól rémlik ugyanaz a váltó maradt. ÉS marha lassú lett a gép. Meg volt neki egy fullos V8as hosszú talán 4,2 TD motorral, na az brutál volt.
Válasz #842. hozzászólásra
Merga simán,csak a G-pem 24voltos ráadásul
Válasz #841. hozzászólásra
Jó jó de azért a mergába a mergát csak könnyebb összehozni mint mást.
Válasz #840. hozzászólásra
igy van a fiatalabb Merga motorokkal is egázpedál meg feketedoboz,
Válasz #839. hozzászólásra
Nem is tudom, a Gnek külön van a terepváltója? Mert akkor nem nagy kunszt. Csak ezeken az újabb fajta motorokon már annyi az elektromos bizbasz ami kell a működésükhöz... a merga nem kultiválná a bömbi feszültséget. Szóval sokat kellene mekkelni rajta szerintem elektromosan.
Válasz #838. hozzászólásra
Én a motor végett nézek sok autót,mát elgondolkodtam,hogy 25TDS motort rakok a G-p-be mert abbol vagy hússzal találkoztam
Válasz #836. hozzászólásra
Kiszemeltek vannak az én tarsolyomba is.
És az a +2-3liter fogyasztás felesleges pénzkidobás számomra. 2liter 100kilométerenként, az 20 liter 1000kmenként, 30ezer km évente az 600liter évente... 600x420= 252e ft felesleges kiadás évente, vékonyan számolva. 4év alatt egy másik kocsi árát megspórolom, pont mire cserés lesz.
Te nekem kocsit akarsz venni. Lét is adsz hozzá?
Amúgy ebben látnák fantáziát, de nekem felesleges a 6 henger. a 4 hengeresre is jött párszor a 30e csekk, pedig nem szeretek sietni.
Válasz #833. hozzászólásra
jogos!
Válasz #834. hozzászólásra
Neked hozták
Válasz #833. hozzászólásra
Válasz #831. hozzászólásra
szóval főleg ezért fordult meg a fejemben a trailer. De áááá nem jó az s,e mire a regadót kiköhögi az ember meg levizsgáztatja addigra közel ott van mintha itthon venné meg. 50e ftért meg kár kínlódni vele.
Nem tudom, a P-s rendszámoknál is szigorodott valami most úgy rémlik, talán hogy már csak az használhatja akinek a nevén van. Vagy ha cég nevén van akkor alkalmazottnak kell lennie. De ezt csak úgy félfüllel hallottam.
Találtam egy 2002es 318D-t 1900yuróért. De csörög a motorja
Válasz #826. hozzászólásra
bmw vagy aro
Válasz #827. hozzászólásra
Unalmas, és - lehet hülyén hangzik, de - nem otthonos. Nekem, mint ősSAABosnak, nagyon hiányzik belőle skandináv anyaméh érzés, vagy legalább valami kellemes pihe-puhaság. Ugyanezen okból nem kell német autó sem. Mindez akkor tudatosult bennem, amikor megvettem a zasszonynak a Multiplát. Mint gépészeti tárgy a közelébe nincs a Previának, de mégis sokkal jobban érzem magam benne. Na meg az XM-em... azzal menni egy csodálatos érzés, csak hát xar egy kicsit a lelkem.
Nézegetem is szorgalmasan a hirdetéseket, simogatom a lelkemet mindenféle XC70-esekkel meg Discovery 3-asokkal, de nem tudom magam rávenni a cserére, mert van két tökéletes célszerszámom (Previa, LandCruiser) még ha rettentő unalmasak is.
Válasz #830. hozzászólásra
Bérelsz egy P-s rendszámot és hazajössz vele
Németektől hogy lehet a legjobb áron autót hazahozatni? Kb 1100kmről? Van olyan fuvarlehetőség, hogy valami trailer gyüjtő fuvarba elhozza? És az mennyibe fáj vajon?
Válasz #828. hozzászólásra
Most vettem észre, hogy beálltam a melóhelyen aknára, hogy alánézzek mert valami zörgött rajta (egy hővédőlemez volt leszakadva és verte a kardánt meg a kipufogót) szóval valahol úgy felakadtam vele hogy a hátsó ülés előtti taposó közepén szét van nyílva az alja mint a tubarózsa, már porszívózáskor is éreztem hogy ott valami pukli van de alulról nézve kb úgy néz ki mintha átlőtték volna sörétespuskával. Tank is leaszakdmár róla 1x, és 1x a vadi ój téligumim oldalát is sikerült kiszakítanom... Szóval nem akarom részletezni nagyon de nem csak nálad vannak igénybe véve az autók. Én amit láttam dízel fordot vagy van az ismeretségi körömbe az mind xar. De ha Neked bevált használd egészséggel. Nem sajnálom tőled! Hogy ide nem jön a portára többet se ford se nissan az hótziher!
