Válasz Maszek Zs #3415. hozzászólására Ha nix jel. Egyes henger felső holtpont. Vezèrtengelyen a bütykök 4esnèl pont szelepvàltàson'ha 1.3.4.2 a gyujtàsa. Adagolot meg egyes henger szàllitàsi kezdetre mint az mtzn. Szijat fel' körbeforgat kèzzel azt indulhat. Max ha ok akkor indikàtorral az adagolot .de az csak hab a tortàn. Ne költs addig semmire.
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólásáraELKON SD 220/táska/,cégnél is seregben is megfelelő volt,biztos van kisebb-modernebb is.el tudod hangolni jelhez-szögértékhez,amit akarsz,a lényeg a vezérlés helyretétele először.abszurd esetben ha ez nem megy ellenőrizd rá való-e egyáltalán a fogasszíj.ja a vezérléshez-stroboszkóphoz nem kell akadémiai tagság,nyugodtan-logikusan mindent,sok sikert.
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólásáraSzerintem nézd meg a vezérlést HA felvannak karcolva a jelek gyárilag neki, ha el van rakva akkor megvan a hiba ha pedig nincsen elkell vinni másik szerelőhöz. Stroboszkópozni is tudni kell, hiába villogtatod meg ha nemtudod mit nézzél rajta.
Szerintem elrakták utó töltés irányába egy foggal a vezérlést, nekem egyszer volt ilyen hibám, Focus-on minden vissza volt nullára állítva, a főtengelynek is betekerve az ütköző stift csak épen nem volt rátartatva erre a stiftre és visszább fordult szerelés közben a főtengely így elraktam én is egy foggal, olyanokat tapasztaltam mint te is jelenségeket.
Utána a krovát gumipókkal húzattam meg, hogy felsőholtpont rögzítő stiftnek feszüljön a görbevas, el ne forduljon megint.
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólásáraa vezérlés jeleit könnyen ellenőrizheted,burkolatok le,vezérműtengelyen-hengerfejen,adagolómeghajtás-ellenjel,főtengelyjel-ellenjel összeforgatod,passzolnia kell.neked vagy el van téve/ezt látni fogod/ vagy nem állítottak-korrigáltak a fogasszíj csere után előtöltést.ha mechanikus az adagoló megteheted ezt akár egy indikátor órával is.ha nem megy ELKON vagy bármilyen Pieso fejes stroboszkóp is megteszi.általában utótöltéskor szokott olajszagú lenni.az üzemanyag ellátás szívó ágán menj végig azért,főleg ha kézi AC is van.+ az OUT csavart nézd meg, van aki kiberheli a kis szitát belőle és a kalibrált lyuk nem lyuk többé. sok sikert.
Válasz bandigh #3408. hozzászólásáraAz össze veszés már meg volt
El maradt egy burkolat amiről azt mondta,hogy padkát fogtunk holott a csavarok helye is meg a akasztó fülek is meg vannak tehát,hogy tudott le esni. És a reklamáció meg volt. Van kifogás bőven. Tudom nem MTZ de nem lehet sokkal bonyolultabb. Inkább meg próbálnám én.
Üdv mindenkinek!
Van egy Renault 19 Diesel autóm elvittem szerelőhöz kárvolt!!!!!
Kicserélte a vezérmű ékszíjat. Azóta nehezebben indul;olaj szaga van........stb!!
Az stb-it meg csinálom. De szerintem elrakta valamerre pár fokkal,szeretném le ellenőrizni. Milyen célszerszám kell (ha kell),hogy csináljam??
Válasz kori01 #3397. hozzászólásáraAz tűrhető, bár többen vannak azon a véleményen, hogy a SUV-okba, főleg ha 4x4-es inkább már a dízel lenne való. Bár ezek meg nem is pont a pakolhatóságukról híresek. Azért is nem lett ilyen, meg "köztesnek" pickup, mert az sem elég szállítani ezt-azt ahová, amire a naggyal felesleges menni, és parkolni is rossz vele a helyszűke és vagy mérete miatt. Amúgy kíváncsi voltam, igaz nem lesz Duster és hasonszőrű társai, bármennyire is kellene sokszor a 4x4-es jármű, emelt magassággal, 4 autó a háznál már tényleg pazarlóan túlzás lenne. Így marad a minszki "terepjáró", ha nagyon fos a dűlőút...
