Válasz #1695. hozzászólásra
nem csak kib....ottul bírom a meleget , a szaunában is képes vagyok 1-1,5 órát ülni ha van kivel dumálni .
De csak azért csinálom így mert kib....ottul rühellem ha valami kosz megy a nyakamba , a gabona por neg egyszerűen meg tud őrjíteni .
Amúgy nekem van egy jó teknikám erre . magamra csukom az ajtót és nem kapcsolom be a ventillátort(ami amúgysem működik) és így vagyok bennt egésznap akár . Aratás után egy két hétig még a diszkóban sem bírok megizzadni akármilyen meleg van bennt . Egy dolog amire figyelni kell ilyenkor hogy legyen az embernél 6-8 liter inni való amit meg is iszik hogy ne legyenek vese problémái utána .
Bocs a lényeget kihagytan a merev híd kevésbé sérülékeny (tuskók, kiálló kövek/sziklák ), és ha lendületből mész mert kemény a szitú, akkor legfeljebb felül, a független kerékfelfüggesztésüek meg szakadnak/csavarodnak.
Felfagyott úton jártak úgy a vadászok itt, hogy a Niva alatt a jég beszakadt a nyomvájúban a felfűggesztés meg a fagyott földben fennakadt. Az Uazzal majdnem leszakítottuk az első futót, kénytelenek voltunk a fagyott jeges trutyi közepén aláemelni, hogy meg tudjuk húzni. Az alváz hiánya szintén sz*pás a nivánál, nincs olyan hely rajta ahova rendesen rá hehet kötni ha elakad, pl.: gajvédőt már kaptunk le niváról(a tulaj erősködött, hogy ott kössünk).
Nagyobb szabad hasmagasság, stabilabb, strapabíróbb futómű. Persze vannak a független felfüggesztésbe is profi kivitelezések de a niva pont nem az. Ha keményen használod havonta lehet a gömbfejeket, szilenteket cserélni benne. Ugyanazok a gömbfejei amik már a sima zsigákba se bírtak ki egy évnél többet jóesetben. Az alsó lengőkarja mindenben elakad, és ha köves a talaj akkor görbül is, cserélni pedig igen nagy szopás. "Kiadósabb terepezés után nem csukódnak az ajtói mert csuklik nagyaklik az egész kaszni. Én már 15 éve hajtok samurájt egyszer kelett laprugókat rendberakatni rugókováccsal, 3-4 évente cserélni kell a függőcsapszeg csapágyakat (300ft) és ennyi. Sok nívást elszomoríttotam már akik később samurájt vettek és azóta is átkozzák magukat hogy miért nem tették ezt már meg sokkal régebb.
Válasz #1677. hozzászólásra
Nincs annak szűrője hanem a fülkén körben az a filc anyag szűrí ki a töreket a port sajnos fújja továbbra is . Van aki traktor , ifa vagy egyéb légszűrőt szerel be vagy dominator fülkelégszűrőt
igazad van a niva az király nemhiába ruszki de igénytelen is víz,olaj,benzin legyen benne és megy mint állat ja és az alkatrész is olcsó hozzá pláne ha van 1 jó ukrán ismerősöd
Nincs valakinek véletlenül képe egy 514-es szellőző ventillátoráról? Lehetőleg gyári állapothoz hasonló minőségűről? Azon mesterkedek hogy, ha bekapcsolom akkor ne nyomja a képembe az össze port ami az útjába akad. Sajnos nekünk csak a motor van fenn a ventillátorral, a szűrőkről foggalmam sincs hogy mit hogy és főként milyet kell beszerelni.
Egyetértek :) Mi egyébként Niván gondolkozunk. Sokszor jól jönne egy, mondjuk szervízkocsinak, nem kellene az alacsonyabb autóval bemászni földútra. És mondjuk a Niva nem kerül milliókba.
Főleg nagyobb traktort akarunk most venni az idei pénzekből.
Válasz #1662. hozzászólásra
De ha össze kapcsoltad és mászoba raktad akkor nem ismert meredek hágót előb fosott oda a sofőr a félelemtől mind az Aro föladta volna.
Ki kellett szállni a csillagot elfordítani hogy hajtsa minden a 4kereket :)Nem volt ennyi lazaság mint ezeknél az újaknál hogy fogom azt váltóval berakom 4kerékbe :D
:D:D ARO de jo is volt ....
nekünk is volt de elvitték a románok. az dzsipo volt
igaz hogy volt ugy hogy a tarlo közepén inkább felgyujtottam volna mint hogy hivjak valakit aki kihuz onnan de birta a motorja és itt a kulcsszó hogy a motorja mert a többi része az nem ,jo párszor emlegettem azt a román kedves anyukáját de már nem érte meg leműszakiztatni
Válasz #1654. hozzászólásra
Mit? Azért dolgozni egész évben, hogy vehes egy fosos L200-ast. Mi felénk a feltörekvő gazdák fapados Nivát, a tehetősebje aki már mutatott valamit a talajon az Mercedes G használ benne állandóan a vadászpuska. Ja és a kinek még nem volt Aro az nem is tudja mi az igazi Dzsipo.