Másfelől ez a kocsi legurulna akármennyi kilométert is még ha nem rohadna. Egyszerűen a kaszni szétpereg. Nincs mit tenni, úgy vettem, hogy bemártották valami felhőszakadásban egy megszaladt aluljáróban, és utána állt egy évig, amikor télen hozzám került télen meg volt benne fagyva szőnyeg meg minden ami anno víz alá került, szóval volt ideje elkezdeni rohadni... bírta 4 évig és most vége van, nem ért váratlanul. De kispénzből kocsikáztam 4 évig egy nem fiatal, de fullextrás bömbivel. Nem sajnálom kidobni a szeméttelepre, megszolgálta az árát.
Nyugodj bele, tavasz óta nekem is határt járja bömbi, mióta lejárt a műszaki a samuról. Horopg nincs rajta. De azonkívül a kombájn hátsókeréktől kezdve minden volt a csomagtartójába ami belefér, még a ranger hídja is.
Válasz #825. hozzászólásra
Majd ha a te kocsid félmillió felett úgy fog viselkedni mint ez még mindig, akkor járjon a szád, de mivel már idén szétfog peregni így szerintem meg se szólalj, főleg olyat ne mondj, hogy mind hulladék.
BMW még annyit nem igázott mint ez a fóka, 7 éve van nálunk folyamatosan minden nap üzemel és dolgozik, utánfutót régen le sem akasztottam róla köböstartályt tele húzott meg tizen mázsa terményeket, volt hogy trélert azon anyagot ésatöbbi. Amíg nemvolt pickup évekig minden nap végigmentem vele a földek körül 10kilométer földutazások napmint nap, ülések ledöntve telepakolva éveken keresztül ésatöbbi.
Plusz jártam levelezőn nyíregyházára főiskolára, 130km kaputól kapuig 70perc alatt megjártam akármikor úgy ,hogy lakott területen 60tól gyorsabban sosem mentem, kint persze amit bírt parkettán.
Pályán is 160-akkal jártam, egykét éve,hogy 140-től nem hajtom jobban csak ha sietek nagyon.
Asszony ahol jár vele dolgozni végig tiszta kátyú meg élesre felpúpolykásodott szétjárt út minden nap 60km-et megy ezen, és szilent ebben még cserélve sosem volt, stab pálcika párszor, meg a talpasok egyszer bár nem is voltak rosszak csak tisztára szétrothadt mállott porvédőjük volt aztán gondoltam illik egy pár új bele. Futóművet sem kellett állítani és még a klímát sem kellett soha tölteni de nem is romlott egy cseppetsem azótasem.
olajcserék között fel sem kellett sohasem nyitni a gépháztetőt, tél előtt egy gázolaj szűrő csere és kész.
Válasz #824. hozzászólásra
Miért nem kéne toyota?
Nekem is az van és nem vennék mást.
Kellett neki egy tuningbox mert nagyon lomha volt, most 3.ban kiforgatja a kereket vizes úton.
Válasz #822. hozzászólásra
Ha lenne kocsira 800e akkor már lenne 900is akkor meg lenne már az udvaron egy 320D.
Válasz #822. hozzászólásra
és aki kicsit is gondolkodik az fordnak még a látszatát is elkerüli.. mind hulladék!
sorry sa a ranger után már meg kell gondolnom hová teszem a pénzem...
Válasz #822. hozzászólásra
Toyota nekem se kell többet. Nem tudom szeretni őket, pedig most is van kettő :-)
ja 5-6kilóért is vannak de azok osztrákból behozott rozsdásodni akaró példányok...
Ennek kasztni alváz rész küszöbök sárvédők tornyok sosem rohadnak, ajtók alja 2002előtti modelleken igen,mert a perem mellett van végig egy ilyen gitt csík gyárilag húzva közbe a peremen és az lerúgódik róla alatta meg a fémtiszta felület elkezdhet rozsdálni.
Válasz #819. hozzászólásra
Toyota miért nem?
azt mondod azok a legjobb dízelek.