Amúgy ha jól gondolom te nagy Toyota-párti lehetsz, és jómagam nem tartom rossznak őket, bár csak a Hiace, Hilux, Land Cruiser ami szimpatikus. Egyébként 4x4-es Hiace-t szerettem volna eredetileg, csak ugye nincs már gyártásban az itthon ismert, a régebbiek meg már igazából kiöregednek, alkatrész nem is lesz hozzájuk, főleg mivel sok az araboknál, afrikában kötött ki. Mondjuk gondolok itt kasznielemekre pl. A legkésőbbi szériának az ára meg az egekben van! A japánok nem annyira erőltetik ezt a kishaszon kategóriát itt, a 4x4-es szerintem ki is fújt végleg. Szóval kishaszonból mi eztán csak Európában gyártott járművet preferálunk, mint ahogy most is így van már, pont az ilyesmi miatt. Talán a Dyna-féle típusok még amelyek mozognak ebben a szegmensben, csak nem éppen olcsóak.
Válasz kori01 #3386. hozzászólásáraEz a legnagyobb hülyeség. Az enyém ugy ment több mint 400000 km-t, hogy csak gázolajat és olajcserét kért. Mondjuk most is márkaszervizben kapja 15000 km-nként az olajat. Nekem eddig ez a legmegbizhatóbb motor, amivel találkoztam. Ezt ugy kell érteni, hogy nem volt semmi cserélve benne se EGR szelep se kuplung se semmi. Mindig nehéz, poros körülmények között használtuk és sokszor az embereim vezették.
Válasz szanberg #3389. hozzászólásáraSzerintem annyi belefér egy motor életébe! anno a Skodák Ladák mennyit mentek el teljes motor felújítás előtt, szerinted?? Ha annyit elmegy a röncsi motor én nem sajnálom a pénzt a hajtókar csapágyak cseréjére.
Válasz kori01 #3391. hozzászólásáraPersze csak azt már nem engedi a gazdasági leigázó nyugati elit forgalomba helyezni! Azt akarják megetetni az emberekkel hogy majd a föld lakosságának az egy tizenötöd része fogja a földet a globális felmelegedéstől megmenteni! HA HA HA HA erről nekem a véleményem, csak az egésszel azt akarja elérni hogy más eu-n kívüli állam ne tudjon ide semmit sem eladni, csak az ő "szarjaikat" lehessen megvenni itt semmi mást!
Válasz kovacsmihaly0905 #3387. hozzászólására3 volt a családban. 3 más évjárat. Kettő 120 000-nél állt meg. Ebből az egyik 200körül megint. A másik beszámítás utáni napokban szart be másodszor.
A 3.-ra 500 ezerig számolták a költést, majd annyi körül adták el a Kangoot.
Ezek üa. ellátó hibásak voltak.
Egy 4.ről tudok ami hajtókaros lett.
Aztán lenne még példa.
Válasz Sk Laci #3376. hozzászólásáraSzerintem nem olyan vészes a fogyasztása. Egy szívóbenzinestől szerintem belefér. Meg hát lábfüggő is a dolog nyilván. Személy szerint kíváncsi lennék magam is arra, hogy a szívóbenzines Duster, 4x4-es mennyit ehet, meg a hasonló benyós SUV-ok.
Dízeles, meg a van-kivitel viszont biztos nem kellene belőle, van 2 nagyobb ilyen célra, ami pakolás szempontjából csak jobb. Persze a szűkebb helyeken ugye vannak hátrányaik a nagyobb bódéknak.
Válasz kori01 #3386. hozzászólásáraA korábbi szériáknál a magasabb lóerős 1,5dci motoroknál hajtórúd csapágyakat kellett cserélni, rendszerint 2-300ezer között, de ott is a kis lóerős változatok kimentek a világból. A kicsit újabbak(2010körüliek) tényleg nagyon stabil gépek, sosem hittem volna mindig óczkodtam tőlük de futár haver a pár évesen 500ezret futott Kangoo-jával ezt megcáfolta, de sorolhatnék még akarmennyi példát is erre.
