Fórum
Cikkajánló
Csirke viszi a prímet, de mi lesz a pulykával?
A statisztikák szerint mindkét ágazat növekedési pályán van, de nem azonos...
Minden jog fenntartva.
© 2026 Agroinform Média Kft.
Minden jog fenntartva.
© 2026 Agroinform Média Kft.
792 hozzászólás
Válasz Vaszlavik Tibor #786. hozzászólásáraSzia.
Az Agrotron200-nak alapban zárt a rendszere, ez azt jelenti még nem jár a motor addig az őszkerék, difizár bekapcsolt állapotban van, mikor a motor beindult akkor az olaj nyomás eljut a tengelykapcsolókba (többtárcsás ) mint a simson kuplung csak sokkal komolyabb . Mágnes szelep , az hogy a solenoid csattog kézben direkt 12v-rol az még nem azt jelenti , hogy jó is ,tekerd szét nézd meg nincs-e fel sorjázódva a tolattyú éle vagy ha van benne közdarab annak a végei . Ha itt minden rendben akkor való színűsíthetö a szivattyú probléma de az nem egyik napról a másikra jelentkezik.
Válasz Sk Laci #790. hozzászólására
Válasz Vaszlavik Tibor #789. hozzászólásáraUgyan ebből a kockából megy a tlt-re?
Ha igen, akkor a kockában lehet valami.
Ismerősömnek ugyan úgy nem kapcsolt ki az eleje a NH traktorán, fémspóna volt bent a mágnesszelepnél. Szétszedte, kitisztította, azóta megy neki.
Válasz Sk Laci #788. hozzászólásáraA tlt-re megy az olaj működik is.
Válasz Vaszlavik Tibor #786. hozzászólásáraCsövön megy az olaj?
Esetleg szürőtömítés. De lehet még valahol fellazult cső is a sebváltóban bent, és elszökik az olaj.
Elnézést, nem ismerem a traktor kincepcióját, ezért ajánlanám a szeleptől előrefelé átvizsgálni egyes részeket fokozatosan egészen a pumpáig.
DF, Same, Lamborghini márkaszervizest megkérdezni, esetleg elhívni a hiba elháritására.
Válasz Vaszlavik Tibor #786. hozzászólására
Helló.
Tud valaki esetleg segíteni?
Agrotron 200, nem lehet összkerékhajtásból kivenni.Mágnesszelep jó, nem jut el az olaj a szelepig.
Válasz $HMP$ #784. hozzászólásáraKomolyra fordítva a szót, ezen én is gondolkodtam. Szerelési hiba, rángatta valami nagy böszme elölről.
Tengelytávnövelés Deutz-Fahr módra… kísérleti szakasz.
Feketítsük kicsit....
Black warrior broken...
Oszt ez mire föl törik el?
Orrsuly meg grubber elég hozzá?
Válasz szanberg #780. hozzászólásáraEz is csak az akaratot bizonyítja. Inkább beledöglik, minthogy szégyenbe maradjon…
Válasz Diesel Tibor #781. hozzászólásáraDe az is lehet ,hogy derékba csiklós
Válasz szanberg #780. hozzászólásáraMost olyan mint az új ferga van távolság a fülke és motor közt.
Na ez most hogy került ide?
Én ezt akartam linkelni:
https://youtube.com/shorts/cXNns81iDdw?si=sT941IOt8KrMZCH9
Válasz t.romsics #777. hozzászólásáraEnnek már az elején problémás volt az AdBlue. Miután ki lett ütve,megszűnt a probléma. Abban igazad van,hogy minden gépben szar. Tucanoba,6155M-be is szívtunk vele. Volt kisebb is,egy 420-ad Agrofarm. Azzal szinte semmi gond nem volt azon kívül hogy pattogott.Ugye semmi rugózása nem volt,és sorművelő kerék volt alatta,én szerettem. Kisebbek erre is vannak,azokkal annyi baj nincs,de minél újabbak,annál több velük a nyűg már azok közül is,ez a tapasztalat. És erre a márkára ez különösen igaz. Classok,JohnDeerok vannak erre jobban,CaseIh-k. Apróságok vannak azokkal is,de nem annyi
Válasz agronomusnorbi #776. hozzászólásáraIgen, arra gondoltam. Melyikkel nem lesznek gondok a mai trakik közül? Ad-blue mindegyikben egy gócpont, általában nem jó (főleg egy több ezer üzemórásban), mint igen. Egyszer egy szerelő azt mondta, hogy a környezet kímélésére egy trakiban 1000 üzemóránként 1 millió forintot kell költeni, átlagosan, ennyibe kerül a rendszer fenntartása, karbantartása mindennel együtt. Persze, ez nem az elején jelentkezik, hanem inkább az életútjának a második felében. Mindenki döntse el, hogy ez ér-e annyit.