Az octaviák elég strapás jószágok, de én még mindig egy adagolós I-es focust vennék kombiban, 8kilóért újszerű állapotnak örvendő példányok vannak, gyári állapotban és van választék is belőle, egyszerű futómű és igénytelen, olcsó fenntartás, 160ezrenként kell egy kis rövid szíjjat cserélni rajta mert a fatengely és adagoló láncos, adagoló vez.tengely közé kell egy kis bordásszíjj oszt jónapot, SKF görgő és Gates szíjj 12ezerből megvan maximum rá. Aztán 160ezer km tovább. Vízpumpát a hosszbordás szíjj hajtja, 220ezer km-el ezelőtt cseréltem de a múltkor ránéztem beépítési állapotban volt ennyi km után is benne, nem hamar kipergő történet.
5,6liter olaj kell a motorba, ez még rendes autó nem 3literrel ken 200lóerőt....vas öntvény hengerfej nemlehet megmelegíteni. Hátránya, hogy sok víz kell a hűtőrendszerbe és télen ha nem nyomod neki nagy hidegben igen nehezen melegszik be és addig gyengén is fűt. Ha tudsz 100-al haladni akkor hamar felmelegszik.
Fékek is alig kopnak igaz brembo tárcsákat vettem rá anno 120ezer km-el ezelőtt de még eztán is sokáig jók lesznek.
Nekem egyszer elszakadt a vez.mű szíjjam, de előtte sem és azóta sem kellett szerelni semmit,szó szerint nulla szerelés iidő, 516ezer km van benne.
2500Ft-os stab.pálcák 40ezrenként kb kimennek, mi is rossz útakon járunk vele illetve sokat ment fleg régebben földúton telepakolva cuccal utánfutóval ésatöbbi...
Válasz #820. hozzászólásra
Micsoda???? Ketyeg mint egy doxa! Kaszni nem rohadna elgurulna még nálam párszázezret.
Válasz #819. hozzászólásra
elég csúya hangokat ad
Inkább te fizetsz,hogy bevegye a bontó
Válasz #818. hozzászólásra
Tévedés! Én nem szeretek, csak rá vagyok kényszerülve.
Toyota biztos,hogy nem. Csak ép kasznival vennék autót, a fényezés legyen gyári, de legalább olyan szinten javított, hogy veszem észre. Skodába lehet lenne fantázia. De most egyenlőre máshová kell csoportosítanom az erőket. Aztán meglátom mennyi marad autóra. Lehet csúszik a kocsi projekt egy évet.
Főleg azért szerettem volna most cserélni, mert így még kaptam volna valami kis aprópénzt a bömbiért. De egy év múlva már csak a bontó fogja megvenni.
Válasz #817. hozzászólásra
Vagy EZ
Válasz #816. hozzászólásra
Jani szeretsz barkácsolni ez nem jó neked?EZ
Válasz #811. hozzászólásra
És nem strapabírás oldaláról nézve, hanem egyenesfutás, úttartás, gumikoptatás és beállíthatóság szempontjából. Egy példa: egy gyári értékekre beállított futóművű autót csak ellenkormányzással lehetett egyenesben tartni. Instrukciót kértek a gyártól, hogy mi a teendő ilyenkor. Gyár válasza: Ne törődjenek a gyári értékekkel, addig kell torzítani a futóművet amíg jó nem lesz.
Persze ezt csak a kerékdőléssel tudták kompenzálni tehát az egyik oldalon pluszos a másikon mínuszosra kellett állítani, hogy az autó egyenesen menjen.... összetartást meg utánakb nullásra tenni, hogy a gumik széleit ne zabálja annyira stb.... persze nem lett tökéletes. A tulaj meg azóta is feszít az új mercijében....
Semmi hiba, általános dolog az ilyesmi. Vagy kollégám aki merci szalonba volt futóműves.... na ő még mesélt érdekes dolgokat.... röviden tömören az újabb mergák futóműve egy kalap xar!
Hát láttam már olyan autót ami négy nyomott hagyott :D , ezek a kis értékek nem befolyásoló tényezők ,főleg nem egy terepjárónál . Attól még egyenesen fut és ez a lényeg .
Válasz #813. hozzászólásra
Van, én nemilyedtem egy éve amikor a navaránál kijött ez az érték, de aztmondta személyautónál sem nagy etwas, láttak mr csodákat is, de főleg egy terep/teherautónál laprúgós nem új szilantes...használatos járműnél ez semmi nem is kell foglalkozni vele.
Inkább ami nekem is csúnya volt, hogy a gép monitoron úgy illusztrálta ezt, hogy egy autó alváz körvonalon a két képzeletbeli tengelyt egymással nem párhuzamosan, hanem szöget bezárva mutatta ki, aztán ilyesztő látvány volt
Utána mondta a srác, hogy ha 2centi lenne közte vagy 1mm akkor is így illusztrál a gép, hogy lásd hol az eltérés oldalanként.