Én is keresek kis haszon járműt emberemnek bejárásra anyagbeszerezni, biztos, hogy egy kis Kangoot fogok hozni 5-8évesen nem is drága és strapás kis szerkezet
Válasz kovacsmihaly0905 #3387. hozzászólásáraSzerintem is az, azt tudom hogy az az "igazi kalapácsolós" merci motor az igazi! némelyik elment 600-800 ezer kilómétert is! Na ilyet már nem gyártanak egy darabig, mert tudod fogyasztó társadalmat csinált a nagytőke az emberekből!
Igaz úgy kell vele kanyarodni mint egy Ikarussal h kiteszed az orrát, de a parkolással nincs gond. Plázázni nem járunk, de igaz az állítás. Ha néha oda vetődünk akkor nem állok be hnem megállok mellette.
Válasz Claastra. #3366. hozzászólásáraSzerintem a terracan szabadonfutós. Az első kerékagyakban szakitja meg a hajtást mint az aró, csak itt nem kézzel kell tekergetni a poharakat.
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraNekem a dokker elődje van, az MCV és több mint 400000 km-t nyomtunk bele. Soha semmiféle baja nem volt. A sok túlterhelt mezei túrának hála néha kellett futóművet javitani. Ennek a modelnek az alapja a renault megane. Onnan örökölte az elektromos szervóját meg a strapabiró futóműveit. Motorja 1.5 dci, ami egyszerüen elpusztithatatlan. Most 10 évesen az ajtóboritók kezdtek rozsdásodni de a karoszéria többi része még ép. A skodám már sokkal fiatalabb korában foltozást igényelt a küszöbökre. Talán rövidesen ránézünk a porlasztókra is, mert kicsit kormolni kezdett. Ha megb0zható, egyszerű, strapabiró autó kell, akkor nagyon ajánlom. Ja és kb 16 cm a hasmagassága, ami kb akkora mint a skoda karoq-é, csak azzal nem tudsz 800 kg linzi sóval bakhátas földuton porolni.
Válasz ND #3373. hozzászólásáraNekem is van hosszú traficom és családi autónak vagy dokker helyett biztosan nem venném meg. Fogysztását 8 liter alá vinni elég nehéz mig a dokker max. 6-ot kér. Parkolni művészet és ezekre a szabvány plázás parkolókba be se fér.
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #3375. hozzászólásáraBenzinest lesem én is. De ez a 7-8 liter egy kicsit magas. Enyiből elvan nekem a terénkocsi ami 2,2 tonna üresen, 255-ös széles gumikon 4x4 meghajtásal. Majd még gondolkodom rajta, nem kell azonal. Meg még a terményekért /napraforgó, kukorica/ se látam a pénzt, és még nemhagyják kiszámlázni se. Idén a napraforgópiac rendesen "felborult".
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraÉn enyhén allergiás voltam, vagyok a dácsia-névre, de végutóbb egy Dokker lett a 3 autó, személyautós verzióban. Ha rajtam múlt volna akkor valamilyen terepjáró-jellegű kellett volna minimum igazán ide erre az útra sok esetben, csak ez jobban pakolható kombi-szerű, meg hát kicsit nagyobb a hely mint egy személyautóban. Így ez lett, meg hát a Duster vagy 4,6 lett volna. Annyit meg nem szántunk a projektre, pláne mivel feljebb írtam 3 autó van így. Ezért a pénzért 4x4-es Vitarát is ajánlottak már, újat. A minősége összességében nem olyan mint egy nagyobb névvel ellátott autó, azaz zörgősebb beltér, kicsit bililemez-gyanús anyag. Meg a váltója kicsit "nyers", de összességében használható autó. Benyóból olyan 7-8 literrel elvan, főleg ha már bejáródik, mivel ha nem terepjárónk lett, mivel a többség leszavazta akkor a fő szempont az volt, hogy benzines legyen egy autó mindenképpen a 3-ból.