A többihez nem tudok hozzászólni, mert nem üzemeltettem még Deutz-Fahr trakit. Amiket én látok, azok mind jóval kisebbek, kis gazdaságokban üzemelnek. De én sem vennék magamnak egyet sem, ez is tény, inkább gyűjtenék még egy kicsit valami drágábbra…
Válasz t.romsics #747. hozzászólásáraSzia. Ha jól gondolom,a fekete 7250 Wariorra gondolsz. Még nincsenek vele bajok,mert annyira sok óra sincs benne,de majd lesz azzal nyűg pár év múlva. Egy faluval odébb volt egy cégnek egy 6210-ese,azt én hajtottam miután oda kerültem,1000 párszáz órás volt,mikor megkaptam.Az első igazi nagygép volt számomra,nagy becsben is tartottam.Szervizháttér egy nagy nulla hozzá. AdBlue hiba rendszeres volt,elektronika is szeretett baszakodni,hídrugó már új korában sem működött,utána is hol volt hol nem. Klíma gyenge,gyári motorvezérlővel nyomatékszegény,gyenge volt. 2800 óránál elköszönt az RcShift váltó,az igaz hogy gyári hiba miatt,hiányzott egy olajzó furat,a forgalmazó utólag elismerte. Ez miatt 2,5 hónapot állt a szervizbe. Utolsó őszön szégyen szemre a 13ezer órás 6920-assal húztam a 4 méteres Rapidot,mert nem volt hajlandó emelni a 3 pontot,nem jöttünk rá a hiba okára,a szerviz meg 2 hét alatt nem ért oda. Bal első lehatjást is fel kellett újítani,mert lepattogtak a fogaskerekek sarkai. Ha ment,akkor jó volt vele dolgozni,de ha magamnak kellene venni,kerülném mint a tüzet. A 9-es széria nem tudom milyen,élőbe sose láttam még. De nem gondolnám,hogy annyival jobb lenne.
Válasz szanberg #774. hozzászólásáraHát…..itt a szomszédok nem így tapasztalják………
Válasz ..,-:) #772. hozzászólásáraMotortól hátrafelé ugyanaz az Mf dyna Vt mint a Fendt vario!
Már régen a 8470-8480 fergában is az a vario váltó volt, csak ott még nemmvolt meg a DTM vezérlés, ami Fendt nyelven TMS. A 8600-as szeriátol kezdve viszont total ugyanaz a vezérlése is neki! Én demóztam 8737-est,meg van 936 Fendt traktorunk, ugyanúgy lehet és kell beállítani a finomhangolásokat is rajtuk, tökéletesen ugyanúgy működnek.
Viszont Mf-ben a 8000-es széria variós, a többi széria 1-2 százaléka ami az lehet itthon, nyugaton mondjuk több. Szóval 7700-as sorozatból hazai gépet dyna6-al fogsz találni, ez borítékolható.
Válasz Sk Laci #771. hozzászólásáraTudom, hogy milyen a viszonyod az NH-val. Nekem is van egy traki a cégcsoporttól, 6 éves, 2500 üóval. Speciel én bármikor újból megvenném, még nem szívatott, jó, megbízható gépnek tartom, egyelőre.
MF és a Fendt összehasonlításában nem tartom magam kompetensnek, nem hasonlítgattam még őket, hogy minden csavarra hasonlóak-e. Az biztos igaz, hogy a vario váltó ugyanaz bennük, de az elektronika (szoftver) nem hiszem, de ezt nem tudom.
