Ha tudna menni 100+ km-et villannak, akkor igen! Volt nálam plugin C300de Merci, annál ez volt. Nagyon is jól üzemelt!!!
Csak a pickup más tészta, persze nem feltétlenül csak vontatni kell, alapból pálya tempónál is mit fog tudni egy 2.2 literes kis benzin motor a 2.5 tonnás, vagy több üres tömegű, nagy légellenállású autóval. Plussz szerintem többet is fog fogyasztani
Válasz szanberg #6094. hozzászólásáraFú, nehéz ügy, de akkor egy ilyenben megtalálnád amit keresel Amúgy simán utánanéznék a hibridnek is, nem húzod mindig azt a nagy trélert hegynek fel egész nap, bár kitudja. A nyomaték azért megvan ott is partokhoz. Plusz tud még egykét extrát, lehet róla flexelni hegeszteni, nem kell agregátor, meg tud menni 35 kilómétert hang nélkül, erdőben az is jól jöhet.
Válasz $HMP$ #6092. hozzászólásáraNagyon agyaltam a héten, hogy bele kéne ülni még utoljára egy új rendes motorral szerelt pickupba. X350-ben 250párezer van, 10 éves korára 4-500 lesz benne. Az új Ford és amarok kapható most V6 diesellel, januártól viszont már csak benzin hibrid lesz elérhető a rangerekből. Nekem nem csak helyben szaladgálni kell, hanem hosszú utakra, vontatni dolgozni. Arra xart sem ér egy hibrid, a 3 tonnás tréler előtt.
Szóval atfutott a fejemben, hogy az utolsó eresztésből kéne egy új, pár évig megint új az új...
Viszont! Senki nem tud még tartós tesztet mondani erről az amerikai v6 Diesel Ford motorról. Úgy összességében jó az új Ranger, de amúgy mai napig lap rugós, annyi hogy már tárcsafék van hátul is. Viszont van egy olyan érzésem,hogy a Merci teknika következő 250ezer km-je stabilabb lenne mint az új Ford első 250-ezre. De amúgy meg az új mindig új...
Na most erre varrjál gombot!
A vége meg kb az lesz, hogy marad kevesebbet használva az X, aztán egy ügyes közepes személyautó meg visz hoz a mindennapokban. Csak utálok cuccolni egyikből a másikba, nekem be van állva, mindennek megvan a helye, csukott szemmel tudom mit hol lelek meg benne.
Na ez a baj!
Űr van az X Merga után!
Persze most lehet majd jönni a 2.8 hiluxxal de az egy betegágy, gyenge mint a harmat, köze nincs a V6-hoz. Egyébként nyilván stabil műszaki tartalom, nem is leszólom csak ez az igaz.
Tanácsot szeretnék kérni hozzáértőktől...
2015 - 2020 közötti évjáratban kb. 6-10 M között milyen pickup - ot ajánlotok?
Elsősorban manuálisban gondolkozunk.
Válasz mtz1221 #6067. hozzászólásáraApámnak van Grand Musso, 3 éves. 60 ezer van benne még csak valahol, de idáig stabil. Hely a legnagyobb bent is meg a Platón is a többi európai pickup között és valóban kényelmes ülések vannak benne. Az még lap rugó nem pedig spirál, mint a videóban látható, de nem zavaróan kemény normál utazás közben. Szerintem elrontotta, hogy nem automatával vette, de egyébként jó kiosztású a 6-os kézi váltó, lehet vele gyorsan is menni nem forog szét pálya tempó mellett sem. A kormányzás sebesség függvényében változtatja az áttételt, vagy legalábbis a szervózottság mértékét. Fékek nagyon jól fognak, igaz megrakva vagy vontatva nem próbáltam, de szólóban határozott és nem nyúlós. Picit azon még a digitális dolgok régebbi vágásúak, mutat az mindent de az ujakon az érintős tabletes megoldás már trendibb. Kihangosító cseppet doboz hanggal bír, meg úgy eleve az audio rendszer nem egy Harmann Kardon, viszont a Bluetooth meg olyan agresszív, hogy menet közben ha közel megyek hozzá, át kapcsoltatja a telefonomat arra, agresszív Kimdzsongun
Tudod akkor még nem terméket és tömegcikket gyártottak, hanem TARTÓS FOGYASZTÁSI cikket, aminek a neve is jelentett valamit.