Válasz Sk Laci #3372. hozzászólásáraén egy pick-up logant hajtottam 4 évig 140e km-rel adtuk el semmi gond nem volt vele,4-5liter naftával elment,a dácia már rönó ugy mint a skoda vw nem kell félni tőle,én "magyar" autótól jobban tertanék,ja és dácia dieselmotor van a merci a,b,c-ben is
Válasz *** HM *** #3369. hozzászólásáraNem a leírás miat kell. A 3. autóm a majd 20 éves Felíciát szeretném idővel leváltani. Sajnos a sárvédők falcaiban "kivirágzot" rendesen. Ha a mai világban még lehetne kapni olyan megbízható autót, mint a nálam levő Felícia, akor nagyon örülnék neki. Megbízható, olcsón fentartható, nem szervizigényes autó. Mult héten volt a müszakin, a motorja közelít a 300 000 km-hez, de az emisziók hihetetlenül alacsonyak. Olajat meg végkép nem eszi.
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraÉn is nézegettem de nagyobbat vettünk végül.
Amit egy tulaj bácsi mondott a szalonban h nem lehet kinyitni a raktér ajtaját ha futó van a vonóhorgon mert a kutyafej magasabban van mint az ajtó alja.
Ez elég bosszantó.
Egyébként dicsérte
Fapados, olcsó rosszul illesztett műanyagok, miegymás, de ezen az áron nem kell jaguárra számítani.
Igásló.
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraEgyik koma vett pár hónapja de nem dumáltunk róla... Belenéztem csak...
10000eus ilyen kocsinál mit számít mi hogy s mint.... ha melóskocsinak veszed.... Mehet a darálóba ha benyűgösödik az élet vele oszt jöhet 1 másik vlm. .....
Úgyis kell a költség.
Válasz traktorajtóhajtogató #3312. hozzászólásáraSzia. Augusztus elején kidicsérted a Dácia autókat. Jó egy hete voltam a Nyitrai autószalonon, és eléggé szemetütöt nekem a Dokker model. Praktikus autó, viszonylag alacsony árban. Tudnál eről a modelről valami közelebit mondani? Mik a gyengéi? Hogyan bírják a futómüvön a golyóscsapok?
Természetesen más hozászóllását is szivesen várom, aki valami közelebit tud nekem mondani a Dokker modelról.
6017 hozzászólás
Válasz .Richard. #3416. hozzászólásáraha jótanácsot nem tudsz adni ,akkor marhaságot ne írkálj már
Válasz Maszek Zs #3415. hozzászólására Ha nix jel. Egyes henger felső holtpont. Vezèrtengelyen a bütykök 4esnèl pont szelepvàltàson'ha 1.3.4.2 a gyujtàsa. Adagolot meg egyes henger szàllitàsi kezdetre mint az mtzn. Szijat fel' körbeforgat kèzzel azt indulhat. Max ha ok akkor indikàtorral az adagolot .de az csak hab a tortàn. Ne költs addig semmire.
Köszi az infókat akkor először meg nézem a jeleket!!
Vissza nem viszem és másik sincs(szerelő)
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólásáraELKON SD 220/táska/,cégnél is seregben is megfelelő volt,biztos van kisebb-modernebb is.el tudod hangolni jelhez-szögértékhez,amit akarsz,a lényeg a vezérlés helyretétele először.abszurd esetben ha ez nem megy ellenőrizd rá való-e egyáltalán a fogasszíj.ja a vezérléshez-stroboszkóphoz nem kell akadémiai tagság,nyugodtan-logikusan mindent,sok sikert.
Válasz Maszek Zs #3412. hozzászólásáraSzerintem nézd meg a vezérlést HA felvannak karcolva a jelek gyárilag neki, ha el van rakva akkor megvan a hiba ha pedig nincsen elkell vinni másik szerelőhöz. Stroboszkópozni is tudni kell, hiába villogtatod meg ha nemtudod mit nézzél rajta.
Szerintem elrakták utó töltés irányába egy foggal a vezérlést, nekem egyszer volt ilyen hibám, Focus-on minden vissza volt nullára állítva, a főtengelynek is betekerve az ütköző stift csak épen nem volt rátartatva erre a stiftre és visszább fordult szerelés közben a főtengely így elraktam én is egy foggal, olyanokat tapasztaltam mint te is jelenségeket.