Kíváncsi lennék másnak mit mutatna fiatal újszerű autón, hogy ez általános e vagy sem...!?!?!?!?
Lehet benne valami , mivel préselik a karosszéria, alváz minden elemét, az első és a 10 000-ik lemez már lehet nem ugyanaz , a szerszám kopásából itélve.Nyilván van tűréshatár ami még megengedett .Szerintem.
Válasz #810. hozzászólásra
Igazad van teljesen, én nemtudom az enyém hol mit szerepelt, annak idején tuti, hogy sokat ment hosszútávon, hiszen 2001-en S60-as volvo-t olyan tudott megvenni aki ment is vele mert arra kellett én szerintem, meg általában ezek mind cégesek voltak.
de az enyémben is kopás ott van ahol a jobbkéz jár könyöklő és környéke, kézifék bőr teteje ahol váltáskor a kezed alja dörzsölődhet főleg ha kicsi a sofőr és plussz mélyre engedi az ülést. Kb ennyi, kormányon is alig látszik valami, ülések is egyben vannak de volt itt S60-as német-magyar használatban soksok évig meg helyben használó is nagyjából látom pár példa alapján hogy melyik valós melyik nem.
Én éppen azért mert szép, meg merném venni az 510ezret futottat is főleg ha szépen jár a motorja is és egészséeg mindene. Csak ennek töredéke áron szereztem enyémet ami ugyanilyen, annyi, hogy kell vele foglalkozni kicsitm rendbehozni átdolgozni az elején ilyen hobbis autó, de lassan finisben leszek vele és jól esik beleülnöm, mert magamnak hoztam rendbe álítottam talpra.
Szakmai kérdés!
Ismerősöm 4-5éves prémium német autójával volt futóművet állíttatni v.melyik nap. Sérülésmentes koccanásmentes gyári az egész szerkezet. Futómű alkatrészei is hibátlanok.
A lézeres gép pedig a végén azt mutatta, hogy menetirány szerint a jobb oldalon a két keréktengely távolsága 3,5mm-el kisebb mint bal oldalon, magyarán jobb oldalt az első-hátsó kerék közelebb van egymáshoz.
Nekem a navarán amikor cseréltünk talpasokat kormány öszekötőket ugyanilyen lézeres új futóműgépre rakattam ellenőriztetni. Azon meg valami félcenti felette eltérés volt pedig ez is sérülésmentes, illetve baleset mentes, annyi ,hogy kapott a tereptől rendesen lehet ennyit vetemedik az igénybevett lengőkar meg minden???
lehet a német autó is az út jobb szélés többet kap ugye és azt a 3,5mm-et e végett adja ki a gép? Vagy gyárilag egyáltalán összerakható egy autó úgy hogy 2,5-3méteren mm pontos legyen minden???? szerintem már eleve ez is megkérdőjelezhető, bár lehet tévedek
Válasz #809. hozzászólásra
Azért az se mindegy, hogy hogyan használták: pl ingáztak vele Hamburgba, vagy Budapesten volt kulcsosautó.
Válasz #807. hozzászólásra
Lehet nyúltak már bele ,ha selymes hibátlan gyárias akkor tuti, de végülis 5hengeres nagy motor ez letörpítve a köbcentit, bírják sokáig.
Az autó maga pedig nehezen kopik, ezért is mondtam, hogy az enyém órájában 234ezer van de nevetséges, itt a példa ebben 510 de gyárias újszerű, enyém pedig nem annyira, bár az is egyben van csak mégis a fogni valókon látszik, hogy mivan...
Annyi, hogy ha végig szervízkönyves tekerhetik, lekérdezed alvázszám alapján volvo szervízben és mondják is az igét, aztán meg perelheted akitől vetted mert ez már így müködik, bizonyított tekerések jogilag támadhatók!!!
Viszont erre kereskedő ráfog mozdulni mert igazi tekernivaló alany és alkudni is lehet biztosan betyárul mert ennyi km-el laikus nem fogja megvenni.
Válasz #806. hozzászólásra
Látom olvasol a sorok között a szóközöm nem mindig működik és nem olvastam utána!!!
Válasz #800. hozzászólásra
Azta mindenit! Hát ezt tuti visszatekeri majd valaki 250-re...
Mondjuk nem tudom a motor milyen állapotban lehet...
Válasz #805. hozzászólásra
Remélem nem toloncolják vissza ha 1xátér a határon! 
Nem azt írta, hogy " Nemzeti stílust" hanem azt, hogy "nemezt a stílust". Csak egy szóköz kimaradt.
De lényeg, hogy el lett hajtva az az újgazdag senkiházi!