Na ezért indult be 25 év után.
Válasz $HMP$ #6063. hozzászólásáraHát,ha le van rúgva ok. De mind csak nincs. Azt nem tudom, mekkora kabin kell neki,csak szimpla kabint írt,ezèrt írtam.
Válasz .Richard. #6062. hozzászólásáraMert már sokan eladták a fillerbaxoknak.
Eleve ki vesz egy kiskabinú szart 150es férfinak jo....
Koma megútálta mint a szart benne turt jopar napot lehet hogy nem kellett volna kivarni hogy lepusztuljon hamarabb kellett volna eltuntetnie
Válasz Ohaza63 #6045. hozzászólására83as kiafású, valós 2200 kmel. Pár napja találta a tyerek, de úgy be van rozsdásodva a tankja, hogy nem tudom mennyit fogunk vele szívni. 25 éve nem volt beindítva, mégis 10 perc rugdosás után beindult. Még le nem állt pár kör után.
Válasz Gumóka #6055. hozzászólásáraIlyesmi áron kör illetve soradagolós motorú Lublinokat szoktam látni,egész értelmeseket hirdetni ,abban is van LONG kivitel,nem baj az ha hosszabb a plató,viszont nem alacsony és az nem előny.
Válasz Ohaza63 #6054. hozzászólásáraKompatibilis minden porcikája kormányzásilag és a műszerfal alatt is a jobbkormányossághoz.
Amit írsz motor még az oldalszelepelt lehetett,én már ilyet nem szereltem csak az 1,5 -ös Izs-Moszkvics-AZLK-t az éppen aktuális szerelvényezettséggel,ez sem igen volt több 60 lóerőnél.
A wikipédia szerint nagyon kapós autó volt, árulták nyugaton is.
"Az exportmodellek (408E) négyszeres fényszórókkal rendelkeztek. Az autót Franciaországban Moskvitch 1300 , Finnországban Moskvitsh Elite (408)/Elite De Luxe (408E)/Elite 1300, Norvégiában pedig Moskvich Carat néven forgalmazták. 1966 óta egy 1357 köbcentis (82,8 köbhüvelykes) soros négyhengeres benzinmotor hajtotta , amely 54 lóerős (40 kW) teljesítményt produkált. [ 3 ] Végsebessége 80 mérföld/óra (130 km/h) volt, ami gyorsabb volt, mint a korabeli Volga . [ 3 ] „Többet ér, mint az ára” – ez volt az exportértékesítés szlogenje. Jó ár-érték arányúnak bizonyult például Nagy-Britanniában, Finnországban és Norvégiában, és 1968-ban a termelés 55 százaléka exportra került. [ 8 ]"
Nősülj meg (neked sem legyen jobb, mint másnak), legyártotok 3-4 gyereket és a platós mehet a bontóba, mert kisbusz kell a sok gyereknek, meg babakocsinak, bicajnak, rollernek, etetőszéknek, játéknak stb...
Majd a nejed pakol, akkor lehet, hogy nem is kisbusz, hanem nagy Ikaruszt kell venned.
Mert az asszonyok, lányok tudnak ám pakolni, csak a fagyasztót és a szekrénysort nem csomagolják össze, ha mentek valahová.
Én már tudom, most már a vőm is tudja, adja az ívet ezért nekem.
Válasz Ohaza63 #6050. hozzászólásáraNem tudom a valós-teljes történetét e típusnak de ilyen alul rézlemezzel tömített hüvelyű enyhén döntött motorú,nem csúnya- nagyon jól megtervezett,viszonylag kényelmes ám strapabíró autóról van szó én inkább francia vért érzek benne.
Tényleg igaz, rákerestem a 408 ra, ilyen volt nekik.
A barátom apukája mindig azt mondta, hogy az oroszok az egész gyárat leszerelték és hazavitték a SZU ba. Ott készült a Moszkvics 403, amit a németek terveztek Opelnak, majd a többi modell is.
Nem tudom igaz volt e a mese, vagy nem.
Minden esetre, akkor nem volt csak pár autó a faluban és nagy szó volt, ha azzal vittek néha iskolába.