Utána a krovát gumipókkal húzattam meg, hogy felsőholtpont rögzítő stiftnek feszüljön a görbevas, el ne forduljon megint.
Válasz sanyi1965 #3410. hozzászólásáraTudnál belinkelni valami jó árban egy strboszkópot. Ami jó is!
Válasz sanyi1965 #3410. hozzászólásáraKöszönöm!
Ha oda jutok megírom.
Valamit kezdek vele,kíváncsi leszek!
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólásáraa vezérlés jeleit könnyen ellenőrizheted,burkolatok le,vezérműtengelyen-hengerfejen,adagolómeghajtás-ellenjel,főtengelyjel-ellenjel összeforgatod,passzolnia kell.neked vagy el van téve/ezt látni fogod/ vagy nem állítottak-korrigáltak a fogasszíj csere után előtöltést.ha mechanikus az adagoló megteheted ezt akár egy indikátor órával is.ha nem megy ELKON vagy bármilyen Pieso fejes stroboszkóp is megteszi.általában utótöltéskor szokott olajszagú lenni.az üzemanyag ellátás szívó ágán menj végig azért,főleg ha kézi AC is van.+ az OUT csavart nézd meg, van aki kiberheli a kis szitát belőle és a kalibrált lyuk nem lyuk többé. sok sikert.
Válasz bandigh #3408. hozzászólásáraAz össze veszés már meg volt
tehát,hogy tudott le esni. És a reklamáció meg volt. Van kifogás bőven. Tudom nem MTZ de nem lehet sokkal bonyolultabb. Inkább meg próbálnám én.
El maradt egy burkolat amiről azt mondta,hogy padkát fogtunk holott a csavarok helye is meg a akasztó fülek is meg vannak
Válasz Maszek Zs #3407. hozzászólásáraHa valóban szerelő, de most hibázott, akkor szerintem oda vidd vissza, és ha igazad van, pénzedbe se kerül
Üdv mindenkinek!
Van egy Renault 19 Diesel autóm elvittem szerelőhöz kárvolt!!!!!
Kicserélte a vezérmű ékszíjat. Azóta nehezebben indul;olaj szaga van........stb!!
Az stb-it meg csinálom. De szerintem elrakta valamerre pár fokkal,szeretném le ellenőrizni. Milyen célszerszám kell (ha kell),hogy csináljam??
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #3405. hozzászólásáraIgen szeretem őket pont az egyik nagy erény a megbízhatóságuk.
Alkatrész ritkán kell pl a vezérlés olcsóbb mint a német vagy más autók.
Válasz kori01 #3397. hozzászólásáraAz tűrhető, bár többen vannak azon a véleményen, hogy a SUV-okba, főleg ha 4x4-es inkább már a dízel lenne való. Bár ezek meg nem is pont a pakolhatóságukról híresek. Azért is nem lett ilyen, meg "köztesnek" pickup, mert az sem elég szállítani ezt-azt ahová, amire a naggyal felesleges menni, és parkolni is rossz vele a helyszűke és vagy mérete miatt. Amúgy kíváncsi voltam, igaz nem lesz Duster és hasonszőrű társai, bármennyire is kellene sokszor a 4x4-es jármű, emelt magassággal, 4 autó a háznál már tényleg pazarlóan túlzás lenne. Így marad a minszki "terepjáró", ha nagyon fos a dűlőút...
A japánok nem annyira erőltetik ezt a kishaszon kategóriát itt, a 4x4-es szerintem ki is fújt végleg. Szóval kishaszonból mi eztán csak Európában gyártott járművet preferálunk, mint ahogy most is így van már, pont az ilyesmi miatt. Talán a Dyna-féle típusok még amelyek mozognak ebben a szegmensben, csak nem éppen olcsóak.
Amúgy ha jól gondolom te nagy Toyota-párti lehetsz, és jómagam nem tartom rossznak őket, bár csak a Hiace, Hilux, Land Cruiser ami szimpatikus. Egyébként 4x4-es Hiace-t szerettem volna eredetileg, csak ugye nincs már gyártásban az itthon ismert, a régebbiek meg már igazából kiöregednek, alkatrész nem is lesz hozzájuk, főleg mivel sok az araboknál, afrikában kötött ki. Mondjuk gondolok itt kasznielemekre pl. A legkésőbbi szériának az ára meg az egekben van!