Elismertség szempontjából, a magyar gazdatársadalomban, a Jd-nek nincs párja, ez tény, és nem lehet véletlen. De abban a mérettartományban, amiben te keresgélsz, szerintem nincs már olyan gép, ami problémamentes. Nagy, széles vasakat húznak, sokszor évi több ezer üzemórás futással. Arra sincs idő, hogy hazaálljanak vele a műhelybe egy kötelező karbantartásra, inkább a “műhely” költözik ki a tábla sarkára. Kérdem én, az ilyen, hogy lenne jó, megbízható gép, akár egy évtizedre is. Aztán ezeket halljuk, hogy rossz, mert megnyekkent, ott döglött meg, gyenge… persze ez nálad nem áll fenn.
Gépmárkát meg nem ajánlok, mert úgyis azt választod, amelyik kismillió szempont alapján a legkedvezőbb számodra. De, szerintem, a tiednek megfelelő gazdaságméretnek, bármelyik nevesebb gyártó trakija megfelelő lenne.
Válasz Sk Laci #771. hozzászólására“…..MF eladó azt állította, hogy a vário sebváltó és a fara megegyezik a Fendel.
Igazat megmondva se a Fendet, se a MF-et nem nézegettem……”
Igazat mondott ! Agco cégcsoport vario váltói mind fendt vario-k, ott virít az oldalán, alá bújik az ember és látja. Viszont ettől még kurva messze áll egy fendthez. Nyílván ott sem hülyék gondolkoznak. Miért is lenne ugyan az, ha a fendt és egy mf közt van 40-50% árkülönbség…….Szóval a fendt vari, mint egy vasdarab, az ott van ezekben a gépekben és itt a vasdarabon van a hangsúly.
Válasz t.romsics #747. hozzászólásáraMF-re gondoltam, mivel egy koncern.
MF eladó azt állította, hogy a vário sebváltó és a fara megegyezik a Fendel.
Igazat megmondva se a Fendet, se a MF-et nem nézegettem.
Ezért nem tudom mi az igaz abból amit a kereskedő mond, és mi a valóság.
DF-et, jobban mondva Samet és Lamborghini 200 nézegettem 2008 tavaszán, de nyárra a NH mellett döntöttem. Néztem a JD 7530 is, de az akkori dealer hozzáállása miatt eleresztettem a JD-t.
Válasz mtz1221 #769. hozzászólásáraAz enyémen csak a motor volt német a többi főbb alkatrész olasz és ott is szerelték össze de írtam is, hogy a nem mind az
Jó kibeszéltétek a témát alaposan.
Szóljatok már oda a német gazdatársaitoknak is hogy olasz traktor, nehogy ne tudják és csak hazaszeretett miatt vegyék. 
https://youtu.be/aH40qnatAy0
Válasz termelo #767. hozzászólásáraA traktorokról beszélek csak, csak azt láttam. Kombájn, szálas sor, hidasok, fülkék máshol készülnek. Csak a váltót gyártják, a traktorgyárban marják, edzik, szerelik össze. Napi 150-et, 100-at a Fendt trakikhoz, 50-et minden máshoz. Minden mást just in time-ban varázsolnak oda. Ez ilyen, mindenki hasonlóan csinálja szerintem.
Válasz t.romsics #765. hozzászólásáraTudtommal a Fendt nem "gyárt", egy "összeszerelő üzemről" beszélsz.
Motort, váltót és a többi szart beszállítóktól veszi.
Azt hiszem a JD, Kubota és a Solis aki konkrét gyártó
Válasz termelo #764. hozzászólásáraAz érdeklődésem az utóbbi évtizedekben nagyon leszűkült. Mivel nős lettem, a pia és a nők kiestek belőle…
.
Válasz Smallloser #763. hozzászólásáraMár képbe tettem magam. Igen, 1995-ben adta el a Deutz a traktorgyártó részleget. Okát nem tudom, arra nem találtam semmit a rá szánt fél óra guglizásban (trösztellenes szabályok, veszteséges volt-e). De őszinte leszek, egy kicsit sem érdekel.