6297 hozzászólás
Ha tudna menni 100+ km-et villannak, akkor igen! Volt nálam plugin C300de Merci, annál ez volt. Nagyon is jól üzemelt!!!
Csak a pickup más tészta, persze nem feltétlenül csak vontatni kell, alapból pálya tempónál is mit fog tudni egy 2.2 literes kis benzin motor a 2.5 tonnás, vagy több üres tömegű, nagy légellenállású autóval. Plussz szerintem többet is fog fogyasztani
Válasz hashtag #6095. hozzászólásáraNa, ez már döfi!!!!
Válasz szanberg #6094. hozzászólásáraFú, nehéz ügy, de akkor egy ilyenben megtalálnád amit keresel
Amúgy simán utánanéznék a hibridnek is, nem húzod mindig azt a nagy trélert hegynek fel egész nap, bár kitudja. A nyomaték azért megvan ott is partokhoz. Plusz tud még egykét extrát, lehet róla flexelni hegeszteni, nem kell agregátor, meg tud menni 35 kilómétert hang nélkül, erdőben az is jól jöhet.
Válasz $HMP$ #6092. hozzászólásáraNagyon agyaltam a héten, hogy bele kéne ülni még utoljára egy új rendes motorral szerelt pickupba. X350-ben 250párezer van, 10 éves korára 4-500 lesz benne. Az új Ford és amarok kapható most V6 diesellel, januártól viszont már csak benzin hibrid lesz elérhető a rangerekből. Nekem nem csak helyben szaladgálni kell, hanem hosszú utakra, vontatni dolgozni. Arra xart sem ér egy hibrid, a 3 tonnás tréler előtt.
Szóval atfutott a fejemben, hogy az utolsó eresztésből kéne egy új, pár évig megint új az új...
Viszont! Senki nem tud még tartós tesztet mondani erről az amerikai v6 Diesel Ford motorról. Úgy összességében jó az új Ranger, de amúgy mai napig lap rugós, annyi hogy már tárcsafék van hátul is. Viszont van egy olyan érzésem,hogy a Merci teknika következő 250ezer km-je stabilabb lenne mint az új Ford első 250-ezre. De amúgy meg az új mindig új...
Na most erre varrjál gombot!
A vége meg kb az lesz, hogy marad kevesebbet használva az X, aztán egy ügyes közepes személyautó meg visz hoz a mindennapokban. Csak utálok cuccolni egyikből a másikba, nekem be van állva, mindennek megvan a helye, csukott szemmel tudom mit hol lelek meg benne.
Na ez a baj!
Űr van az X Merga után!
Persze most lehet majd jönni a 2.8 hiluxxal de az egy betegágy, gyenge mint a harmat, köze nincs a V6-hoz. Egyébként nyilván stabil műszaki tartalom, nem is leszólom csak ez az igaz.
Válasz ..,-:) #6091. hozzászólásáraSzóval nem eladó, csak dicsekedni akartál
Válasz 5465 #6090. hozzászólásáraNem is akarja nagyon eladni van tartalék....
Válasz 5465 #6090. hozzászólásáraNem.
Válasz ..,-:) #6087. hozzászólásáraHirdeted valahol?
Válasz $HMP$ #6088. hozzászólásáraSötét…….mint a jövőnk……..
Válasz ..,-:) #6087. hozzászólásáraJókis kolbászzsír színű legalább?
Válasz emcett #6081. hozzászólásáraÉn meg eladnám……Ranger,wildtrak, 3.2, automata, 120e km. 2020.
Válasz csontii #6085. hozzászólásáraApósa beolvas ide, végén miattad nem lesz pickap.
Válasz emcett #6083. hozzászólásáraHa kurvázni akarsz akkor Ranger,Amarok. Ha munkás autónak kell Hilux, L200.
Válasz emcett #6083. hozzászólásáraNomen est omen,sajnos itt nem érvényes.
Válasz szelindi1965 #6082. hozzászólásáraPersze, megértem, de maradnánk a nevesebb használtnál. Amarok, Hilux, Ranger, D - max, L200 jön szóba...
Válasz emcett #6081. hozzászólásáraHa elengedhetetlenül szükséges vegyél újat,mondjuk Musso-t,a más megunt-beleunt játékszerét 200000 km-el,ne kívánd.
Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni hozzáértőktől...
2015 - 2020 közötti évjáratban kb. 6-10 M között milyen pickup - ot ajánlotok?
Elsősorban manuálisban gondolkozunk.
Válasz szanberg #6073. hozzászólásáraNemtom egy levegővel kiszálltam biztos ember szag volt már benne
Válasz Gumóka #6074. hozzászólásáraSzerintem is. De Szèp. De olyan mint a konyhabútor.
gondolom a hátsó ülèsek is valahogyan állithatoak.
Válasz mtz1221 #6077. hozzászólásáraÚgy mint nálatok, szeretik az eurót is, de még készülnek bevezetni.
Válasz Gumóka #6076. hozzászólásáraAkkor itt sem euró van, mégis megvannak ?
Válasz mtz1221 #6075. hozzászólásáraCseh korona
Válasz $HMP$ #6070. hozzászólásáraSta je taj KC para ?
Válasz szanberg #6073. hozzászólásáraÉn csak ezekkel a nagy tabletekkel nem vagyok kibékülve.
Nekem valahogy hiányoznak a gombok, kapcsolók meg a mutatós műszerek.
Válasz $HMP$ #6071. hozzászólásáraRendesen jól néz ki!
Milyen az anyag benne?
Illat?
Omodaaa
Válasz szanberg #6068. hozzászólására
Válasz szanberg #6068. hozzászólására
Válasz mtz1221 #6067. hozzászólásáraApámnak van Grand Musso, 3 éves. 60 ezer van benne még csak valahol, de idáig stabil. Hely a legnagyobb bent is meg a Platón is a többi európai pickup között és valóban kényelmes ülések vannak benne. Az még lap rugó nem pedig spirál, mint a videóban látható, de nem zavaróan kemény normál utazás közben. Szerintem elrontotta, hogy nem automatával vette, de egyébként jó kiosztású a 6-os kézi váltó, lehet vele gyorsan is menni nem forog szét pálya tempó mellett sem. A kormányzás sebesség függvényében változtatja az áttételt, vagy legalábbis a szervózottság mértékét. Fékek nagyon jól fognak, igaz megrakva vagy vontatva nem próbáltam, de szólóban határozott és nem nyúlós. Picit azon még a digitális dolgok régebbi vágásúak, mutat az mindent de az ujakon az érintős tabletes megoldás már trendibb. Kihangosító cseppet doboz hanggal bír, meg úgy eleve az audio rendszer nem egy Harmann Kardon, viszont a Bluetooth meg olyan agresszív, hogy menet közben ha közel megyek hozzá, át kapcsoltatja a telefonomat arra, agresszív Kimdzsongun
https://www.facebook.com/share/v/1AZ6nVfxqM/
Válasz mtz1221 #6059. hozzászólásáraÜdv!
Tudod akkor még nem terméket és tömegcikket gyártottak, hanem TARTÓS FOGYASZTÁSI cikket, aminek a neve is jelentett valamit.
Na ezért indult be 25 év után.
Válasz .Richard. #6064. hozzászólásáraTörpékre van szabva azt mondom
Válasz $HMP$ #6063. hozzászólásáraHát,ha le van rúgva ok. De mind csak nincs. Azt nem tudom, mekkora kabin kell neki,csak szimpla kabint írt,ezèrt írtam.
Válasz .Richard. #6062. hozzászólásáraMert már sokan eladták a fillerbaxoknak.
Eleve ki vesz egy kiskabinú szart 150es férfinak jo....
Koma megútálta mint a szart benne turt jopar napot lehet hogy nem kellett volna kivarni hogy lepusztuljon hamarabb kellett volna eltuntetnie
Válasz $HMP$ #6061. hozzászólásáraNem tudom. Sokan használják.
Válasz .Richard. #6060. hozzászólásáraAz nem
Az egy rossebbaxta átok
Válasz Gumóka #6055. hozzászólásáraKia K2500. Az nem jó?
Válasz Ohaza63 #6045. hozzászólására83as kiafású, valós 2200 kmel. Pár napja találta a tyerek, de úgy be van rozsdásodva a tankja, hogy nem tudom mennyit fogunk vele szívni. 25 éve nem volt beindítva, mégis 10 perc rugdosás után beindult. Még le nem állt pár kör után.