Válasz traktorajtóhajtogató #3402. hozzászólásáraCeltises-nek irj ezzel kapcs.
Válasz traktorajtóhajtogató #3402. hozzászólásáraNem én találtam ki hogy nem jó hanem akik használják.
Eleve egy kereskedésben kizavarnak vele kb.
Válasz kori01 #3386. hozzászólásáraEz a legnagyobb hülyeség. Az enyém ugy ment több mint 400000 km-t, hogy csak gázolajat és olajcserét kért. Mondjuk most is márkaszervizben kapja 15000 km-nként az olajat. Nekem eddig ez a legmegbizhatóbb motor, amivel találkoztam. Ezt ugy kell érteni, hogy nem volt semmi cserélve benne se EGR szelep se kuplung se semmi. Mindig nehéz, poros körülmények között használtuk és sokszor az embereim vezették.
Válasz szanberg #3389. hozzászólásáraSzerintem annyi belefér egy motor életébe! anno a Skodák Ladák mennyit mentek el teljes motor felújítás előtt, szerinted?? Ha annyit elmegy a röncsi motor én nem sajnálom a pénzt a hajtókar csapágyak cseréjére.
Válasz kori01 #3391. hozzászólásáraPersze csak azt már nem engedi a gazdasági leigázó nyugati elit forgalomba helyezni! Azt akarják megetetni az emberekkel hogy majd a föld lakosságának az egy tizenötöd része fogja a földet a globális felmelegedéstől megmenteni! HA HA HA HA erről nekem a véleményem, csak az egésszel azt akarja elérni hogy más eu-n kívüli állam ne tudjon ide semmit sem eladni, csak az ő "szarjaikat" lehessen megvenni itt semmi mást!
Válasz kovacsmihaly0905 #3387. hozzászólására3 volt a családban. 3 más évjárat. Kettő 120 000-nél állt meg. Ebből az egyik 200körül megint. A másik beszámítás utáni napokban szart be másodszor.
A 3.-ra 500 ezerig számolták a költést, majd annyi körül adták el a Kangoot.
Ezek üa. ellátó hibásak voltak.
Egy 4.ről tudok ami hajtókaros lett.
Aztán lenne még példa.
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #3396. hozzászólásáraPályán 140ig 10-11liter,amúgy 8-9.Ismerősnek van.
Válasz Sk Laci #3376. hozzászólásáraSzerintem nem olyan vészes a fogyasztása. Egy szívóbenzinestől szerintem belefér. Meg hát lábfüggő is a dolog nyilván. Személy szerint kíváncsi lennék magam is arra, hogy a szívóbenzines Duster, 4x4-es mennyit ehet, meg a hasonló benyós SUV-ok.
Dízeles, meg a van-kivitel viszont biztos nem kellene belőle, van 2 nagyobb ilyen célra, ami pakolás szempontjából csak jobb. Persze a szűkebb helyeken ugye vannak hátrányaik a nagyobb bódéknak.
Válasz Claastra. #3393. hozzászólásáraA 2.2 csak hengerfejbajok voltak.
Válasz Claastra. #3393. hozzászólásáraJobbnak nem mondanám na meg a francia elektronika az egy szar.
A toyota a világ első.
Válasz kori01 #3392. hozzászólásárasokkal jobb az 1,5 dci mint a d4d 2,2,ezen már rég tulvagyunk,meg az 5-600ezer kilóméteres kangókon tháliákon
Válasz kovacsmihaly0905 #3387. hozzászólásáraA régiek biztosan szarok voltak majdnem ingyen se lehetett eladni. Üzemanyagrendszer megint szar.
Válasz Ares 826 #3388. hozzászólásáraA hiace is röhögve megy egy milliót a többit utána afrikába.
Válasz szanberg #3389. hozzászólásáraJa ahogy mondod egy pont hajtókar csapágyas lett amivel mentünk.