Az kuszálhatta össze a gondolataimat, hogy van Deutz motoros gépem, meg láttam már messziről Deutz-Fahr trakit is, és a márkajelzések egy olyan felületes embernek, mint én, egyformáknak tűnők. No, de ezért még nem követek el harakirit.
Igen, szerintem is az Mf-re gondolhatott, automata váltót csak a Fendt gyárt a konszern gépeibe. Már volt szerencsém látni is… más mindent beszállítóktól rendelve összelegóznak a gyártósoron.
Válasz t.romsics #759. hozzászólásáraEngem nem érdekel, hogy több terem-e, sőt a pénz se érdekel azt meghaladóan amiket megvalósítani szeretnék.
Már mondtam nincs drága holmim, autó telefon és ehhez hasonló tömeggyártású szemét.
Mivel voltam párszor a Mashexpon ezért ami felkeltette az érdeklődésem azt nagyjából megjegyeztem.
Deutz-Fahr-om egyébként is volt és már akkor olyan típust szerettem volna ami Deutz motoros.
Annyit magam ellen mondanék, hogy biztos ami biztos alapon tényleg ránéztem most a Wiki-re mert nem akartam se fals információt mondani se birtokolni.
Amúgy alapvetően minden érdekel, főleg ami technikai vagy tudományos érdekesség.
A politika nem tartozik ide
Válasz t.romsics #754. hozzászólásáraAnnyira nem mondtál hülyeséget.
1961-ben(1977-ben teljesen) vásárolta be magát a Deutz a Fahr cégbe így jött létre a Deutz-Fahr.
'95-ben a Same csoport megvette az agrár részleget.
Laci szerintem MF márkára gondolt, hogy az egyezik a fendtel, mármint a váltó
Válasz t.romsics #761. hozzászólásáraAmúgy ismeritek egymást, nem gondolnám hogy messze van tőled ?
Válasz mtz1221 #760. hozzászólásáraÉn erre (is) élvezek…
Válasz t.romsics #759. hozzászólásáraTe is itt vagy munka után mez-gazos fórumon pihenni, pedig pornót is nézhetnél.
Válasz termelo #758. hozzászólásáraEzen változtass, a munka az munka, ha vége, szoftvertörlés… rengeteg sikeres ember életrajzi visszaemlékezéseiben megjelenik. Van, aki a napi 10-12 órás munkahét után, gondolni sem hajlandó a munkájára.
Egyébként több búzád lesz attól, hogy tudod, ki, mit gyárt, kinek, miért? Mert van az a pénz, aki a konkurenciának is, még a Forma-1-ben is. Csak úgy kérdem.
Válasz t.romsics #757. hozzászólásáraNekem se de aki mezőgazdasággal foglalkozik úgy mint én, hogy hobbi és a munka gyakorlatilag ugyanaz arra ragadt valami az idők folyamán.
Sokszor bele is lovalom magam mert nem értem, hogy irkálhatnak ide úgy parasztok, hogy alapvető mezőgazdasághoz kapcsolódó dolgokat nem tudnak, lehet ezért is szoktam "beszólni"
(A 2 Deutz annyira nem egy cég, hogy konkrétan a motorgyártó a traktorgyártó konkurenciájának gyárt)
Válasz termelo #756. hozzászólásáraDartsot nézek, nincs kedvem olvaskálni…
Válasz t.romsics #754. hozzászólásáraanya-leány kapcsolat?
John Deere/Monosem, ott mi a közös?
Válasz t.romsics #754. hozzászólásáraA kicsiknél igen de az M160-nak hívott sorozattól felfelé úgy tudom, hogy német gyárban német alkatrészekből készült/készük a Deutz Fahr.
Nem hiszem, hogy lett volna értelme külön pl. több fajta azonos lóerőjű motort gyártani bármelyik gyártónak, hogy ez ebbe az abba a traktorba mennyen.
Ha belegondolsz sok Claasba John Deere cikkszámon megtalálod ugyanazt mert az az alkatrész ugyanaz.