Válasz Gumóka #6055. hozzászólásáraIlyesmi áron kör illetve soradagolós motorú Lublinokat szoktam látni,egész értelmeseket hirdetni ,abban is van LONG kivitel,nem baj az ha hosszabb a plató,viszont nem alacsony és az nem előny.
Válasz Ohaza63 #6054. hozzászólásáraKompatibilis minden porcikája kormányzásilag és a műszerfal alatt is a jobbkormányossághoz.
Amit írsz motor még az oldalszelepelt lehetett,én már ilyet nem szereltem csak az 1,5 -ös Izs-Moszkvics-AZLK-t az éppen aktuális szerelvényezettséggel,ez sem igen volt több 60 lóerőnél.
Válasz Ohaza63 #6053. hozzászólásáraNem nekem kell, én nem akarok most autót venni.
Válasz szelindi1965 #6051. hozzászólásáraNem nekem kell, csak az illető nem internetezik, 1,5-2 millió kb.
Nyilván ezek az öregebb kocsik.
Válasz szelindi1965 #6052. hozzászólásáraÜdv!
A wikipédia szerint nagyon kapós autó volt, árulták nyugaton is.
"Az exportmodellek (408E) négyszeres fényszórókkal rendelkeztek. Az autót Franciaországban Moskvitch 1300 , Finnországban Moskvitsh Elite (408)/Elite De Luxe (408E)/Elite 1300, Norvégiában pedig Moskvich Carat néven forgalmazták. 1966 óta egy 1357 köbcentis (82,8 köbhüvelykes) soros négyhengeres benzinmotor hajtotta , amely 54 lóerős (40 kW) teljesítményt produkált. [ 3 ] Végsebessége 80 mérföld/óra (130 km/h) volt, ami gyorsabb volt, mint a korabeli Volga . [ 3 ] „Többet ér, mint az ára” – ez volt az exportértékesítés szlogenje. Jó ár-érték arányúnak bizonyult például Nagy-Britanniában, Finnországban és Norvégiában, és 1968-ban a termelés 55 százaléka exportra került. [ 8 ]"
Válasz Gumóka #6049. hozzászólásáraÜdv!
), legyártotok 3-4 gyereket és a platós mehet a bontóba, mert kisbusz kell a sok gyereknek, meg babakocsinak, bicajnak, rollernek, etetőszéknek, játéknak stb...
Tök felesleges pénz kidobás.
Nősülj meg (neked sem legyen jobb, mint másnak
Majd a nejed pakol, akkor lehet, hogy nem is kisbusz, hanem nagy Ikaruszt kell venned.
Mert az asszonyok, lányok tudnak ám pakolni, csak a fagyasztót és a szekrénysort nem csomagolják össze, ha mentek valahová.
Én már tudom, most már a vőm is tudja, adja az ívet ezért nekem.
Válasz Ohaza63 #6050. hozzászólásáraNem tudom a valós-teljes történetét e típusnak de ilyen alul rézlemezzel tömített hüvelyű enyhén döntött motorú,nem csúnya- nagyon jól megtervezett,viszonylag kényelmes ám strapabíró autóról van szó én inkább francia vért érzek benne.
Válasz Gumóka #6049. hozzászólásáraJó gusztusod van,körbeérdeklődöm,s ha van értékelhető jelzem számodra,mennyire mély az a zseb kolléga?
Válasz szelindi1965 #6047. hozzászólásáraÜdv!
Tényleg igaz, rákerestem a 408 ra, ilyen volt nekik.
A barátom apukája mindig azt mondta, hogy az oroszok az egész gyárat leszerelték és hazavitték a SZU ba. Ott készült a Moszkvics 403, amit a németek terveztek Opelnak, majd a többi modell is.
Nem tudom igaz volt e a mese, vagy nem.
Minden esetre, akkor nem volt csak pár autó a faluban és nagy szó volt, ha azzal vittek néha iskolába.
Válasz szelindi1965 #6048. hozzászólásáraMindenképpen, szimplafülkés, platós kell.
Válasz Gumóka #6046. hozzászólásáraMilen kivitelűt keresel egyébbként,muszáj platósnak lennie?