Fórum
- Diesel motorok új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Erdőtelepítési támogatás új
- Erdőgazdálkodás, szakirányítás új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Axiálpermetezők új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Kukorica terményárak új
- EB7 - EB8 Pótkocsi új
Cikkajánló
Hirdetés
Nem kell, hogy a szerencsén múljon a repcetermés: mutatjuk, mire figyelj!
Talaj- és növényvizsgálatok szerepe a repce sikeres termesztéséhez.
4222 hozzászólás
Válasz #1669. hozzászólásra
Nekem W50 LA/F szippantós
Válasz #1671. hozzászólásra
Ha jó az előmelegítés beindul persze,de azért nem "könnyen",ahogy írtad. Én feltettem rá a buszok önindítóját(6KW),ez pörgeti rendesen és így sem indul könnyen+ dadog utána még
nem azt mondtam, hogy pöccre indul minuszban, de nem kell percekig kínozni.
szerencsére nem kell a hidegindító sem. :) van egy jó adagolósom és az egész üzemanyagrendszer jól be van lőve. nem engednek vissza a fejszelepek és jók a porlasztók meg az előtöltés.
Válasz #1667. hozzászólásra
nekem 4 W50LAK
Válasz #1664. hozzászólásra
Picit nagyotmondtál a 15 fokkal szerintem is
Válasz #1666. hozzászólásra
A mai napig van IFA-m,ismerem jól a gyötrelmeket
Mikor nem süt a nap,akkor már influenzás!
Válasz #1665. hozzászólásra
már -5ben gondolkodik
Válasz #1664. hozzászólásra
-15-ben az új motor sem indúlt könnyen,főleg nem izzítás nélkül.Hidegindítóval esetleg!
Válasz #1660. hozzászólásra
az enyém direktben felmegy közel 10%-os emelkedőn. tavaly 8tonnás HW kocsival hordtam a silót és nem nagyon kellett 3-nál lejjebb kapcsolnom a zalai dombokon. sima 4-es ifa motor van bent. jól be lett állítva és -15ben is izzítás nélkül is indul könnyen.
Üdv minden zt rajongónak!
Köszönöm a csomó érdeklödöt de eladtam mind a kettö trakit.További jó trakizást mindenkinek.
Pista
Válasz #1654. hozzászólásra
Köszönöm valószínű hogy így lesz ahogy írjátok ,ezért van két mutató a manométeren, + egy vicc elküldik a tanulót hogy olvassa le a nyomásmérőórát ,mikor visszajön kérdezik tőle na mondjad -MOM válaszol tanuló. (MOM=Magyar Optikai Művek)
Egy jó tanács! Soha ne legyen kényszer kapcsolatban az elsőhajtás előre, ha süllyedős a talaj!
Vagy tuskó, esetleg valami olyan akadály van, amiben hirtelen megkapaszkodik az eleje!
Egy volt kolléga megoldotta így a váltócserét!
Válasz #1658. hozzászólásra
Gyári beállítással, ha lát egy emelkedőt a ZT, már lehet visszakapcsolni szólóban is! MTZ is ilyen?
Amikor nem is tudják mi az a ZT, MTZ-t gyártani fogják!
A fogyasztás csalóka! Legkevesebbet a Rába fogyaszt! A régebbi traktorok közül hektárra vetítve!
Nem szerencsés a mellébeszélés. Ha valaki el akarja adni a gépét, adja el, de ne reklámozza! Ha előtte nemrég szidta.
ZT nem rossz, de eljárt felette az idő. Crystalt nem érte el tudásban és megbízhatóságban soha!
Volt szerencsém mindkettőhöz.
Válasz #1650. hozzászólásra
Előválasztó kapcsoló be. Majd kuplung. Utána a jobb oldalon lévő TLT kapcsolókar. Attól függ, melyik fordulat.
Válasz #1657. hozzászólásra
Mennyi fogyasztáskülönbség lenne, ha egyforma ekével és egyforma talajon dolgozna a két gép? Ugyanolyan mélységben és fogatással.
Válasz #1651. hozzászólásra
A ZT nel 1800 a kombajnal 2000 rpm. Pacimeterem nincs .de 100% hogy a 82 MTZ nel sokkal tobet tud, es kevesebet eszik.
Válasz #1650. hozzászólásra
Próbálkoztál már a kézigáz melletti karral?
Válasz #1654. hozzászólásra
A zt-ben is!
Válasz #1653. hozzászólásra
Ifában a fékezési nyomást mutatja az egyik mutató,hogy a ZT-ben mi a szerepe.valószinűleg itt is
Válasz #1652. hozzászólásra
Sziasztok azt szeretném kérdezni a levegő nyomásmérő órához mért megy két cső természetesen a ZT-ról van szó.
Válasz #1651. hozzászólásra
szerintem 125-ló jöhet ki mint az ifánál,amúgy gyárilag a Zt 100 lovas
Kinek mekkora a max. fordulat a ZT-jén, illetve egy 4 hengeres motornál 2200 fordulaton kb. milyen lóerőt lehet produkálni?