Válasz termelo #751. hozzászólásáraÉn csak a Deutz-Fahr és Deutz motorgyártó közé tettem egyenlőségjelet (most az anya-leány kapcsolatokba bele ne kössél
). De alapvetően abban adjál nekem igazat, hogy egy Deutz-Fahr traki és egy Fendt traki soha nem lesz a motort követően egyforma. Mert ez volt a lényeg.
Válasz termelo #751. hozzászólásáraOlasz "szemetének hívott" bár ez szerintem méltatlan.
Landini, McCormick and Valpadana
https://argotractors.com/as/brands-2/
Válasz Sk Laci #746. hozzászólásáraÉpeszű paraszt már nem végez nehéz talajmunkákat
Biszbaszkodni lehet kibír pár 100 orát Jd az isten itt már lassan csakezek lesznek...
Akiknek volt itt itt df becsődöltek eltűntek kifingtak....
Válasz termelo #750. hozzászólásáraOlaszok:
Same
Deutz-Fahr
Lamborghini
Hürlimann
https://www.sdfgroup.com/en-us/our-brands
Válasz t.romsics #749. hozzászólásáraEzek készülnek egy konszernnél (gyárakban):
Fendt
Massey Ferguson
PTx
Valtra
https://www.agcocorp.com/us/en/home.html
Válasz termelo #748. hozzászólásáraNo, mi a fene. Akkor így már pláne semmi.
Válasz t.romsics #747. hozzászólásáraA Deutz német motorgyártó; a Deutz Fahr meg olasz traktorgyártó konszern.
Két különböző cégről van szó...
Válasz Sk Laci #746. hozzászólásáraAzon kívül, hogy a Deutz motor beszállítója volt a Fendtnek néhány szériában, nem sok közük van egymáshoz. Egy Deutzban nem sok Fendt technológia van szerintem.
A kérésedre válaszolva, egy jó ismerősömnek van egy 250-es Deutza, de olyan nagy gondok nincsenek vele. Pedig nincs annyira kímélve, vezérgépként sokat talajozik.
Az pedig tény, hogy felénk is rendkívül rossz a megítélése a márkának a gazdatársadalomban, okát annyira nem ismerem, nekem még soha nem volt.
Válasz $HMP$ #740. hozzászólásáraFelétek van valakinek 100 Le-től felfelé?
Amit én néztem a 340 Le elég testes fogd meg traktornak néz ki, de nem ismerem....
Az eladó meg úgy is kiisteníti, mintha a vilég legjobb márkája lenne.
MF is a JD ára alatt van jóval, viszont ki tudja, valóságban mennyi ven benne a Fendből???
Ha a motoron és az első meghajtáson kívül Fend lenne, lehet érdekelne. Eladó szerint motortól hátra állítólag megegyezik. Viszont akkor az ára miért marad el a Fendtől drasztikusan?
Van áttekintésed?
Válasz én 11 #744. hozzászólásáraMindegyik gyártó azért nem gyárt technológiai selejtet. Egy jó tanács, nem idegesíteni akarlak vele, de egy pályázatba mindig a szíved csücskét kell beletenni, azt amit soha nem engednél meg magadnak normál körülményekben. (Persze azért gondolni kell arra is, hogy ki is tudd fizetni.)
Válasz t.romsics #743. hozzászólásáraIgen értem ,de a kérdés hasonló árban a többi trakiról is sok rossz vélemény van .Amint az elöbb is irtam .
Válasz én 11 #739. hozzászólásáraEz így nem teljesen igaz. Beszélj a pályázatíróddal, ő majd képbe tesz. Bármikor le tudod cserélni a pályázatban választott gépet nagyobbra, ugyanolyan teljesítményű gép esetében összeségében nagyobb tudásúra. Egyre kell csak odafigyelni, hogy ezt megfelelően le kell papírozni, engedélyeztetni a pályázat kiírójával, vagyis a MÁK-kal. A beszerzés csak ezt követően történjen meg. Az sem baj, ha drágább az újonnan kiszemelt gép, de a támogatási összeg már fog változni, az annyi, amennyi.