Válasz kori01 #3386. hozzászólásáraA korábbi szériáknál a magasabb lóerős 1,5dci motoroknál hajtórúd csapágyakat kellett cserélni, rendszerint 2-300ezer között, de ott is a kis lóerős változatok kimentek a világból. A kicsit újabbak(2010körüliek) tényleg nagyon stabil gépek, sosem hittem volna mindig óczkodtam tőlük de futár haver a pár évesen 500ezret futott Kangoo-jával ezt megcáfolta, de sorolhatnék még akarmennyi példát is erre.
Én is keresek kis haszon járműt emberemnek bejárásra anyagbeszerezni, biztos, hogy egy kis Kangoot fogok hozni 5-8évesen nem is drága és strapás kis szerkezet
Válasz kovacsmihaly0905 #3387. hozzászólásáraSzerintem is az, azt tudom hogy az az "igazi kalapácsolós" merci motor az igazi! némelyik elment 600-800 ezer kilómétert is! Na ilyet már nem gyártanak egy darabig, mert tudod fogyasztó társadalmat csinált a nagytőke az emberekből!
Válasz kori01 #3386. hozzászólásáraHülyeség!
Válasz traktorajtóhajtogató #3381. hozzászólására1.5dci a legmegbizhatatlanabb motor volt pedig.
Válasz Sk Laci #3377. hozzászólásáraPedig az! Szomszéd huga szereli a soron befelé
Válasz traktorajtóhajtogató #3380. hozzászólásáraSok gyerek sok lom
Meg a dokkerbe nem fér 10 kissebbségi szüretkor
Igaz úgy kell vele kanyarodni mint egy Ikarussal h kiteszed az orrát, de a parkolással nincs gond. Plázázni nem járunk, de igaz az állítás. Ha néha oda vetődünk akkor nem állok be hnem megállok mellette.
Válasz traktorajtóhajtogató #3382. hozzászólásáraUtána néztem,az első difiben is van kapcsoló ,amig nem zárod a terepváltót addig nincs hajtás az első difiben sem
Válasz Claastra. #3366. hozzászólásáraSzerintem a terracan szabadonfutós. Az első kerékagyakban szakitja meg a hajtást mint az aró, csak itt nem kézzel kell tekergetni a poharakat.
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraNekem a dokker elődje van, az MCV és több mint 400000 km-t nyomtunk bele. Soha semmiféle baja nem volt. A sok túlterhelt mezei túrának hála néha kellett futóművet javitani. Ennek a modelnek az alapja a renault megane. Onnan örökölte az elektromos szervóját meg a strapabiró futóműveit. Motorja 1.5 dci, ami egyszerüen elpusztithatatlan. Most 10 évesen az ajtóboritók kezdtek rozsdásodni de a karoszéria többi része még ép. A skodám már sokkal fiatalabb korában foltozást igényelt a küszöbökre. Talán rövidesen ránézünk a porlasztókra is, mert kicsit kormolni kezdett. Ha megb0zható, egyszerű, strapabiró autó kell, akkor nagyon ajánlom. Ja és kb 16 cm a hasmagassága, ami kb akkora mint a skoda karoq-é, csak azzal nem tudsz 800 kg linzi sóval bakhátas földuton porolni.
Válasz ND #3373. hozzászólásáraNekem is van hosszú traficom és családi autónak vagy dokker helyett biztosan nem venném meg. Fogysztását 8 liter alá vinni elég nehéz mig a dokker max. 6-ot kér. Parkolni művészet és ezekre a szabvány plázás parkolókba be se fér.
Válasz zscsizmadia1 #3378. hozzászólásáraa Merci Citan,meg csillagos kangóóóó
Válasz Sk Laci #3377. hozzászólásáraEz a globalizáció.Renault motorok vannak a kis mergákba tényleg.A merci platós meg navarra klón.
Válasz Claastra. #3374. hozzászólásáraDácia dieselmotor a merciben??? No ne marháskodj. A német csillag be merné építeni azt, ami nem az övé???
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #3375. hozzászólásáraBenzinest lesem én is. De ez a 7-8 liter egy kicsit magas. Enyiből elvan nekem a terénkocsi ami 2,2 tonna üresen, 255-ös széles gumikon 4x4 meghajtásal. Majd még gondolkodom rajta, nem kell azonal. Meg még a terményekért /napraforgó, kukorica/ se látam a pénzt, és még nemhagyják kiszámlázni se. Idén a napraforgópiac rendesen "felborult".