8348 hozzászólás
Válasz #1701. hozzászólásra
Ha nem tudnád a sapis vagyok én
Válasz #1700. hozzászólásra
Hát ezért nem szeretem fújni a hűtőt főleg reggel
Válasz #1698. hozzászólásra
Mondjuk igazából a por adja a zamatát a dolognak XD Bár utálatos az tény. Mostanában ha csak a kombájnra nézek, elkezd viszketni mindenem :D
Válasz #1699. hozzászólásra
Tom, hogy nem vagy :DDD
Válasz #1696. hozzászólásra
Hát elég durva!
Akkor azért utálod a levegősz. kifúvatni minden nap :))
Válasz #1695. hozzászólásra
Csak hogy lásd hogy nem vagyok boxos én vagyok a képen
Válasz #1697. hozzászólásra
én a port inkább kihagyom .
Válasz #1695. hozzászólásra
nem csak kib....ottul bírom a meleget , a szaunában is képes vagyok 1-1,5 órát ülni ha van kivel dumálni .
De csak azért csinálom így mert kib....ottul rühellem ha valami kosz megy a nyakamba , a gabona por neg egyszerűen meg tud őrjíteni .
Válasz #1694. hozzászólásra
Én inkább fújatom magamra a port és izzadok a diszkóban ahova nem járok :D
Moderálási elveink miatt törölve.
(3932)
2013-11-19 08:55:05
Válasz #1693. hozzászólásra
por nem biztos hogy sokkal kevesebb de legalább a töreket nem fújja be .
Amúgy nekem van egy jó teknikám erre . magamra csukom az ajtót és nem kapcsolom be a ventillátort(ami amúgysem működik) és így vagyok bennt egésznap akár . Aratás után egy két hétig még a diszkóban sem bírok megizzadni akármilyen meleg van bennt . Egy dolog amire figyelni kell ilyenkor hogy legyen az embernél 6-8 liter inni való amit meg is iszik hogy ne legyenek vese problémái utána .
Egy szó mint száz, járjatok traktorral határszemlére :D
A levegőszűrős dologra én is gondoltam már, elképzelhető hogy ez lesz, de közben raktam új vásznat a fülke tetején körbe, hátha kevesebb lesz a por.
Válasz #1687. hozzászólásra
A samu tényleg egy jó kis kocsi nekünk is van egy 410-es
Ahan, így világos.
Válasz #1686. hozzászólásra
Bocs a lényeget kihagytan a merev híd kevésbé sérülékeny (tuskók, kiálló kövek/sziklák ), és ha lendületből mész mert kemény a szitú, akkor legfeljebb felül, a független kerékfelfüggesztésüek meg szakadnak/csavarodnak.
Válasz #1686. hozzászólásra
Felfagyott úton jártak úgy a vadászok itt, hogy a Niva alatt a jég beszakadt a nyomvájúban a felfűggesztés meg a fagyott földben fennakadt. Az Uazzal majdnem leszakítottuk az első futót, kénytelenek voltunk a fagyott jeges trutyi közepén aláemelni, hogy meg tudjuk húzni. Az alváz hiánya szintén sz*pás a nivánál, nincs olyan hely rajta ahova rendesen rá hehet kötni ha elakad, pl.: gajvédőt már kaptunk le niváról(a tulaj erősködött, hogy ott kössünk).
Nekem a ventillátor házra van felfogatva egy kombájn levegöszürö.Na azon nem jön át a por.
Válasz #1686. hozzászólásra
Nagyobb szabad hasmagasság, stabilabb, strapabíróbb futómű. Persze vannak a független felfüggesztésbe is profi kivitelezések de a niva pont nem az. Ha keményen használod havonta lehet a gömbfejeket, szilenteket cserélni benne. Ugyanazok a gömbfejei amik már a sima zsigákba se bírtak ki egy évnél többet jóesetben. Az alsó lengőkarja mindenben elakad, és ha köves a talaj akkor görbül is, cserélni pedig igen nagy szopás. "Kiadósabb terepezés után nem csukódnak az ajtói mert csuklik nagyaklik az egész kaszni. Én már 15 éve hajtok samurájt egyszer kelett laprugókat rendberakatni rugókováccsal, 3-4 évente cserélni kell a függőcsapszeg csapágyakat (300ft) és ennyi. Sok nívást elszomoríttotam már akik később samurájt vettek és azóta is átkozzák magukat hogy miért nem tették ezt már meg sokkal régebb.
Válasz #1685. hozzászólásra
Miért is jobb a merev híd terepen?
Válasz #1678. hozzászólásra
Terepjáró ott kezdődik hogy van alváza + két merev hídja... a níva már itt el is vérzett.
Válasz #1683. hozzászólásra
Lassan tényleg indul a szezon.. és minden egyszere!!! Nem növényenként sorba hanem együtt!! Hurá--
Válasz #1671. hozzászólásra
Imi te ezzel a géppel szoktál dolgozni,mert ha igen akkor ismerjük egymást.