Sziasztok! Érdeklődnék hogy lehet a tlt hajtást bekapcsolni zt 323-on.Előre is köszi.
Válasz #1647. hozzászólásra A legegyszerűbb levakolási módszer hogy a centrifugál szűrő tetejét leveszed és a felmenő furatba menetet fúrsz, ha jól eméxem 10-est és egy csavart beletekersz amit befűrészelsz előtte hogy csavarhúzóval ki lehessen venni.Oszt kész!!!!!! nekem igy az olajnyomásom kb 1 bárral nőtt.
Valaki régebben keresett váltókarokat amik oldalt vannak,mert a középsö karosat át akarta alakitani.Nekem van egy ilyen komplett ha érdekel valakit.
Válasz #1646. hozzászólásra
Kosz a velemenyeket.SZoval ha mar oda tervezte valaki akkor ot a heje ,de ha muszaj egy idore ki lehet iktatni hogy novelje az olanyomast.Maskepen erdemes ra is figyelni ha nem eleg az olajnyomas ,kikophat vagy serulhet a bronzpersej es sok olajat elengedhet.
Válasz #1625. hozzászólásra
Hát ez nem biztos,mert mikor a szakmát tanultam (gépszerelö és karbantartó)idestova 20 éve a tanárok nem ezt tanitották.Ideig-óráig megoldás lehet,de hosszútávon nembiztos,hogy megoldás.
Válasz #1644. hozzászólásra
Az is.
Válasz #1637. hozzászólásra
Lépést tartani az áraikkal ,az a nehéz !
Válasz #1642. hozzászólásra
YES
Válasz #1641. hozzászólásra
30-tól- 60-ig mindenki középkorú!Mondom én
-Csak nem mindegy melyik végén,.. mondja Mézga.
Válasz #1639. hozzászólásra
Jó ez a fórum , ezért is. Én szeretem hallani az öregek szavát.
Válasz #1639. hozzászólásra
Az átkosban az egyik legjobb hüvelygarnitúra a kinai négygyűrűs volt
Válasz #1638. hozzászólásra
Nem kicsi. Az után gyártás....
Válasz #1636. hozzászólásra
Szerény véleményem szerint nagy baj van az alkatrészek minőségével.
Válasz #1635. hozzászólásra
Is is, szinte mint ma az emberek, a gépek meg rengeteget fejlődtek. Nézd az éltartamot, az erőt...stb.A régi motorok olajos levegőszűrő, olaj szűrők amiről beszélünk, ma még a hűtőfolyadékot is szűrik. A gépek szinte napról napra fejlődnek, az emberek nehezen tartják a lépést vele,köztük én is.
Válasz #1635. hozzászólásra
nem olyan korszerűek a régi motorok, az ifa motor 1958-as tervezés
Válasz #1634. hozzászólásra
Régen precízebbek voltak, mint ma?
Válasz #1633. hozzászólásra
Egyik a durva, a másik a finom, a régi motorokon, úgy az olaj minősége, s élet tartam növelés céljából.
Válasz #1632. hozzászólásra
Azt kérdezném ,hogy minek a két olajszűrő? Papir és centrifuga.
Válasz #1631. hozzászólásra
nem járt IFA-val- soha nem takarította,
pedig 2-3 ezer km alatt is, volt olaj sár benne.
Válasz #1629. hozzászólásra
akkor szereld le,csipem ezt az okosságot,én egy pár(ezer)szűrőt szétszedtem tisztítani ,volt amiben 2-3 cm gumis massza volt,amit azért kiszürt az olajbol,
Válasz #1629. hozzászólásra
Szerintem nem.
Válasz #1628. hozzászólásra
Mert ugye az MTZ je az ok. az dolgozik ,egyedul ,es szuri az olajat de ez csak visza engedi a teknobe akor meg miert szuri . Szerintem ez egy partaktivista talalmagy volt jol mutatot oszt annyi.
Válasz #1627. hozzászólásra
Mar gondoltam ra , de egyelore van eleg oil nyomas, majd ha kopik leszrola szo,
Válasz #1626. hozzászólásra
Zárd le.
Válasz #1623. hozzászólásra
sziasztok. Aszt szeretnem kerdezni, hogy anak a centrifuga szuronek mi a szerepe ?Mert en anyit latk hogy a hasznos olajmenyisegbol egy bizonyos hanyadot visz enged a teknobe ep ugy mint a gojosszelep Masszoval,lehet ha nem lenne, job lenne. varom a velemenyeteket.udv Laci.
Válasz #1624. hozzászólásra
Örülök, hogy segíthettem. Ha van is valami hátránya a gépezetnek, lényeg, hogy működik. Ha tudok máskor is segítek. "A többlet olajtól semmi baja nem származik a motornak." CSÁ
Válasz #1623. hozzászólásra
Remelem odaig nem fajul a dolog, amugy meg tavaszal szeretnenk tenni ra egy merci motrot adig tan tan csak kibirja