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraÉn enyhén allergiás voltam, vagyok a dácsia-névre, de végutóbb egy Dokker lett a 3 autó, személyautós verzióban. Ha rajtam múlt volna akkor valamilyen terepjáró-jellegű kellett volna minimum igazán ide erre az útra sok esetben, csak ez jobban pakolható kombi-szerű, meg hát kicsit nagyobb a hely mint egy személyautóban. Így ez lett, meg hát a Duster vagy 4,6 lett volna. Annyit meg nem szántunk a projektre, pláne mivel feljebb írtam 3 autó van így. Ezért a pénzért 4x4-es Vitarát is ajánlottak már, újat. A minősége összességében nem olyan mint egy nagyobb névvel ellátott autó, azaz zörgősebb beltér, kicsit bililemez-gyanús anyag.
Meg a váltója kicsit "nyers", de összességében használható autó. Benyóból olyan 7-8 literrel elvan, főleg ha már bejáródik, mivel ha nem terepjárónk lett, mivel a többség leszavazta akkor a fő szempont az volt, hogy benzines legyen egy autó mindenképpen a 3-ból.
Válasz Sk Laci #3372. hozzászólásáraén egy pick-up logant hajtottam 4 évig 140e km-rel adtuk el semmi gond nem volt vele,4-5liter naftával elment,a dácia már rönó ugy mint a skoda vw nem kell félni tőle,én "magyar" autótól jobban tertanék,ja és dácia dieselmotor van a merci a,b,c-ben is
Válasz Sk Laci #3371. hozzászólásáraegy 9személyes hosszított Opel Vivarot.
3gyerek van, és a Dokkerbe nem fért volna be a 3gyerekülés egymás mellé.
Így meg külön sorba is lehet ültetni őket, ha rosszak
meg ebbe befér hátra egy raklap ha kiveszem az üléseket akkor akár 3 is 1200kg-ig, meg húzhat 1500at (ha lenne hozzá jogsim)
Válasz *** HM *** #3369. hozzászólásáraNem a leírás miat kell. A 3. autóm a majd 20 éves Felíciát szeretném idővel leváltani. Sajnos a sárvédők falcaiban "kivirágzot" rendesen. Ha a mai világban még lehetne kapni olyan megbízható autót, mint a nálam levő Felícia, akor nagyon örülnék neki. Megbízható, olcsón fentartható, nem szervizigényes autó. Mult héten volt a müszakin, a motorja közelít a 300 000 km-hez, de az emisziók hihetetlenül alacsonyak. Olajat meg végkép nem eszi.
Válasz ND #3370. hozzászólásáraSzia. Milyet, ha szabad kérdezni?
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraÉn is nézegettem de nagyobbat vettünk végül.
Amit egy tulaj bácsi mondott a szalonban h nem lehet kinyitni a raktér ajtaját ha futó van a vonóhorgon mert a kutyafej magasabban van mint az ajtó alja.
Ez elég bosszantó.
Egyébként dicsérte
Fapados, olcsó rosszul illesztett műanyagok, miegymás, de ezen az áron nem kell jaguárra számítani.
Igásló.
Válasz Sk Laci #3368. hozzászólásáraEgyik koma vett pár hónapja de nem dumáltunk róla... Belenéztem csak...
10000eus ilyen kocsinál mit számít mi hogy s mint.... ha melóskocsinak veszed.... Mehet a darálóba ha benyűgösödik az élet vele oszt jöhet 1 másik vlm. .....
Úgyis kell a költség.
Válasz traktorajtóhajtogató #3312. hozzászólásáraSzia. Augusztus elején kidicsérted a Dácia autókat. Jó egy hete voltam a Nyitrai autószalonon, és eléggé szemetütöt nekem a Dokker model. Praktikus autó, viszonylag alacsony árban. Tudnál eről a modelről valami közelebit mondani? Mik a gyengéi? Hogyan bírják a futómüvön a golyóscsapok?
Természetesen más hozászóllását is szivesen várom, aki valami közelebit tud nekem mondani a Dokker modelról.