Válasz #1681. hozzászólásra
Igen :) Nekünk egy kis fekete tekerő van a panel mellett, de már kicsit nagyon rozsdás a menet. :)
Válasz #1680. hozzászólásra
Na azt én sem tudom , az amelyiket a fülkében a befúlyók melett lévő kiskar mozgat ?
Válasz #1679. hozzászólásra
Áhhá. Akkor filcet kell kicserélnem. Van ott valami csúszka amit nem tudok hogy régen mit csinálhatott. A ventillátor előtt lehetett mozgatni.
Válasz #1677. hozzászólásra
Nincs annak szűrője hanem a fülkén körben az a filc anyag szűrí ki a töreket a port sajnos fújja továbbra is . Van aki traktor , ifa vagy egyéb légszűrőt szerel be vagy dominator fülkelégszűrőt
Válasz #1676. hozzászólásra
igazad van a niva az király nemhiába ruszki de igénytelen is víz,olaj,benzin legyen benne és megy mint állat ja és az alkatrész is olcsó hozzá pláne ha van 1 jó ukrán ismerősöd
Nincs valakinek véletlenül képe egy 514-es szellőző ventillátoráról? Lehetőleg gyári állapothoz hasonló minőségűről? Azon mesterkedek hogy, ha bekapcsolom akkor ne nyomja a képembe az össze port ami az útjába akad. Sajnos nekünk csak a motor van fenn a ventillátorral, a szűrőkről foggalmam sincs hogy mit hogy és főként milyet kell beszerelni.
Válasz #1674. hozzászólásra
Nah jó de mutass nekem Mercedes G-t vagy Defendert 400ezer forintért :D
Válasz #1674. hozzászólásra
Azért a suzuki samurájt se hagyd ki a számításból...
Válasz #1672. hozzászólásra
Niva a hegyvidéki terepen szinte verhetetlen. Nyugati tipusok közül talán a Defender, Merci G, képesek arra amita Niva terepen.
Válasz #1671. hozzászólásra
Hű!
Ez milyen?
Válasz #1659. hozzászólásra
Egyetértek :) Mi egyébként Niván gondolkozunk. Sokszor jól jönne egy, mondjuk szervízkocsinak, nem kellene az alacsonyabb autóval bemászni földútra. És mondjuk a Niva nem kerül milliókba.
Főleg nagyobb traktort akarunk most venni az idei pénzekből.
Válasz #1670. hozzászólásra
De ilyen nem sok.
Sok ilyen van az országban
Válasz #1669. hozzászólásra
a tv -ben is láttam ezt a gépet,lehet ti voltatok
Válasz #1668. hozzászólásra
Persze mikor kel a gyárnak de most ezek se úgy érnek ahogy kel.
Válasz #1667. hozzászólásra
ez igen,nyomni kell mese nincs
Egy kis aratás más kép.
Válasz #1664. hozzászólásra
Jó aksi (minimum 150A), jó gázolaj meg egy fáklya, ennyi volt az igénye.
Válasz #1662. hozzászólásra
De ha össze kapcsoltad és mászoba raktad akkor nem ismert meredek hágót előb fosott oda a sofőr a félelemtől mind az Aro föladta volna.
Válasz #1663. hozzászólásra
Meg valami olyan is rémlik hogy télen neki kellett készülni elindítani :D Mert túlzott hidegbe az istenért se akart elindulni
Válasz #1662. hozzászólásra
aha :D ugy volt
és ha nem használtad sűrűn akor egyre nehezebb volt elforditani
Válasz #1660. hozzászólásra
Ki kellett szállni a csillagot elfordítani hogy hajtsa minden a 4kereket :)Nem volt ennyi lazaság mint ezeknél az újaknál hogy fogom azt váltóval berakom 4kerékbe :D
Válasz #1660. hozzászólásra
Elvégre traktor motor volt bele épitve.
Válasz #1659. hozzászólásra
:D:D ARO de jo is volt ....
nekünk is volt de elvitték a románok. az dzsipo volt
igaz hogy volt ugy hogy a tarlo közepén inkább felgyujtottam volna mint hogy hivjak valakit aki kihuz onnan de birta a motorja és itt a kulcsszó hogy a motorja mert a többi része az nem ,jo párszor emlegettem azt a román kedves anyukáját de már nem érte meg leműszakiztatni
Válasz #1654. hozzászólásra
Mit? Azért dolgozni egész évben, hogy vehes egy fosos L200-ast. Mi felénk a feltörekvő gazdák fapados Nivát, a tehetősebje aki már mutatott valamit a talajon az Mercedes G használ benne állandóan a vadászpuska. Ja és a kinek még nem volt Aro az nem is tudja mi az igazi Dzsipo.
Holnap megpróbáljuk folytatni az árpa aratását.
Válasz #1655. hozzászólásra
Nem vagyunk messze.Békéssámson
Válasz #1654. hozzászólásra
Eszünk ágában sincs a dzsipó, jobb dologra is lehet pénzt költeni :) Most gép kell hogy haladjunk :)
Válasz #1653. hozzászólásra
Orosháza :)